發(fā)動機缸體缸蓋

1、發(fā)動機缸體,概述 基本結(jié)構(gòu)和參數(shù) 缸體的分類,發(fā)動機機械系統(tǒng),本節(jié)學(xué)習(xí)目標,了解HONDA發(fā)動機缸體特點 了解缸體和缸套的各種類型,發(fā)動機缸體,概述,缸體是發(fā)動機中最大的單獨式部件，它基本上是一個金屬體，為了達到潤滑和冷卻的目的，該部件被制造成既有汽缸又有油道和水道網(wǎng)。另外，缸體的側(cè)面裝有機油濾清器、水泵以及其它類似的輔助部件。 Honda 發(fā)動機 均為鋁合金缸體 缸體重量輕 散熱性能優(yōu)良,發(fā)動機缸體,缸體基本結(jié)構(gòu),鋁合金外殼 動力傳動系部件 活塞和曲軸的外殼 缸套 冷卻水套 燃燒時產(chǎn)生大量熱量，為了將該熱量從汽缸中排出 ，發(fā)動機冷卻液的通道，即冷卻水套，繞著每個汽缸的外部通過。 潤滑油道 缸

2、體也配備有潤滑通道，以向缸蓋提供潤滑油。,發(fā)動機缸體,缸套,由堅硬的材料制成 汽缸的內(nèi)部表面必須抵抗活塞活動時產(chǎn)生的磨損 內(nèi)部具有網(wǎng)格圖案 “珩磨”加工 維持缸套內(nèi)表面上的潤滑油膜來確保適當(dāng)?shù)臐櫥?發(fā)動機缸體,缸套分類（一）,根據(jù)制造材料分類 鑄鐵型缸套 廣本車采用 冷卻效率高 纖維強化金屬（FRM）缸套 廣本車沒有用 質(zhì)量輕,發(fā)動機缸體,缸套分類（二）,缸套還可以分為單體與連體 單體缸套的優(yōu)點是冷卻效率更高。 連體缸套由幾個缸套組合而成，可以縮短各汽缸之間的距離，因此使用連體缸套使發(fā)動機結(jié)構(gòu)更緊湊。,發(fā)動機缸體,連體缸套,缸體基本參數(shù),發(fā)動機缸體,缸序,每個汽缸都有號碼 直列4缸發(fā)動機，1號

3、汽缸離變速箱最遠，其它號碼依次分配。,發(fā)動機缸體,V6發(fā)動機， 1號汽缸離變速箱最遠，同一組的兩個汽缸依次被指定為2號汽缸和3號汽缸。另一組的汽缸按照汽缸與正時皮帶之間的距離遠近依次被指定為4號、5號和6號汽缸。,正時皮帶側(cè),動畫演示,缸體分類,短裙式或長裙式 干式缸套或濕式缸套 開頂式或閉頂式,發(fā)動機缸體,缸體分類（一）,“裙深”是指從曲軸中心至缸體底部的距離。因此，該距離相對較小的缸體稱為短裙式缸體；那些裙部較長、并且形成了一個完整的曲軸罩的缸體稱為長裙式缸體。,發(fā)動機缸體,缸體分類（二）,缸套與冷卻液直接接觸，稱為濕式缸套缸體 缸套與冷卻液不直接接觸，稱為干式缸套缸體 所有Honda發(fā)動

4、機均是干式缸套缸體,發(fā)動機缸體,冷卻水套,缸體分類（三）,開頂式缸體 冷卻效率高 重量輕,閉頂式缸體 剛性好,發(fā)動機缸體,裝配在缸體上的發(fā)動機部件,發(fā)動機機油濾清器（FIT安裝在油底殼上） 發(fā)動機機油壓力開關(guān) 爆震傳感器 機油泵 平衡軸（FIT沒有平衡軸） 曲軸 油底殼,發(fā)動機缸體,維修保養(yǎng),缸套的檢查 盡管采用了堅硬的材料，隨著使用時間的延長缸套也將會產(chǎn)生磨損。由于缸套各點的磨損程度不一樣，所以進行磨損檢查時，必須在多個位置進行測量。 檢查包括缸徑測量、缸套圓度和錐度的測量。,發(fā)動機缸體,動畫演示,維修保養(yǎng),缸體的檢查 缸體頂部的平面度同樣很重要，其測量方法與缸蓋平面度的測量一樣,幾個小問題

5、,缸體如何分類 缸套如何分類 本田發(fā)動機缸體的主要特點是什么,溫習(xí)時間,本節(jié)學(xué)習(xí)目標,理論 了解缸蓋的結(jié)構(gòu)，功能 了解VTEC的工作原理和工作過程 了解VTC的工作原理和工作過程 實操 掌握正時皮帶的檢查方法 掌握氣門間隙的調(diào)整方法,缸蓋,缸蓋構(gòu)造,缸蓋安裝在缸體的頂端，與活塞一起構(gòu)成發(fā)動機的燃燒室 缸蓋主要包括配氣機構(gòu) 配氣機構(gòu)控制進氣和排氣,缸蓋構(gòu)造,1 進氣口 2 火花塞孔 3 燃燒室 4 排氣口,燃燒室,由活塞頂部和缸蓋組成 Honda 發(fā)動機所采用的燃燒室都是屋脊形的，火花塞一般裝配在中間（FIT每個燃燒室有2個火花塞） 每個氣缸系統(tǒng)采用四個氣門，屋脊形的左右兩側(cè)分別設(shè)置兩個進氣門和

6、兩個排氣門,缸蓋構(gòu)造,FIT火花塞的布置,氣門研磨,只有氣門挺桿安裝高度在維修極限內(nèi)，才能實施修整表面工作。 應(yīng)當(dāng)以氣門導(dǎo)管為氣門座銑刀的軸心。因此在使用氣門銑刀前，測量氣門挺桿與導(dǎo)管之間的間隙很重要。 開始工作前清潔各部件，并確保缸蓋固定良好。 使用氣門銑刀時要均勻用力，不斷變換銑刀停止轉(zhuǎn)動的位置。 銑完氣門座后，在氣門表面和氣門座上涂抹研磨劑，然后研磨表面。利用普魯士藍檢查接觸面是否適當(dāng)。 完成修整表面工作后，除去所有金屬屑、研磨劑、普魯士藍和其他污物。然后在氣門表面和氣門座表面涂抹發(fā)動機機油并再次研磨該表面。,動畫解析,配氣機構(gòu),類型 SOHC DOHC 本田有些早期發(fā)動機也采用側(cè)置凸輪

7、 主要組成部件 凸輪軸 正時皮帶/鏈和皮帶/鏈輪 進氣門 排氣門 氣門搖臂總成,配氣機構(gòu),98ACCORD缸蓋（SOHC）,1 氣門搖臂總成 2 進氣門彈簧 3 凸輪軸皮帶輪 4 缸蓋 5 排氣門 6 進氣門 7 排氣門彈簧 8 凸輪軸,配氣機構(gòu),03ACCORD缸蓋（DOHC）,1 凸輪軸保持器 2 進氣凸輪軸 3 凸輪軸皮帶輪 4 排氣凸輪軸,配氣機構(gòu),飛度缸蓋,1氣門鎖片 3彈簧定位座 2排氣門彈簧 4搖臂總成 5O形圈 6推力端蓋 7上止點傳感器 8O形圈 9節(jié)氣門彈簧 10排氣門 11進氣門 13凸輪軸 12氣門導(dǎo)管 14氣門彈簧座 15氣門密封,凸輪軸,作用：準時打開和關(guān)閉氣門 構(gòu)

8、成：不同的凸輪組成，并由鍛壓碳鋼制成，凸輪表面經(jīng)過高頻淬火。凸輪的內(nèi)部掏空以減輕重量和慣性。,配氣機構(gòu),98ACCORD凸輪軸,特點 每個氣缸的兩個氣門由3個單獨的凸輪控制 在低轉(zhuǎn)速和中轉(zhuǎn)速時，兩個氣門分別由主凸輪和輔助凸輪操縱。 兩個凸輪的高度略有不同，可以實現(xiàn)最佳的燃燒。 在高轉(zhuǎn)速時，兩個氣門均由中間凸輪操縱。,配氣機構(gòu),動畫解析,凸輪軸正時皮帶和皮帶輪,1. 正時皮帶 2. 調(diào)整螺母 3. 正時皮帶主動皮帶輪 4. 正時皮帶調(diào)整螺栓 5. 凸輪軸皮帶輪,配氣機構(gòu),凸輪軸正時皮帶和皮帶輪,將曲軸旋轉(zhuǎn)傳遞到凸輪軸。 凸輪軸轉(zhuǎn)速為曲軸轉(zhuǎn)速的一半。 所有的正時皮帶每隔一段適當(dāng)?shù)臅r間應(yīng)當(dāng)進行調(diào)整或

9、更換。,配氣機構(gòu),正時鏈,03雅閣和FIT采用正時鏈 特點 免維護 噪音小 使用注意點 拆裝時參考維修手冊,配氣機構(gòu),FIT的正時鏈結(jié)構(gòu),正時鏈張緊器（03ACCORD),進氣門和排氣門,配氣機構(gòu),進氣門和排氣門,進氣和排氣門由特種合成鋼制成，具抗磨損特性。 氣門彈簧系統(tǒng)用于密封氣門，并防止車輛高速行駛時氣門的異常震動。,配氣機構(gòu),搖臂,凸輪軸的旋轉(zhuǎn)運動通過搖臂轉(zhuǎn)換為氣門的垂直運動。 搖臂由搖臂軸來固定，且每個搖臂的一端連接有間隙調(diào)整裝置。此裝置用來調(diào)整搖臂和氣門之間的間隙。 氣門間隙的大小對發(fā)動機能否正常工作至關(guān)重要。,配氣機構(gòu),間隙規(guī),缸蓋罩,安裝在缸蓋頂部， 設(shè)置機油口，以便補充發(fā)動機機

10、油,缸蓋構(gòu)造,看實物吧,缸蓋潤滑油路和冷卻水套,缸蓋內(nèi)還制造了許多不同的管道供冷卻液和潤滑油循環(huán)流動。,缸蓋構(gòu)造,缸蓋的潤滑油路和冷卻水路,更詳細的情況，參考潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)，拆解發(fā)動機時確認。,缸蓋構(gòu)造,幾個小問題,98ACCORD缸蓋包括哪幾個主要部分？ 98ACCORD凸輪軸共有幾個凸輪 凸輪軸轉(zhuǎn)一圈，曲軸轉(zhuǎn)幾圈？ 為什么要定時調(diào)整正時皮帶？,溫習(xí)時間,什么是配氣正時,配氣正時,配氣機構(gòu)控制配氣正時，那配氣正時是什么東西呢？,配氣正時,配氣正時表示曲軸旋轉(zhuǎn) (活塞的位置) 與工作狀態(tài)及進氣門和排氣門開啟和關(guān)閉之間的關(guān)系。 進氣門和排氣門在什么時刻打開和關(guān)閉，對于發(fā)動機的性能影響很大。,

11、配氣正時,一般來說: 進氣門在活塞到達上止點前打開。 排氣門在下止點后關(guān)閉。,氣門升程,凸輪本身的形狀為橢圓形。長軸長度稱為凸輪突起部高度，長軸和短軸長度之差稱為凸輪升程。 凸輪通過搖臂來控制氣門，氣門的開啟程度叫氣門升程 氣門升程由凸輪升程決定，凸輪升程越大，氣門升程越大，燃燒室進氣量將越大。,配氣正時,動畫解析,也就是說，氣門升程的改變將影響發(fā)動機的輸出功率和輸出扭矩,配氣正時和氣門升程,每一種發(fā)動機工況，都有固定的配氣正時和氣門升程與之對應(yīng)，該配氣正時和氣門升程可以使發(fā)動機處于最優(yōu)的工作狀態(tài)。 如怠速與加速工況就要求有不同的配氣正時和氣門升程與之對應(yīng)。 任何發(fā)動機的工況都是變化的，因此，

12、配氣正時和氣門升程應(yīng)該是變化的才能達到最佳效果。 針對這個要求，HONDA公司開發(fā)了VTEC技術(shù),配氣正時,動畫演示,可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng),VTEC是Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System的縮寫。 該技術(shù)通過改變氣門升程和氣門正時來實現(xiàn)：在所有的速度范圍內(nèi)實現(xiàn)低油耗和高性能。,VTEC技術(shù),98ACCORD VTEC構(gòu)造,VTEC技術(shù),1 同步活塞A 2 空動總成 3 同步活塞B 4 中間氣門搖臂 5 輔助氣門搖臂 6 主氣門搖臂 凸輪軸 VTEC電磁閥 VTEC控制系統(tǒng),98ACCORD VTEC工作過程,V

13、TEC發(fā)動機上的兩個進氣門配備三個氣門搖臂,分別被稱為主氣門搖臂、中間搖臂和輔助氣門搖臂。主氣門搖臂和輔助氣門搖臂與氣門實際接觸。氣門搖臂總成將同步活塞、一個止動活塞和一根彈簧組合在一起，所以在發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間氣門搖臂可以被連接和被分開。,VTEC技術(shù),1 同步活塞 A 2 同步活塞 B 3 止動器活塞 4 輔助搖臂 5 中間搖臂 6 主搖臂,參考實物模型,98ACCORD VTEC工作過程,中低轉(zhuǎn)速 無液壓施加在同步活塞上，三個氣門搖臂單獨操作。主和輔助氣門搖臂將主和輔助凸輪的運動分別傳遞給主和輔助氣門。中間氣門搖臂由中間凸輪操縱，但是該凸輪自由運動，不影響氣門。另外，空動總成抑制搖臂的振動。

14、 高轉(zhuǎn)速 液壓施加在同步活塞上，將三個氣門搖臂作為一個裝置組合在一起。主搖臂和輔助搖臂通過中間氣門搖臂將中間凸輪的運動傳遞至兩個氣門。,VTEC技術(shù),動畫解析,VTEC氣門升程示意圖,VTEC技術(shù),VTEC空動總成,低轉(zhuǎn)速和中轉(zhuǎn)速時，空動總成抑制中間氣門搖臂的振動。高轉(zhuǎn)速時，空動總成起到輔助彈簧的作用，確保氣門的平穩(wěn)操作,VTEC技術(shù),1 空動總成 2 中間氣門搖臂 3 空動總成彈簧A 4 空動總成導(dǎo)向器 5 空動總成活塞 6 空動總成彈簧B 7 凸輪軸,98ACCORD氣門正時更改條件,發(fā)動機轉(zhuǎn)速：28003200rpm 以上 車速 手動變速箱 20 km/h 以上 自動變速箱 5 km/h

15、 以上 冷卻液溫度：60攝氏度以上 發(fā)動機負荷：由進氣歧管真空決定,VTEC技術(shù),98/03/FIT的配氣機構(gòu),98ACCORD，1.5L FIT：VTEC 03ACCORD： i-VTEC 1.3L FIT： 沒有,那什么是 i-VTEC,03雅閣I-VTEC,I-VTEC=VTEC+VTC 采用DOHC 什么是VTC？ 連續(xù)改變氣門正時,03雅閣I-VTEC,03雅閣I-VTEC,03雅閣I-VTEC,VTC作動器結(jié)構(gòu)/油路,參考2.4L發(fā)動機教材P29 注意鎖銷的動作 VTC油路分析 VTC系統(tǒng)控制,VTC動畫解析,03雅閣I-VTEC,VTEC改變氣門正時和氣門升程 VTC改變氣門正時

16、 兩者的區(qū)別？ 兩者結(jié)合達到的效果如何呢？,03雅閣I-VTEC,I-VTEC動畫解析,03雅閣I-VTEC,03雅閣I-VTEC,VTEC檢查,VTEC系統(tǒng)的檢查包括電磁閥部分和機械作動部分 檢查前確認各搖臂獨立工作 檢查前確認氣門間隙正確,動畫演示,VTC檢查,檢查正常狀態(tài)VTC作動器是否鎖定 檢查在利用壓縮空氣解開鎖定后，VTC作動器是否運動平穩(wěn),幾個小問題,VTEC和VTC的全稱是什么？ 98ACCORD2.3L發(fā)動機每個氣缸有多少個控制進氣門的搖臂，名稱是什么。 03雅閣控制進氣門的搖臂有幾個 VTEC通過什么來改變氣門正時 VTC通過什么來改變氣門正時,溫習(xí)時間,正時皮帶的檢查,定

17、期檢查正時皮帶 檢查是否有裂縫、表面層是否脫落以及是否被油損壞 拆下皮帶之前，注意皮帶向哪個方向轉(zhuǎn)動。重新安裝時，皮帶必須向相同的方向轉(zhuǎn)動。,定期保養(yǎng)項目,正時皮帶的調(diào)整,必須在冷機狀態(tài)下才能調(diào)整皮帶張緊力 注意各車型曲軸旋向不同 注意不要過度放松調(diào)節(jié)螺母,調(diào)節(jié)螺母,正時鏈的拆裝注意點,拆除正時鏈前確保1缸處于壓縮上止點 注意張緊器的拆裝 嚴格按維修手冊的要求對準各個標記 更換正時鏈殼體密封圈 保持正時鏈殼體與油底殼位置固定并在結(jié)合面涂抹適量密封膠,氣門間隙調(diào)整,氣門搖臂和氣門挺桿之間的間隙 為什么要調(diào)整 過大的氣門間隙會使挺桿噪音增大，導(dǎo)致氣門和凸輪過早磨損 過小的氣門間隙使氣缸無法達到正確

18、的壓縮壓力 進氣門：0.260.02mm 排氣門：0.300.02mm,維修保養(yǎng)信息,氣門間隙調(diào)整順序,L4發(fā)動機（點火順序） 1342 V6發(fā)動機 142536,維修保養(yǎng)信息,直列四缸發(fā)動機 1號活塞位于壓縮沖程的上止點位置，可以調(diào)整用白色表示的氣門間隙。 4號活塞位于壓縮沖程的上止點位置，可以調(diào)整用黑色表示的氣門間隙。 運用該程序可以調(diào)整所有的氣門間隙。,4缸氣門間隙調(diào)整,6缸氣門間隙調(diào)整,搖臂、正時板的檢查,確保每組搖臂在檢查后能裝配到原來與之配合的凸輪上 確保各組搖臂組件之間不混淆 注意正時板的安裝位置,塑性變形螺栓,F23A發(fā)動機缸蓋不是使用傳統(tǒng)的缸蓋螺栓。塑性變形螺栓如今取代了彈性變形螺栓。 為了能夠容易地識別兩種螺栓(如圖所示)，兩種螺栓在外觀上存在著差異。,塑性變形螺栓,這種螺栓有它被松開及再扭緊的次數(shù)極限。一般來說，在需要更換之前，這種螺栓可以被松開及再扭緊最少20次。 為確定螺栓是否可以被重新使用，必須依據(jù)標準進行測量。 分別在A、B兩點測量螺栓直徑，若任何一點直徑小于12.3mm則需要更換,塑性變形螺栓,連桿螺栓的緊固方法是扭矩與角度的組合。在把機油涂抹在螺栓螺紋上后，按照規(guī)定扭緊螺栓。然后，在標記連桿及螺栓的位置后，再扭緊螺栓90度角。 如果使用新的缸蓋螺栓，將螺栓多擰緊90度,缸蓋拆卸注意事項,HONDA發(fā)動機的缸蓋由鋁制成，重量輕，但