中國(guó)配送中心發(fā)展史問(wèn)題分析及解決措施.ppt

中國(guó)配送中心發(fā)展史,問(wèn)題分析及解決措施,國(guó)內(nèi)發(fā)展歷史,配送中心的形成及發(fā)展是有其歷史原因的， 很多學(xué)者認(rèn)為配送中心是在倉(cāng)庫(kù)的基礎(chǔ)上發(fā)展 起來(lái)的。倉(cāng)庫(kù)的基本功能就是保管、儲(chǔ)存各種 物資，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、生產(chǎn)總量的逐步擴(kuò) 大，倉(cāng)庫(kù)功能也在不斷地演變和分化。在我國(guó) 明代就曾出現(xiàn)過(guò)有別于傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)功能的轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng) 庫(kù)，叫做“轉(zhuǎn)搬倉(cāng)”。,新中國(guó)成立后，為適應(yīng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，我國(guó)出現(xiàn)了大量以銜接流通為職能的“轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)”，又由于中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)的進(jìn)一步發(fā)展和倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)能力的增加，出現(xiàn)了相當(dāng)規(guī)模和數(shù)量的“儲(chǔ)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)”?，F(xiàn)階段，我國(guó)一部分物流企業(yè)和配送中心就是由儲(chǔ)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)通過(guò)功能拓展而發(fā)展起來(lái)的。,配送中心的形成背景,物流配送中心20世紀(jì)30年代形成于西方國(guó)家，到70年代得以迅速發(fā)展，其形成和發(fā)展的背景是： 1. 生產(chǎn)與流通規(guī)模的擴(kuò)大引起了物流成本的上升 20世紀(jì)中葉，伴隨著兩次工業(yè)革命的爆發(fā)，世界經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，與之相對(duì)應(yīng)，貨物流通范圍不斷擴(kuò)展，貨物運(yùn)輸量大幅上升，這直接導(dǎo)致物流成本的顯著增長(zhǎng)。為了改變這一情況，人們引入了配送中心這一低成本、高效率的物流形式。,2. 買(mǎi)方市場(chǎng)形成和消費(fèi)水平的提高使人們對(duì)服務(wù)提出更高的要求。 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)產(chǎn)品日益豐富，市場(chǎng)已經(jīng)由求大于供的賣(mài)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向供大于求的買(mǎi)方市場(chǎng)，同時(shí)人們的消費(fèi)水平也不斷提高，在這種背景下，廠商不僅要主動(dòng)尋求顧客，而且還會(huì)借助提供物流服務(wù)的條件來(lái)爭(zhēng)取顧客，以期更好的滿足人們?nèi)找嬖黾拥南M(fèi)需求，從而在競(jìng)爭(zhēng)中取得勝利。,3.新型業(yè)態(tài)模式的發(fā)展導(dǎo)致對(duì)集中配貨要求的增強(qiáng) 超市、連鎖店是上世紀(jì)流行的新型業(yè)態(tài)模式，它們多選址于居民區(qū)，店面規(guī)模小，貨物種類多且數(shù)量少，能夠滿足顧客的多種需要，因此經(jīng)營(yíng)十分靈活。但這種優(yōu)勢(shì)對(duì)傳統(tǒng)進(jìn)貨方式提出了新的挑戰(zhàn)，因?yàn)槿绻凑諅鹘y(tǒng)的分批、分種類的方式組織貨源，勢(shì)必造成進(jìn)貨成本的大幅上漲，嚴(yán)重影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)能力。于是在客觀上要求采用集中配送的方式進(jìn)貨，這無(wú)疑促進(jìn)了配送中心的發(fā)展。,國(guó)內(nèi)外配送中心的發(fā)展情況比較,我國(guó)物流配送中心的現(xiàn)狀： 目前我國(guó)社會(huì)物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，物流 需求持續(xù)高速增長(zhǎng)，物流服務(wù)在我國(guó)仍占據(jù)重 要地，但與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求相比，仍難滿 足高速發(fā)展的物流需求，且物流發(fā)展的總體水 平還比較低，問(wèn)題比較突出，主要體現(xiàn)子在以 下幾個(gè)發(fā)面：,(1)長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)把加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作 為物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，一些地區(qū)較多強(qiáng)調(diào)物流 基礎(chǔ)設(shè)施方面量的投入，缺乏質(zhì)的要求，缺乏 系統(tǒng)規(guī)劃，盲目投資建設(shè)，物流設(shè)施利用率不 高、重復(fù)投資建設(shè)等問(wèn)題的存在都反映了我國(guó) 很多地區(qū)實(shí)行“趕超型”戰(zhàn)略所造成的種種弊 端; (2)部門(mén)壟斷和地區(qū)壟斷妨礙了生產(chǎn)要素的空 間流動(dòng)，造成了不同地區(qū)各自為戰(zhàn)的分散格局 和大量重復(fù)建設(shè)，不同部門(mén)和地方的各級(jí)主體 分別在各自的管轄地域內(nèi)建立物流園區(qū)，吸引 企業(yè)個(gè)體，然而沖破地區(qū)和部門(mén)界限，站在城市、區(qū)域、全國(guó)物流發(fā)展戰(zhàn)略高度的意識(shí) 還很缺乏;,(3)有些政府人員對(duì)物流業(yè)發(fā)展問(wèn)題存在著“ 性急”的心態(tài)，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光和必要的耐 心，因此存在著短期行為和政府政策多變的情況; (4)沒(méi)有從本質(zhì)上把握物流園區(qū)的內(nèi)涵，僅把 物流園區(qū)作為物流設(shè)施在空間上的簡(jiǎn)單疊加， 作為物流企業(yè)(如運(yùn)輸公司、倉(cāng)庫(kù)、集散中心 、貨運(yùn)站等)的簡(jiǎn)單集中地，未能有效的發(fā)揮 物流園區(qū)在物流發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用。,國(guó)外的物流配送現(xiàn)狀,就以美國(guó)、德國(guó)為例：美國(guó)在發(fā)展初期，將老 式的倉(cāng)庫(kù)改為配送中心，引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò)， 對(duì)裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作 業(yè)效率：而德國(guó)的物流配送已經(jīng)摒棄了商品從 產(chǎn)地到銷地的傳統(tǒng)配送模式，基本形成了商品 從產(chǎn)地到集散中心，從集散中心到達(dá)最終客戶 的現(xiàn)代模式，其物流配送已經(jīng)形成了以最終需 求為導(dǎo)向，以現(xiàn)代交通和高科技信息網(wǎng)絡(luò)為橋 梁，以合理分布的配送中心為樞紐的完備的運(yùn) 行系統(tǒng)。,我國(guó)物流配送發(fā)展?fàn)顩r仍處初 級(jí)階段，有需要借鑒國(guó)外的成功 案例，完善我國(guó)物流配送存在的 許多缺陷，縮小與發(fā)達(dá)之間的差 距！,我國(guó)目前物流配送中心的發(fā)展現(xiàn)狀,長(zhǎng)期以來(lái)，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流社會(huì)化程度 低，物流管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化, 導(dǎo)致社會(huì)化大生產(chǎn)、 專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效 益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金 浪費(fèi)嚴(yán)重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物 資不能及時(shí)調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀 ，發(fā)生大量庫(kù)存費(fèi)用。另外，我國(guó)物流企業(yè)與物流組織的總 體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大、效率低，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不 足，形成了“瓶頸”，制約了物流的發(fā)展，物流配送明顯滯 后。商流與物流分割，嚴(yán)重影響了商品經(jīng)營(yíng)和規(guī)模效益。實(shí) 踐證明，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要更高程度的組織化、規(guī)?；拖到y(tǒng)化 ，迫切需要盡快加強(qiáng)建設(shè)具有信息功能的物流配送中心。發(fā) 展信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送中心是建立和健 全社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下新型流通體系的重要內(nèi)容。,我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，要借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)和利用現(xiàn)代化 的設(shè)施，但目前還不可能達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家物流配送中心的現(xiàn)代 化程度，只能從國(guó)情、地區(qū)情況、企業(yè)情況出發(fā)，發(fā)展有中 國(guó)特色的新型物流配送中心。隨著電子商務(wù)的日益普及，中 國(guó)的物流配送業(yè)一定會(huì)按照新型物流配送中心的方向發(fā)展。 據(jù)國(guó)家有關(guān)部門(mén)預(yù)測(cè)，未來(lái)10年全國(guó)還計(jì)劃興建100個(gè)物流 中心，以及7個(gè)主要交易中心，由此看來(lái)，物流業(yè)在我國(guó)的 發(fā)展前景將是十分廣闊的。2001年3月，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道 部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部和民航總局六部委局聯(lián) 合印發(fā)了關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)。國(guó)家 計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委聯(lián)合發(fā)布的當(dāng)前國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn) 業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄中，已把發(fā)展物流配送中心列為重點(diǎn) 鼓勵(lì)發(fā)展的項(xiàng)目。在中國(guó)政府大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的宏觀政 策引導(dǎo)下，各地紛紛出臺(tái)了自己的物流發(fā)展規(guī)劃，把發(fā)展現(xiàn) 代物流列入了重要議事日程。,現(xiàn)階段我國(guó)物流配送中心發(fā)展的主要問(wèn)題,1.配送中心設(shè)施利用率低，發(fā)展緩慢 長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施投入較少，發(fā)展 比較緩慢，盡管近幾年也新建了一些較先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)物流 設(shè)施，但總體上看，我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施仍較陳舊落后， 上世紀(jì)五六十年代建造的倉(cāng)庫(kù)還有較多仍在使用，而且 倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理，貨場(chǎng)、低檔通用庫(kù)多，適合 當(dāng)前社會(huì)要求的冷藏、調(diào)溫等專用庫(kù)少。應(yīng)當(dāng)加快我國(guó) 物流配送基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和技術(shù)改造，鼓勵(lì)和吸引社會(huì) 各方投資物流行業(yè)，國(guó)家也應(yīng)增加這方面的投入，對(duì)物 流配送設(shè)施的建設(shè)給予一些低息或貼息貸款支持。,2.配送中心總體配送比率較低，采購(gòu)成本難以 降低 從我國(guó)現(xiàn)有商業(yè)零售企業(yè)來(lái)看，除了一些中大型、知 名的商業(yè)企業(yè)以外，一般的商業(yè)“連鎖”企業(yè)大多沒(méi) 有建立自己的物流配送中心或利用第三方物流中心。 這些企業(yè)雖然也建立了一些自己的“連鎖”分店，但 實(shí)際上商店經(jīng)營(yíng)的商品并沒(méi)有做到“統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一 配送、統(tǒng)一結(jié)算”，這使得部分商業(yè)零售企業(yè)的“連 鎖經(jīng)營(yíng)”顯得有名無(wú)實(shí)！而在其他已經(jīng)建立自己的物 流配送中心或利用第三方物流中心實(shí)現(xiàn)商品配送的商 業(yè)企業(yè)中，配送中心的效用也未能得到有效發(fā)揮，這 進(jìn)而影響到了連鎖企業(yè)綜合采購(gòu)成本優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，導(dǎo) 致配送中心配送的比率非常低，采購(gòu)成本難以降低。,3.物流的社會(huì)化、組織化、專業(yè)化程度不高 我國(guó)物流配送業(yè)的發(fā)展水平低，還表現(xiàn)在物流配送企業(yè) 的小和散，社會(huì)化、組織化程度低，在物流配送的各環(huán)節(jié) 上銜接配套差，服務(wù)功能不完善，能做到“一站式”服務(wù) 的企業(yè)少。生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)和物流儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)中的“大 而全”、“小而全”現(xiàn)象仍然存在。物流企業(yè)大多數(shù)規(guī)模 較小，缺乏覆蓋面較廣的物流配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。,4.現(xiàn)代化程度低、信息化水平不高 隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，國(guó)際、國(guó)內(nèi)各種商業(yè)物流配送中心利用信息技術(shù)提升管理水平的企業(yè)已經(jīng)越來(lái)越多。例如目前采用較多的信息管理技術(shù)包括產(chǎn)品識(shí)別條碼（bc）、企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)（erp）、管理信息系統(tǒng)（mis）、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi）、地理信息系統(tǒng)（gis）、自動(dòng)分揀系統(tǒng)（ass）、柔性物流系統(tǒng)（agv）、全球定位系統(tǒng)（gps）、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（wms）等。從國(guó)際國(guó)內(nèi)商業(yè)物流配送中心的信息化程度來(lái)看，美國(guó)的連鎖商業(yè)配送中心普遍采用了機(jī)械化、自動(dòng)化配合信息系統(tǒng)的整合作業(yè)模式，例如電動(dòng)叉車(chē)、傳送帶、裝卸搬運(yùn)、吊車(chē)等機(jī)械設(shè)施配合各種信息系統(tǒng)的使用，就大大提高了管理效率、節(jié)約了人員成本。美國(guó)立體化的商業(yè)物流中心很多都建有專業(yè)通訊網(wǎng)，貨物的入庫(kù)、移動(dòng)、配裝等都通過(guò)計(jì)算機(jī)控制托盤(pán)、貨架鏟車(chē)和吊車(chē)進(jìn)行。日本采用的計(jì)算機(jī)機(jī)器人進(jìn)行物流作業(yè)的模式已經(jīng)廣泛存在。,相比而言，我國(guó)商業(yè)物流中心的現(xiàn)代化程度就相對(duì)落 后了。據(jù)零點(diǎn)研究集團(tuán)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，目前我國(guó)實(shí)行 物流配送的商業(yè)企業(yè)中，有超過(guò)58%的企業(yè)至今幾乎沒(méi)有 采用過(guò)信息技術(shù)或信息系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行物流作業(yè)，而在已經(jīng) 采用信息技術(shù)進(jìn)行物流管理的企業(yè)中，72%的企業(yè)仍然以 傳統(tǒng)手工作業(yè)為主，信息技術(shù)只作為其輔助性的管理手 段，例如配送中心內(nèi)部基本上是手工輔以叉車(chē)和托盤(pán)作 業(yè)；到貨分揀、商品組配、商品盤(pán)點(diǎn)等無(wú)專業(yè)電子掃描 裝置；計(jì)算機(jī)應(yīng)用僅限于配送中心的事務(wù)性管理（例如 商品進(jìn)、銷、存、配、送信息的記錄與存檔等）；商業(yè) 物流信息技術(shù)的采用仍然以互聯(lián)網(wǎng)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（wms ）、管理信息系統(tǒng)（mis）等為主，對(duì)于供應(yīng)鏈管理、企 業(yè)資源計(jì)劃的應(yīng)用還處于起步階段。,物流配送中心發(fā)展方向與基本對(duì)策分析,1、加快現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高整體物流配送能力 國(guó)家實(shí)施“八五”、“九五”計(jì)劃以來(lái)，我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)始得到顯著的發(fā)展，例如政府對(duì)鐵路、公路建設(shè)投資力度的加強(qiáng)；各地物流園區(qū)建設(shè)數(shù)量和規(guī)模的增加；中重型卡車(chē)產(chǎn)銷量的上升；現(xiàn)代化物流營(yíng)運(yùn)設(shè)備的逐漸采用等，這些都標(biāo)志著我國(guó)的物流配送業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展期，但相對(duì)于我國(guó)商業(yè)物流配送中心的發(fā)展要求來(lái)說(shuō)，目前這些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還顯得相對(duì)滯后。主要表現(xiàn)為區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不平衡，例如我國(guó)當(dāng)前進(jìn)行西部大開(kāi)發(fā)，這對(duì)于我國(guó)以及外資商業(yè)零售企業(yè)來(lái)說(shuō)都是一大發(fā)展契機(jī)，而西部地區(qū)目前的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)顯然不能滿足連鎖企業(yè)在當(dāng)?shù)氐奈锪髋渌停虼藦耐晟莆锪骰A(chǔ)設(shè)施、提高物流配送能力的角度出發(fā)，當(dāng)前需要進(jìn)一步加快發(fā)展主要是西部地區(qū)以及其它物流業(yè)發(fā)展相對(duì)緩慢地區(qū)的高速公路建設(shè)、高速鐵路建設(shè)；提高城市內(nèi)部交通的通暢性，減少交通“堵塞”現(xiàn)象；同時(shí)加快開(kāi)發(fā)和引進(jìn)高科技的物流設(shè)備，例如集裝箱、散裝專用船、各種裝卸器具、移動(dòng)運(yùn)輸器具等的進(jìn)口或生產(chǎn)等，提高商業(yè)企業(yè)本身物流現(xiàn)代化管理水平，進(jìn)而從外部發(fā)展環(huán)境和內(nèi)部運(yùn)營(yíng)硬件方面為我國(guó)商業(yè)物流配送中心的發(fā)展創(chuàng)造條件。,2、 大力推動(dòng)“共同配送中心”的發(fā)展 目前我國(guó)商業(yè)物流配送中心的發(fā)展，多集中在百貨公司、超級(jí)市場(chǎng)、大型賣(mài)場(chǎng)、折扣店等業(yè)態(tài)領(lǐng)域。每個(gè)商業(yè)連鎖企業(yè)由于各自的主營(yíng)業(yè)態(tài)差異較大，因此他們建設(shè)配送中心的思路也不完全相同。一般而言，百貨公司由于自營(yíng)商品比重較低，采用第三方物流的可能性較大；超級(jí)市場(chǎng)以企業(yè)經(jīng)銷或代銷商品為主，因此它們選擇自建配送中心的可能性較大；當(dāng)然其它不同業(yè)態(tài)的物流配送模式都會(huì)存在一定差異，但不管是何種零售業(yè)態(tài)，隨著企業(yè)門(mén)店的不斷增加，他們必須考慮的一個(gè)問(wèn)題是：建立自己的物流配送中心、利用第三方物流還是與其它零售企業(yè)共建配送中心？在進(jìn)行配送中心規(guī)劃決策中，企業(yè)往往會(huì)遇到這樣的問(wèn)題，企業(yè)的連鎖門(mén)店數(shù)量較少，如果自建配送中心投資成本太大，資金流量出現(xiàn)困難；如果利用第三方物流，對(duì)于企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看也并非一種特別有效的戰(zhàn)略，而且會(huì)分流企業(yè)的利潤(rùn)。從這兩個(gè)層面進(jìn)行分析，共建配送中心便是一種既經(jīng)濟(jì)能實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)共享的選擇思路！共同配送中心不僅能有效解決企業(yè)資金不足的問(wèn)題，同時(shí)也能通過(guò)不同零售企業(yè)之間的聯(lián)合增強(qiáng)企業(yè)聯(lián)盟的集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于中小型投資主體而言都是非常有利的一種物流配送模式。,3.提高物流配送的社會(huì)化、網(wǎng)絡(luò)化程度。 一是大力發(fā)展社會(huì)化物流服務(wù)體系，支持社會(huì)化物流企業(yè)的發(fā) 展，提高物流配送的規(guī)?；б?。二是提高物流網(wǎng)絡(luò)化、組織化 程度，通過(guò)適當(dāng)方式將物流相關(guān)企業(yè)組織起來(lái)，形成較為完善的 物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。物流企業(yè)更要注意網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，不斷完善網(wǎng)絡(luò)服務(wù) 功能。三是充分利用全社會(huì)物流配送設(shè)施資源，鼓勵(lì)兼并、重組 、聯(lián)合，優(yōu)先進(jìn)行技術(shù)改造，盡量避免物流設(shè)施的重復(fù)建設(shè)和資 源浪費(fèi)。,4、更新傳統(tǒng)觀念，為我國(guó)物流配送中心發(fā)展提供人才保障 在推動(dòng)我國(guó)物流配送中心的發(fā)展方面，由于受傳統(tǒng)觀念的影響，人們對(duì)于物流配送中心不夠重視，因此，多年來(lái)我國(guó)物流尤其是物流配送中心的理論研究和實(shí)踐探索都發(fā)展較慢。人才已經(jīng)成為我國(guó)物流配送中心建設(shè)發(fā)展的瓶頸，為改變這種現(xiàn)狀，我們