交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告

1、交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告 2017.6.28 項(xiàng)目名稱：*交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告 委托單位：* 編制單位：* 城鄉(xiāng)規(guī)劃編制資質(zhì)證書(shū)： 證書(shū)編號(hào) 建城規(guī)編* 證書(shū)等級(jí) 甲級(jí) 項(xiàng)目成員： 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 * 規(guī)劃設(shè)計(jì)師 編制人員 * 規(guī)劃設(shè)計(jì)師 * 助理規(guī)劃師 目 錄 第 1 章概述 1.1 項(xiàng)目概況與研究目的 2 1.2 工作依據(jù)與研究方法 2 1.3 項(xiàng)目目標(biāo)年與影響范圍確定 3 第 2 章項(xiàng)目建設(shè)背景與現(xiàn)狀交通分析 2.1 項(xiàng)目周邊土地利用狀況 4 2.2 項(xiàng)目周邊道路交通系統(tǒng)現(xiàn)狀與規(guī)劃 4 2.3 項(xiàng)目周邊交通現(xiàn)狀評(píng)價(jià) 5 第 3 章 項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià) 3.1 交通系統(tǒng)服務(wù)水平影響分析 8 3.2 公共交通

2、影響分析 8 3.3 非機(jī)動(dòng)車影響分析 8 第 4 章 項(xiàng)目配套設(shè)施分析 4.1 項(xiàng)目影響區(qū)規(guī)劃道路條件分析 9 4.2 項(xiàng)目區(qū)內(nèi)停車設(shè)施供需分析 9 4.3 住宅區(qū)交通組織分析 10 第 5 章 結(jié)論與建議 5.1 分析結(jié)論 10 5.2 相關(guān)建議 11 第 1 章 概 述 1.1 項(xiàng)目概況與研究目的 *位于*市*區(qū)，南側(cè)為*路，東側(cè)臨 *路，西臨*大道，北側(cè)順 堤河綠化帶，靠近*，其空間位置及周邊環(huán)境如圖 1-1 所示。該項(xiàng)目已經(jīng)于 2011 年投入使用，項(xiàng)目周邊道路交通條件較好，通行便捷；周圍生活、 市政 公用設(shè)施有一定配套，已經(jīng)建成幾個(gè)高檔居住小區(qū)，對(duì)學(xué)校的發(fā)展具有積極作 用。 * 圖

3、 1-1 項(xiàng)目位置及周邊環(huán)境 項(xiàng)目規(guī)劃總用地 276.3 畝，調(diào)整前設(shè)計(jì)容積率 0.45，計(jì)容建筑面積 83650 平方米，建筑密度 37%，綠地率 34%，機(jī)動(dòng)車位 53 輛，非機(jī)動(dòng)車 3168 輛。此次 將西側(cè)原規(guī)劃的體育館調(diào)整為 5000 平方米，新增兩幢教學(xué)樓，共 40 間標(biāo)準(zhǔn)教 室，建筑面積 7250 平方米。調(diào)整后設(shè)計(jì)容積 0.47，計(jì)容建筑面積 85890 平方 米，建筑密度 39%，綠地率 35%，機(jī)動(dòng)車位 81 輛，非機(jī)動(dòng)車 5440 輛。目前在校 師生 5600 人，預(yù)計(jì)規(guī)劃新增學(xué)生 1600 人，預(yù)計(jì)將來(lái)在校生 7200 人。 項(xiàng)目地塊現(xiàn)狀如圖 1-2，原規(guī)劃總平面如圖

4、1-3，原規(guī)劃鳥(niǎo)瞰如圖 1-4，調(diào) 整部分局部規(guī)劃鳥(niǎo)瞰如圖 1-5，調(diào)整后規(guī)劃平面如圖 1-6。該項(xiàng)目屬于學(xué)校建筑， 建設(shè)規(guī)模較大，建成投入使用后引發(fā)的交通量會(huì)對(duì)周圍交通系統(tǒng)產(chǎn)生多大的交 通影響，是否處于路網(wǎng)可接受的范圍之內(nèi)，尚缺少專業(yè)的分析及評(píng)估。 * 圖 1-2 項(xiàng)目地塊現(xiàn)狀 * 圖 1-3 原規(guī)劃鳥(niǎo)瞰圖 * 圖 1-4 原規(guī)劃總平面圖 * * 圖 1-5 局部調(diào)整地塊規(guī)劃平面及效果 為了保證項(xiàng)目調(diào)整部分建成投入使用之后擁有一個(gè)良好的內(nèi)部和外部交通 環(huán)境，同時(shí)也使項(xiàng)目建成后對(duì)周圍路網(wǎng)的交通影響減至最小，建設(shè)單位委托 *公司進(jìn)行該項(xiàng)目的交通影響分析，提出相應(yīng)的交通改善措施和建議。 1.2 工

5、作依據(jù)與研究方法 1.2.11.2.1 工作依據(jù)工作依據(jù) (1)*市城市總體規(guī)劃 (2)*省城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定 （3）交通影響評(píng)價(jià)相關(guān)技術(shù)要求 (4)項(xiàng)目區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃 (5)國(guó)家有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī) 1.2.21.2.2 研究方法研究方法 本項(xiàng)目將根據(jù)以上依據(jù)及要求，按照交通影響分析的方法和步驟，運(yùn)用交 通工程的理論和技術(shù)手段，進(jìn)行相應(yīng)的評(píng)價(jià)。具體實(shí)施方法如下： (1)區(qū)域背景資料分析 包括項(xiàng)目所在區(qū)域的非項(xiàng)目交通量、土地利用、社會(huì)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)、交通系統(tǒng) 情況等，通過(guò)這些背景資料與由于項(xiàng)目建設(shè)引發(fā)的變更數(shù)據(jù)對(duì)比分析，作出評(píng) 價(jià)結(jié)論并提出改善措施。 (2)項(xiàng)目交通預(yù)測(cè) 預(yù)測(cè)目標(biāo)年項(xiàng)目產(chǎn)生的

6、交通影響包括以下內(nèi)容：交通生成，交通方式分 擔(dān)，交通分布與交通分配。 (3)非項(xiàng)目交通預(yù)測(cè) 除項(xiàng)目交通量會(huì)影響目標(biāo)年的交通系統(tǒng)狀況外，研究區(qū)域內(nèi)計(jì)劃審批的其 他項(xiàng)目以及區(qū)域外的變化同樣也會(huì)產(chǎn)生影響。未來(lái)交通需求包括項(xiàng)目交通、區(qū) 域內(nèi)其他已審批同意建設(shè)項(xiàng)目的交通以及區(qū)域現(xiàn)狀交通乘以自然增長(zhǎng)率的總和。 (4)項(xiàng)目影響評(píng)價(jià) 評(píng)價(jià)項(xiàng)目交通影響并制定交通改善方案應(yīng)包括如下方面： 交通總量預(yù)測(cè)與荷載能力分析 將項(xiàng)目交通量和非項(xiàng)目交通量疊加，得出交通總量，通過(guò)對(duì)比路段、交叉 口等交通基礎(chǔ)設(shè)施的流量、負(fù)荷度等技術(shù)指標(biāo)，評(píng)價(jià)交通系統(tǒng)能否滿足增長(zhǎng)的 交通需求。 項(xiàng)目出入口與交通組織 項(xiàng)目進(jìn)出城市道路的出入口的設(shè)置

7、應(yīng)使進(jìn)出車輛安全、有效，盡量避免影 響非項(xiàng)目交通，出入口的大小要滿足服務(wù)車輛的大小和運(yùn)行的要求。以此為標(biāo) 準(zhǔn)評(píng)價(jià)現(xiàn)狀出入口設(shè)計(jì)是否滿足要求，并提出必要的合理化建議。 停車設(shè)施供需平衡分析 項(xiàng)目要提供適當(dāng)?shù)耐＼囄?，滿足項(xiàng)目產(chǎn)生的交通需要，并符合地區(qū)交通政 策。 交通安全 分析區(qū)域內(nèi)有無(wú)事故多發(fā)地點(diǎn)，找出原因，并在規(guī)劃設(shè)計(jì)上提出改進(jìn)意見(jiàn)。 項(xiàng)目的內(nèi)部交通組織和外部出入口的設(shè)置要盡量減少與行人的沖突，從停 車場(chǎng)和公共汽車站到建筑出入口的行人路線也要考慮安全問(wèn)題。 1.3 項(xiàng)目目標(biāo)年與影響范圍確定 *建于 2009 年，除原規(guī)劃體育館未建設(shè)外，學(xué)校已經(jīng)投入使用多年?？?慮到這次調(diào)整地塊新增教學(xué)建筑的建

8、設(shè)時(shí)序和投入使用周期，確定 2020 年為擬 建項(xiàng)目的目標(biāo)年。 交通影響評(píng)價(jià)是對(duì)建設(shè)項(xiàng)目交通生成量及分布狀況進(jìn)行影響評(píng)價(jià)，包括對(duì) 其周邊連接道路和臨近主要干道的影響。根據(jù)本項(xiàng)目的位置、性質(zhì)和規(guī)模，確 定直接交通影響區(qū)為*路、*路、*和*路圍成的區(qū)域。項(xiàng)目影響范圍如 圖 1-6 所示。 * 圖 1-6 擬建項(xiàng)目影響范圍圖 第 2 章 項(xiàng)目建設(shè)背景與現(xiàn)狀交通分析 2.1 項(xiàng)目周邊土地利用狀況 從用地功能的分布、土地使用強(qiáng)度來(lái)看，項(xiàng)目周邊土地利用基本上以住宅 區(qū)用地為主，北側(cè)為*生態(tài)休閑風(fēng)光帶。周邊已經(jīng)和正在建設(shè)的住宅區(qū)有：*花 園、*美地、*、*城、*花園、*城等。 地塊周邊目前的用地匹配及規(guī)模目

9、前還不會(huì)產(chǎn)生和吸引高強(qiáng)度交通量的能 力。 * 圖 2-1 項(xiàng)目周邊土地開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀 隨著項(xiàng)目所在區(qū)域正在開(kāi)發(fā)建設(shè)，周邊土地利用性質(zhì)和強(qiáng)度將發(fā)生變化， 項(xiàng)目目標(biāo)年土地利用規(guī)劃如圖 2-2 所示。對(duì)比圖 2-1 和圖 2-2 可知，項(xiàng)目性 質(zhì)與規(guī)劃的用地性質(zhì)相符。 * 圖 2-2 項(xiàng)目周邊土地利用規(guī)劃 2.2 項(xiàng)目周邊道路交通系統(tǒng)現(xiàn)狀與規(guī)劃 項(xiàng)目交通影響范圍內(nèi)的路網(wǎng)布局基本呈方格狀，主要道路包括*路、*路、 *大道、*路、*道、*道、*道、*路、*路等。其中*大道、*路為快速 路，*大道、*路為主干道，*路、*路、*大道規(guī)劃為次干道，*大道、* 路為支路。*路為城市暢通工程重要組成部分，*路為*市城市

10、東西貫通的重 要組成部分，*大道將*湖景區(qū)直接與*市核心城區(qū)連接， 對(duì)促進(jìn)*湖旅游發(fā) 展具有重要意義?，F(xiàn)狀道路網(wǎng)狀況如圖 2-3 所示。 * 圖 2-3 項(xiàng)目周邊道路網(wǎng)現(xiàn)狀圖 2.2.1 項(xiàng)目周邊交通系統(tǒng)現(xiàn)狀 項(xiàng)目周邊道路狀況如下所述，實(shí)地踏勘調(diào)查道路現(xiàn)狀如圖 2-4 所示，道路 等級(jí)、斷面布置及功能見(jiàn)表 2-1。 （1）快速路 *路 （2）主干道 *大道 *大道 *路 （3）次干道 *路 *路 *大道 （4）支路 *大道 *路 * 圖 2-4 項(xiàng)目周邊路網(wǎng)路段現(xiàn)狀圖 表 2-1 現(xiàn)狀道路的等級(jí)、斷面布置及功能 道路名稱等級(jí)、斷面布置及功能 *路 *大道 *大道 *路 *路 *路 *道 *大道

11、 *路 2.2.2 項(xiàng)目周邊道路系統(tǒng)規(guī)劃 規(guī)劃路網(wǎng)如圖2-5 所示。 （1）快速路 *路 （2）主干道 *大道 *大道 *路 （3）次干道 *路 *路 *大道 （4）支路 *大道（*路） *路 * 圖 2-5 項(xiàng)目周邊路網(wǎng)規(guī)劃 2.3 項(xiàng)目周邊交通運(yùn)行特征及現(xiàn)狀評(píng)價(jià) 為了充分了解擬建項(xiàng)目交通影響范圍內(nèi)的交通現(xiàn)狀及存在的交通問(wèn)題，項(xiàng) 目承擔(dān)單位在已有調(diào)查數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對(duì)與項(xiàng)目相連接的主要路段及項(xiàng)目周邊 干道相交的主要交叉口分別進(jìn)行了多個(gè)小時(shí)的實(shí)地補(bǔ)充觀測(cè)，取得了真實(shí)可信 的交通數(shù)據(jù)，為進(jìn)一步分析項(xiàng)目周邊的交通條件提供了可靠的依據(jù)。 擬建項(xiàng)目交通影響范圍內(nèi)交通現(xiàn)狀評(píng)價(jià)如下： (1)由*大道與*路交

12、叉口處非機(jī)動(dòng)車早高峰出現(xiàn)于 7：308：30，而機(jī) 動(dòng)車出行高峰則較之晚 1 小時(shí)，這說(shuō)明擬建項(xiàng)目影響范圍內(nèi)的機(jī)動(dòng)車出行多為 過(guò)境非工作出行。 (2)與擬建項(xiàng)目密切聯(lián)系的交叉口，受南北方向左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車輛以及部分 過(guò)街行人通行的影響，致使直行和左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車輛順暢運(yùn)行受到一定干擾。 (3)與擬建項(xiàng)目相鄰的三條道路交通服務(wù)水平優(yōu)良，這使得擬建項(xiàng)目誘發(fā)交 通量的適度增加具備可行性。 第 3 章 項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià) 3.1 交通系統(tǒng)服務(wù)水平影響分析 項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)的重點(diǎn)在于評(píng)價(jià)擬建項(xiàng)目所產(chǎn)生的交通量對(duì)未來(lái)路網(wǎng)影 響的大小，以及影響是否處于路網(wǎng)可接受的范圍之內(nèi)，并提出切實(shí)可行的改善 措施，使交通影響降至最低

13、。其中，主要部分為交通系統(tǒng)服務(wù)水平影響分析， 即通過(guò)交通模型對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行測(cè)評(píng)，計(jì)算出擬建項(xiàng)目建成投入使用后對(duì)影響 范圍內(nèi)主要路段及交叉口的影響程度。 3.1.13.1.1 主要路段交通負(fù)荷分析主要路段交通負(fù)荷分析 通過(guò)對(duì)擬建項(xiàng)目生成的交通量在影響范圍內(nèi)路網(wǎng)上的分配結(jié)果，并與背景 交通量進(jìn)行疊加，得到項(xiàng)目建成前后相關(guān)路段高峰小時(shí)交通量及交通負(fù)荷見(jiàn) 表 3-1，路段服務(wù)水平詳細(xì)對(duì)比見(jiàn)圖 3-1。項(xiàng)目建成后*路-*路交叉口機(jī)動(dòng) 車交通量見(jiàn)圖 3-2。 * (a)建成前 (b)建成后 圖 3-1 項(xiàng)目建成前后路段交通服務(wù)水平對(duì)比圖 表 31 項(xiàng)目建成前后主要路段高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車交通量及交通負(fù)荷 路段

14、背景高峰小時(shí) 交通量 項(xiàng)目建成后 高峰小時(shí)交通 量 項(xiàng)目建成前 V/C 項(xiàng)目建成后 V/C *路 6607550.280.31 *大道 195122110.410.46 *大道 1041560.110.13 *路 152517480.340.40 由表 3-1 可以看出項(xiàng)目建成前后*路、*大道的負(fù)荷度(V/C)變化較小，而 *大道上承擔(dān)了較大的分流交通量，但由于本身道路已經(jīng)承載了較大的流量， 所以 V/C 沒(méi)有發(fā)生顯著變化，*路交通負(fù)荷度變化也不是顯著。 根據(jù)城市道路路段及交叉口服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)（見(jiàn)表 3-2） ，可以看出*路 和*道的道路交通服務(wù)水平保持 A 級(jí)不變，*道保持原有 B 級(jí)服務(wù)

15、水平，而* 路也保持原有的 A 級(jí)服務(wù)水平。根據(jù)預(yù)測(cè)交通增長(zhǎng)幅度以及各路段的交通負(fù)荷 變化來(lái)看，道路在滿足較好服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，服務(wù)能力得到進(jìn)一步提高，擬 建項(xiàng)目新增交通量并未使道路系統(tǒng)服務(wù)水平降低。 表 32 城市道路路段及交叉口服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn) 服務(wù)水平ABCDEF V/C1.0 3.1.23.1.2 交叉口交通負(fù)荷分析交叉口交通負(fù)荷分析 通過(guò)對(duì)未來(lái)年交叉口進(jìn)口道交通量的匯總，得到項(xiàng)目建成后相關(guān)交叉口高 峰小時(shí)交通量及負(fù)荷度，見(jiàn)表 3-3。 表 33 項(xiàng)目建成前后*路*道交叉口高峰小時(shí)交通量及交通負(fù)荷 交叉口 背景高峰小時(shí) 交通量 項(xiàng)目建成后 高峰小時(shí)交通 量 項(xiàng)目建成前 V/C 項(xiàng)目建成

16、后 V/C *路*道 * 按照表 3-2 的劃分標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目建成前后交叉口的交通負(fù)荷仍保持 B 級(jí)服務(wù) 水平，交叉口的服務(wù)能力得到提升；因此，可以初步論斷僅憑該項(xiàng)目的實(shí)施并 不會(huì)對(duì)其周邊道路系統(tǒng)造成不良的影響。 * 圖 3-2*路*道交叉口機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)流量流向圖 3.2 公共交通影響分析 根據(jù)調(diào)查，擬建項(xiàng)目臨近道路公交線路較少，附近共設(shè)置了*個(gè)公交站，高 峰小時(shí)每路公交車平均發(fā)車頻率是 *次/小時(shí)，平均載客量為 *人/趟，實(shí)載 率為*%，那么這些公交線路的高峰小時(shí)為區(qū)域提供的公交總運(yùn)輸能力為 *人 次，但實(shí)際上還有*人次的公交運(yùn)輸能力沒(méi)有被發(fā)揮出來(lái)。 根據(jù)報(bào)告上文分析，擬建項(xiàng)目公交需求為 *人

17、次/日，高峰小時(shí)出行中公 交需求為 *人次，取*人次作為擬建項(xiàng)目高峰小時(shí)采用公交出行的需求量，那 么公交供給*人次遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于項(xiàng)目生成的公交需求，因此該區(qū)域的公交運(yùn)輸能力 完全滿足擬建項(xiàng)目建成后的公交需求，并具備較高的公交服務(wù)水平。并且在未 來(lái)年內(nèi)，隨著擬建項(xiàng)目的建成并投入使用，該交叉口附近還會(huì)增加新的公交站 點(diǎn)，公交服務(wù)水平還會(huì)有所提高，可進(jìn)一步提供 出行的便利性和舒適性， 從而使到擬建項(xiàng)目的人們能夠享受到更好的公交服務(wù)。 3.3 非機(jī)動(dòng)車影響分析 目標(biāo)年相交各路段斷面自行車流量見(jiàn)表 3-4。 表 3-4 目標(biāo)年相交各路段斷面非機(jī)動(dòng)車流量（折算值） 路段名稱斷面流量（輛/h） *大道 * *路

18、* *路 * *大道（*路） * 由表 3-4 并結(jié)合圖 2-1 可以看出，擬建項(xiàng)目遠(yuǎn)景目標(biāo)年高峰小時(shí)所產(chǎn)生的 非機(jī)動(dòng)車流量將達(dá)到*輛/h，這些新增流量分布到各個(gè)路段上，因交通負(fù)荷的 一定增加會(huì)使道路通行能力有所下降。 第 4 章 項(xiàng)目配套設(shè)施分析 4.1 項(xiàng)目影響區(qū)規(guī)劃道路條件分析 項(xiàng)目交通影響范圍內(nèi)的路網(wǎng)布局基本呈方格狀，區(qū)域內(nèi)各級(jí)道路基本建成。 項(xiàng)目影響范圍內(nèi)城市快速路 1.4KM，城市主干路約 2.45KM,次干路 2.84KM，支 路約 1.2KM,城市道路覆蓋密度為 12.5KM/KM2。 4.2 項(xiàng)目區(qū)內(nèi)停車設(shè)施供需分析 4.2.14.2.1 停車供給分析停車供給分析 規(guī)劃項(xiàng)目停

19、車泊位依照 1.0 泊位/百名學(xué)生的配建指標(biāo)建設(shè)，根據(jù)項(xiàng)目規(guī)劃 設(shè)計(jì)，項(xiàng)目建成后將新增學(xué)生*人，規(guī)劃學(xué)校應(yīng)配設(shè)機(jī)動(dòng)車停車泊位由原*輛 增加到*輛，非機(jī)動(dòng)車停車泊位由*輛增加到*輛，考慮到城市機(jī)動(dòng)化水平將 日漸提高，項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)中考慮并預(yù)留了部分停車空間。 4.2.24.2.2 停車需求分析停車需求分析 停車需求分析就是以交通需求來(lái)計(jì)算停車位數(shù)量，用以檢驗(yàn)規(guī)劃配置的停 車位數(shù)是否滿足需求。由前面交通量預(yù)測(cè)可知，擬建項(xiàng)目目標(biāo)年高峰小時(shí)吸引 小汽車的停車數(shù)為*輛。對(duì)比停車泊位供需情況，停車供給足可以滿足需求， 并能夠?yàn)槲磥?lái)小汽車發(fā)展提供較為充裕的停車空間。 4.3 住宅區(qū)交通組織分析 本評(píng)價(jià)的目標(biāo)是

20、為了降低擬建項(xiàng)目對(duì)局部路網(wǎng)的影響，而合理的交通組織 是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的有效途徑。交通組織分析即根據(jù)擬建項(xiàng)目所產(chǎn)生吸引的交通 量及擬建項(xiàng)目出入口的布置對(duì)周邊車輛及行人進(jìn)行組織，確保其安全、有序。 4.3.14.3.1 外部交通組織方案外部交通組織方案 根據(jù)前述項(xiàng)目建成前后交叉口交通量對(duì)比分析，從*路出入交叉口的交通 增量為*輛，該路段流量增加不大，但為確保交叉口交通組織順暢，建議如下 具體措施予以交叉口組織優(yōu)化： 對(duì)*路與*路交叉口的信號(hào)控制管理予以優(yōu)化，并加強(qiáng)交叉口處入口管 理而使交叉口通行效率得到提升。 優(yōu)化各路段上的道路標(biāo)線，規(guī)范道路交通機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的行駛權(quán)限， 提升交通有序狀態(tài)。 4.3.24.3.2 出入口交通組織方案出入口交通組織方案 擬建項(xiàng)目要考慮增加的學(xué)生基本上以校園南入口進(jìn)