中日國際輪渡有限公司最終版 (4)

1、中日國際輪渡有限公司,CHINA-JAPAN INTERNATIONAL FERRY CO.LTD,企業(yè)背景,中日國際輪渡有限公司系中國遠洋運輸（集團）總公司與日本日中國際輪渡株式會社創(chuàng)辦的中日合資企業(yè)，成立于1985年5月30日，當時總投資為500萬美元，注冊資金為240萬美元，中日雙方各占50%股份，在中日航線投入客貨渡輪鑒真輪，從事國際客貨運輸及相關業(yè)務。合資公司為中國法人，所屬船舶掛中國國旗。鑒真輪為周班輪，輪流掛靠上海-神戶/大阪/橫濱，是中日兩國恢復建交后中日航線上第一艘客貨班輪。 隨著中日兩國間人員交往及貿易的增長，公司經中華人民共和國交通部、外經貿委、中遠（集團）總公司批準，追

2、加投資至5100萬美元，注冊資金增加至1886萬美元，在日本新造一艘豪華客貨班輪新鑒真輪，于1994年4月取代鑒真輪，投入同一航線運營，定期掛靠上海/大阪/神戶。 21世紀，公司全體員工將本著勤奮進取不斷開拓的敬業(yè)精神，努力為中日海運事業(yè)、為中日民間的友好往來作出新貢獻。,公司簡介,公司組織機構,公司服務宗旨,安全第一， 準班準點， 客戶至上， 優(yōu)質服務， 精心精到， 全程全面。,企業(yè)榮譽,多年來，中日國際輪渡在安全穩(wěn)定和客貨運創(chuàng)新服務方面，得到了廣大客戶和國家政府有關部門的認可及好評。 船長郁國華榮獲全國五一勞動獎章中國海事局誠信船長。 “新鑒真”輪榮獲“全國五一勞動獎狀”、“全國五星級文明

3、客船”、“全國安全誠信船 舶”等國家級榮譽；中日國際輪渡公司榮獲“上海市勞動模范集體”。,客運服務,貨運服務,海上旅游,公司主要業(yè)務,貨運業(yè)務,“新鑒真”輪,每逢周四上午至周六中午這段時間，你都會在上海港外虹橋國際客運碼頭看到一艘豪華、漂亮的客貨班輪“新鑒真”號，她象婀娜多姿的姑娘，昂首挺立在浦江岸邊，喜迎五洲四海中外賓客。古有“鑒真和尚”東渡東瀛，播撒中日友好的種子；今有“新鑒真”輪架起了中國最大的城市和港口上海與日本國的海上橋梁，不辭辛勞地傳播著兩國人民的友誼。她是中日兩國人民世世代代友好下去的現(xiàn)代使者，在中日兩國之間穿梭往來。,“新鑒真”輪,新鑒真輪是中遠集運公司所屬中日國際輪渡公司經營

4、的一艘滾裝客船，船上設備先進，設施豪華，有345個客位，可裝載250只標準集裝箱，配備船員60人。1994年投入營運以來，新鑒真輪在嚴格科學管理的同時，狠抓精神文明建設。在服務上提出語言標準化，管理科學規(guī)范化，環(huán)境賓館化，餐廳酒店化，服務優(yōu)質化的“五化”標準。要提高服務質量，首先要提高船員的素質。新鑒真輪以人為本，始終把思想工作放在首位，深入開展爭先創(chuàng)優(yōu)活動，激發(fā)和調動船員的積極因素。,“新鑒真”輪17歲,17年來，這艘中日友好之船在上海與神戶、大阪之間架起友誼橋梁，為中日兩國人民友好往來立下了汗馬功勞。,貨運業(yè)務介紹,貨運流程,貨運范圍,貨運特點,集裝箱(10英尺、20英尺、40英尺干貨箱,

5、20英尺、40英尺掛衣箱,20英尺冷藏箱)、各種車輛、散貨、大件。,上海TO日本 周五14:00截關-周六13:00開船-周一10:00抵達-周二提貨 日本TO上海 周一12:00截關-周二12:00開船-周四10:00抵達-周五提貨,每周定期同時掛靠日本大阪/神戶；船抵達次日起即可提貨；進出口貨物周期3至4天；最適合冷藏保鮮食品的冷藏箱運輸；40掛衣箱訂艙優(yōu)先，10迷你箱提貨迅速；上海出口加急貨運，保證周一下午提貨；本船接受正本提單托帶、進出口代理均提供電報放貨服務；電子商務完成數(shù)據(jù)傳遞，簡單、迅速、準確。,特色服務,HDS (Hot delivery service):快速交貨服務，即對于

6、整箱貨，保證周一13:00起即可提貨。,客運業(yè)務,2,“新鑒真”陪同您先從日本的宇治群島和草垣島之間穿行，繼而您將看到日本硫磺島上長年不息的火山冒出的“長龍”騰云駕霧鉆入蒼穹的壯觀景象。 “新鑒真”從日本霧島久屋國立公園南端駛過，您會吃驚的發(fā)現(xiàn)，世界上競有如此廣大的公園，奇衫旖旎，花香鳥語，開聞岳遠遠望去，好似浮在半空中的一座大山，令人嘆為觀止。 “新鑒真”進入大隅海峽，佐多岬耀眼的燈塔指引您從遼闊的東海奔向浩瀚的太平洋，人生的長河記載了您的雙足就此跨越了這一海和洋的分界線。,客運服務,客運服務,海上旅游業(yè)務,3,海上旅游業(yè)務,海上旅游業(yè)務,中日國輪之企業(yè)發(fā)展,企業(yè)當前發(fā)展簡述：,多年來，中日

7、航線市場處于“二律悖反”狀態(tài)，雖然中日貿易額逐年攀升，已經越過了1850 億美元的“天量”，但航線班輪市場，不僅沒有出現(xiàn)“向好”的順勢，反而逆勢而下，無序競爭加劇，運力與運量的矛盾凸現(xiàn)。身處競合爭道、“運價大戰(zhàn)”此起彼伏的市場環(huán)境，可謂“心跳加速”，不進則退。正是在近年，中日國輪既保持了高位運價，又實現(xiàn)了貨量增長、經營效益翻了一番的目標，成為中日班輪企業(yè)中“鶴立雞群”的一抹亮色。叩問中日國輪的經營之道，不如說他們在降本增效上有招。,降本增效之招,艙位挖潛不遺余力,船修節(jié)支寸金必爭,貨物體積容量小、附加值高、批量少的特點正在成為貨主和客戶新的需求。如何滿足個性化、差異化的新需求，需要班輪企業(yè)因時

8、應變。,大膽嘗試， 開發(fā)新的迷你型集裝箱，“邊邊角角”的艙位產生了效益。,關注中日貿易市場的風云變化，眼睛既盯著外部市場的細微變化，同時也向內觀察，向“新鑒真”要艙位，向每一航次、每一個艙容艙位要效益。,艙位挖潛不遺余力,船修節(jié)支寸金必爭,以服務產品的創(chuàng)新提升附加值,收益管理實現(xiàn)利潤最大化,創(chuàng)效之招：,在中日航線推出了出口貨箱HDS（快運交貨）服務、I D S（拼箱快運交貨）服務、H R S（零限時接貨）服務。,嘗試推出出口S H D S （S U P E RHDS，特快交貨）服務，通過“快貨快提、快提快價”，S H D S 將以優(yōu)質高效的交貨服務延伸附加值，拓寬利潤增長的空間。,以服務產品的

9、創(chuàng)新提升附加值,創(chuàng)效 思考,集裝箱班輪業(yè)的競爭，凸現(xiàn)的是市場競爭主體的經營理念、市場策略和手段方式。多年來，中日國輪堅持不打“運價戰(zhàn)”，而是著力在創(chuàng)新服務上出新招，在滿足貨主和客戶需求上下力氣，通過貨運服務不斷推陳出新，創(chuàng)造和擴大航線服務產品的附加值。,從H D S、IDS 到HRS ，貨主和客戶從中日國輪不斷推出的這些航線服務產品中直接受益，一是接貨時間更加靈活、自由，二是提貨更加快捷，更加及時，三是量小價高的貨物同樣享受到了周到、快捷的優(yōu)質服務。而 對于承運人來說，則是以同樣的海上運輸成本獲得了比普通貨箱高出三分之一的邊際效益。,1，根據(jù)淡、旺季箱量的不同特點，通過平衡調節(jié)，做到科學、合理

10、利用艙位，滿足客戶需求，確保100的艙位利用率。,2，抓住“需求預測”和“艙位控制”兩個中心環(huán)節(jié)，通過運價和,艙位的整合管理，以淡季出運量為依據(jù)，實行長期客戶、高端客戶的旺季艙位保證。即“在最佳的時刻以最好的價格出售給最合適的顧客”。,收益管理實現(xiàn)利潤最大化,中日貿易和貨源結構已經并正在發(fā)生變化，如出運的冷凍品、掛衣箱等貨量有所下滑，而IT 產品、精密儀器等高附加值貨物則呈現(xiàn)逐步增加的趨勢。,創(chuàng)效 思考,收益管理的核心理念就是“在正確的時間以正確的價格將正確的艙位銷售給正確的客戶”。中日國際輪渡有限公司經營層學習、借鑒并運用國際先進的收益管理的理論，探尋中日航線淡、旺季貨量出運變化的規(guī)律，大膽

11、實踐，既破解旺季“需求增加與艙位緊張”的矛盾，同時也實現(xiàn)了創(chuàng)利最大化的目標，不失為一個成功之道。,降本,創(chuàng)新,總結,在全球經濟一體化的背景下，航運市場的競爭日趨激烈，運力與運量的矛盾會不斷凸現(xiàn)，無論市場走勢怎樣波動起伏，對于追求經營效益最大化的班輪企業(yè)來說，降本與創(chuàng)效是永恒的主題之一。,中日國際輪渡有限公司,企業(yè)動態(tài),動態(tài),國內、國際動態(tài),企業(yè)動態(tài),長期股權投資主要為對上海國際輪渡有限公司、中日國際輪渡有限公司、上海中遠勞務合作有限公司等合、聯(lián)營公司的投資及部分成本法核算的長期股權投資 。,2009年5月30日，中日國際輪渡有限公司及旗下的“新鑒真”號向鑒真大學捐款20萬元。,2009年5月2

12、日，中日國際輪渡有限公司“新鑒真”輪等6個遠航點成為首批“圖書遠航點”,首批10000本走近上海小冊子以及多種世博主題書籍將展開一場遠洋之旅,送到世界各國乘客手中。,NEWS,第二屆董事會十三次會議,捐贈,圖書漂流,企業(yè)動態(tài),小闊機是中日國際輪渡有限公司開通上海至日本國際航線16年以來,在航運途中降生的唯一的一個嬰兒。為此,中日國際輪渡公司還授予他“榮譽船員”的稱號,給予終身免費乘坐該輪的待遇。,NEWS,國內集裝箱發(fā)展動態(tài),2010年以來,通過積極抵御國際金融危機的沖擊, 上半年,全國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量為6870萬TEU,2010年，香港和記黃浦港口集裝箱的處理量增加了14.9%，達到

13、7500萬標準箱，重新奪回全球最大海運港口經營商的名號。,在世界排名前20的集裝箱海運港口中，中國占據(jù)9席，其中大多數(shù)海運港口的吞吐量增速快于其它地區(qū)的海運港口。,A,C,B,國內集裝箱發(fā)展動態(tài),1,2,3,2010年，油價上漲引發(fā)船公司運輸成本增加，燃油附加費、緊急成本補貼費用及運費的直接提升，主干線運價仍延續(xù)了下行趨勢，多數(shù)海運航線貨量不足,2011年的到來，去年頗為困擾業(yè)界的缺箱問題也日益臨近，船公司不愿支付高價購買新箱而造成的集裝箱短缺局面仍會再現(xiàn),國際集裝箱發(fā)展動態(tài),2010年，全球集裝箱運輸量創(chuàng)歷史新高，達到5.6億標準箱，同比提高14.%。,國際集裝箱發(fā)展動態(tài),4,2011年3月

14、11日，日本發(fā)生震驚全球的9級大地震，由地震引起核泄漏危機影響，導致全球對液化天然氣船的需求量激增。,5,6,日本震后的生活必需品缺乏導致出口貨量劇增、倉位緊張，甚至出現(xiàn)爆倉，海運航線運價也大幅上調。,受地震、海嘯的影響，不少船公司取消掛靠東京港，日本可能面臨運輸延誤和港口堵塞的情況，從而加大供應鏈壓力，不利于災后復蘇。,國際集裝箱運輸市場的發(fā)展趨勢,集中供應,擴大與發(fā)展路線,物理指標的增多,信息技術的普及,對碼頭的要求增多,樞紐港的形成,發(fā)展趨勢,趨勢一：集中供應,大的聯(lián)盟集團已經開始形成，如偉大和新世界聯(lián)盟。船舶共享協(xié)議或常委共享協(xié)議是集中供應的另一種方式。這意味著船公司之間的合作更為緊密

15、，雖然共享船舶，單各方依然保持著各自獨立的商務政策和計劃。規(guī)模擴大是他們的運作更為有效！集中供應所帶來的益處就是船公司的服務網絡變得越來越完善。,國際集裝箱運輸市場的發(fā)展趨勢,趨勢二：擴大與發(fā)展路線,依靠自己的船隊，可以使服務更加可靠。船公司還開始進入供應鏈，并著手提供客戶起點到終點的一條龍服務。如集裝箱倉儲業(yè)務、駁船、鐵路和陸路運輸?shù)?，甚至延伸到物流方面?趨勢三：物理指標的增多,集裝箱船的各類物理性指標越來越大，如：馬士基海陸已用于運作的船舶之長度達到了347米，寬度為42.8米，即17排，滿負荷可承載6600TEU，吃水達-14.5米。 同樣，其他大的船公司也紛紛訂購50006000TE

16、U的大型船舶，以使其運力最大化，并致力于將每個標箱的成本減到最低。,國際集裝箱運輸市場的發(fā)展趨勢,趨勢四：擴大與發(fā)展路線,現(xiàn)如今，互聯(lián)網、衛(wèi)星定位和跟蹤系統(tǒng)，以及集裝箱操作管理系統(tǒng)已被廣泛應用。集裝箱衛(wèi)星定位系統(tǒng)，舉例說，貨主可以在任何時候通過網絡發(fā)現(xiàn)他貨物的具體位置。再者，航運 單證 、政府批件也將可通過電子手段進行傳送。,趨勢五：對碼頭的要求增多,對船方而言，他們希望減少每首船舶的調頭時間，他們還要求縮短每艘船舶的在港時間和港口及港口之間的運輸時間，從而提高服務頻率。 對貨方而言，他們則希望有一條最佳路線來運輸他們的貨物，在他們期望的時間內抵達目的港，從而節(jié)省發(fā)貨人和收貨人的物流成本。,國

17、際集裝箱運輸市場的發(fā)展趨勢,趨勢六：樞紐港的形成,樞紐港將逐漸在五個中央的海域形成。港口為了能成為區(qū)域性的樞紐港而互相競爭,我國集裝箱運輸市場的發(fā)展趨勢,經營國際多式聯(lián)運的企業(yè)向國際化,多元化, 集團化方向發(fā)展,Add Your Text in here,促進各種運輸方式由競爭轉向合作,不斷采用先進的運輸技術,為多式聯(lián)運的發(fā)展注入新的活力,力爭使多式聯(lián)運網在國際上不斷延伸擴展,而國內聯(lián)運基地設施則向樞紐中心集中或歸并,我國集裝箱運輸市場的發(fā)展趨勢,經營國際多式聯(lián)運的企業(yè)向國際化,多元化,集團化方向發(fā)展,在長期經營過程中,逐漸形成辦理代理,運輸,貿易等多種業(yè)務的聯(lián)合體,并向國外擴展,設立分支機構

18、,形成綜合性的集團化公司.,TREND ONE,我國集裝箱運輸市場的發(fā)展趨勢,力爭使多式聯(lián)運網在國際上不斷延伸擴展,而國內聯(lián)運基地設施則向樞紐中心集中或歸并,作為多式聯(lián)運經營人,要努力把自己的業(yè)務范圍延伸至世界物流集散地,以設立分支機構或與國外公司聯(lián)營等形式擴充其在國外的聯(lián)運網點,并在立足國內,面向世界的經營策略中,逐步擴展和完善在國外的各聯(lián)運網點.而與此同時,隨著短途運輸條件特別是公路運輸條件的改善,有分散運輸向規(guī)模運輸?shù)呢涍\集中化有明顯加快趨勢,多式聯(lián)運網點也應隨之向運輸樞紐中心集中或歸并.,TREND TWO,我國集裝箱運輸市場的發(fā)展趨勢,促進各種運輸方式由競爭轉向合作,各種運輸方式在運輸市場的角逐中已表現(xiàn)出各自的優(yōu)劣之勢,運輸企業(yè)應該認識到單靠一種方式運輸一難以滿足貨物運輸在多方面的要求,尤其是長距離國際貨物的”門到門”運輸?shù)囊?由此應促進各種運輸企業(yè)逐漸從單純的競爭轉向在競爭中尋求合作,共同配合以滿足貨物全程運輸?shù)囊?力求使多式聯(lián)運產生由經營人牽線的被動聯(lián)運轉向不同運輸企業(yè)間主動聯(lián)合聯(lián)運的質的飛躍使得多式聯(lián)運在運輸?shù)倪B貫性上結合的更為緊密,所具有的優(yōu)越性得到進一步的體現(xiàn).例如,美國最大的一家汽車運輸公司-亨特公司,1990年初他那個圣菲等鐵路公司合作后,1992