zyj7型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)用戶手冊(cè).doc

ZYJ7型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)用戶手冊(cè)北京鐵路局太原電務(wù)器材廠一 工廠概述： 北京鐵路局太原電務(wù)器材廠，是鐵道部定點(diǎn)生產(chǎn)鐵路通信信號(hào)器材的專業(yè)工廠。ZY（ZYJ）17型系列電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)換系統(tǒng)是我廠與研究設(shè)計(jì)單位、用戶共同研究開(kāi)發(fā)的道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備，該系列產(chǎn)品有電液轉(zhuǎn)轍機(jī)、安裝裝置和外鎖閉器組成。可適應(yīng)于轉(zhuǎn)換、鎖閉國(guó)內(nèi)現(xiàn)有各種規(guī)格型號(hào)的內(nèi)外鎖閉道岔，并能正確反映尖軌及可動(dòng)心轍岔的位置和狀態(tài)。 我廠始建于1958年，占地面積6萬(wàn)余平米，現(xiàn)有職工360人，工程技術(shù)人員80人，主要科室有技術(shù)開(kāi)發(fā)中心、技術(shù)科、質(zhì)量管理辦公室、檢驗(yàn)科、技術(shù)服務(wù)部、銷售科、生產(chǎn)科、材料科等科室和裝配加工等車間組成。二 電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)概述 電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)是我國(guó)80年代出現(xiàn)的新型道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備，開(kāi)始研制于1968年，與德國(guó)同時(shí)。七十年代先后研制出、型三代樣機(jī)，分別在北京、平遙、太原站安裝試驗(yàn)。 一九八三年元月，部電務(wù)局、科教司聯(lián)合組織有關(guān)專家來(lái)我廠視察樣機(jī)，一致認(rèn)為，電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)的技術(shù)特性對(duì)新型道岔的發(fā)展趨勢(shì)有較大的適應(yīng)性。同年2月，以（83）電字14號(hào)科技運(yùn)電字我廠與有關(guān)研究單位立即開(kāi)展了電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)的研制工作。85年初生產(chǎn)出速動(dòng)型樣機(jī)，在豐西駝峰場(chǎng)安裝試驗(yàn)，89年4月通過(guò)部技術(shù)審查。與此同時(shí)，又研制了普通型及大功率型樣機(jī)，于85年陸續(xù)在三棵樹(shù)、青島、濟(jì)南和太原北站等地上道使用，目前太原北站仍在現(xiàn)場(chǎng)使用，已使用近17年。86年通過(guò)技術(shù)鑒定，88年1月部選定京廣線黑石鋪站為試點(diǎn)站，共上道29組電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)。同年10月天津樞紐改造，又上道18組大功率直流電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)，12月大秦線西段工程共上道了539組ZY1ZY3 型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)。90年到91年間應(yīng)用戶要求，將體積重量大的ZY1ZY3 型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)分體，產(chǎn)生了ZY4 ZY6 型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)。之后在北京局、成都局得到了大面積推廣使用。94年我國(guó)第一條準(zhǔn)高速線廣深線又采用了ZY4型交流電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)共200余組，同時(shí)又與專業(yè)設(shè)計(jì)院通號(hào)公司研究設(shè)計(jì)院研制出了燕尾式外鎖閉裝置，為廣深線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)做出了貢獻(xiàn)。之后相繼在京九、北京西客站改造大秦線第二期等重點(diǎn)工程中得到采用。 95年到96年，為滿足鐵道部“八五”電務(wù)技術(shù)裝備政策，我們又開(kāi)始立項(xiàng)研制了ZYJ7 型長(zhǎng)壽命電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)。1997年通過(guò)了部技術(shù)鑒定，并指定為唯一的為提速道岔配套的國(guó)產(chǎn)轉(zhuǎn)轍機(jī)，在第一 第三期提速中發(fā)揮了巨大作用，受到用戶的好評(píng)。2000年為滿足高速區(qū)段軌道動(dòng)力學(xué)性能的要求，又研制了嵌入式軌枕轉(zhuǎn)轍機(jī)的第一代產(chǎn)品，于2000年9月在廣深線上道使用，至今反映良好，于2003年三月通過(guò)鐵道部技術(shù)審查。 電液轉(zhuǎn)轍機(jī)從1988年批量生產(chǎn)以來(lái)，大量應(yīng)用于京廣、京滬、京九、京哈、蘭新、大秦重載線和廣深準(zhǔn)高速線等國(guó)家重點(diǎn)主要鐵路干線上并出口伊朗和香港。我廠生產(chǎn)的電液轉(zhuǎn)轍機(jī)先后榮獲了國(guó)家重大技術(shù)裝備研制三等獎(jiǎng)、成套重載設(shè)備特等獎(jiǎng)以及國(guó)家“七五”期間科技攻關(guān)榮譽(yù)證書(shū)。ZY7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)97年通過(guò)鐵道部技術(shù)鑒定同年榮獲國(guó)家重點(diǎn)新產(chǎn)品證書(shū)，98年獲鐵道部科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)；ZY（ZYJ）4、6型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)91年通過(guò)鐵道部技術(shù)鑒定，92年獲部科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。 我廠生產(chǎn)的道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備配套有電液轉(zhuǎn)轍機(jī)、外鎖閉器、安裝裝置、道岔保護(hù)器（斷相保護(hù)器）和相應(yīng)的檢測(cè)儀器儀表。 我廠始終堅(jiān)持“科技創(chuàng)新、追求一流產(chǎn)品，持續(xù)改進(jìn)、滿足顧客需求”的質(zhì)量方針，有完善的質(zhì)量管理體系和先進(jìn)的加工、裝配檢測(cè)手段，積極貫徹ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)，于1999年獲得了長(zhǎng)城（天津）質(zhì)量保證中心頒發(fā)的ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證證書(shū)，2002年換版為ISO90012000版標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)9000族標(biāo)準(zhǔn)宣貫，工廠的各項(xiàng)工作有章可循，產(chǎn)品質(zhì)量得到有效控制，零部件合格率和整機(jī)一次交驗(yàn)合格率有了明顯提高?！敖裉斓漠a(chǎn)品質(zhì)量，就是明天的市場(chǎng)”，工廠始終堅(jiān)持以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，良好的服務(wù)不斷滿足鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要。 目前工廠生產(chǎn)的道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備主要有ZY（ZYJ）4、ZY（ZYJ）6、ZY（ZYJ）7型交直流系列產(chǎn)品，有不同規(guī)格的轉(zhuǎn)換設(shè)備六十多種及配套的安裝裝置和外鎖閉器，可適應(yīng)我國(guó)目前使用的50、60、75，9、12、18、30、38，單開(kāi)道岔、復(fù)式交分道岔、可動(dòng)心轍岔等各種規(guī)格型號(hào)的道岔，特別由于液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)適應(yīng)性和靈活性的特點(diǎn)，它不僅能對(duì)現(xiàn)有道岔有較好的適用性而且能更好地滿足道岔的發(fā)展需要。三 液壓傳動(dòng)3.1 液壓技術(shù)及特點(diǎn)3.1.1 概念的引出 傳動(dòng)分三種，機(jī)械傳動(dòng)、電氣傳動(dòng)和流體傳動(dòng)。 流體傳動(dòng)分：氣體、液體傳動(dòng)。 液體傳動(dòng)分：液壓、液力傳動(dòng)。 液壓傳動(dòng)是利用液體壓力勢(shì)能的液體傳動(dòng)。 液力傳動(dòng)是利用液體的動(dòng)能。 什么是液壓傳動(dòng)：用液體作為工作介質(zhì)，主要以其壓力能進(jìn)行能量的傳遞。3.1.2 液壓傳動(dòng)裝置的組成 a）液壓泵將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液體壓力能的元件。（泵） b）執(zhí)行元件把液體壓力能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的元件。（缸） c）控制元件通過(guò)對(duì)液體的壓力、流量、方向等的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)執(zhí)行元件的運(yùn)動(dòng)速度、方向、作用力等的控制。也用于實(shí)現(xiàn)過(guò)載保護(hù)、程序控制等。如：?jiǎn)蜗蜷y、油節(jié)閥、溢流閥、壓力表開(kāi)關(guān)、短路閥等。 d）輔助元件上述部分以外的其它元件，如管道、接頭、油箱、濾油器等。3.1.3 液壓傳動(dòng)的特征 主要有兩條：（區(qū)別于其它傳動(dòng)） a）力（或力矩）的傳遞遵循帕斯卡定律：P（壓力）= F（力）/A（面積）F=P.A公式說(shuō)明，壓力取決于負(fù)載。 b）速度（或轉(zhuǎn)速）的傳遞，按“容積變化相等“的原則進(jìn)行，所以，液壓傳動(dòng)又稱為”容積式液力傳動(dòng)”。V=Q/A 以上公式說(shuō)明： （1） 活塞移動(dòng)速度取決于流量。 （2） 與面積成反比。改變面積來(lái)控制速度。 需說(shuō)明： 1）管道中，流速較高時(shí)會(huì)存在壓力損失，但執(zhí)行元件的推力仍是液體壓力來(lái)傳遞。 2）壓力取決于負(fù)載綜合阻力。3.1.4 液壓傳動(dòng)的優(yōu)、缺點(diǎn) a）優(yōu)點(diǎn) （1）借助于油管連接可方便地布置傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。 （2）同樣情況下，液壓傳動(dòng)裝置重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊。 （3）可方便地實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速，調(diào)速范圍大。 （4）工作平穩(wěn)、無(wú)沖擊，易實(shí)現(xiàn)過(guò)載保護(hù)。 （5）以油為介質(zhì)，相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面可自行潤(rùn)滑，使用壽命長(zhǎng)。 （6）借助各種控制閥，可實(shí)現(xiàn)運(yùn)行自動(dòng)化。尤其采用電、液聯(lián)合控制，可實(shí)現(xiàn)高程度的自動(dòng)控制。 b）缺點(diǎn) （1）容易出現(xiàn)泄漏影響傳動(dòng)效率。 （2）溫度變化影響工作機(jī)構(gòu)的速度，溫度上升，粘度下降，導(dǎo)致泄露變化。 （3）空氣滲入液壓系統(tǒng)容易造成系統(tǒng)工作不良，如震動(dòng)、爬行、噪聲等。 （4）制造精度要求高，價(jià)格昂貴，使用和維修水平要求高。 （5）對(duì)污染敏感：污染油元件堵卡、堵塞、磨損性能變壞，壽命降低甚至損壞。3.1.5 工作介質(zhì) YH10# 航空液壓油 凝點(diǎn) -70 閃點(diǎn) 不低于92 紅色透明 阻燃，主要用于飛機(jī)起落架。3.2 液壓元件 3.2.1 油泵組成結(jié)構(gòu)及其工作原理（以ZYJ7 用泵為例） a）油泵的組成：主要有：軸、缸體、柱塞、軸承、壓盤(pán)、斜盤(pán)、泵蓋、回程盤(pán)、彈簧、配油盤(pán)、缸套等組成。 ZYJ7 油泵屬于半軸式CY型軸向柱塞泵，即柱塞、缸體與軸線平行。 b）結(jié)構(gòu)原理：柱塞安放在缸體均勻分布的7個(gè)柱塞孔中，當(dāng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)缸體旋轉(zhuǎn)時(shí)，斜盤(pán)（中心線與缸體中心線角）和彈簧、回程 盤(pán)、壓盤(pán)的共同作用，使柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)。 q（排量）=A（柱塞面積）D（分布圓直徑）tg（傾角） c）主要特點(diǎn)： （1）柱塞頭部為球形，與斜盤(pán)上推力軸承相接觸，使其機(jī)械阻力小，效率高。 （2）分布彈簧改為集中彈簧，通過(guò)回程盤(pán)（壓盤(pán)），使柱塞緊貼斜盤(pán)。 （3）傳動(dòng)軸為半軸，懸臂端通過(guò)缸體外大軸承支撐。 （此部分不容不做介紹） 3.2.2 油缸：組成結(jié)構(gòu)及工作原理 a）組成：主要由接頭體（蓋板、動(dòng)作板、彈簧、推板、缸套、油杯注油孔、速動(dòng)片）、活塞桿、螺母接頭、密封圈、缸筒、缸座等組成桿、螺母接頭、密封圈、缸筒、缸座等組成。 b）結(jié)構(gòu)原理：密封圈、活塞桿對(duì)稱中心處的孔用組合密封及缸座內(nèi)的軸用組合密封，將缸筒分成兩個(gè)密封腔，液壓油通過(guò)接頭體進(jìn)入活塞桿中，通過(guò)活塞桿上放射孔進(jìn)入到缸筒的兩側(cè)（即油缸的兩側(cè)），油缸動(dòng)作時(shí)，一側(cè)進(jìn)入，另一側(cè)的油排出。 3.2.3 溢流閥：PBD直動(dòng)型、錐式閥 a）組成 主要由閥座、閥體、密封螺母、調(diào)整螺釘、彈簧、閥芯、背母、密封圈等組成。 b）結(jié)構(gòu)及原理 壓力油位于閥座孔下，壓力超過(guò)彈簧彈力時(shí)，油經(jīng)過(guò)錐面縫隙進(jìn)入到低壓區(qū)，由閥體下部孔排出。 閥芯的作用，一旦打開(kāi)閥芯，底部的阻尼柱塞使系統(tǒng)溢流壓力保證基本穩(wěn)定。 3.2.4 單向閥：鋼球與配合端口密封，單向通過(guò)油液。 主要由閥體、鋼球組成。 ZY7采用雙單向閥串聯(lián)形式，提高其可靠性。 3.2.5 空動(dòng)缸（啟動(dòng)缸） a）組成：主要由螺塞、墊、密封圈、空動(dòng)缸筒、柱塞、接頭等組成。 b）作用：當(dāng)電機(jī)啟動(dòng)時(shí)，柱塞向另一方向移動(dòng)的容積使電機(jī)順利啟動(dòng)。改善交流電機(jī)啟動(dòng)特性，所以也稱啟動(dòng)缸。 3.2.6 流量調(diào)節(jié)閥 主要由調(diào)節(jié)螺栓、調(diào)整桿、O型圈及擋圈組成。通過(guò)調(diào)節(jié)調(diào)整桿使管道改變通徑，從而改變流量，實(shí)現(xiàn)一、二動(dòng)同步。 3.2.7 輔助測(cè)壓裝置 接頭體、密封圈、彈簧、鋼球組成測(cè)壓接頭，測(cè)壓軟線用于連接測(cè)壓接頭和壓力表。 拆、裝壓力表時(shí)，通過(guò)軟線接頭上的調(diào)整桿打開(kāi)或關(guān)閉單向閥，做到壓力狀態(tài)可以拆裝。（德國(guó)） 測(cè)壓軟線耐壓可達(dá)到63MPa，并可在40MPa時(shí)接合。 阻尼壓力表：阻尼使壓力表壽命大大提高，現(xiàn)場(chǎng)使用中減少了計(jì)量校對(duì)工作量，精度完全能滿足現(xiàn)場(chǎng)使用 切忌將壓力表內(nèi)部阻尼液體排空，致使壓力表壽命降低。4.ZYJ7型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)的功能、結(jié)構(gòu)、維修和養(yǎng)護(hù)4.1 ZYJ7型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)的特點(diǎn)： 4.1.1 整套系統(tǒng)重量輕、安裝簡(jiǎn)便靈活、易于維護(hù)、維修工作量小。 4.1.2 具有雙桿鎖閉功能。 4.1.3 兩點(diǎn)間采用油管傳輸，可避免機(jī)械磨損和曠動(dòng)，安裝簡(jiǎn)便，維護(hù)工作量小，適用于多點(diǎn)牽引。 4.1.4 采用兩點(diǎn)式多點(diǎn)牽引時(shí)，SH6轉(zhuǎn)換鎖閉器與信號(hào)樓間不必鋪設(shè)電纜，也不必增加控制電路和電源容量，投資較小。 4.1.5 采用鋁合金殼體，使整機(jī)重量輕，機(jī)械強(qiáng)度高，便于施工安裝。 4.1.6 整體采用了液壓傳動(dòng)、機(jī)械鎖閉，達(dá)到磨損小，壽命長(zhǎng)，鎖閉可靠。 4.1.7 油缸的密封采用了國(guó)際先進(jìn)的填充聚四氟乙烯組合密封，密封性能優(yōu)良，壽命長(zhǎng)，耐候性好。 4.1.8 采用了專利技術(shù)的新型油泵，傳動(dòng)摩擦部位采用了復(fù)合減磨材料，提高了效率，單線電阻達(dá)到了54，技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際90年代先進(jìn)水平。 4.1.9 排故接點(diǎn)采用全封閉和圓弧接點(diǎn)兩種結(jié)構(gòu)，全封閉接點(diǎn)采用德國(guó)沙爾特堡開(kāi)關(guān)，不需清掃，但實(shí)踐證明，其不適合中國(guó)的氣候環(huán)境，目前生產(chǎn)的已全部是圓弧接點(diǎn)。為確保一 二期轉(zhuǎn)轍機(jī)的使用，目前正在大量被換下，換上圓弧接點(diǎn)。 4.1.10 機(jī)內(nèi)配線采用F-46鍍銀氟塑料0.75mm2多股軟線，適用范圍廣，阻燃，端頭采用國(guó)際通用的冷壓端頭，采用定力壓鉗壓接工藝，保證了質(zhì)量，線號(hào)采用定碼套管，便于現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)檢查。 4.1.11 溢流壓力穩(wěn)定易調(diào)整，不受氣候、溫度影響。 4.1.12 電機(jī)采用380V三相交流，基本做到無(wú)故障、壽命長(zhǎng)。 4.1.13 密封采用空軍標(biāo)準(zhǔn)，其技術(shù)指標(biāo)達(dá)到戰(zhàn)斗機(jī)10年，其它飛機(jī)15年的要求，完全滿足長(zhǎng)壽命的要求。 4.1.14 擠脫連接器采用了新型的環(huán)形彈簧，耐疲勞，壽命長(zhǎng)。 4.1.15 油箱內(nèi)增加了吸泥磁鋼，提高了系統(tǒng)工作的可靠性。 4.1.16 油缸進(jìn)口增加了過(guò)濾器等。 4.1.17 接頭采用萬(wàn)特塞長(zhǎng)套式管接頭。 4.2 主要用途及適用范圍 ZY（ZYJ）7型系列電液轉(zhuǎn)轍機(jī)及其配套的安裝裝置與外鎖閉器系統(tǒng)，是為滿足我國(guó)提速線路需要而研制的新型道岔轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。它能轉(zhuǎn)換、鎖閉國(guó)內(nèi)現(xiàn)有各種規(guī)格、型號(hào)的內(nèi)鎖閉道岔道岔，并能正確反映尖軌及可動(dòng)心軌轍岔的位置和狀態(tài) 4. 3 電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)型號(hào)及含義 注：型號(hào)派生順序號(hào)，非派生時(shí)無(wú)： G表示電液轉(zhuǎn)轍機(jī)和轉(zhuǎn)換鎖閉器的動(dòng)作桿和鎖閉（表示）桿的距離為145mm。 F表示復(fù)式交分道岔用的設(shè)備。 4.4 術(shù)語(yǔ) 額定轉(zhuǎn)換力電液轉(zhuǎn)轍機(jī)一動(dòng)動(dòng)作桿、二動(dòng)動(dòng)作桿伸出或拉入運(yùn)動(dòng)時(shí)，各自規(guī)定的輸出力。 電源電壓交流電液轉(zhuǎn)轍機(jī)在額定轉(zhuǎn)換力、串額定單線電阻時(shí)規(guī)定的電源屏輸出電壓。 單線電阻由信號(hào)樓電源屏至電液轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電纜徑路的單線電阻。 工作電流交流電液轉(zhuǎn)轍機(jī)在額定轉(zhuǎn)換力串額定單線電阻及規(guī)定的電源電壓時(shí)，電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后 的最大電流值。直流電液轉(zhuǎn)轍機(jī)在額定端電壓和額定轉(zhuǎn)換力時(shí)，電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的最大電流值。4.5 交直流系列電液轉(zhuǎn)轍機(jī)規(guī)格和參數(shù) 交流系列電液轉(zhuǎn)轍機(jī)規(guī)格和參數(shù) 型 號(hào) 電源電壓AC三相（V） 額定轉(zhuǎn)換力（kN） 動(dòng)程 （mm） 工作電流 A 動(dòng)作時(shí)間S 單線電阻 ZYJ4-200+94/1800+4200 380 1.8/4.2 200/94 1.8 7.5 30 ZYJ6-A170/4000 380 4 170 2.0 5.5 26 ZYJ6-B130/4000 380 4 130 2.0 4.5 26 ZYJ6F-170+130/4000+2500 380 4/2.5 170/130 2.0 8.5 26 ZYJ7-220+120/1800+4200 380 1.8/4.2 220/120 1.8 8 54 ZYJ7-A220+150/1800+4200 380 1.8/4.2 220/150 1.8 9 54 ZYJ7-B220+140/1800+4200 380 1.8/4.2 220/140 1.8 8.5 54 ZYJ7-E180+120/1800+4200 380 1.8/4.2 180/120 1.8 7.5 54 ZYJ7-F180/4000 380 4 180 1.8 6 54 ZYJ7-G220+170+100/1800 +1800+4200 380 1.8/1.8/4.2 220/170/100 1.8 10.5 54 ZYJ7-J170/4000 380 4 170 1.8 6 54 ZYJ7-K130/4000 380 4 130 1.8 5 54 ZYJ7-L220/3000 380 3 220 1.8 8 54 ZYJ7-M150/5000 380 5 150 1.8 8 54 ZYJ7-N220+170+150/1800 +1800+4200 380 1.8/1.8/4.2 220/170/150 1.8 12 54 直流系列電液轉(zhuǎn)轍機(jī)規(guī)格和參數(shù) 型 號(hào) 額定電壓DC（V） 額定轉(zhuǎn)換力（kN） 動(dòng)程 （mm） 工作 電流 A 動(dòng)作時(shí)間S ZY4-200+94/1800+4200 160 1.8/4.2 200/94 2 11.5 ZY6-A170/4000 160 4 170 2 8.5 ZY6-B130/4000 160 4 130 2 7 ZY6F-170+130/4000+2500 160 4/2.5 170/130 2 12.5 ZY7-220+120/1800+4200 160 2.5/4.5 220/120 2 12 ZY7-A220+150/1800+4200 160 1.8/4.2 220/150 2 13.5 ZY7-B220+140/1800+4200 160 1.8/4.2 220/140 2 12.5 ZY7-E180+120/1800+4200 160 1.8/4.2 180/120 2 11 ZY7-F180/4000 160 4 170 2 9 ZY7-G220+170+100/1800+1800+4200 160 1.8/1.8/4.2 220/170/100 2 15.5 ZY7-J170/4000 160 4 170 2 8.5 ZY7-K130/4000 160 4 130 2 7 ZY7-L220/3000 160 3 220 2 12.5 ZY7-M150/5000 160 5 150 2 12.5 ZY7-N220+170+150/1800+1800+4200 160 1.8/1.8/4.2 220/170/150 2 17.5 4.6 電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)與工作原理 ZY(J)7 型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)由ZY(J)7 型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)（亦稱主機(jī)，用于第一牽引點(diǎn)）和SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉器（亦稱付機(jī)，用于第二、三等牽引點(diǎn)）組成。主機(jī)與付機(jī)共用一套動(dòng)力系統(tǒng)，兩者間用油管相連。外形參見(jiàn)下圖： 4.6.1 電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)主機(jī)結(jié)構(gòu) ZY(J)7 型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)主要分：動(dòng)力機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)換和鎖閉機(jī)構(gòu)、鎖閉表示機(jī)構(gòu)等組成。 a) 動(dòng)力機(jī)構(gòu)即電機(jī)、油泵組，作用是將電能變?yōu)橐簤耗?，主要由油箱蓋組、左、右溢流板組、連軸器、油泵支架、電機(jī)、慣性輪組、安裝底板、油箱磁鋼組、油泵、油泵回油管（潤(rùn)滑油）組、溢流回油管組等組成。 AC三相380V電機(jī)通過(guò)連軸器帶動(dòng)油泵順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，分別由上、下兩側(cè)高壓油口輸出油液。油通過(guò)門(mén)字型左、右油管，分別與空動(dòng)缸兩側(cè)相連，分別給空動(dòng)缸、主付機(jī)油缸。 b) 轉(zhuǎn)換鎖閉機(jī)構(gòu) 作用是轉(zhuǎn)換并鎖閉動(dòng)作桿在定位或反位位置。動(dòng)作桿鎖閉后能承受100KN的軸向鎖閉力，它主要由油缸、動(dòng)作桿組、鎖閉鐵等零件組成。 液壓油帶動(dòng)油缸向左或向右動(dòng)作，帶動(dòng)動(dòng)作桿左右移動(dòng)。油缸上推板將動(dòng)作桿鎖在定或反位位置。 c) 表示鎖閉機(jī)構(gòu) 正確反應(yīng)尖軌位置，鎖閉桿鎖閉后，能承受30KN以上的軸向力。 主要包括接點(diǎn)組、鎖（表示桿）閉桿等零部件。 d) 手動(dòng)安全機(jī)構(gòu) 作用是手搖電機(jī)扳動(dòng)道岔時(shí)，可靠切斷啟動(dòng)電源后，才能夠插入手搖把。且非經(jīng)人工恢復(fù)，不能接通電機(jī)啟動(dòng)電源。 4.6.2 SH6轉(zhuǎn)換鎖閉器機(jī)構(gòu) a) 轉(zhuǎn)換鎖閉機(jī)構(gòu)與主機(jī)相同。 b) 擠脫表示機(jī)構(gòu) 作用是正確反應(yīng)牽引點(diǎn)處尖軌狀態(tài)，并且有擠岔端表示功能，出廠時(shí)動(dòng)作桿軸向擠脫力調(diào)至27.430.4KN之間。 由擠脫接點(diǎn)組、表示桿等組成。 4.6.3 油路系統(tǒng)工作原理 本系統(tǒng)為閉式系統(tǒng)，當(dāng)電機(jī)帶油泵逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，油泵從油缸右側(cè)腔吸入油，泵出的油使油缸左腔體積膨脹，油缸（主、付）向左側(cè)移動(dòng)。當(dāng)油缸到位停止動(dòng)作時(shí)，接點(diǎn)系統(tǒng)斷開(kāi)啟動(dòng)電源，接通新的表示電路。當(dāng)因故不能到位時(shí)，泵從油箱經(jīng)右邊單向閥吸入油，泵出的油經(jīng)左側(cè)的濾油器和溢流閥回到油箱。 反之，電機(jī)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，動(dòng)作情況與上述相反。為改善交流電機(jī)的啟動(dòng)特性，油缸并聯(lián)了啟動(dòng)缸。另外，主機(jī)、付機(jī)進(jìn)出油缸之處加裝了流量調(diào)節(jié)閥，用于調(diào)節(jié)主機(jī)和付機(jī)在轉(zhuǎn)換道岔時(shí)實(shí)現(xiàn)近似同步動(dòng)作。 4.6.4 ZY(J)7 型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)械動(dòng)作原理 a) 轉(zhuǎn)換鎖閉機(jī)構(gòu)動(dòng)作原理 電機(jī)經(jīng)聯(lián)軸器帶動(dòng)油泵順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，由于活塞桿固定不動(dòng),使油缸向右動(dòng)作，油缸側(cè)面的推板接觸反位鎖塊 后，油缸繼續(xù)向前移動(dòng)時(shí)通過(guò)推板和反位鎖塊帶動(dòng)動(dòng)作桿向右移動(dòng)，同時(shí)定位鎖塊開(kāi)始解鎖,當(dāng)油缸走完解鎖動(dòng)程后，反位鎖塊和定位鎖塊處于鎖閉鐵和推板的間隙內(nèi)，油缸繼續(xù)通過(guò)推板和反位鎖塊帶動(dòng)動(dòng)作桿向右移動(dòng)，當(dāng)動(dòng)作桿繼續(xù)移動(dòng)到反位鎖塊與鎖閉鐵的鎖閉面將要作用時(shí)，開(kāi)始進(jìn)入鎖閉過(guò)程，繼續(xù)向右移動(dòng)15.2mm，將反位鎖塊推入鎖閉鐵的反位鎖閉面,反位尖軌密貼于基本軌，此時(shí),動(dòng)作桿的行程為7.6mm，因此，在尖軌密貼時(shí)，動(dòng)作桿上的轉(zhuǎn)換力可增加一倍，當(dāng)尖軌密貼于基本軌后，油缸繼續(xù)向右移動(dòng)， 動(dòng)作桿不動(dòng)作，油缸側(cè)面的推板進(jìn)入反位鎖塊的鎖閉面，進(jìn)入鎖閉狀態(tài)。 b) 表示鎖閉機(jī)構(gòu)動(dòng)作原理 當(dāng)油缸向右移動(dòng)，動(dòng)作板的斜面推動(dòng)接點(diǎn)組轉(zhuǎn)換,斷開(kāi)原表示接點(diǎn)。當(dāng)尖軌密貼于基本軌后，油缸繼續(xù)向前移動(dòng)接近鎖閉時(shí)，接點(diǎn)組的啟動(dòng)片在接點(diǎn)組拉簧的動(dòng)作下快速掉入動(dòng)作板上速動(dòng)片圓弧內(nèi)，快速切斷電源，接通反位表示，同時(shí)鎖閉柱插入鎖閉桿缺口內(nèi)，鎖閉尖軌。 c) 擠脫表示機(jī)構(gòu)動(dòng)作原理 擠脫表示機(jī)構(gòu)的表示部分的工作原理與鎖閉表示機(jī)構(gòu)的表示部分的工作原理相同；當(dāng)電液轉(zhuǎn)轍機(jī)處于鎖閉位時(shí)，若油缸不動(dòng)，尖軌帶動(dòng)動(dòng)作桿和表示桿向左移動(dòng)時(shí)，動(dòng)作桿通過(guò)鎖塊推動(dòng)鎖閉鐵一起向左移動(dòng)，鎖閉鐵頂起擠脫塊，同時(shí)表示桿斜面推動(dòng)檢查柱向上移動(dòng)，從而斷開(kāi)表示接點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)擠脫斷表示功能。4.7 電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝及調(diào)整 4.7.1 鋼枕式鉤形外鎖閉提速道岔安裝裝置（略） 4.7.2 凝土岔枕鉤形外鎖閉型提速道岔安裝裝置 安裝好鉤形外鎖閉裝置后進(jìn)行安裝裝置與電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝。 a） 安裝前要進(jìn)行檢查，工務(wù)部分符合道岔技術(shù)要求后方可進(jìn)行外鎖閉器及電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)等電務(wù)設(shè)備的安裝。 對(duì)工務(wù)主要有以下要求：（一、二動(dòng)尺寸相等） （1）兩水泥枕中心距為650。 （2）基本軌上外鎖閉框連接孔中心距前一個(gè)水泥枕中心均為350。為保證安裝位置，可在前、后增設(shè)拉板以確保使用中不產(chǎn)生大的變化。 （3）水泥枕頭部預(yù)埋螺栓孔距鋼軌內(nèi)側(cè)分別為390和570。 b）按標(biāo)記分別安裝第一、第二牽引點(diǎn)處基礎(chǔ)脫板。 注意： （1）基礎(chǔ)脫板與水泥枕上平面間應(yīng)裝5mm厚橡膠板。 （2）橫連接板與彎板間應(yīng)裝橡膠墊，必要時(shí)還應(yīng)加裝調(diào)整墊，以調(diào)整轉(zhuǎn)轍機(jī)的高低。 （3）安裝連接板時(shí)，一定注意轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝孔的方向。一動(dòng)單孔在前，二動(dòng)近距兩孔在前。 c）分別安裝一、二動(dòng)表示拉桿 需注意：有扣軸套永遠(yuǎn)位于尖軌下方。 d）分別將一、二動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和轉(zhuǎn)換鎖閉器安裝就位。 e）安裝就位后，連接主付機(jī)油管。油管安裝有地面安裝和地下鋪設(shè)兩種，油管安裝時(shí)的彎曲半徑不小于100mm，進(jìn)出槽鋼和地面應(yīng)留有一定余量、并用橡膠防護(hù)管防護(hù)，以防止油管損壞。地面安裝時(shí)用管卡緊固牢靠，地下鋪設(shè)時(shí)，鋪設(shè)深度應(yīng)符合要求。 f）用專用注油器，將YH-10#航空液壓油由注油孔注入油箱至油標(biāo)上限，打開(kāi)遮斷器用手搖把使手搖電液轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換數(shù)次，排掉系統(tǒng)中的空氣（排氣方法：松開(kāi)油標(biāo)螺栓，在手搖電機(jī)時(shí)松緊溢流閥，使空氣從油箱中排出），同時(shí)檢查油箱內(nèi)油量，補(bǔ)至油標(biāo)上限。注油方法見(jiàn)圖。 g）分別連接一、二動(dòng)動(dòng)作拉桿及表示拉桿。手搖或電動(dòng)使一、二牽引點(diǎn)到位，檢查道岔開(kāi)口，兩側(cè)應(yīng)基本相同且符合1603和753的要求。若不符合應(yīng)根據(jù)兩側(cè)開(kāi)口差除以2去調(diào)整動(dòng)作拉桿長(zhǎng)短即可。動(dòng)作拉桿上齒為3mm。 h）道岔密貼的調(diào)整根據(jù)到位到尖軌與基本軌的間隙，增減鎖閉鐵與鎖閉框的調(diào)整墊片。 i）調(diào)整安裝裝置的長(zhǎng)、短表示桿使密貼軌（尖軌、心軌第一牽引點(diǎn)）的鎖閉柱與鎖閉桿缺口間隙為2 0.5mm，密貼軌（尖軌第二牽引點(diǎn)）的檢查栓與表示桿的缺口間隙為4 1.5mm。 j）手搖道岔往復(fù)動(dòng)作檢查缺口無(wú)誤，道岔開(kāi)口正確，定反位密貼良好后，撥出手搖把，合上遮斷器。 k）電操道岔試驗(yàn) （1）用轉(zhuǎn)轍機(jī)綜合測(cè)試儀或?qū)Ｓ脙x表檢查，正常轉(zhuǎn)換油路系統(tǒng)兩側(cè)壓力小于等于9MPa,道岔轉(zhuǎn)換力定反位第一牽引點(diǎn)不大于1810N；第二牽引點(diǎn)不大于4070N；并將兩側(cè)溢流壓力調(diào)整至10-11MPa，電液轉(zhuǎn)轍機(jī)有關(guān)電氣特性符合產(chǎn)品技術(shù)要求。 （2）電操電液轉(zhuǎn)轍機(jī)在尖軌第一、第二牽引點(diǎn)、心軌第一引點(diǎn)外鎖閉裝置鎖閉桿中心處的尖軌與基本軌、可動(dòng)心軌和翼軌間插入4mm厚、20mm寬的鐵板，在尖軌第一、第二牽引點(diǎn)間的尖軌與基本軌間任一點(diǎn)間插入10mm厚20mm寬的鐵板時(shí)，外鎖閉和電液轉(zhuǎn)轍機(jī)不鎖閉且不得接通機(jī)內(nèi)表示接點(diǎn)。在第一、第二牽引點(diǎn)和心軌第一牽引點(diǎn)處插入2mm厚、20mm寬的鐵板外鎖和轉(zhuǎn)轍機(jī)應(yīng)鎖閉。4.8 日常檢查和維護(hù) 4.8.1 日常巡檢維護(hù) （a）設(shè)備無(wú)外界干擾和異狀, 斥離軌和基本軌之間無(wú)異物，各部絕緣無(wú)破損。 （b）道岔密貼狀態(tài)良好，尖軌、基本軌、心軌、翼軌的豎邊部分無(wú)肥邊，與滑床板接觸良好，無(wú)掉板現(xiàn)象。 （c） 檢查轉(zhuǎn)換設(shè)備及安裝裝置、外鎖裝置的緊固件、開(kāi)口銷、連接銷、連接軸壓扳，鎖閉桿、表示桿防松螺母，緊固良好，無(wú)脫落松動(dòng)，各滑動(dòng)面和連接銷處應(yīng)油潤(rùn)。 （d） 油路系統(tǒng)各密封部無(wú)滲油現(xiàn)象，機(jī)內(nèi)清潔，觀察整機(jī)在轉(zhuǎn)換過(guò)程中無(wú)異聲，檢查鎖閉桿、表示桿缺口符合要求，道岔開(kāi)口正確無(wú)反彈、卡阻，表示良好。 4.8.2 定期檢查維護(hù)（每季） （a）同日常巡檢維護(hù) （b）2mm、 4mm、10mm檢查符合說(shuō)明書(shū)第四篇第7.2.k(2)條的要求。 （c）檢查電液轉(zhuǎn)轍機(jī)油箱內(nèi)油位應(yīng)在油標(biāo)上、下限之間，不足時(shí)應(yīng)用專用注油器將YH-10#航空油補(bǔ)至要求。 4.8.3 年檢查維護(hù)（每年一次） （a）同定期檢查維護(hù) （b） 檢查道岔和電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的特性符合說(shuō)明書(shū)第四篇第7.2.k條的要求 （c） 將活塞桿及缸座兩端上油污擦試干凈，并將整機(jī)內(nèi)部清潔，檢查油缸往復(fù)動(dòng)作20次不應(yīng)有明顯油跡。 （d） ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)和SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉器應(yīng)按潤(rùn)滑示意圖所示按下列要求加注潤(rùn)滑油脂：鎖塊與推板之間通過(guò)注油孔，用專用油槍注入TR-1鐵路專用潤(rùn)滑脂；鎖塊與鎖閉鐵之間在電液轉(zhuǎn)轍機(jī)伸出和拉入兩位置時(shí)，用注油槍分別注入TR-1鐵路專用潤(rùn)滑脂；滾輪與動(dòng)作板和速動(dòng)片之間，鎖閉柱、檢查柱，油缸和底殼，動(dòng)作桿和底殼等部，分別涂注TR-1鐵路專用潤(rùn)滑脂；動(dòng)作桿、鎖閉桿、表示桿進(jìn)出口內(nèi)氈墊加注潤(rùn)滑油；電機(jī)軸與慣性輪間。 （e） 檢查第一、第二牽引點(diǎn)之間的油管連接應(yīng)順直，接頭密封緊固良好，油管固定牢固，在兩端出入處防護(hù)良好，不與鋼鐵件棱角相磨，且不應(yīng)由于列車通過(guò)上、下振動(dòng)而受力。 （f）檢查機(jī)內(nèi)配線整齊、連接無(wú)松動(dòng)、遮斷器靈活、功能齊全，機(jī)蓋密封良好，更換銹蝕易損件。4.9 常見(jiàn)故障處理 4.9.1 電機(jī)正常轉(zhuǎn)動(dòng)，油缸不動(dòng)作 油箱嚴(yán)重缺油，應(yīng)用專用注油器注入YH-10#航空液壓油。 4.9.2 油缸動(dòng)作而不到位 a） 油箱缺油，應(yīng)注入YH-10#航空液壓油。 b） 如尖軌已密貼， （1） 機(jī)械卡阻，應(yīng)去掉卡阻物； （2） 外鎖閉器未調(diào)整好，應(yīng)調(diào)整外鎖閉器。 c） 如果尖軌沒(méi)有密貼， （1） 機(jī)械或外鎖閉器及道岔有卡阻物，應(yīng)調(diào)整或去除卡阻物； （2） 電液轉(zhuǎn)轍機(jī)溢流壓力低，調(diào)整至1011Mpa； （3）道岔轉(zhuǎn)換阻力超標(biāo)應(yīng)與工務(wù)進(jìn)行整治道岔。 4.9.3 油缸到位，接點(diǎn)不轉(zhuǎn)接 a） 鎖閉柱或檢查柱落不到鎖閉桿或表示桿缺口內(nèi)，按說(shuō)明書(shū)第四篇第7.2.i條缺口調(diào)整的方法調(diào)整至規(guī)定要求； b） 鎖閉柱或檢查柱在固定座內(nèi)動(dòng)作不靈活，應(yīng)調(diào)整注油。 4.9.4 油缸到位，反彈斷表示 a） 要確認(rèn)油路系統(tǒng)是否有氣，處理方法可按說(shuō)明書(shū)第四篇第7.2.f條排氣方法進(jìn)行； b） 判定慣性輪是否失效，判斷方法，使電機(jī)軸不轉(zhuǎn)用專用測(cè)扭矩工 具，拉動(dòng)慣性輪看是否符合規(guī)定的扭矩，如扭矩過(guò)大可從彈簧孔處滴2-5 滴潤(rùn)滑油使其轉(zhuǎn)動(dòng)力矩達(dá)到規(guī)定要求，如達(dá)不到規(guī)定要求則應(yīng)更換慣性輪裝置； 4.9.5 主機(jī)與付機(jī)動(dòng)作不同步 可將動(dòng)作慢的牽引點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)螺栓，（在兩側(cè)橢圓孔蓋內(nèi)），逆時(shí)針?lè)较蛘{(diào)整，使兩點(diǎn)動(dòng)作同步;如仍不同步則應(yīng)將動(dòng)作快的機(jī)子相應(yīng)的調(diào)節(jié)螺絲適當(dāng)調(diào)緊，減少該機(jī)油量流速達(dá)到宏觀同步要求。 4.9.6 擠脫的判斷與恢復(fù) a）判斷 （1）擠脫后SH6轉(zhuǎn)換鎖閉器應(yīng)可靠切斷表示電路。 （2）鎖閉鐵橫向移動(dòng)處于不對(duì)稱狀態(tài)，可提前加標(biāo)記線等，擠脫后便于判斷。 （3）擠脫后，鎖閉鐵移動(dòng)使擠脫塊上移3mm。 b）恢復(fù) （1）手搖轉(zhuǎn)轍機(jī)至道岔器開(kāi)位置，使動(dòng)作桿不變力，且處于解鎖狀態(tài)。 （2）打開(kāi)鉛封，松開(kāi)調(diào)整螺母，注意不必拿下，只要使環(huán)形簧不受力即可。 （3）用小棍或螺絲刀撥動(dòng)付機(jī)鎖閉鐵至原位，同時(shí)擠脫塊落下3mm后，擰緊調(diào)整螺母到原位即可。 （4）經(jīng)擠脫后的安裝，外鎖及轉(zhuǎn)轍器還應(yīng)經(jīng)檢查確認(rèn)后，方可投入正式使用，尤其是外鎖閉道岔。按規(guī)定提速道岔不允許擠，但目前為止還是不可避免的。 4.9.7遇特殊情況時(shí)的應(yīng)急措施 電液外鎖閉道岔轉(zhuǎn)換系統(tǒng)動(dòng)作全過(guò)程 電機(jī)動(dòng)作 鎖閉桿（表示桿）解鎖切斷原表示 轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿解鎖 外鎖閉解鎖 斥離軌動(dòng)作 密貼軌解鎖 道岔同步轉(zhuǎn)換 原斥離軌密貼原密貼軌動(dòng)作 鎖閉原斥離軌 轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿鎖閉 鎖閉桿（表示桿）鎖閉接通新的表示如遇到油管被砸破或液壓系統(tǒng)處于癱瘓狀態(tài)，無(wú)壓力，道岔又處于四開(kāi)位，或必須用另一個(gè)位置時(shí)，怎么處理呢？根據(jù)轉(zhuǎn)轍機(jī)外鎖閉裝置的動(dòng)作原理，可按下述方法進(jìn)行。 （1）首先松開(kāi)溢流閥，然后用撬杠或其它工具分別撬動(dòng)一、二動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和轉(zhuǎn)換鎖閉器的油缸，使動(dòng)作桿解鎖。 （2）用撬杠撬動(dòng)斥離軌，使一、二動(dòng)外鎖閉解鎖并至另一個(gè)位置，再撬動(dòng)另一斥離軌。 （3）在用小撬杠撬動(dòng)一、二動(dòng)油缸，使轉(zhuǎn)轍機(jī)和轉(zhuǎn)換鎖閉器鎖閉，接點(diǎn)落下，給出另一表示即可。 4.9.8 電液轉(zhuǎn)轍機(jī)伸出方向的調(diào)整 當(dāng)電液轉(zhuǎn)轍機(jī)伸出方向與安裝使用方向不一致時(shí)，可按以下方法進(jìn)行調(diào)整。 a) 拆下電液轉(zhuǎn)轍機(jī)及轉(zhuǎn)換鎖閉器動(dòng)作桿、鎖閉桿、表示桿的保護(hù)管。 b) 扳起接點(diǎn)使鎖閉柱、檢查柱抬起，將鎖閉桿、表示桿從原側(cè)拉出，旋轉(zhuǎn)180從另一側(cè)插入。 c) 將動(dòng)作桿、鎖閉桿、表示桿的保護(hù)管安裝到另一側(cè)即可。五 鉤形外鎖閉裝置5.1 概述 道岔作為鐵路線路聯(lián)結(jié)和分歧的重要設(shè)備，是軌道中最薄弱的環(huán)節(jié)之一。隨著鐵路運(yùn)輸向高速、重載方向的發(fā)展，重軌、大號(hào)碼道岔的采用，對(duì)其轉(zhuǎn)換設(shè)備提出了更高的要求。 外鎖閉裝置能有效地克服道岔在尖軌密貼時(shí)的轉(zhuǎn)換阻力，可靠地鎖閉道岔尖軌和基本軌（心軌和翼軌），確保4mm不鎖閉功能，在鎖閉狀態(tài)下，能牢牢地把尖軌（心軌）與基本軌（翼軌） 鎖閉在一起，即使連桿折端，外鎖閉仍在起著鎖閉作用。同時(shí)，外鎖閉能隔離列車通過(guò)時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)換設(shè)備的振動(dòng)和沖擊，提高轉(zhuǎn)換設(shè)備的使用壽命和可靠性。與外鎖閉裝置相配套的安裝裝置，由于安裝在鋼枕上，有利于工務(wù)的養(yǎng)護(hù)、搗固，從而保證和提高列車運(yùn)行的安全和運(yùn)能。 從國(guó)外鐵路的發(fā)展情況看，外鎖閉也是作為一種保證列車高速行駛的可靠設(shè)備，德國(guó)、奧地利鐵路規(guī)定超過(guò)60km/h速度的鐵路（法國(guó)規(guī)定超過(guò)40km/h）必須使用外鎖閉。 俄羅斯高速線用內(nèi)鎖閉，道岔及轉(zhuǎn)換設(shè)備狀態(tài)均不佳，已在籌劃改用外鎖方式。日本采用內(nèi)鎖轉(zhuǎn)轍機(jī)，但各牽引點(diǎn)采用導(dǎo)管加牽縱拐肘，轉(zhuǎn)轍機(jī)雖不直接承受列車振動(dòng)、沖擊，但牽縱拐肘和導(dǎo)管維修量較大。我國(guó)鐵路改革開(kāi)放以來(lái)，客貨運(yùn)量猛增，軌道結(jié)構(gòu)向重型化、現(xiàn)代化方向發(fā)展有了較大發(fā)展。道岔是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，目前不斷引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，正在向與線路等強(qiáng)、等速、等壽命，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化養(yǎng)路，減少維修并與國(guó)際接軌發(fā)展，接近國(guó)際水平的新型道岔已經(jīng)問(wèn)世。因此，轉(zhuǎn)換設(shè)備必須適應(yīng)新的道岔以及新的行車條件實(shí)現(xiàn)高安全、高可靠、長(zhǎng)壽命、無(wú)維修、少維護(hù)。否則，轉(zhuǎn)換設(shè)備將成為制約道岔和行車發(fā)展的焦點(diǎn)。5.2 我國(guó)道岔外鎖閉的發(fā)展 我國(guó)外鎖閉技術(shù)的發(fā)展從91年初開(kāi)始，為廣深準(zhǔn)高速鐵路研制適合我國(guó)鐵路道岔的外鎖閉裝置。廣深線外鎖閉是引用德國(guó)為代表的契形燕尾鎖為藍(lán)本，結(jié)合我國(guó)道岔尖軌聯(lián)動(dòng)的特點(diǎn)研制成的外鎖閉裝置。其工作原理與分動(dòng)外鎖基本相同，作為我國(guó)第一代外鎖閉設(shè)備在廣深準(zhǔn)高速鐵路推廣使用。 第二代外鎖閉則為我國(guó)鐵路提速而研制的燕尾式分動(dòng)外鎖閉裝置，使用在60kg/m鋼軌9、12、18號(hào)單開(kāi)道岔（簡(jiǎn)稱提速道岔）上，作為我國(guó)鐵路發(fā)展過(guò)程中重要的替代、推廣使用的產(chǎn)品，能充分滿足我國(guó)鐵路提速140km/h、160km/h主要干線的使用，現(xiàn)已推廣使用近5000組，并且在運(yùn)用中防止了多起可能引發(fā)的重大事故，充分顯示出該系統(tǒng)的高安全性能，為全路主要干線提高列車速度、確保行車安全做出了重大貢獻(xiàn)。 但燕尾式外鎖閉從結(jié)構(gòu)受力上和安裝調(diào)整方面不能適應(yīng)我國(guó)鐵路道岔的實(shí)際狀態(tài)，對(duì)道岔尖軌的拱腰、翻背、吊板和尖軌爬行等病害的適應(yīng)力差，如鎖閉鐵、尖軌連接鐵等零部件需采用鑄造件，產(chǎn)品質(zhì)量不容易控制，實(shí)際使用中發(fā)生多起鎖閉鐵斷裂，是鐵路行車安全的隱患。 根據(jù)我國(guó)鐵路道岔外鎖閉的使用經(jīng)驗(yàn)和鐵路行車的使用要求，借鑒國(guó)外外鎖閉技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)60kg/m鋼軌30號(hào)大號(hào)碼道岔的研制開(kāi)發(fā)，研制成功了我國(guó)第三代鉤型外鎖閉裝置。現(xiàn)已在60kg/m鋼軌12號(hào)提速道岔擴(kuò)大使用，效果良好。5.3 燕尾式外鎖裝置組成 5.3.1 尖軌部燕尾式外鎖裝置組成 5.3.2 心軌燕尾式鎖閉裝置組成5.4 鉤形外鎖閉結(jié)構(gòu)及工作原理 5.4.1尖軌 鉤形外鎖閉裝置由鎖閉框、尖軌連接鐵、鎖鉤和鎖閉柱四部分組成。 鎖閉框主要由鎖閉框、鎖閉鐵、調(diào)整片和鎖閉桿導(dǎo)向銷組成。在鎖閉框的安裝定位面的選擇上，改變了原鎖閉鐵使用軌頭和軌底的兩個(gè)斜面定位而采用軌頭和軌底邊定位，使定位精度大為提高，并減少了安裝定位誤差，安裝方便。同時(shí)把尖軌密貼調(diào)整片的位置由尖軌連接鐵與尖軌間改為在鎖閉鐵和鎖閉框間，調(diào)整方便且不影響開(kāi)口。由于鎖閉框結(jié)構(gòu)形狀的改善，可采用鍛件，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量，提高了可靠性。 尖軌連接鐵的跨距達(dá)150mm，可大大提高抗尖軌爬行的能力，同時(shí)取消了調(diào)整片，可提高其連接鋼度。對(duì)其中的薄弱零件銷軸采用40Cr鋼，提高了銷軸的強(qiáng)度。 鎖鉤的設(shè)計(jì)主要考慮銷孔與銷軸的配合和兩者間的結(jié)合面的長(zhǎng)度，既保證在尖軌扳動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的擺動(dòng)不影響尖軌的密貼和外鎖閉裝置的鎖閉，又保證一定的接觸面長(zhǎng)度滿足耐磨耗的要求，同時(shí)增設(shè)了限位板保持與鎖閉桿的相對(duì)位置。 采用鉤形外鎖閉后，考慮轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝使用多點(diǎn)多機(jī)牽引，動(dòng)作連接桿采用直桿連接，把鎖閉桿的連接孔由垂直方向改為水平方向，可以減少轉(zhuǎn)轍機(jī)上下振動(dòng)對(duì)連接銷孔的別勁。另外，由于鉤形外鎖閉裝置的高度降低，采用此方向可提高轉(zhuǎn)轍機(jī)及其安裝裝置的高度。同時(shí)在鎖閉桿上增加了導(dǎo)向槽，保證外鎖閉的可靠轉(zhuǎn)換。 工作原理： 從位置1到位置2，鎖閉桿（1）按箭頭方向移動(dòng)帶動(dòng)鎖鉤（2）并通過(guò)尖軌連接鐵（3）使斥離尖軌向密貼方向移動(dòng)；同時(shí)對(duì)密貼尖軌，鎖閉桿凸臺(tái)滑入鎖鉤缺口，到達(dá)位置2，密貼尖軌解鎖，兩尖軌同時(shí)移動(dòng)； 從位置2到位置3，原斥離尖軌密貼并開(kāi)始鎖閉，原密貼尖軌繼續(xù)移動(dòng)； 從位置3到位置4，原斥離尖軌鎖閉完畢，原密貼尖軌繼續(xù)移動(dòng)并到達(dá)規(guī)定位置，外鎖閉完成一個(gè)解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉過(guò)程。 另從圖中鎖鉤受力情況可以看出：鎖鉤受力F和F可以分解為水平方向FS和FS、垂直方向FC和FC，對(duì)尖軌形成一個(gè)水平密貼力FS和一個(gè)垂直向下的力FC，可以提高外鎖閉對(duì)尖軌狀態(tài)的適應(yīng)能力，并使鎖閉更為可靠，提高了外鎖閉裝置的可靠性。 5.4.2 心軌鉤形外鎖工作原理5.5 鉤形外鎖閉裝置的特點(diǎn) 鉤形外鎖閉裝置上道擴(kuò)大使用以來(lái)，經(jīng)過(guò)了實(shí)踐的考驗(yàn)，在使用過(guò)程中性能穩(wěn)定，較原有燕尾式外鎖閉具有較為突出的優(yōu)點(diǎn)。具體體現(xiàn)在下列幾個(gè)方面： 5.5.1 提高了鎖閉結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，使安全程度大為提高； 5.5.2鉤形外鎖閉受力結(jié)構(gòu)合理，能有效的適應(yīng)道岔尖軌的拱腰、翻背和吊板等不良狀態(tài)，鎖閉可靠。 5.5.3 鎖閉框采用新型結(jié)構(gòu)，改進(jìn)了零部件的加工工藝，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性。 5.5.4 外鎖閉安裝、調(diào)整方便，且尖軌的密貼調(diào)整不影響道岔開(kāi)口。 5.5.5 尖軌連接鐵的改進(jìn)，能更好適應(yīng)道岔尖軌的爬行特別是大號(hào)碼長(zhǎng)尖軌道岔。5.6 鉤形外鎖閉裝置安裝、調(diào)整及養(yǎng)護(hù) 5.6.1 轉(zhuǎn)轍器部分的外鎖閉安裝順序及要求 a) 用螺栓 M20、防松墊、彈墊、螺母 M20將鎖閉框裝于基本軌上（可不擰緊螺母）。 b) 用螺栓 M20、防松墊、彈墊、螺母 M20將尖軌連接鐵裝于尖軌上。 c) 將鎖閉桿裝入鎖閉框內(nèi)后，將鎖鉤放在鎖閉桿上，并在鎖鉤孔內(nèi)涂潤(rùn)滑脂。 d) 撥動(dòng)鎖閉桿，當(dāng)鎖鉤孔對(duì)上尖軌連接鐵的孔后，穿上銷軸、并用平墊圈、彈墊和螺母M20 擰緊后，穿入開(kāi)口銷，將鎖閉鐵插入鎖閉框方孔內(nèi)，固定螺栓一頭鉤住基本軌，另一頭穿入鎖閉框和鎖閉鐵孔內(nèi),帶上平墊圈、彈墊和螺母M20。 e) 撬動(dòng)尖軌使裝有鎖閉鐵側(cè)處于密貼狀態(tài)，另一側(cè)處于自開(kāi)狀態(tài)，用手托起鎖鉤，撥動(dòng)鎖閉桿位置。 f) 按照序號(hào)3、序號(hào)4的方法安裝另一側(cè)鎖鉤、銷軸、固定螺栓和鎖閉鐵。 g) 通過(guò)左右撥動(dòng)鎖閉框調(diào)整鎖閉桿與轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿平行后擰緊固定鎖閉框的螺母，并通過(guò)安裝裝置的動(dòng)作拉桿將鎖閉桿與轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作桿連接在一起。 h) 通過(guò)在鎖閉鐵和鎖閉框中間增減調(diào)整片保證基本軌和尖軌密貼，且尖軌與基本軌在鎖閉桿中心處應(yīng)留0.20.8mm的間隙。 i) 檢測(cè)道岔開(kāi)口：首先通過(guò)調(diào)整安裝裝置動(dòng)作拉桿使兩側(cè)開(kāi)口相差不超過(guò)3mm，然后檢查道岔開(kāi)口符合規(guī)定要求，若開(kāi)口大于表中最大值時(shí)，可通過(guò)減少密貼調(diào)