車梁加工用翻轉(zhuǎn)臺(tái)的設(shè)計(jì)論文[帶圖紙].doc

南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文1目錄一引言1.選題的依據(jù)及意義(1)2.國內(nèi)外研究概況及發(fā)展趨勢(1)3.研究內(nèi)容(2)二總體設(shè)計(jì)方案和安裝使用說明2.1設(shè)計(jì)目的(2)2.2方案的選擇和主要參數(shù)(2)2.3翻轉(zhuǎn)臺(tái)設(shè)計(jì)(3)2.31車梁重心位置的確定(3)2.32主要尺寸參數(shù)的確定(4)2.4車梁的裝夾結(jié)構(gòu)(6)2.5翻轉(zhuǎn)臺(tái)的安裝精度(6)三傳動(dòng)部分的設(shè)計(jì)計(jì)算3.1自鎖電機(jī)功率和轉(zhuǎn)速(7)3.2各軸轉(zhuǎn)速和功率(7)3.3圓柱齒輪的設(shè)計(jì)(9)3.3.1選擇齒輪材料及許用接觸應(yīng)力計(jì)算(9)3.3.2按齒面接觸疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)(9)3.3.3按輪齒彎曲疲勞強(qiáng)度校核(10)3.3.4計(jì)算齒輪傳動(dòng)的中心矩a(11)3.4鏈傳動(dòng)設(shè)計(jì)(11)3.5輸入軸的設(shè)計(jì)計(jì)算(13)3.5.1輸入軸的選材及軸徑設(shè)計(jì)(13)3.5.2軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)(14)3.5.3對輸入軸進(jìn)行校核(14)3.6輸出軸的設(shè)計(jì)計(jì)算(16)3.6.1輸出軸的選材及軸徑設(shè)計(jì)(16)南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文23.6.2軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)(16)3.6.3輸出軸的校核(17)3.6.4軸承的選擇(19)3.6.5鍵的選擇(20)3.6.6減速器箱體尺寸確定(21)3.7蝸輪蝸桿的設(shè)計(jì)計(jì)算(22)3.7.1選擇材料(22)3.7.2蝸輪的許用應(yīng)力(23)3.7.3蝸桿與蝸輪的主要參數(shù)與幾何尺寸(23)3.7.4蝸桿軸的設(shè)計(jì)計(jì)算(24)3.7.5蝸桿軸的疲勞強(qiáng)度和扭矩強(qiáng)度校核(24)3.7.6蝸輪軸的設(shè)計(jì)計(jì)算(27)3.7.7減速器箱體尺寸確定(30)3.7.8求作用在蝸輪上的力(31)四、設(shè)計(jì)總結(jié)(32)參考文獻(xiàn)(34)致謝(35)南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文3摘要：重型卡車在建筑、礦場等的需求量很大，重型卡車的生產(chǎn)效率決定了市場經(jīng)濟(jì)效益。車梁對于車架而言是最基本的基礎(chǔ)，決定了車身的安全性能。針對國內(nèi)車梁加工采用單搖臂鉆床靠模加工，加工效率低下，加工精度低，搬運(yùn)不方便。經(jīng)過分析單搖臂鉆床靠模加工的缺點(diǎn)，對縱梁鉆孔翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了改進(jìn)，通過大梁臺(tái)箱裝置的翻轉(zhuǎn)，只需一次安裝和定位，減少了車梁的翻轉(zhuǎn)裝卸次數(shù)，從而減少了反復(fù)裝卸和定位所引起的定位和加工誤差。不僅提高了加工效率，而且增加了廠家的經(jīng)濟(jì)效率。關(guān)鍵詞：縱梁鉆孔裝置系統(tǒng)設(shè)計(jì)Abstract：Heavytrucksinarchitecture,minesetcofgreatdemandandheavy-dutytruckproductionefficiencydecidedmarketeconomicbenefits.Asforcarbeamframeisthemostbasicfoundation,decidedtothebodythesafetyperformance.Forthedomesticcarbeamprocessingbyasingleradialdrillingmachine,processingmodelingefficiencyislow,theprocessingprecisionlow,handlinginconvenient.Afteranalysismodelingsingleradialdrillingmachineprocessingfaults,forlongitudinaldesignofdrillingflipsystemwereimproved,throughthegirdersofDesktopcabinetdevice,onlyaflip,reducingtheinstallationandpositioningthefliploadingandunloadingcarbeam,thusreducingthenumberofrepeatedloadingandunloadingandlocatethepositioningandcausedprocessingerror.Notonlyincreasetheprocessingefficiency,butalsoincreasedthemanufacturersofeconomicefficiency.Keywords:longitudinaldrillingdevicesystemdesign南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文4一、引言1.選題的依據(jù)及意義：隨著時(shí)代的進(jìn)步，中國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，建筑、采礦等對重型卡車的需求量也在不斷的提升，車架是汽車的最重要部件，同時(shí)縱梁也是車架的重要部件，在現(xiàn)在國內(nèi)的各個(gè)重型卡車生產(chǎn)廠家，縱梁孔加工工藝是個(gè)非常頭疼的問題。提高縱梁的加工效率如今擁有很廣闊的市場。車身底盤縱梁是各種車輛的基本骨架，直接決定著整個(gè)車身的剛性和承受沖擊性能，對于車架而言,最基礎(chǔ)的部件就是縱梁.對于縱梁的加工,目前國內(nèi)各大廠家主要采用的是單搖臂鉆床靠模加工,加工效率普遍低下,針對此現(xiàn)狀我對縱梁鉆孔翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn),能支持4臺(tái)搖臂轉(zhuǎn)床同時(shí)加工,并且通過大梁臺(tái)箱裝置的翻轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)縱梁三面孔的加工,從而減小了由于反復(fù)拆卸,安裝,定位所引起的定位和加工誤差.采用縱梁鉆孔翻轉(zhuǎn)機(jī)不僅提高了國內(nèi)整體廠家的加工效率,同時(shí)也能夠給重型車輛廠家?guī)砜捎^的經(jīng)濟(jì)收入。2.國內(nèi)外研究概況及發(fā)展趨勢：機(jī)械加工過程中都會(huì)使用到夾具來固定工件使之占有正確的位置，以便加工和檢測。但是當(dāng)工件太大而不方便調(diào)節(jié)位置，不能保證精度，而又有進(jìn)行旋轉(zhuǎn)加工時(shí)，夾具不能滿足加工要求。這是我們必須選擇去它的夾具，譬如翻轉(zhuǎn)臺(tái)，翻轉(zhuǎn)臺(tái)可以進(jìn)行360翻轉(zhuǎn)，并能任意角度固定，符合加工要求。翻轉(zhuǎn)臺(tái)因?yàn)闇p輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高生產(chǎn)率，縮短生產(chǎn)周期，保證加工精度，為企業(yè)帶來效益，所以得到快速的發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)有焊接翻轉(zhuǎn)臺(tái)、變速箱翻轉(zhuǎn)臺(tái)、機(jī)體維修翻轉(zhuǎn)臺(tái)等等。近日，安叉集團(tuán)研制成功裝載機(jī)離合器組裝翻轉(zhuǎn)臺(tái)架，該新型翻轉(zhuǎn)臺(tái)架的研制成功，實(shí)現(xiàn)了裝載機(jī)離合器、大噸位離合器一次性裝夾完成全部工作的組裝，不僅翻轉(zhuǎn)和壓配實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，而且還降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)約了人力資源，提高了裝配效率。隨著客戶的需求，安叉集團(tuán)公司生產(chǎn)的裝載機(jī)產(chǎn)量在不斷的增加，然而，在裝配過程中，裝載機(jī)離合器的軸承和波形彈簧壓裝較為困難，翻轉(zhuǎn)也較為吃力、麻煩，現(xiàn)有裝配臺(tái)架已經(jīng)不能滿足生產(chǎn)需求。為了解決這一“瓶頸”，提高生產(chǎn)效率，減少工人勞動(dòng)強(qiáng)度，直屬一金工車間和工藝科聯(lián)合商討制定，將整個(gè)組裝臺(tái)架由電機(jī)減速機(jī)、臺(tái)架和液壓系統(tǒng)組成，利用電機(jī)減速機(jī)帶動(dòng)翻轉(zhuǎn)、液壓油缸壓裝軸承和波形彈簧，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)翻轉(zhuǎn)和電動(dòng)壓裝功能，一次裝夾，并完成全部的組裝工作，同時(shí)附屬大噸位離合器的組裝。南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文5隨著科技的進(jìn)步，機(jī)械加工要求變的更高，加工工件變大，變得更為復(fù)雜，翻轉(zhuǎn)臺(tái)的人工翻轉(zhuǎn)已經(jīng)不能滿足要求，翻轉(zhuǎn)臺(tái)會(huì)向著自動(dòng)化、數(shù)控化的方向發(fā)展，翻轉(zhuǎn)臺(tái)也會(huì)更復(fù)雜。3.研究內(nèi)容通過研究以前的車梁加工系統(tǒng)，得出車梁加工中的缺點(diǎn)，決定總體設(shè)計(jì)目的，進(jìn)行總裝配的設(shè)計(jì)，通過計(jì)算確定所有零件的尺寸，校核所有零件的強(qiáng)度。二、總體設(shè)計(jì)方案和安裝使用說明2.1設(shè)計(jì)目的機(jī)械加工過程中都會(huì)使用到夾具來固定工件使之占有正確的位置，以便加工和檢測。但是當(dāng)工件太大而不方便調(diào)節(jié)位置，不能保證精度，而又有進(jìn)行旋轉(zhuǎn)加工時(shí)，夾具不能滿足加工要求。以前，車梁在加工過程中需要使用行車進(jìn)行多次翻轉(zhuǎn)和定位，才能完成車梁的上各基礎(chǔ)孔的鉆孔、鏜削。效率低，精度低。所以進(jìn)行車梁加工翻轉(zhuǎn)臺(tái)的設(shè)計(jì)，翻轉(zhuǎn)臺(tái)的必須達(dá)到以下的要求：1)車梁可繞縱向軸線作正反360。慢轉(zhuǎn)，任何角度均可停止并自鎖，使各部面的鉆孔都可以轉(zhuǎn)成水平位置作平施工。2)車梁上各基礎(chǔ)孔的堆焊、鏜削均能方便進(jìn)行，不受翻轉(zhuǎn)臺(tái)的擋礙。3)位置定心滾動(dòng)。2.2方案的選擇和主要參數(shù)：根據(jù)車梁形狀和研制要求，曾提出兩種方案。它們都由首端和尾端兩部分組成。首基本相同，都是用來驅(qū)使車梁旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力。由自鎖電機(jī)、聯(lián)軸器、鏈輪、渦輪蝸桿減速器帶動(dòng)主軸低速旋轉(zhuǎn)，固定在主軸一端的轉(zhuǎn)臂與車梁保險(xiǎn)杠聯(lián)接，帶其轉(zhuǎn)動(dòng)。為使不同車型的重心都能調(diào)到旋轉(zhuǎn)線上，轉(zhuǎn)臂上設(shè)有可調(diào)偏心的夾緊裝置。兩個(gè)方案的區(qū)別在于尾端結(jié)構(gòu)不同：方案一，翻轉(zhuǎn)臺(tái)的尾端是由一件直徑28m的滾圈和四件滾輪組成，滾圈在滾輪上可作原位置定心滾動(dòng)。不同型號(hào)車梁的尾部都可插入這個(gè)滾圈