側(cè)向余寬與余寬C值——道路設(shè)計中規(guī)范要點解析

1、0,道路設(shè)計中規(guī)范要點解析（I） 2017 -側(cè)向余寬與余寬C值,道路建筑限界中余寬C值（安全帶寬度Wsc）解析,（一）公路、城市道路規(guī)范中對建筑限界作出了規(guī)定，余寬C值（城市道路中為安全帶寬度Wsc值）是限界中的重要組成部分，由于在多本規(guī)范均有規(guī)定（規(guī)定略有不同），有必要對此值進(jìn)行對比分析。 公路中的路基段右側(cè)一般多設(shè)置較寬的右側(cè)路肩帶，此部分形成了公路右側(cè)的側(cè)向?qū)挾?，因此公路中右?cè)多未考慮余寬C值。路基左側(cè)因左側(cè)路緣帶寬度值不大，故考慮余寬C值，并和左側(cè)路緣帶構(gòu)成安全行車所必需的側(cè)向余寬（公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)定義，與右側(cè)側(cè)向?qū)挾炔頒值）。 城市道路中一般右側(cè)也不設(shè)寬路肩，因此左右側(cè)均考慮安全帶

2、寬度Wsc值，其與路緣帶組成了側(cè)向凈寬。,高速公路、一級公路整體式斷面,城市道路橫斷面,公路橫斷面,公路的橫斷面右側(cè)一般多設(shè)置較寬的右側(cè)路肩帶，此部分形成了公路右側(cè)的側(cè)向?qū)挾?，因此公路中右?cè)多未考慮余寬C值。,附4 路肩,硬路肩,設(shè)置右側(cè)路肩,限界線,少數(shù)公路未設(shè)右側(cè)寬路肩。這樣情況下需要考慮C值的設(shè)置 ，保證外側(cè)車道車輛正常運行。,附1 側(cè)向余寬,左側(cè)路緣帶和余寬C值提供了安全行車所必需的側(cè)向余寬，并能引導(dǎo)駕駛員的視線。側(cè)向余寬公路通行車輛在高速行車時，行車道兩側(cè)需預(yù)留的富裕余寬度，即車道邊線到障礙物之間的距離。,附1-a 側(cè)向余寬,C值當(dāng)設(shè)計速度大于100km/h時為0.5m；設(shè)計速度小于

3、或等于100km/h時為0.25m。 緣石高度小于或等于0.25m，一般情況小高速公路可不設(shè)路緣石。,高速公路、一級公路(分離式路基) 由于分離式路基一般在左側(cè)也設(shè)置了相對較寬的硬路肩，因此分離式路基左側(cè)未明確考慮C值這一問題。,寬中分帶及 分離式路基,城市道路橫斷面,10,橋梁規(guī)范中車輛荷載布置示意圖,緣石25cm高,道路建筑限界中余寬C值（安全帶寬度Wsc）解析,（二）公路、城市道路多本規(guī)范中對建筑限界作出了規(guī)定，如公路路線設(shè)計規(guī)范JTG D20-2006 第6.6.1條：公路建筑限界是為了保證公路上各種車輛的正常運行與安全，在一定寬度和高度范圍內(nèi)，不得有任何障礙物侵入的空間范圍。在公路橫

4、斷面設(shè)計中，公路標(biāo)志、護(hù)欄、照明燈柱、電桿、綠化、行道樹以及跨線橋的梁底、橋臺、橋墩等的任何部分不得侵入公路建筑限界之內(nèi)。 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01-2014提出的定義相同。 分類解析： 路基段、橋梁段、隧道段。 （三）路基段中的余寬C值（安全帶寬度Wsc）,高速公路、一級公路整體式斷面（左為路線規(guī)范、右為公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)示圖）,與余寬相關(guān)聯(lián)的緣石高度 由上述斷面圖看，兩規(guī)范中限界圖示是一致的，對于限界圖中路緣石的高度，在路線規(guī)范中規(guī)定了0.25m的具體數(shù)據(jù)，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中對路緣石高度D值解釋為：小于或等于0.25m。 由于公路中路緣石主要起視線誘導(dǎo)、攔水作用，同時考慮到車輛沖撞中等

5、高度的路緣石宜導(dǎo)致車輛翻轉(zhuǎn)，常規(guī)設(shè)計時，公路中路緣石的高度多小于20cm。公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范JTGD 60-2015第3.4.2條中規(guī)定：路緣石高度可取0.250.35m，當(dāng)跨域急流、大河、深谷、重要道路、鐵路、主要航道，或橋面常有積雪、結(jié)冰時，其路緣石高度宜取用較大值。(考慮緣石攔護(hù)作用時） 如路緣石能對失控車輛起到第一道防護(hù)作用，則更能有效地降低事故嚴(yán)重程度，減少事故損失。已有資料表明：如需考慮路緣石對車輛的攔護(hù)作用，根據(jù)不同車速、不同碰撞角度、不同緣石高度條件的路緣石碰撞仿真試驗結(jié)果，路緣石對偏駛車輛的攔護(hù)效果優(yōu)劣程度為353025401520cm，因此橋涵通用規(guī)范建議路側(cè)環(huán)境危險時，

6、緣石高度宜取用較大值。,附2-1,橋梁段如外側(cè)欄桿不具備防撞功能，則路緣石高度宜取用較大值，以對失控車輛起到第一道防護(hù)作用，降低事故嚴(yán)重程度，減少事故損失。 當(dāng)跨域急流、大河、深谷、重要道路、鐵路、主要航道等，或橋面常有積雪、結(jié)冰時，采用具有相應(yīng)防撞等級的防撞護(hù)欄則更有利于安全。,公路硬路肩邊緣或凸起式中央分隔帶邊緣宜用硬材鋪筑的凸起緣石。緣石一般可分為欄式緣石和斜式緣石兩種，可單獨設(shè)計、也可與路面整體設(shè)計。公路上緣石高度一般不大于20cm。 在設(shè)計速度80km/h 的公路上，無論什么形式的緣石幾乎都不具有防止車輛越出路外的功能，特別是垂直的緣石(高度在20cm以上)，反而會使車輛彈起而減弱防

7、撞護(hù)欄的功能，甚至?xí)霈F(xiàn)翻車等情況，因此不推薦在高速公路、一級公路的中央分隔帶上采用欄式緣石。由于緣石沒有防止車輛越出路外的作用，原則上應(yīng)在公路中分帶、路外側(cè)設(shè)置防撞護(hù)欄。 緣石的主要功能如下： 1 分隔行車區(qū)域和其它交通方式運行區(qū) 域，或分隔其他用途的區(qū)域； 2 支撐路面結(jié)構(gòu)邊緣； 3 標(biāo)出路面邊緣的輪廓，誘導(dǎo)交通； 4 排水控制； 5 美化路容。,附2-2,城市道路中立緣石設(shè)在中間分隔帶、側(cè)分隔帶及路側(cè)帶兩側(cè)。當(dāng)設(shè)在中間分隔帶及側(cè)分隔帶時，外露高度宜為1520cm；當(dāng)設(shè)置在路側(cè)帶兩側(cè)時，外露高度宜為1015cm。路側(cè)緣石除引導(dǎo)排水外，其高度尚需考慮人員上下車及車門開啟的要求。 部分特殊路段

8、如為保證隧道內(nèi)線形彎曲段或路外地形陡峻段的行車安全，立緣石可加高至2540cm。其埋置深度應(yīng)能抵抗路側(cè)帶荷載的側(cè)壓力，保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。（由于防撞等級要求，對于地形陡峻段采用防撞設(shè)施更為合適） 道路上的分隔帶采用立緣石圍砌，需要考慮防撞要求時，應(yīng)采用相應(yīng)等級的防撞護(hù)欄。,附2-3,高緣石也不一定能阻止車輛跨越,由于左側(cè)路肩（路緣帶）不寬，設(shè)計中需考慮由左側(cè)路緣帶和余寬C值組成的側(cè)向余寬。公路側(cè)向余寬為車輛在高速行駛時，行車道兩側(cè)需預(yù)留的富裕余寬度（即車道邊線到障礙物之間的距離），它也能起到引導(dǎo)駕駛員視線的作用。 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4.0.4條條文說明,現(xiàn)行的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、公路路線設(shè)計規(guī)范、公路路

9、線設(shè)計細(xì)則（總校稿）、公路路線設(shè)計規(guī)范（征求意見稿）和公路立體交叉設(shè)計細(xì)則中對余寬C值（主要針對左側(cè)）規(guī)定是一致的。,城市道路設(shè)計規(guī)范也對類似余寬C值的安全帶寬度Wsc值作了規(guī)定。由于城市道路多不設(shè)較寬的右側(cè)硬路肩,因此兩側(cè)都需要考慮設(shè)置安全帶寬度。,在限界范圍不得有障礙物侵入。,限界下側(cè)的側(cè)向?qū)挾扔陕肪墡Ш桶踩珟ЫM成 。,20,城市道路規(guī)范規(guī)定：道路建筑限界幾何形狀為凈高和凈寬邊界線組成的空間界線，頂角寬度（E）不應(yīng)大于機動車道或非機動車道的側(cè)向凈寬（Wl）。 道路建筑限界內(nèi)不得有任何物體侵入。,有中間分隔帶,無中間分隔帶,前頁后圖中增加了緣石外露高度（h）和安全帶寬度（WSC）的表示，使道

10、路建筑限界形成一個封閉的空間界線。當(dāng)緣石高度不能保證車輛行駛的側(cè)向凈寬度時，應(yīng)考慮適當(dāng)加寬側(cè)向?qū)挾取?（城市道路路線設(shè)計規(guī)范中條文說明）,當(dāng)路基段采用高緣石時（高度大于一定值，如25cm），可認(rèn)為其對于道路上運行的車輛而言實質(zhì)上是是障礙物，設(shè)計中需考慮適當(dāng)加寬側(cè)向?qū)挾戎怠?分車帶按其在橫斷面中的不同位置及功能，可分為中間分車帶（簡稱中間帶）及兩側(cè)分車帶（簡稱兩側(cè)帶），分車帶由分隔帶及兩側(cè)路緣帶組成。,橋梁規(guī)范與道路規(guī)范有區(qū)別。,側(cè)向凈寬度為路緣帶寬度與安全帶寬度之和。,城市道路工程設(shè)計規(guī)范、 城市道路路線設(shè)計規(guī)范、城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 對于道路建筑限界的定義 基本一致，各城市道路規(guī)范的規(guī)定也

11、與公路設(shè)計規(guī)范相當(dāng)。但在側(cè)向凈寬 Wl、安全帶寬度 Wsc、路緣帶寬度規(guī)定有差異 。 在13版路線設(shè)計規(guī)范中：當(dāng)設(shè)計速度 60km/h時，側(cè)向凈寬為 0.75m、安全帶寬度為 0.25m、路緣帶寬度為0.5m。12版城市道路工程設(shè)計規(guī)范在安全帶及路緣帶與路線規(guī)范相同的情況下側(cè)向凈寬取為1m（受橋梁規(guī)范影響），不合理，城市道路工程設(shè)計規(guī)范 2016局部修訂版已將此值調(diào)整為與城市道路路線規(guī)范一致的0.75m。 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程將 50km/h的速度分成了兩檔，當(dāng)設(shè)計速度為8070km/h時，安全帶最小寬度為0.5m，相應(yīng)側(cè)向凈寬取 1m。參照公路規(guī)范規(guī)定，當(dāng)設(shè)計速度大于100km/h 時C值

12、為0.5m，考慮到城市道路最大設(shè)計速度為100km/h，故立交中當(dāng)設(shè)計速度為8070km/h時，安全帶最小寬度宜與路線規(guī)范一致取0.25m，相應(yīng)側(cè)向凈寬為0.75m。,14版公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對普通公路建筑限界中的側(cè)向?qū)挾茸髁艘欢ㄕ{(diào)整。公路路線設(shè)計規(guī)范和03標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：二、三、四級公路的側(cè)向?qū)挾葹槁芳鐚挾葴p去0.25m；14標(biāo)準(zhǔn)中調(diào)整為：二級公路的側(cè)向?qū)挾葹橛猜芳鐚挾龋?.5/0.75、0.75/0.25m），三、四級公路的側(cè)向?qū)挾葹槁芳鐚挾葴p去0.25m。設(shè)置護(hù)欄時應(yīng)根據(jù)護(hù)欄需要的寬度加寬路基。,對于車道兩側(cè)存在障礙物時，側(cè)向?qū)挾葢?yīng)予以保障。如：,（1）單幅路及三幅路采用中間分隔物分隔對向交通

13、時，機動車道路面寬度還應(yīng)包括分隔物的寬度。若中間用分隔帶或欄桿分開，應(yīng)加上兩側(cè)的橫向安全距離寬度各0.25m（小于60km/h）。,（2）當(dāng)采用分隔欄隔離機動車道及非機動車道時，也應(yīng)加上兩側(cè)的橫向安全距離寬度值 。,（3）在路側(cè)存在不可移除的障礙物時，如等級不高的道路，相應(yīng)的側(cè)向?qū)挾纫矐?yīng)予以保證。,保證道路的側(cè)向?qū)挾葘π熊嚢踩c舒適性是必要的。,（四）橋梁段中的余寬C值（安全帶寬度Wsc） 橋梁段建筑限界分為橋面凈空和橋下凈空兩部分。 （四-1）橋面凈空 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第6.0.6條及公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范第3.4.1條規(guī)定：橋面凈空應(yīng)符合公路建筑限界的規(guī)定（與路基段一致），橋上設(shè)置的各種管線

14、、安全設(shè)施及標(biāo)志等不得侵入公路建筑限界（橋涵凈空限界）。 城市橋梁設(shè)計規(guī)范中對橋面建筑限界的規(guī)定有5.0.1、5.0.2條。其中5.0.1條：橋面凈空限界、橋面最小凈高、各組成部分的寬度（含路緣帶寬度、安全帶寬度）與城市道路工程設(shè)計規(guī)范規(guī)定相同。第5.0.2條：城市橋梁中的小橋橋面布置形式及凈空限界應(yīng)與道路相同，特大、大、中橋的橋面布置形式及凈空限界中車行道及路緣帶的寬度應(yīng)與道路相同，分隔帶的寬度可適當(dāng)縮窄，但不應(yīng)小于城市道路工程設(shè)計規(guī)范規(guī)定的最小值。（應(yīng)滿足設(shè)置側(cè)向凈寬度、橋梁防護(hù)設(shè)施的要求，也滿足縱向銜接要求） 城市道路工程設(shè)計規(guī)范第5.2.6、5.2.7、13.2.3條，城市道路路線設(shè)計

15、規(guī)范第5.2.7條有類似規(guī)定。（分隔帶寬度可適當(dāng)縮窄，但應(yīng)滿足側(cè)向凈寬度要求）,公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范第3.4.1條條文說明：橋涵凈空符合公路建筑限界要求，可使橋梁與路基段更好的銜接，公路上的車輛可維持原速通過橋梁。車輛在公路上無障礙地行駛，尤其是在高速和一級公路上，這是現(xiàn)代交通的最基本要求。 突出安全要求,30,橋梁段橫斷面上應(yīng)考慮安全帶寬度的設(shè)置,建筑限界范圍內(nèi)有障礙物，如路緣帶外安全帶寬度范圍內(nèi)固定物高度大于25cm時，應(yīng)加寬側(cè)向凈寬度，使安全帶寬度（Wsc）滿足要求。,公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則4.6.3條條文說明中表明：混凝土護(hù)欄側(cè)向C值（Wsc）的計算，原以護(hù)欄變坡點作為限界進(jìn)行計算。

16、由于近年來單坡型混凝土護(hù)欄大量使用，現(xiàn)對側(cè)向C值（Wsc）多以護(hù)欄與路面交界點開始計算。,橋梁上設(shè)混凝土護(hù)欄時,橋梁與道路銜接時，左側(cè)路緣帶相同，但橋梁上未考慮左側(cè)安全帶Wsc的寬度。,（四-2）橋下凈空（主要針對橋下為道路時） 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第6.0.7條：橋下凈空應(yīng)符合被交叉公路、其他道路建筑限界的規(guī)定；公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范第3.4.5條規(guī)定：跨線橋下除符合3.4.1橋涵凈空的規(guī)定外，尚應(yīng)滿足橋下道路視距和前方信息識別的要求。 城市道路工程設(shè)計規(guī)范第13.2.4條， 城市橋梁設(shè)計規(guī)范第3.0.5條有相似的規(guī)定。,城市橋梁設(shè)計規(guī)范8.1.4條規(guī)定：當(dāng)立交、高架道路橋梁的下穿道路緊靠式墩或薄

17、壁墩臺、墻時，所需的安全帶寬度應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 當(dāng)?shù)缆吩O(shè)計速度大于或等于60km/h時，安全帶寬度不應(yīng)小于0.50m； 此情況應(yīng)按照橋梁設(shè)計規(guī)定取用。 2 當(dāng)?shù)缆吩O(shè)計速度小于60km/h時，安全帶寬度不應(yīng)小于0.25m。 本條主要是保證橋梁下部結(jié)構(gòu)的安全。,Wsc,暫30,（五）隧道段中的外側(cè)凈距（余寬C值、安全帶寬度Wsc）,公路、城市道路中的隧道段為控制工程規(guī)模一般不設(shè)寬路肩，規(guī)范對行車道兩側(cè)的側(cè)向?qū)挾茸钚≈担?.25m）作了規(guī)定。公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中余寬C值與左右側(cè)側(cè)向?qū)挾龋↙左、L右）是獨立的。在側(cè)向?qū)挾韧馊缭O(shè)檢修道J或人行道R，余寬C值包含于檢修道或人行道中；如不設(shè)檢修道或人行道，

18、余寬C值單獨設(shè)置，并凸出與路面。（標(biāo)準(zhǔn)條文說明） 城市道路隧道中側(cè)向凈寬的設(shè)置要求與路基段類似，安全帶寬度Wsc值包含在側(cè)向凈寬之中，這與公路規(guī)范中的表述有所不同 。,公路隧道，C值與側(cè)向?qū)挾确钟?城市隧道，Wsc計入側(cè)向凈寬中,隧道建筑限界由車道寬度W、側(cè)向?qū)挾萀L或LR、余寬C、檢修道J或人行道R組成。為了消除或減少隧道邊墻給駕駛員帶來的“側(cè)墻效應(yīng)”心理影響，保證車輛以一定的速度安全通行，須在行車道兩側(cè)設(shè)置一定寬度的側(cè)向?qū)挾然蛴鄬?。從研究成果看車輛在穿越隧道時，由于洞內(nèi)外的環(huán)境不同，駕駛預(yù)員會做出相應(yīng)調(diào)整。在隧道前調(diào)整期、隧道中適應(yīng)隧道末調(diào)整期階段除速度外，車輛會均會出現(xiàn)一定程度的橫向偏移

19、。由于隧道內(nèi)側(cè)向凈距較小，車輛會離隧道側(cè)墻、檢修或人行道、防撞護(hù)欄有一定的距離。在自由流條件下，車輛會向隧道中心靠攏，車輛中心線與車道中心線發(fā)生橫向偏移（而路基段車輛基本可沿車道中心線行駛）。,受側(cè)墻效應(yīng)和光線變化影響，駕駛員根據(jù)判斷會調(diào)整車輛的橫向位置，向路中心線偏移幅度小型車約為0.51m、大型車在1m左右，以期達(dá)到安全目的。如側(cè)向?qū)挾炔蛔愣鴮?dǎo)致車輛向內(nèi)側(cè)（遠(yuǎn)離側(cè)墻，向半幅中線方向）偏移，會使不同車道上車輛間距減小，反而會降低車輛并行時的安全度。,40,在路基段受中分帶障礙物的影響，內(nèi)側(cè)車道的車輛也常會偏向半幅路中心一側(cè)（右側(cè)）行駛。,即使中分帶采用較通透的波形梁護(hù)欄，內(nèi)側(cè)車道的車輛也會習(xí)

20、慣向右側(cè)偏駛。,未設(shè)右側(cè)寬硬路肩的高、快速路，一般在交通流量不太大的情況下，外側(cè)車道利用率也較低。,據(jù)已有研究資料分析，側(cè)向?qū)挾葘ζ骄\行速度影響顯著，隨著側(cè)向?qū)挾仍黾樱{駛員視野更為開闊、心理壓力減小，運行平均速度也隨之增大。因此保證必要的側(cè)向?qū)挾戎悼商岣咝熊嚢踩屯ㄐ行省?規(guī)范中對側(cè)向?qū)挾茸钚≈堤岢隽讼鄳?yīng)要求。,左右側(cè)側(cè)向?qū)挾葹樾熊嚨罉?biāo)線內(nèi)緣至左右側(cè)最近障礙物（檢修道、人行道或余寬的凸起部位）的距離。 14標(biāo)準(zhǔn)中將100km/h設(shè)計速度對應(yīng)的隧道左側(cè)側(cè)向?qū)挾扔?.5m調(diào)整至0.75m，主要是考慮快速運行的車輛偏移量大，同時調(diào)整后也利于洞內(nèi)外路基銜接。路基段左側(cè)路緣帶一般值為0.75m,現(xiàn)

21、行的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、公路路線設(shè)計規(guī)范、公路路線設(shè)計細(xì)則（總校稿）、公路路線設(shè)計規(guī)范（征求意見稿）對隧道內(nèi)限界的規(guī)定是一致的。,隧道規(guī)范中100km/h設(shè)計速度對應(yīng)的隧道左側(cè)側(cè)向?qū)挾葹?.5m，與路線設(shè)計規(guī)范相同；隧道設(shè)計細(xì)則中相應(yīng)數(shù)值為0.75m，與14標(biāo)準(zhǔn)一致。 隧道設(shè)計細(xì)則中對設(shè)計速度120km/h時的左右側(cè)、100km/h時的右側(cè)檢修道J最小寬度規(guī)定為1.0m；隧道設(shè)計規(guī)范中相應(yīng)值規(guī)定為0.75m，但建議不宜小于1.0m。,設(shè)計速度12060km/h時的隧道內(nèi)左側(cè)側(cè)向?qū)挾?.75/0.75/0.5/0.5m與整體式路基段左側(cè)路緣帶相當(dāng)，右側(cè)側(cè)向?qū)挾?.25/1.00/0.75/0.75

22、m與分離式路基左側(cè)硬路肩寬度大致相當(dāng)（左右側(cè)寬度不同與車輛駕駛位置、左右側(cè)車道功能相關(guān)）。,余寬C（安全帶）的設(shè)置： 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、公路路線設(shè)計規(guī)范、公路路線設(shè)計細(xì)則（總校稿）、 城市道路工程設(shè)計規(guī)范未明確表明設(shè)置了檢修道或人行道時不設(shè)余寬。標(biāo)準(zhǔn)在8.0.3條條文說明中認(rèn)為：設(shè)置檢修道或人行道時，余寬包含于檢修道或人行道。 考慮到檢修道或人行道的高度（多大于25cm），可理解為不在檢修道外另設(shè)余寬C，未將檢修道作為障礙物。,公路隧道設(shè)計規(guī)范、 城市道路路線設(shè)計規(guī)范、 城市地下道路工程設(shè)計規(guī)范明確當(dāng)設(shè)置檢修道或人行道時，不設(shè)余寬或安全帶寬度。 公路立體交叉設(shè)計細(xì)則4.6.2條、公路隧道設(shè)計細(xì)

23、則5.1.2條的規(guī)定實質(zhì)上是要求設(shè)置余寬C值。 各規(guī)范中對余寬C值設(shè)置的條文不盡一致，可歸結(jié)為以下三點： 余寬是否設(shè)置； 余寬設(shè)置（位置）在何處； 檢修道、人行道的高度是否對余寬設(shè)置有影響。,（五-1）不設(shè)檢修道或人行道時的余寬（安全帶寬度） 公路、城市道路規(guī)范均提出在不設(shè)置檢修道或人行道時， 應(yīng)設(shè)不小于25cm的余寬（安全帶寬度）。如公路隧道設(shè)計規(guī)范第4.4.1條、 城市道路路線設(shè)計規(guī)范第5.2.8條。14標(biāo)準(zhǔn)8.0.3條條文說明也表明：當(dāng)不設(shè)置檢修道或人行道時，余寬單獨設(shè)置，并凸出于路面。 設(shè)置余寬主要是保證車道邊緣至側(cè)墻間的外側(cè)凈距，減少“側(cè)墻效應(yīng) ”不利影響；避免車輛快速運行時可能產(chǎn)生

24、的刮擦行為。增加每側(cè)0.25m的余寬對工程規(guī)模影響不大，但可提高行車安全和服務(wù)水平，因此有其必要性。,隧道余寬的功能如下： 發(fā)揮護(hù)輪帶作用，防止車身凸出物刮擦隧道洞壁或交通工程設(shè)施； 發(fā)揮安全帶作用，提供富余量，保證行車安全； 發(fā)揮路緣石作用，對偏駛車輛進(jìn)行攔護(hù)，防止或減輕偏駛車輛對隧道洞壁或交通工程設(shè)施的沖撞和破壞，也降低沖撞隧道壁對車輛自身的破壞。 加寬了建筑限界與限高一致的頂寬部分，可減少車輛對側(cè)壁的擦掛情況出現(xiàn)。,按城市地下道路工程設(shè)計規(guī)范圖3.5.1所示，只設(shè)防撞欄時安全帶寬度的設(shè)置并未考慮防撞欄高度的影響，合理否 ？,50,部分城市道路隧道兩側(cè)不設(shè)置檢修道，但為保護(hù)側(cè)墻設(shè)置了防撞欄

25、（墻），由于防撞欄的寬度值不大，一般無法提供較寬的附加寬度；此外由于防撞欄（墻）有一定的高度(0.51m)，對于車道上的車輛實際上是固定的障礙物。如隧道內(nèi)車輛運行速度值較高（60km/h），為防止車輛刮擦側(cè)墻或附著設(shè)施，同時也可使車道上車輛快速、正常運行，隧道兩側(cè)應(yīng)附加安全帶寬度，安全帶寬度范圍內(nèi)固定物的高度不大于25cm。,借鑒城市道路路線設(shè)計規(guī)范中3.0.8條條文說明：當(dāng)緣石高度不能保證車輛行駛的側(cè)向凈寬度時，應(yīng)考慮適當(dāng)加寬側(cè)向?qū)挾?。建議設(shè)防撞墻時相應(yīng)安全帶寬度也需考慮墻高度的影響。,城市道路 路線規(guī)范圖5.2.3-1,橫斷面 綜合利用空間資源。,隧道兩側(cè)未設(shè)防撞設(shè)施，也未考慮安全帶寬度，

26、對隧道結(jié)構(gòu)的安全和車輛運行均有較大影響。 隧道橫斷面設(shè)置不合理 。,（五-2）公路隧道中右側(cè)的余寬C值 公路隧道中一般右側(cè)側(cè)向?qū)挾认鄬^寬，如設(shè)計速度為12060km/h時，右側(cè)側(cè)向?qū)挾萀R分別為1.25/1.00/0.75/0.75m，此值實際上與道路路緣帶+余寬C值（兩者均取較大值）相當(dāng)，因此公路隧道右側(cè)即使不設(shè)檢修道，車道邊緣至側(cè)墻的側(cè)向?qū)挾纫部膳c道路段側(cè)向?qū)挾鹊南孪拗迪喈?dāng)，考慮到側(cè)墻上設(shè)施和防止側(cè)墻受車輛直接撞擊，未設(shè)檢修道時另設(shè)余寬（凸起式）也是可接受的。 公路隧道設(shè)計細(xì)則 5.1.2條：高速公路、一級公路等單向行車的隧道，右側(cè)可不設(shè)余寬，當(dāng)右側(cè)不設(shè)檢修道時，應(yīng)設(shè)置不小于25cm的余

27、寬。,（五-3）隧道左、右側(cè)設(shè)檢修道時不設(shè)余寬（安全帶寬度）情況 公路隧道設(shè)計規(guī)范第4.4.1條要求：當(dāng)設(shè)置檢修道或人行道時，不設(shè)余寬。在城市道路路線設(shè)計規(guī)范、城市地下道路工程設(shè)計規(guī)范中也有類似條文規(guī)定。前述情況下隧道內(nèi)限界要求實質(zhì)上與路基段有所不同，即路基段考慮了余寬、隧道段未考慮余寬。,此情況下隧道內(nèi)路面d+2.5m以上的上部限界線對齊檢修道邊線，而路基段限界線是路緣石邊緣向后退了C值，實際上端限界線不對應(yīng)，沿行車方向存在碰撞障礙物的風(fēng)險（隧道內(nèi)按限界線布置設(shè)施）。,隧道路段設(shè)有檢修道但未設(shè)余寬C值、檢修道高度較高，而路基段采用路緣石形式設(shè)置了余寬C值，兩者交界處限界線不對應(yīng) ，沿行車方向

28、存在碰撞檢修道的風(fēng)險。,隧道路段設(shè)有檢修道，而路基段采用路緣石形式設(shè)置了余寬C值，路基段中央分隔帶與檢修道不對齊，兩者交界處限界線不對應(yīng) ，沿行車方向存在碰撞隧道中墻、檢修道的風(fēng)險。,隧道段與路基段兩者交界處限界線不對應(yīng)，為防止沿行車方向存在碰撞隧道檢修道的風(fēng)險，設(shè)置了沙桶防撞。建議設(shè)護(hù)欄過渡方式。,從行車安全的角度看，道路橫斷面中各組成部分的寬度應(yīng)以滿足行車安全要求為前提，在各類構(gòu)造物與路基銜接時寬度有變化路段，應(yīng)首先保持與駕駛員安全行車密切相關(guān)的行車道、路緣帶，包括側(cè)向余寬的連續(xù)性。 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第4.0.14條條文說明,按隧道設(shè)計規(guī)范不設(shè)余寬或可從以下方面理解： 設(shè)隧道內(nèi)余寬目的一是

29、加大隧道側(cè)墻至車道邊緣線的距離（減小“側(cè)墻效應(yīng)影響”），二是與側(cè)向?qū)挾冉M成距障礙物的外側(cè)凈距離以保證車輛安全、高效運行。 從減小“側(cè)墻效應(yīng)影響”看，14版標(biāo)準(zhǔn)中8.0.3條規(guī)定：高速公路、一級公路的隧道應(yīng)在兩側(cè)設(shè)置檢修道，其寬度應(yīng)大于或等于0.75m。隧道設(shè)計規(guī)范、隧道設(shè)計細(xì)則、城市道路路線設(shè)計規(guī)范、城市地下道路工程設(shè)計規(guī)范均有類似條文規(guī)定。此寬度較余寬C值大，因此隧道側(cè)墻至車道邊緣線的距離可認(rèn)為是足夠的。,從至障礙物的外側(cè)凈距離方面看 （1）隧道設(shè)計規(guī)范、隧道設(shè)計細(xì)則、城市道路路線設(shè)計規(guī)范要求檢修道或人行道宜雙側(cè)設(shè)置，其高度可按2080cm取值。城市地下道路工程設(shè)計規(guī)范、城市快速路設(shè)計規(guī)程要

30、求隧道內(nèi)緣石外露高度宜為2540cm。,60,根據(jù)現(xiàn)有資料，檢修道高度多在2560cm（高、快速路中多為4060cm），由于小車駕駛員的目視高度一般在1.2m，部分設(shè)計人員認(rèn)為前述高度的檢修道不需歸入障礙物范圍，而側(cè)墻上的附著物只需在設(shè)計予以注意，也不會距車道邊線過近。（可避免碰到車輛橫向凸出物；另外檢修道較高時，車輛橫向凸出物首先會碰到檢修道，而不會碰到檢修道上的物體） （2）從車輛行駛條件看，由于隧道斷面是封閉空間，車輛運行時比較謹(jǐn)慎，而隧道中一般也進(jìn)行速度控制（如高速公路中隧道限制速度比隧道外低一檔，最高速度100km/h）。同時道路運行速度較高時隧道中車道間多劃實線，車輛不會隨意變道，

31、橫向擺動幅度減小且車輛運行時多靠近半幅道路中線。此時車輛距檢修道邊緣距離尚能控制。 （五-4）隧道設(shè)檢修道時另設(shè)余寬（安全帶寬度）或加寬側(cè)向?qū)挾鹊那闆r 隧道設(shè)計細(xì)則第5.1.5條要求檢修道的高度不宜對駕駛員的心理造成障礙。如其高度過高，會形成實質(zhì)上的障礙物，此時檢修道邊緣至行車道邊緣的外側(cè)凈距（側(cè)向凈寬度）應(yīng)加寬。,公路隧道設(shè)計細(xì)則5.1.2條：當(dāng)隧道內(nèi)檢修道高度不大于25cm時，余寬可包含于檢修道寬度之中；當(dāng)檢修道高度大于25cm時，且余寬仍包含于檢修道或人行道寬度中時，宜根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)條文加寬左側(cè)側(cè)向?qū)挾取?余寬C值可提供安全行車的側(cè)向?qū)挾?，也有利于超車期間車輛運行的安全，同時也

32、可提供視線誘導(dǎo)作用。因此設(shè)置余寬對交通運行時非常有益的。如隧道中不設(shè)置余寬，其橫斷面與路基段銜接處實質(zhì)上有寬度的突變，存在一定的安全隱患。 隧道中除是否設(shè)置余寬問題外，還存在設(shè)余寬時其設(shè)置位置在何處的問題，后者與檢修道、防撞欄的高度有關(guān)聯(lián)。 其他國家相關(guān)規(guī)范中要求：當(dāng)檢修道的高度25cm時，余寬C設(shè)在檢修道的上部，即余寬C包含在檢修道的寬度之中；當(dāng)檢修道的高度25cm時，余寬C設(shè)在檢修道的下側(cè)，與側(cè)向?qū)挾认噜彙?廣樂高速公路限界斷面圖,公路立體交岔設(shè)計細(xì)則第4.6.2條中規(guī)定： 3 側(cè)向余寬不應(yīng)小于0.25m。在側(cè)向余寬0.25m范圍內(nèi)，分隔帶、檢修道、人行道或其他固定物的高度不應(yīng)大于0.25

33、m。,上述規(guī)定實際上要求側(cè)向余寬是在檢修道或人行道之外，路緣帶一側(cè)另行設(shè)置。,歸納總結(jié)： 路基段： 公路或城市道路設(shè)置余寬C值（安全帶Wsc）； 設(shè)置余寬C值（安全帶）時，余寬C值（安全帶）范圍內(nèi)的路緣石（側(cè)石）高度不大于25cm。大于25cm的路緣石作障礙物看待。,公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第3.6.1條限界圖中規(guī)定路緣石高度不大于25cm；公路路線設(shè)計細(xì)則（總校稿）限界圖規(guī)定類似。 公路路線設(shè)計規(guī)范第6.6.1條規(guī)定限界內(nèi)不得有任何障礙物侵入（強條）；第6.6.2條限界圖中路緣石高度定為25cm；06版路線規(guī)范（送審稿）、14版路線規(guī)范（征求意見稿）限界圖中規(guī)定相同。 公路路線設(shè)計細(xì)則（總校稿）第1

34、0.7.2條建議：欄式緣石的高度一般為820cm；斜式緣石根據(jù)正面坡比，最大高度限制在1015cm。 城市道路工程設(shè)計規(guī)范第3.4.2條規(guī)定道路建筑限界內(nèi)不得有任何物體侵入，如設(shè)施等（強條、條文說明）；第5.3.5條規(guī)定分隔帶應(yīng)采用立緣石圍砌；第5.5.2條建議立緣石設(shè)置在中間分隔帶及兩側(cè)分隔帶時，外露高度宜為1520cm；當(dāng)設(shè)置在路側(cè)帶兩側(cè)時，外露高度宜為1015cm。 路線規(guī)范中對路基段立緣石的規(guī)定（5.5.2條）與工程規(guī)范相同。 城市道路路線設(shè)計規(guī)范第3.0.8條對限界圖的規(guī)定，其條文說明當(dāng)緣石高度不能保證車輛行駛的側(cè)向凈寬度時，應(yīng)考慮適當(dāng)加寬側(cè)向?qū)挾?；?.3.4條中要求分隔帶宜采用立

35、緣石圍砌，立緣石的高度和形式應(yīng)滿足本規(guī)范第5.5.2條的規(guī)定。 城市快速路設(shè)計規(guī)程第5.6.1條規(guī)定：側(cè)石頂應(yīng)高出路面150200mm。,歸納總結(jié)： 橋梁段（橋面凈空）： 公路或城市道路的橋梁段余寬C值（安全帶Wsc）參照路基段設(shè)置； 設(shè)置余寬C值（安全帶）時，余寬C值（安全帶）范圍內(nèi)的防撞欄或人行道部分高度不大于25cm。大于25cm時則在路緣帶外側(cè)設(shè)置余寬C值（安全帶），防撞欄、人行道緣石相應(yīng)后退。,橋梁段（橋面凈空）： 公路或城市道路的橋梁段余寬C值（安全帶Wsc）參照路基段設(shè)置； 設(shè)置余寬C值（安全帶）時，余寬C值（安全帶）范圍內(nèi)的防撞欄部分高度不大于25cm。大于25cm時則在路緣帶

36、外側(cè)設(shè)置余寬C值（安全帶），防撞欄相應(yīng)后退。,公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第3.6.1條、公路路線設(shè)計規(guī)范、 城市道路工程設(shè)計規(guī)范、 城市道路路線設(shè)計規(guī)范等道路類規(guī)范的限界圖中，未對橋梁段橋面凈空限界作單獨規(guī)定。 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 第6.0.6條規(guī)定：橋面凈空應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第3.6.1條公路建筑限界的規(guī)定。即與路基段一致。 橋上各種管線、安全設(shè)施及標(biāo)志不得侵入公路建筑限界。 公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范 第3.4.1條有類似規(guī)定 城市道路工程設(shè)計規(guī)范第13.2.3 條：橋梁的橋面凈空限界應(yīng)符合本規(guī)范第3.4節(jié)的規(guī)定。即與路基段一致。 城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范GB 50688-2011第7.1.2條：防護(hù)設(shè)施不得侵入

37、道路建筑限界，且不應(yīng)侵入停車視距范圍內(nèi)。本條為強條。 城市道路工程設(shè)計規(guī)范第5.2.7條：特大橋、大中橋分隔帶寬度可適當(dāng)縮窄，但應(yīng)滿足設(shè)置橋梁防護(hù)設(shè)施的要求。 城市道路路線設(shè)計規(guī)范第5.2.7條：橋梁橫斷面布置中特大橋、大橋、中橋的分隔帶寬度可適當(dāng)縮窄，其最小寬度應(yīng)滿足側(cè)向凈寬度及設(shè)置橋梁防護(hù)措施的要求。 公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范第3.4.2條緣石高度可取用0.250.35m。 城市道路路線設(shè)計規(guī)范第5.5.2條條文說明建議：為保證隧道內(nèi)線形彎曲段或路外地形陡峻段的行車安全，立緣石可加高至2540cm。其埋置深度應(yīng)能抵抗路側(cè)帶荷載的側(cè)壓力，保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。 城市快速路設(shè)計規(guī)程第5.6.1條有類似規(guī)定

38、,歸納總結(jié)： 橋梁段（橋下凈空）： 公路或城市道路的跨線橋梁橋下道路余寬C值（安全帶Wsc）參照路基段設(shè)置。,公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第6.0.6條：跨線橋橋下凈空應(yīng)符合被交叉公路、其他道路等建筑限界的規(guī)定。 公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范第3.4.5條規(guī)定：跨線橋橋下凈空和布孔除應(yīng)符合本規(guī)范低3.4.1橋涵凈空的規(guī)定外，尚應(yīng)滿足橋下道路視距和前方信息識別的要求。 城市道路工程設(shè)計規(guī)范第13.2.4條：跨線橋橋下凈空應(yīng)符合被交叉的城市道路、公路等建筑限界的規(guī)定。 城市橋梁設(shè)計規(guī)范第8.1.4條：下穿道路緊靠柱式墩或薄壁墩臺、墻時，安全帶寬度以設(shè)計速度60km/h為界，分別取不應(yīng)小于50/25cm。第8.1.5條建議設(shè)寬于安全帶寬度的檢修道時，可不設(shè)安全帶。,歸納總結(jié)： 隧道段： 第一種情況：不設(shè)檢修道或人行道時應(yīng)設(shè)不小于25cm的余寬。緣石高度建議按25cm分界。 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第8.0.3條條文說明中：當(dāng)設(shè)置檢修道或人行道時，余寬包含于檢修道或人行道之中；當(dāng)不設(shè)置檢修道或人行道時，余寬單獨設(shè)置并凸出于路面。 公路隧道設(shè)計規(guī)范第4.4.1條當(dāng)設(shè)置檢修道或人行道時，不設(shè)余寬；當(dāng)不設(shè)置檢修道或人行道時，應(yīng)設(shè)置不小于25cm