第四章 海洋運(yùn)輸

1、貨物的交付與運(yùn)輸,國際貨物運(yùn)輸方式,海洋運(yùn)輸 ocean transportation 鐵路運(yùn)輸 rail transportation 航空運(yùn)輸 air transportation 公路運(yùn)輸 road transportation 內(nèi)河運(yùn)輸 inland water transportation 聯(lián)合運(yùn)輸 combined transportation multimodal transportation 國際多式運(yùn)輸 international combined transportation / international multimodal transportation 郵政（包）運(yùn)輸

2、 post transportation 管道運(yùn)輸 tube transportation/pipeline transportation,主要內(nèi)容,國際海洋運(yùn)輸特點(diǎn) 國際海洋運(yùn)輸主要規(guī)則 海洋運(yùn)輸班輪運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸租船運(yùn)輸 海上貨物運(yùn)輸單據(jù) 提單性質(zhì)與分類 貨代單與船東單 出口托運(yùn)訂艙流程,海洋運(yùn)輸特點(diǎn),海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最常用的一種運(yùn)輸方法海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)為： 利用天然水路，不受道路限制； 載運(yùn)量大； 運(yùn)費(fèi)低廉； 對貨物的適應(yīng)性強(qiáng)； 速度慢； 易受自然條件影響；風(fēng)險(xiǎn)大。 按船舶營運(yùn)方式來分班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。,國際海洋運(yùn)輸?shù)闹饕?guī)則,海牙規(guī)則 海牙-維斯比規(guī)則 漢堡規(guī)則 國際海事委員會(huì)海運(yùn)

3、單統(tǒng)一規(guī)則 國際海事委員會(huì)電子提單規(guī)則,海牙規(guī)則 （hague rules）,全稱:統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約 草案于1921年在海牙通過，1931年6月2日生效，使得海上貨物運(yùn)輸中有關(guān)提單的法律得以統(tǒng)一 ； 50多個(gè)國家先后加入了公約，我國于1981年承認(rèn)該公約，是最重要的和目前仍被普遍使用的國際公約； 較多的維護(hù)了承運(yùn)人的利益，在風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)上很不均衡。,維斯比規(guī)則（visby rules）,原因：第三世界國家強(qiáng)烈要求修改海牙規(guī)則； 全稱:關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約的議訂書(1968.2.23在布魯塞爾通過，簡稱為“1968年布魯塞爾議訂書”，也稱為海牙-維斯比規(guī)則（hague

4、-visby rules）， 1977年6月生效。 目前已有英、法、丹麥、挪威、新加坡、瑞典等20多個(gè)國家和地區(qū)參加了這一公約。,漢堡規(guī)則（hamburg rules）,全稱:1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約，1976年由聯(lián)合國貿(mào)易法律委員會(huì)草擬，1978年經(jīng)聯(lián)合國在漢堡主持召開有71個(gè)國家參加的全權(quán)代表會(huì)議上審議通過。 全面修改了海牙規(guī)則，其內(nèi)容在較大程度上加重了承運(yùn)人的責(zé)任，保護(hù)了貨方的利益，代表了第三世界發(fā)展中國家意愿，這個(gè)公約于1992年生效。但對國際海運(yùn)業(yè)影響不是很大。,班輪運(yùn)輸,班輪運(yùn)輸（regular shipping liner，簡稱liner)也叫定期船運(yùn)輸。具有以下主要特點(diǎn)

5、： “四固定”：航線、停靠港口、船期、運(yùn)費(fèi)率； 一般在貨種貨量上不作限制； 承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸并負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用，承運(yùn)人和托運(yùn)人之間不計(jì)速遣費(fèi)和滯期費(fèi)； 無須簽定租船合同，承運(yùn)人簽發(fā)的班輪提單作為承托雙方權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免的依據(jù)。,負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如果未按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率完成任務(wù)，需要向船方繳納延誤船期的罰款。,如果負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方在約定的裝卸時(shí)間內(nèi)提前完成任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎(jiǎng)金。,班輪運(yùn)費(fèi) - 基本運(yùn)費(fèi),按貨物的毛重計(jì)收:在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用字母“w”表示。 按貨物的體積（稱為尺碼噸）計(jì)收: “m” 按商品的價(jià)格計(jì)收:即按從價(jià)運(yùn)費(fèi)收取， “av” 按貨物的毛重或體積

6、:由船公司選擇其中收費(fèi)較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)， “w/m”. 選擇貨物的重量、體積或價(jià)值三者中較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi): “w/m or av”。 按貨物的件數(shù)計(jì)收: 對大宗低值貨物，采用船、貨雙方臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)的辦法。,班輪運(yùn)費(fèi) 附加費(fèi),超重附加費(fèi)；超長附加費(fèi)； 直航附加費(fèi)；轉(zhuǎn)船附加費(fèi)；,港口附加費(fèi)； 港口擁擠費(fèi)； 選港附加費(fèi)； 貨幣附加費(fèi),班輪運(yùn)價(jià)表,根據(jù)制定的主體和方式分類： 班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)表 班輪公司運(yùn)價(jià)表 雙邊運(yùn)價(jià)表 貨方運(yùn)價(jià)表 根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類： 等級費(fèi)率運(yùn)價(jià)表: 貨物分級表（我國將貨物 分為20個(gè)等級，運(yùn)費(fèi)費(fèi)率逐漸增加。） 航線費(fèi)率表 附加費(fèi)率表 冷藏貨費(fèi)率表及活牲畜費(fèi)率表 單項(xiàng)商品費(fèi)率運(yùn)價(jià)表

7、,班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算 1,某企業(yè)出口柴油機(jī)一批，共15箱，總毛重為 5.65公噸，總體積為10.676 立方米。由青島裝船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計(jì)算該企業(yè)應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少？ 1.查閱貨物分級表：diesel engine：10級w/m； 2.查閱中國-香港航線費(fèi)率表：10級貨從青島運(yùn)至香港費(fèi)率為22美元，中轉(zhuǎn)費(fèi)13美元； 3.查閱香港 - 紅海航線費(fèi)率表：10級貨從香港到蘇丹港費(fèi)率為95美元， 4.查閱附加費(fèi)率表：蘇丹港要收港口擁擠附加費(fèi)，費(fèi)率為基本運(yùn)費(fèi)的10%。 計(jì)算: 10.676（22+13+95+9510%）=10.676139.5 = 1489.302 美元,班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算 2,出口到澳

8、大利亞悉尼港某商品100箱,每箱毛重30公斤（0.03公噸）,體積0.035立方米,運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為w/m10級.查10級貨直運(yùn)悉尼港基本運(yùn)費(fèi)為200元人民幣, 加貨幣附加費(fèi)35.8%,再加燃油附加費(fèi)28%, 港口擁擠費(fèi)25%. 求運(yùn)費(fèi)。 解：mw,按m 計(jì)算 基本運(yùn)費(fèi): rmb200 基本運(yùn)費(fèi)的幣值附加費(fèi): 2000 35.8% = rmb71.6 燃油附加費(fèi):（200+71.6） 28% = rmb76 港口擁擠費(fèi): （200+71.6） 25% = rmb67.9 運(yùn)費(fèi)合計(jì):（200+71.6+76+67.9） 0.035 100 = 1,454. 25元人民幣。,錯(cuò)誤理解運(yùn)費(fèi)噸案例,某出

9、口公司出口貨物對外報(bào)價(jià)fob新港，每公噸500港元。外商要求改報(bào)cif香港價(jià)。業(yè)務(wù)人員在查閱運(yùn)價(jià)表時(shí)見該商品每運(yùn)費(fèi)噸為50港元，并匡算保險(xiǎn)費(fèi)為6港元，便以cif每公噸556港元對外報(bào)價(jià)，結(jié)果成交150公噸。到裝運(yùn)時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)價(jià)表上運(yùn)費(fèi)噸50港元是指尺碼噸，不是重量噸，因商品積載系數(shù)為2.5/1（立方米/公噸），給國家造成損失11400港元。,運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁案例,我國外貿(mào)公司以fob中國港口條件與新加坡商人達(dá)成一筆出口交易,新商開來信用證金額和單價(jià)均按fob中國港口計(jì),要求貨運(yùn)日本橫濱港,并在提單上表明“運(yùn)費(fèi)已付”（freight prepaid）字樣，試分析新商為何這樣做？我方應(yīng)如何處理？,分析：新商為

10、了簡化向日商交貨的手續(xù)或企圖將運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁給出口方。 我方處理方法： 新商將運(yùn)費(fèi)匯交我公司 信用證中加列允許受益人超支運(yùn)費(fèi)條款 由新商將運(yùn)費(fèi)徑付船公司，得到船公司確認(rèn)后。,租船（charter）運(yùn)輸,租船運(yùn)輸指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)，租船方式主要有：定程租船、定期租船和光船租船。與班輪運(yùn)輸相比，租船運(yùn)輸有以下特點(diǎn)： 沒有預(yù)定船期表，行駛航線和?？扛劭谝膊还潭?； 航線、貨種、船期和船方收取的運(yùn)費(fèi)或租金須在合同中加以約束； 租船合同只具有運(yùn)輸合同的作用，而提單可以作為承運(yùn)人收到托運(yùn)貨物的收據(jù)和貨物所有權(quán)憑證。,定程租船又稱程租船或航次租船，是指船舶按航程租賃，和出租人的事先約定的條件，

11、船舶按時(shí)到裝運(yùn)港裝貨后，再駛抵卸貨港卸貨，以完成整個(gè)航程運(yùn)輸任務(wù)。它又分為： 單航次租船（single trip charter） 來回程航次租船（return trip charter） 連續(xù)航次程租（consecutive voyages）,（voyage charter；trip charter）,定程租船,定期租船和光船租船,又稱期租船，是指船舶所有人按照租船合同約定，將特定的船舶，在約定的期限內(nèi)，交給承租人使用的一種租船方式，它與程租船的區(qū)別為：,又稱“凈船期租船”，是船舶所有人將船舶出租給承租人使用一個(gè)時(shí)期，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船長，配備船員，負(fù)責(zé)船舶的給養(yǎng)和

12、船舶營運(yùn)管理所需的一切費(fèi)用。光船租船實(shí)際上屬于財(cái)產(chǎn)租賃，不同于與一般的期租船。,海上貨物運(yùn)輸單據(jù),海上貨物運(yùn)輸單據(jù)主要有： 海運(yùn)提單（ocean bill of lading） 海上貨運(yùn)單（sea waybill；ocean waybill）,海運(yùn)提單,海運(yùn)提單簡稱提單，其性質(zhì)為： 1、貨物收據(jù)（receipt for the goods）； 2、貨物所有權(quán)的憑證（document of title）； 3、運(yùn)輸契約的證明（evidence of the contract of carriage）。,提單示例,b/l是結(jié)匯的重要單據(jù),提單的內(nèi)容,班輪提單: 除提單正面列有托運(yùn)人和承運(yùn)人分別填寫

13、的有關(guān)貨物與運(yùn)費(fèi)等記載事項(xiàng)外，背面還有印就的涉及承運(yùn)人與貨方之間的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免的條款； 租船合同項(xiàng)下的提單: 僅在提單正面列有簡單的記裝載事項(xiàng)，并表明“所有其他條款、條件和例外事項(xiàng)按某年某月某日租船合同辦理”，而提單背面則無印就的條款。,提單分類 按簽發(fā)提單時(shí)貨物是否裝船,已裝船提單（shipped or on board b/l）, 是指貨物裝船后，由承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。提單上必須載明裝貨船名和裝船日期。已裝船提單在國際貿(mào)易中被廣泛使用。 備運(yùn)提單(received for shipping bl)，是指承運(yùn)人在收到托運(yùn)貨物等待裝船期間，向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。這種提單沒有肯定的裝

14、貨日期，往往不注明裝運(yùn)船舶的名稱，因而買方和銀行一般不接受備運(yùn)提單。備運(yùn)提單如經(jīng)承運(yùn)人加注“已裝船”字樣，注明裝船名稱，裝船日期并簽字證明，也可轉(zhuǎn)為已裝船提單。,提單分類 有無不良批注,清潔提單(clean b/l) , 是指貨物交運(yùn)時(shí)外表狀況良好，承運(yùn)人未加有關(guān)貨損或包裝不良或其他有礙結(jié)匯批注的提單。清潔提單是國際貿(mào)易中廣泛采用的提單。 不清潔提單(unclean or foul b/l), 是指承運(yùn)人加注貨物外表狀況不良或存有缺陷等批注的提單。如“包裝不固”、“破包”、“x件損壞”等。,清潔提單案例,某進(jìn)口公司以cfr價(jià)格，即期信用證付款方式成交某商品1500袋，提貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)短量103袋，

15、持清潔提單向船公司索賠時(shí)，船公司出示出口人出具的“賠償保證書”（letter of indemnity，l/i）（通稱保函），拒不承擔(dān)賠償責(zé)任，進(jìn)口商當(dāng)即致電賣方索賠，巧遇賣方公司破產(chǎn)倒閉。對此船公司應(yīng)該如何處理？船公司真的沒有責(zé)任嗎？,保函(l/g)又稱保證書，是指銀行、保險(xiǎn)公司、擔(dān)保公司或個(gè)人應(yīng)申請人的請求，向第三方開立的一種書面信用擔(dān)保憑證。保證在申請人未能按雙方協(xié)議履行起責(zé)任或義務(wù)時(shí)，由擔(dān)保人代其履行一定金額、一定期限范圍內(nèi)的某種支付責(zé)任或經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任。 保函是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的協(xié)議，不得對抗第三方，承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的保函只是在無欺騙第三方意圖時(shí)才有效，如發(fā)生有意欺騙第三方，則承運(yùn)

16、人在賠償時(shí)是脫不了關(guān)系的，且保函也無效，本案保函應(yīng)視為無效，船公司應(yīng)該賠償。,提單分類 按收貨人抬頭,按提單收貨人抬頭分類: 記名提單(straight b/l) 不記名提單(bearer b/l) 指示提單(order b/l)。,記名提單和不記名提單,記名提單(straight b/l) 收貨人是具體的公司名稱，只有收貨人才能提貨，又稱為“不可轉(zhuǎn)讓提單”。當(dāng)貨物裝上船的時(shí)候, 這份貨權(quán)就完全是收貨人的了, 無論對賣方與付款銀行都不利。記名提單一般只用于運(yùn)輸貴重物品或有特殊用途的貨物。 不記名提單(bearer b/l) , 又稱“空白提單” : 收貨人一欄內(nèi)不填寫收貨人名稱而留空的提單。提

17、單持有人可以不作任何背書轉(zhuǎn)讓或提取貨物。由于這種提單風(fēng)險(xiǎn)大，國際貿(mào)易中很少使用。,指示提單（order bl）,指示行為是用背書來體現(xiàn): 憑xxx的指示才能使另外的人使用提單來提貨。記載方式: to order of shipper憑托運(yùn)人指示(托運(yùn)人背書) to order of xxx bank 憑銀行指示 (銀行背書) to order of xxx 憑x公司指示 (公司背書) to orderto the order 憑指示 (托運(yùn)人背書),背書的兩種形式,空白背書（無指定收貨人） 由背書人（提單轉(zhuǎn)讓人）在提單的背面蓋章+簽字就可以轉(zhuǎn)讓提單, 誰拿到正本提單誰提貨; 我國在出口業(yè)務(wù)中大

18、多使用憑指示空白背書的提單。 記名背書（指定收貨人） 由背書人在單據(jù)背面蓋章+簽字，然后說明：please deliver to xxx公司,直達(dá)提單(direct b/l)，是指貨物從裝運(yùn)港裝船后，中途不換船而直接運(yùn)到目的港使用的提單。直達(dá)提單上僅列有裝運(yùn)港和目的港的港口名稱。在國際貿(mào)易中，如信用證規(guī)定貨物不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船，賣方就必須取得承運(yùn)人簽發(fā)的直達(dá)提單后才能向銀行辦理議付貨款。 轉(zhuǎn)船提單(transshipment b/l)，是指貨物須經(jīng)中途轉(zhuǎn)船才能到達(dá)目的港而由承運(yùn)人在裝運(yùn)港簽發(fā)的全程提單。轉(zhuǎn)船提單上注有“在某港轉(zhuǎn)船”的字樣，承運(yùn)人只對第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。,提單分類 按運(yùn)輸方式：直達(dá)、轉(zhuǎn)船、聯(lián)運(yùn)

19、,聯(lián)運(yùn)提單（through b/l：須經(jīng)兩種或兩種以上運(yùn)輸方式(海陸、海河、?？?、海海等)聯(lián)運(yùn)的貨物，由第一承運(yùn)人收取全程運(yùn)費(fèi)后，在起運(yùn)地簽發(fā)到目的港的全程運(yùn)輸提單。聯(lián)運(yùn)提單雖然包括全程運(yùn)輸，但簽發(fā)提單的承運(yùn)人只對自己運(yùn)輸?shù)囊欢魏匠讨兴l(fā)生的貨損負(fù)責(zé)，這種提單與轉(zhuǎn)船提單性質(zhì)相同。,提單分類 按簽發(fā)的日期,預(yù)借提單（advanced bl）： 承運(yùn)人在貨物未裝船或未裝船完畢時(shí)簽發(fā)的提單。在托運(yùn)人需要提前取得運(yùn)輸單據(jù)辦理貨款結(jié)算手續(xù)，或派作其他用途時(shí)，通常會(huì)要求承運(yùn)人簽發(fā)預(yù)借提單。 倒簽提單（anti-dated bl）：承運(yùn)人在提單上簽注的貨物裝船完畢的日期早于貨物實(shí)際裝船完畢的日期。 過期提單

20、（stale bl） 按正常郵程預(yù)計(jì)收貨人不能在船舶抵港之前收到的提單。 按照跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定，在提單簽發(fā)日期后21天才提交的提單。,“倒簽提單”與“預(yù)借提單” 通常被認(rèn)為是非法的和欺詐性的，應(yīng)禁止使用。,過期提單影響買方及時(shí)提貨、轉(zhuǎn)售并可能造成其它損失，因而為防止買方以此為借口而拒付貨款，銀行一般都拒收過期提單。,倒簽提單案例（上）,我國某公司與瑞士某公司簽訂某農(nóng)產(chǎn)品3500公噸的合同，每公噸cif鹿特丹24英鎊共值84000英鎊。裝船日期為當(dāng)年12月至次年1月，對方以不可撤銷的即期信用證進(jìn)行支付。我國某公司在租船裝運(yùn)時(shí)，因原訂貨船臨時(shí)損壞，在國外修理，不能在預(yù)定的時(shí)間到達(dá)我國口岸裝

21、貨，臨時(shí)改派香港某公司租船裝運(yùn)，但又因連日風(fēng)雪，遲至2月11日才裝完畢，2月13日開航。,倒簽提單案例（下）,我公司了取得符合信用證所規(guī)定的裝船日期（即19年12月1日至次年1月31日）提單，要求外輪代理公司按次年1月31日簽發(fā)提單，并以此提單向我銀行辦理議付。貨物到達(dá)鹿特丹，經(jīng)買方聘請律師上船查閱航行日志，查實(shí)提單的簽發(fā)日期是偽造的立即憑證向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V，并由法院發(fā)出扣船通知。船由外輪公司以30000英鎊擔(dān)保放行，我方經(jīng)四個(gè)月的談判，共賠償20600英鎊，買方才撤回上訴而結(jié)案，既損失了外匯，又對外造成了不良的影響。,正本提單 (original b/l) 提單上注明“original”，有承

22、運(yùn)人、船長或其代理人簽章并注明簽發(fā)日期。信用證常規(guī)定議付時(shí)提交全套正本提單“full set of ” 副本提單 (copy b/l) 提單上沒有承運(yùn)人、船長或其代理人簽章而僅作參考用，上面標(biāo)明“copy” or “non-negotiable”,提單分類 按提單使用效率,船東單: (master b/l 或 ocean b/l) 俗稱大單，由船公司或?qū)嶋H承運(yùn)人簽發(fā) 貨代單: (house b/l或 forwarder b/l) 俗稱小單，由貨運(yùn)代理出具的提單，也稱貨運(yùn)提單/全程提單/分提單/運(yùn)輸商提單,提單分類 按提單出具人,船東單和貨代單的區(qū)別,簽發(fā)的主體不一樣：mb/l是船公司簽發(fā)的提單

23、，hb/l是由貨代公司基于mb/l簽發(fā)的提單。簽發(fā)貨代單的主體起碼要在目的港要有代理。 抬頭不一樣: 船公司提單是以船公司為抬頭的，貨代提單是以貨代名稱為抬頭的。 目的港收貨方式不同： mb/l可直接向船公司提貨， hb/l必須先在目的港向貨代代理換取mb/l，然后再憑mb/l去提貨，俗稱“換單”；或者由目的港客戶憑貨代單直接找貨代的代理提貨。 適用范圍不一樣：船東單適用于fcl（整箱貨）貨物；如果是lcl（拼箱貨）貨物，貨代只能給客戶簽發(fā)貨代單。船東單可以提前申請電放。,telex release：是指貨物先于單據(jù)到達(dá)進(jìn)口方，進(jìn)口方想先行提貨，而要求賣方至電船公司，憑這個(gè)賣方出具的“準(zhǔn)予買方

24、先憑副本提單提貨”的電文（傳真或電傳），先行提貨的行為。,使用貨代單的原因,船公司的運(yùn)費(fèi)高, 并非所有的進(jìn)出口商都有足夠的貨量能成為船公司的vip客戶。 貨代作為代理商同船公司簽下費(fèi)用相對便宜的各航線合約，再從中賺取服務(wù)差價(jià)。 比起船公司，貨代運(yùn)費(fèi)價(jià)格相對優(yōu)惠（規(guī)模效應(yīng)）, 一些中小型的進(jìn)出口商更愿意選擇貨代單:,風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用比較,風(fēng)險(xiǎn): 簽發(fā)船東單對發(fā)貨人和貨代來說都是比較安全的選擇。對發(fā)貨人來講船東的信譽(yù)和安全系數(shù)肯定要比貨代強(qiáng)；對貨代來說，船東單比較安全，沒有代理風(fēng)險(xiǎn)。如果是整柜出口，貨代一般不愿意簽發(fā)貨代單。 費(fèi)用：貨代運(yùn)費(fèi)比船東便宜；目的港提貨，船東單一般不會(huì)產(chǎn)生什么費(fèi)用，貨代單會(huì)收取

25、目的港客戶的換單費(fèi)（也有可能由發(fā)貨人支付給貨代，貨代另行和代理結(jié)算）。,出口托運(yùn)訂艙流程,船公司,貨主 貨代,海關(guān),1.訂艙委托書,2.托運(yùn)單、商業(yè)發(fā)票、裝箱單及其他單證,3. 配艙回單 裝貨單（s/o）等,4. s/o、報(bào)關(guān)單、商業(yè)發(fā)票、裝箱單,5. s/o蓋章放行,6. s/o,7. 大副簽發(fā)m/r交托運(yùn)人,9. 大副收據(jù)m/r,10. 簽發(fā)b/l,8. 發(fā)裝船通知.,4. 辦理投保，取得保單,貨運(yùn)單據(jù)- 托運(yùn)單,俗稱“下貨紙”：托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的，向承運(yùn)人或其代理辦理貨物托運(yùn)的單證。承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)單內(nèi)容，并結(jié)合船舶的航線、掛靠港、船期和艙位等條件考慮，認(rèn)為合適后，即

26、接受托運(yùn)。,貨運(yùn)單據(jù)-裝貨單,裝貨單（shipping order）：接受了托運(yùn)人提出裝運(yùn)申請的船公司，簽發(fā)給托運(yùn)人，憑以命令船長將承運(yùn)的貨物裝船的單據(jù)。裝貨單既可用作裝船依據(jù)，又是貨主憑以向海關(guān)辦理出口貨物申報(bào)手續(xù)的主要單據(jù)之一，所以裝貨單又稱“關(guān)單，對托運(yùn)人而言，裝貨單是辦妥貨物托運(yùn)的證明。對船公司或其代理而言，裝貨單是通知船方接受裝運(yùn)該批貨物的指示文件。,貨運(yùn)單據(jù) - 收貨單,收貨單（mates receipt）：又稱大副收據(jù)，是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經(jīng)裝船的憑證。船上大副根據(jù)理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數(shù)及艙位，并與裝貨單進(jìn)行核對后，簽署大副收據(jù)。托運(yùn)人憑大副簽署過的大副收據(jù)

27、，向承運(yùn)人或其代理人換取已裝船提單。,經(jīng)貿(mào)英語擷英（運(yùn)輸）,1method of transportation 運(yùn)輸方式 2ocean transportation, ocean carriage of goods 海洋運(yùn)輸 3liner transport, liner shipping 班輪運(yùn)輸 4liner freight 班輪運(yùn)費(fèi) 5extra charges on heavy lifts 超重附加費(fèi) 6extra charges on long lengths 超長附加費(fèi) 7direct additional 直航附加費(fèi) 8transshipment additional 轉(zhuǎn)船附加費(fèi)

28、 9port additional 港口附加費(fèi) 10port congestion surcharges 港口擁擠費(fèi),經(jīng)貿(mào)英語擷英（運(yùn)輸）,11optional port fees 選港附加費(fèi) 12liners freight tariff 運(yùn)價(jià)表 13charter shipment, shipping by chartering 租船運(yùn)輸 14voyage charter 定程租船 15time charter 定期租船 16single voyage charter 單程租船 17round voyage charter 來回程租船 18consecutive single voyage charter 連續(xù)單程租船 19consecutive round voyage chart