第7章_飛機(jī)滅火系統(tǒng)

1、第七章 飛機(jī)滅火系統(tǒng),第七章 飛機(jī)滅火系統(tǒng),7.1 概述,燃燒的三要素,燃料,熱源,氧氣,火災(zāi)分類(lèi),A類(lèi)火 由木材、紙、布等固態(tài)燃燒物引起的 B類(lèi)火 由汽油、潤(rùn)滑油、可燃溶劑或其他易燃液體引起 C類(lèi)火 由通電的電氣設(shè)備燃燒引起的 D類(lèi)火 由某些易燃金屬引起的,滅火方法,A類(lèi)火 用水或水類(lèi)滅火器滅火 B類(lèi)火 用二氧化碳（CO2）、鹵化烴、泡沫滅火劑和干粉滅火器滅火 C類(lèi)火 用二氧化碳或鹵化烴滅火器滅火 D類(lèi)火 適用于干粉滅火,飛機(jī)滅火系統(tǒng),火警探測(cè),滅火系統(tǒng),7.2 火警探測(cè)系統(tǒng),功用： 用來(lái)探測(cè)火警或準(zhǔn)火警條件，并以一定的燈光或音響形式發(fā)出火警信號(hào)，以便機(jī)組人員及時(shí)采取滅火措施或自動(dòng)接通滅火電

2、路進(jìn)行滅火。,一、概述,火警探測(cè)系統(tǒng)要求,1、在任何飛行和地面狀態(tài)下，不發(fā)出錯(cuò)誤的警告； 2、能迅速顯示著火信號(hào)和準(zhǔn)確的著火位置； 3、能準(zhǔn)確指示火的熄滅和火的重燃； 4、在著火的過(guò)程中能持續(xù)指示； 5、飛機(jī)駕駛艙中應(yīng)有測(cè)試裝置測(cè)試出系統(tǒng)的真實(shí)情況； 6、探測(cè)器在油、水、振動(dòng)、極限溫度的環(huán)境下以及正常運(yùn)輸、維護(hù)時(shí)不易損壞；,7、探測(cè)器的重量輕并易于安裝； 8、探測(cè)器電路直接由飛機(jī)電源系統(tǒng)控制； 9、無(wú)火警指示時(shí)，探測(cè)電路所需電流最??； 10、每個(gè)探測(cè)系統(tǒng)都能接通駕駛艙的警告燈，指示出著火位置，并發(fā)出音響警告； 11、每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都有單獨(dú)的探測(cè)系統(tǒng)。,火警探測(cè)系統(tǒng)組成,1、火警傳感器 火焰探測(cè)器、

3、過(guò)熱探測(cè)器、溫升率探測(cè)器、煙霧探測(cè)器和CO探測(cè)器等 2、火警控制盒 監(jiān)控火警傳感器的參數(shù)變化，輸出相應(yīng)火警信號(hào) 3、火警信號(hào)裝置 紅色警告燈、電磁式振鈴或揚(yáng)聲器、EFIS顯示器上的文字信息 4、連接導(dǎo)線,二、火焰探測(cè)器和過(guò)熱探測(cè)器,1、火焰探測(cè)器 用于探測(cè)當(dāng)某一局部位置溫度達(dá)到一個(gè)很高的預(yù)設(shè)值時(shí)，向機(jī)組人員發(fā)出著火警告。 2、過(guò)熱探測(cè)器 用于大范圍探測(cè)環(huán)境溫度達(dá)到一個(gè)相對(duì)較高的溫度時(shí)，向機(jī)組人員發(fā)出過(guò)熱警告。 3、當(dāng)著火或過(guò)熱時(shí)，探測(cè)系統(tǒng)一般都發(fā)出火警警鈴信號(hào)和顯示紅色燈光警告信號(hào)。 4、火焰探測(cè)器和過(guò)熱探測(cè)器一般都使用雙金屬片火警傳感器作為探測(cè)元件,4、火焰探測(cè)器和過(guò)熱探測(cè)器一般都使用雙金屬

4、片火警傳感器作為探測(cè)元件 5、使用多個(gè)傳感器并聯(lián)連接，分別固定在不同的部位 6、有單端和雙端兩種,單端雙金屬片火警傳感器,雙端雙金屬片火警傳感器,三、溫升率探測(cè)器,也叫熱電偶式火警探測(cè)器 1、工作原理 利用熱電偶將周?chē)橘|(zhì)溫度的變化轉(zhuǎn)變成為相應(yīng)的熱電動(dòng)勢(shì)，輸出信號(hào)使系統(tǒng)工作。 注意： 熱電偶傳感器只能感受較大溫升速率，而對(duì)于緩慢的溫升速率，熱電偶產(chǎn)生的熱電動(dòng)勢(shì)很小，甚至為零。,熱電偶傳感器,銅,銅鎳合金,溫升率探測(cè)器電路,熱電偶：鉻鎳合金考銅,四、連續(xù)環(huán)式探測(cè)系統(tǒng),也叫感溫線式火警探測(cè)器 1、感溫元件 感溫線 2、工作區(qū)域 發(fā)動(dòng)機(jī)短艙、APU以及起落架輪艙等 3、種類(lèi) 熱敏電阻型（電阻感溫線）

5、和氣體型（氣體感溫線）,熱敏電阻型連續(xù)環(huán)式探測(cè)系統(tǒng),工作原理：,正常情況下，感溫線內(nèi)外導(dǎo)體間呈高阻狀態(tài)，阻礙電流流過(guò)。當(dāng)感溫線的某段感受到一定溫度而使低熔點(diǎn)共晶鹽熔化時(shí)，感溫線的對(duì)地電阻迅速降低，內(nèi)導(dǎo)體對(duì)地導(dǎo)通，從而火警控制盒發(fā)出相應(yīng)的火警或過(guò)熱信號(hào)。當(dāng)過(guò)熱現(xiàn)象消失或火撲滅后，熔化的共晶鹽凝固，感溫線恢復(fù)到高阻狀態(tài)。,氣體型連續(xù)環(huán)式探測(cè)系統(tǒng),感溫原理： 冷卻時(shí)吸收氣體，受熱時(shí)釋放氣體。,Lindberg型氣體感溫線,Systron Donner型氣體感溫線,五、煙霧探測(cè)器,1、工作區(qū)域 貨艙、行李艙等 2、種類(lèi) 一氧化碳（CO）探測(cè)器、光電式煙霧探測(cè)器、離子式煙霧探測(cè)器和目視煙霧探測(cè)器,一氧化

6、碳（CO）探測(cè)器,1、CO探測(cè)器一般安裝在客艙和駕駛艙。 2、常用的CO探測(cè)器是一種卡片式的、透明的容器，容器內(nèi)放入硅膠晶體。 3、通常情況下，硅膠晶體是黃色或棕褐色的。當(dāng)容器內(nèi)的硅膠晶體接觸到CO，就會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，其顏色變?yōu)榫G色，甚至是黑色。其顏色變化越劇烈，說(shuō)明空氣中的CO濃度越高。 4、通常把CO探測(cè)器粘貼在儀表板上，以便于機(jī)組人員觀察。 5、CO探測(cè)器中的硅膠晶體必須定期更換。,光電式煙霧探測(cè)器,離子式煙霧探測(cè)器,目視煙霧探測(cè)器,7.3 滅火系統(tǒng),功用： 用于對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、短艙、主客（貨）艙、行李艙、APU、燃油箱、某些飛機(jī)的機(jī)翼內(nèi)、起落架輪艙以及一些危險(xiǎn)區(qū)域發(fā)生的火災(zāi)進(jìn)行迅速、可靠

7、的撲滅作用。,一、概述,分類(lèi)： 手提式和固定式 滅火方式 自動(dòng)報(bào)警自動(dòng)滅火； 自動(dòng)報(bào)警人工滅火； 迫降自動(dòng)滅火； 自動(dòng)噴射式滅火； 人工手提滅火瓶式滅火,滅火方式 自動(dòng)報(bào)警自動(dòng)滅火； 自動(dòng)報(bào)警人工滅火； 迫降自動(dòng)滅火； 自動(dòng)噴射式滅火； 人工手提滅火瓶式滅火,滅火劑 二氧化碳、氮?dú)夂望u化烴等,二氧化碳,液態(tài)二氧化碳保存在一個(gè)密閉的容器里面 液體汽化膨脹成氣體，可隔絕空氣 二氧化碳與空氣接觸形成干冰，在干冰汽化的過(guò)程中，吸收熱量，可起到冷卻的作用 二氧化碳大約是空氣總量的1.5倍，它可以沖淡燃燒物表面的空氣和減少氧氣的含量 像碳酸氫鈉和碳酸氫鉀之類(lèi)的干粉滅火劑滅火時(shí)，會(huì)生成二氧化碳?xì)怏w覆蓋在火焰

8、表面，隔絕氧氣而使火熄滅,二氧化碳主要用于熄滅易燃液體著火和電氣設(shè)備著火 在自供氧的化學(xué)劑著火時(shí)，如硝酸鹽纖維素（某些飛機(jī)的涂料），二氧化碳滅火劑是無(wú)效的 當(dāng)鎂和鈦（在飛機(jī)結(jié)構(gòu)和部件材料中使用）著火時(shí)，不能用二氧化碳滅火 二氧化碳有輕微的毒性,氮?dú)?通過(guò)沖淡氧氣和隔離氧氣的方法來(lái)滅火 提供的溫度更低，并且提供沖淡氧氣的容積幾乎是二氧化碳的兩倍 比二氧化碳更有效 氮?dú)獾闹饕秉c(diǎn)是必須以液態(tài)貯存 氮?dú)鈱?duì)人體的危害跟二氧化碳相同,鹵化烴,由普通的烴基甲烷和烴基乙烷用鹵素原子置換一個(gè)或多個(gè)氫原子而形成的化合物。 用于形成滅火化合物的鹵素有氟、氯和溴 鹵化烴可同燃燒時(shí)產(chǎn)生的“分子生成物”反應(yīng)，有效地阻止

9、能量傳遞化學(xué)冷卻 “化學(xué)冷卻” 滅火機(jī)理比沖淡氧氣和冷卻有效得多 目前，在飛機(jī)上廣泛使用的鹵化烴滅火劑有一溴三氟甲烷（CBrF3）和溴氯二氟甲烷（CBrClF2） 毒性很低、無(wú)腐蝕性、噴發(fā)迅速、無(wú)殘留物、無(wú)需清除和中和,Halon數(shù)系列分類(lèi)方法： 第一位數(shù)表示碳原子的數(shù)量； 第二位數(shù)表示氟原子的數(shù)量； 第三位數(shù)表示氯原子的數(shù)量； 第四位數(shù)表示溴原子的數(shù)量； 第五位數(shù)表示碘原子的數(shù)量； “零”表示某一位數(shù)所代表的原子不存在。,水和水基滅火劑以及干化學(xué)品滅火劑多作為輕便式手提滅火瓶配備在飛機(jī)駕駛艙和客艙中,二、固定式滅火系統(tǒng),組成： 滅火瓶 滅火劑釋放管路 滅火控制板 信號(hào)指示片：黃色、紅色,種類(lèi)

10、： 二氧化碳滅火系統(tǒng) 高釋放率（HRD）滅火系統(tǒng),二氧化碳滅火系統(tǒng),主要用于早期使用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)的滅火 滅火劑：二氧化碳,高釋放率（HRD）滅火系統(tǒng),主要用于現(xiàn)代噴氣式飛機(jī)滅火 滅火劑：Halon 1301、Halon 1211,HRD滅火瓶,三、典型飛機(jī)防火系統(tǒng),保護(hù)區(qū)域： 發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架輪艙、APU等位置,火警探測(cè)系統(tǒng)： 發(fā)動(dòng)機(jī)：每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)各有兩套連續(xù)環(huán)路式 火警探測(cè)系統(tǒng) 起落架輪艙：火警或過(guò)熱的傳感器 APU：一套火警探測(cè)環(huán)路系統(tǒng),火警控制面板： 火警控制板 火警測(cè)試面板 APU控制面板,火警控制板,火警控制面板： 火警控制板 火警測(cè)試面板 APU控制面板,滅火手柄拉出預(yù)位： 1、關(guān)閉相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油活門(mén)； 2、關(guān)閉相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的引氣活門(mén)； 3、關(guān)閉相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的防冰活門(mén)； 4、經(jīng)過(guò)510秒的延遲，關(guān)閉相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)的GCR和GB； 5、關(guān)閉相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的液壓供給活門(mén)； 6、關(guān)閉相應(yīng)的液壓泵低壓警告