汽車(chē)鼓式制動(dòng)器設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū).doc

目錄第1章制動(dòng)參數(shù)選擇及計(jì)算.21.1汽車(chē)參數(shù)設(shè)計(jì).21.2制動(dòng)器的設(shè)計(jì)與計(jì)算.21.2.1制動(dòng)力與制動(dòng)力矩分配系數(shù).21.2.2軸荷轉(zhuǎn)移系數(shù).3第2章汽車(chē)參數(shù)設(shè)計(jì).3第3章制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù).5第4章鼓式制動(dòng)器的主要參數(shù)及其確定.7第5章制動(dòng)器的設(shè)計(jì)與計(jì)算.10第6章襯片磨損特性的計(jì)算.14結(jié)論.18參考文獻(xiàn).18致謝.20第一章制動(dòng)參數(shù)選擇及計(jì)算1.1汽車(chē)參數(shù)（符號(hào)以汽車(chē)設(shè)計(jì)為準(zhǔn)）制動(dòng)器設(shè)計(jì)中需要的重要參量：汽車(chē)軸距：L=1370mm車(chē)輪滾動(dòng)半徑：rr=295mm汽車(chē)滿(mǎn)載質(zhì)量：ma=4100Kg汽車(chē)空載質(zhì)量：mo=2600Kg滿(mǎn)載時(shí)軸荷的分配：前軸負(fù)荷39%，后軸負(fù)荷61%空載時(shí)軸荷的分配：前軸負(fù)荷47%，后軸負(fù)荷53%滿(mǎn)載時(shí)質(zhì)心高度：hg=745mm空載時(shí)質(zhì)心高度：hg=850mm質(zhì)心距前軸的距離：L1=835mmL1=726mm質(zhì)心距后軸的距離：L2=535mmL2=644mm對(duì)汽車(chē)制動(dòng)性有影響的重要參數(shù)還有：制動(dòng)力及其分配系數(shù)、同步附著系數(shù)、制動(dòng)強(qiáng)度、附著系數(shù)利用率、最大制動(dòng)力矩與制動(dòng)因數(shù)等。1.2制動(dòng)器的設(shè)計(jì)與計(jì)算1.2.1制動(dòng)力與制動(dòng)力矩分配系數(shù)0水平路面滿(mǎn)載行駛時(shí),前、后軸的負(fù)荷計(jì)算對(duì)于后軸驅(qū)動(dòng)的移動(dòng)機(jī)械和車(chē)輛，在水平路面滿(mǎn)載行駛時(shí)前后軸的最大負(fù)荷按下式計(jì)算(g=9.8Nkg)前軸的負(fù)荷F1=Ga(L2-hg)/(L-hg)=3830.8N后軸的負(fù)荷F2=GaL1/(L-hg)=36349.2N-附著系數(shù)，瀝青.混凝土路面，取0.61.2.2軸荷轉(zhuǎn)移系數(shù)前軸：m,1=FZ1/G1=0.24后軸：m,2=FZ1/G2=1.48第2章汽車(chē)參數(shù)設(shè)計(jì)水平路面滿(mǎn)載行駛制動(dòng)時(shí),地面對(duì)前后車(chē)輪的法向反作用力（滿(mǎn)載）FZ1=GL(L2+gh)=41009.81.370（0.535+0.60.745）=28800.55NFZ2=GL(L1-gh)=41009.81.370（0.8350.60.745）=11379.45N式中：G-汽車(chē)所受重力；L-汽車(chē)軸距；1L-汽車(chē)質(zhì)心離前軸距離；L2-汽車(chē)質(zhì)心離后軸距離；gh-汽車(chē)質(zhì)心高度；g-重力加速度；(取9.80Nkg)2（汽車(chē)?yán)碚?,22）汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，如果不記車(chē)輪的滾動(dòng)阻力矩和汽車(chē)的回轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力矩，則任何角速度0的車(chē)輪，其力矩平衡方程為M-FbRe=0（4-2）式中：M-制動(dòng)器對(duì)車(chē)輪作用的制動(dòng)力矩，即制動(dòng)器的摩擦力矩，其方向與車(chē)輪旋轉(zhuǎn)方向相反，Nm；Fb-地面作用于車(chē)輪上的制動(dòng)力，即地面與輪胎之間的摩擦力，又稱(chēng)地面制動(dòng)力，其方向與汽車(chē)行駛方向相反，N；Re-車(chē)輪有效半徑，m令FB=M/Re并稱(chēng)之為制動(dòng)器的制動(dòng)力，它是在輪胎周緣克服制動(dòng)器的摩擦力矩所需的力，因此又稱(chēng)為制動(dòng)周緣力。FB與地面制動(dòng)力Fb的方向相反，當(dāng)車(chē)輪角速度0時(shí)，大小亦相等，且FB僅由制動(dòng)器的參數(shù)所決定，即FB取決于制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式、尺寸，摩擦副的摩擦系數(shù)及車(chē)輪的有效半徑等，并與制動(dòng)踏板力即制動(dòng)系的液壓或氣壓成正比。當(dāng)增大踏板力以增大M時(shí)，F(xiàn)B和Fb均隨之增大，但地面制動(dòng)力受附著條件的限制其值不可能大于附著力F，（汽車(chē)?yán)碚?2）地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值稱(chēng)為附著力FFbF=FZ(4-3)Fbmax=F=FZ(4-4)式中：-輪胎與地面的附著系數(shù)（汽車(chē)?yán)碚?2頁(yè)）；FZ-地面對(duì)車(chē)輪的法向反力；(1)前輪：Fb1F1=Fz1=28800.550.6=17280.33NFb1max=F1=Fz1=28800.550.6=17280.33N(20后輪：Fb2F2=Fz2=11379.450.6=6827.67NFb2max=F2=Fz2=11379.450.6=6827.67N當(dāng)制動(dòng)器的制動(dòng)力FB和地面制動(dòng)力Fb達(dá)到附著力F值時(shí)，車(chē)輪即被抱死并在地面上滑移，此后制動(dòng)力矩M即表現(xiàn)為靜摩擦力矩Mf，而FB=M/Re即成為與Fb相平衡以阻止車(chē)輪再旋轉(zhuǎn)的周緣力的極限值，當(dāng)制動(dòng)力車(chē)輪角速度=0以后，地面制動(dòng)力Fb達(dá)到附著力F值后就不再增大，而制動(dòng)器的制動(dòng)力FB由于踏板力FD的增大使摩擦力矩Mf增大而繼續(xù)上升