人力資源管理論文-天津港箱貨公司人力資源開發(fā)研究（一）.doc

人力資源管理論文-天津港箱貨公司人力資源開發(fā)研究（一）論文關(guān)鍵詞：港口物流人力資源管理人力資源開發(fā)論文摘要：新世紀(jì)以來，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)以及我國(guó)生產(chǎn)型企業(yè)的快速發(fā)展，物流業(yè)一躍成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)的新亮點(diǎn)，并為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。然而物流企業(yè)中人力資源管理一直制約著我國(guó)物流業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展，并一度成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的瓶頸性問題，如何加快我國(guó)物流業(yè)發(fā)展，如何改善我國(guó)物流企業(yè)人力資源管理和開發(fā)便成為發(fā)展我國(guó)物流業(yè)的關(guān)鍵和首要問題，而我國(guó)國(guó)有港口物流在整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)中地位非常重要，但其人力資源管理中的問題卻異常突出，因此必須改善港口物流企業(yè)人力資源開發(fā)和創(chuàng)新人力資源機(jī)制，不斷提高港口物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。本文是對(duì)天津港箱貨公司這樣一個(gè)比較典型的港口物流企業(yè)實(shí)施人力資源開發(fā)的管理應(yīng)用案例。在充分把握該企業(yè)的發(fā)展背景和管理特點(diǎn)以后，本文比較深入地分析了人力資源現(xiàn)狀，把握了人力資源開發(fā)機(jī)制和員工素質(zhì)情況，明確了實(shí)施人力資源開發(fā)在公司經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的重要地位和作用。接著，從需求入手進(jìn)行了比較周密的人力資源開發(fā)策劃，給出了具體的方案。在落實(shí)策劃方案的過程中，又在實(shí)施的前、中、后三個(gè)不同的階段進(jìn)行了比較深入地研究和實(shí)踐，真正做到了事前有準(zhǔn)備，事中有控制、事后有總結(jié)。通過人力資源開發(fā)性實(shí)踐，天津港箱貨公司無論是管理理念還是工作業(yè)績(jī)都有了一定的進(jìn)步，人力資源狀況更趨合理，員工素質(zhì)得到明顯的改善。取得成績(jī)的同時(shí)，問題也發(fā)現(xiàn)了不少，針對(duì)這些不足之處，本文最后進(jìn)行了必要的總結(jié)，并提出了新的解決方案。港口物流企業(yè)的管理模式是多種多樣的，但由于體制和歷史原因，人力資源現(xiàn)狀卻比較類似，有著一定的普遍性，所以，本文試圖通過天津港箱貨公司人力資源開發(fā)的實(shí)踐案例，探索港口物流企業(yè)人力資源開發(fā)的有效模式，提高港口物流企業(yè)員工素質(zhì)，提升港口物流企業(yè)管理水平，促進(jìn)港口物流企業(yè)的進(jìn)一步騰飛。第1章緒論1.1選題的意義我國(guó)物流業(yè)的興起與發(fā)展時(shí)間不是很長(zhǎng)，但是發(fā)展速度卻非常迅猛。特別是隨著我國(guó)改革與開放步伐的步步深入，隨著我國(guó)國(guó)內(nèi)外貿(mào)易量的一步步盤升，物流經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要的組成部分和重要的推進(jìn)引擎。港口作為外向型經(jīng)濟(jì)的交通運(yùn)輸樞紐，也獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，特別是2000年以來，中國(guó)港口物流的發(fā)展是既好又快，中國(guó)港口的規(guī)模，無論是港口貨物吞吐量還是港口國(guó)際集裝箱吞吐量，均已經(jīng)躍居世界第一。遺憾的是中國(guó)物流起點(diǎn)很低，水平很低，特別是人力資源方面，更加是瓶頸中的瓶頸，這就客觀上形成了一個(gè)很大的矛盾，嚴(yán)重制約了整個(gè)行業(yè)的快速、健康發(fā)展。很多企業(yè)在無數(shù)的挫折面前認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)管理、加強(qiáng)人力資源方面管理的重要性，但由于體制、企業(yè)制度建設(shè)等方面的根本性頑癥的存在使得企業(yè)常常是被動(dòng)發(fā)展，問題多多，甚至在良好機(jī)遇面前或者把握不好，或者根本無從把握。國(guó)外對(duì)人力資源管理已有許多研究，其相關(guān)理論主要有一般系統(tǒng)理論(KATZ&KAHN；WRIGHT&.SNELL,1991)、資源基礎(chǔ)理論(SCHULER&MACMILLAN,1984)、人力資本理論、角色行為理論和交易成本理論等。國(guó)內(nèi)對(duì)人力資源管理的研究起步較晚,但近年來發(fā)展迅速。張陽、鄧華北將人力資源研究與企業(yè)戰(zhàn)略性成長(zhǎng)相結(jié)合,指出企業(yè)在不同發(fā)展階段應(yīng)有不同的人力資源管理策略等；周二華提出戰(zhàn)略性人力資源管理配置模型。國(guó)內(nèi)外對(duì)于港口物流企業(yè)人力資源的研究很少，無論在理論上還是在實(shí)證方面都較滯后，只有少量論文對(duì)此進(jìn)行了一些討論。趙坤指出港口人力資源管理中存在著忽視開發(fā)性培訓(xùn)和中高層管理者素質(zhì)的問題；余思勤指出可持續(xù)性發(fā)展和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)等對(duì)海港系統(tǒng)人才資源產(chǎn)生重要的影響.；薛萬里提出構(gòu)筑港口物流人才高地，以推進(jìn)港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展；魯娜對(duì)港口人力資源的年齡、專業(yè)與學(xué)歷進(jìn)行分析，但是未對(duì)其知識(shí)技能進(jìn)行研究。1因此，本文圍繞著天津港箱貨公司這個(gè)港口物流企業(yè)的人力資源開發(fā)案例，闡述了在該企業(yè)人力資源開發(fā)的一些有益的嘗試，探討了該企業(yè)在實(shí)施人力資源開發(fā)過程中存在的問題并提出了相應(yīng)的解決方案。盡管港口物流企業(yè)各自情況不盡相同，但由于有一定的共同性，所以，本文雖然討論的是一個(gè)具體的企業(yè)，但對(duì)其他企業(yè)來說相信也有一定的參考價(jià)值。1.2研究的思路本論文的研究是以一個(gè)具體的港口物流企業(yè)的人力資源開發(fā)實(shí)施案例為中心展開的。首先，本文介紹了我國(guó)港口物流業(yè)和港口物流業(yè)人力資源開發(fā)的發(fā)展，總結(jié)出港口物流企業(yè)人力資源問題，并結(jié)合天津港箱貨公司這個(gè)具體而又有一定的代表性的港口物流企業(yè)實(shí)際案例，在詳細(xì)分析了這個(gè)企業(yè)的發(fā)展和人力資源現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，深刻把握了其人力資源開發(fā)方面存在的問題，從而對(duì)該公司人力資源開發(fā)提出了具體規(guī)劃，并按照PDCA模式予以實(shí)施，即先有規(guī)劃，然后實(shí)施，實(shí)施中和實(shí)施后都有監(jiān)控和評(píng)價(jià)，最后再進(jìn)行必要的調(diào)整，從而達(dá)到精益求精、持續(xù)改進(jìn)的目的。應(yīng)該說港口企業(yè)千差萬別，都有各自的特點(diǎn)和不同，但由于他們?cè)谌肆Y源開發(fā)方面有許多相似之處，所以，本文采用了以小見大的方式進(jìn)行闡述，希望能對(duì)進(jìn)行港口人力資源開發(fā)研究的人士有一定的啟示作用。1.3論文的結(jié)構(gòu)論文主要分為七部分，第一章是緒論，主要介紹了本文的寫作背景、思路和行文結(jié)構(gòu)。第二章介紹了我國(guó)港口物流企業(yè)人力資源開發(fā)的現(xiàn)狀，第三章介紹了天津港箱貨公司人力資源開發(fā)的現(xiàn)狀，第四章是天津港箱貨公司人力資源開發(fā)的策劃，本章首先闡述了天津港箱貨公司人力資源開發(fā)規(guī)劃要遵循的指導(dǎo)方針和原則，然后介紹了天津港箱貨公司人力資源開發(fā)策劃的定位，接著提出了明確的目標(biāo)，最后，給出了具體而又有針對(duì)性的策劃方案。第五章是策劃案的實(shí)施，包括實(shí)施前的準(zhǔn)備和過程監(jiān)控。第六章是評(píng)價(jià)和調(diào)整，即不僅討論了整個(gè)方案的成績(jī)，也討論了實(shí)施過程中存在的問題，并針對(duì)這些問題，再次提出了調(diào)整方案。第七章結(jié)論不但是本案例的總結(jié)，也是本研究課題的結(jié)果。論文結(jié)構(gòu)圖如下：SHAPE*MERGEFORMAT圖1.1論文框架Fig.1.1FrameworkoftheThesis為行文方便，本文隱去了案例中分析對(duì)象的真實(shí)名稱和一些資料。筆者希望本文能給從事人力資源管理和員工培訓(xùn)實(shí)際工作的人士提供一點(diǎn)幫助和借鑒!第2章我國(guó)港口人力資源開發(fā)現(xiàn)狀分析2.1我國(guó)港口物流業(yè)的發(fā)展概況2.1.1物流發(fā)展歷史綜述物流這一概念最早出現(xiàn)于美國(guó),當(dāng)時(shí)它的含義較窄。美國(guó)的阿奇肖(ArchShaw)曾提到:“物流是與創(chuàng)造需求不同的一個(gè)問題”。美國(guó)銷售協(xié)會(huì)AMA(AmericanMarketingAssociate)對(duì)物流下了這樣的定義:“物流是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)于生產(chǎn)地到消費(fèi)地流通過程中伴隨著的種種活動(dòng)”。它被普遍認(rèn)作對(duì)物流最早的定義。1956年日本派團(tuán)考察美國(guó)的流通技術(shù),從而引進(jìn)了“物流”這一概念,當(dāng)時(shí)就直稱“PD”。60年代,日本首次使用“物品流通”這一概念來代替“PD”,這便是之后“物流”的由來。但是，國(guó)際上關(guān)于物流的比較權(quán)威的物流概念和理論體系尚未形成，甚至還沒有一個(gè)大家都認(rèn)可的定義。比較典型的有：美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)(TheCouncilofLogisticsManagement,簡(jiǎn)稱CLM)對(duì)物流的定義是：物流是對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從供應(yīng)地到消費(fèi)地的有效率、有效益的流動(dòng)和存儲(chǔ),以滿足客戶需求的過程,并對(duì)這個(gè)過程進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制,該過程包括輸入、輸出,內(nèi)部和外部的移動(dòng)以及以環(huán)境保護(hù)為目的物料回收。歐洲物流協(xié)會(huì)(EuropeanLogisticsAssociation，簡(jiǎn)稱ELA)于1994年發(fā)表的物流術(shù)語(Termi2nologyinLogistics)將物流定義為:物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員或商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行與控制,以達(dá)到特定的目的。日本后勤系統(tǒng)協(xié)會(huì)(JapanInstituteofLogisticsSystem,簡(jiǎn)稱JILS)給出的定義是：將貨品按要求的數(shù)量以最低的成本送達(dá)要求的地點(diǎn),以滿足客戶的需要作為基本目標(biāo)。當(dāng)然，作為一門新興的學(xué)科,分歧多也就意味著理論的潛力大，這說明它有很大的拓展空間,還有不斷挖掘和完善的余地,但分歧過大卻也對(duì)我國(guó)物流的理論和實(shí)踐造成了一定的困擾。為了適應(yīng)國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,也為紛繁的學(xué)術(shù)研究廓清方向。2001年我國(guó)頒布國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語,其定義是:物流就是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。作為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的物流定義是目前我國(guó)最有權(quán)威的物流定義,既參考了國(guó)際上物流研究的有益成果,又充分考慮了我國(guó)物流發(fā)展的現(xiàn)實(shí),具有重要的理論指導(dǎo)價(jià)值?，F(xiàn)代物流脫胎于傳統(tǒng)物流。現(xiàn)代物流的主要特征是：用系統(tǒng)的觀點(diǎn)來研究物流活動(dòng)、用協(xié)同的方法來增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動(dòng)效應(yīng)、用電子技術(shù)和信息化手段來提高效率、用供應(yīng)鏈思想來來優(yōu)化和完善管理模式、用“第三方物流”平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)高效的專業(yè)化分工等等。現(xiàn)代物流是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，自20世紀(jì)初美國(guó)人提出物流這一概念，隨著生產(chǎn)力水平的提高和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，世界物流業(yè)已經(jīng)有了很大的發(fā)展。發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)經(jīng)歷了物流管理起步和初期運(yùn)作、產(chǎn)品配送、綜合物流管理和供應(yīng)鏈整合等階段，從傳統(tǒng)物流發(fā)展到當(dāng)今的現(xiàn)代物流。1999年美國(guó)的物流市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到900億美元，年均增長(zhǎng)速度達(dá)20%，主要?dú)W盟國(guó)家物流市場(chǎng)的總體規(guī)模約為800億歐元。目前，物流產(chǎn)業(yè)已被公認(rèn)為是一國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是降低資源消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的第三利潤(rùn)源泉，其發(fā)展程度已成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。由此物流業(yè)對(duì)一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性可見一斑。2.1.2我國(guó)港口物流發(fā)展進(jìn)程概覽在中國(guó),物流一詞的引入大約是20世紀(jì)70年代。20世紀(jì)90年代左右,我國(guó)政府和企業(yè)逐步認(rèn)識(shí)到作為“第三利潤(rùn)源泉”的物流的價(jià)值和戰(zhàn)略地位,廣泛開展物流理論研究和實(shí)踐。經(jīng)過20來年的發(fā)展，取得了一定成績(jī)。在現(xiàn)代物流蓬勃發(fā)展的今天,港口的地位和作用更顯得重要。港口是物流鏈上的重要環(huán)節(jié),是水路運(yùn)輸?shù)谋亟?jīng)通道,而中國(guó)國(guó)際貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式是海運(yùn)，因此，港口物流更是中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的重要一環(huán)。雖然我國(guó)物流業(yè)還處于發(fā)展時(shí)期，但目前我國(guó)注冊(cè)的物流企業(yè)有70多萬家，而且據(jù)專家預(yù)測(cè)，我國(guó)的物流市場(chǎng)基本以30%的速度在飛速增長(zhǎng)。2特別是進(jìn)入新世紀(jì)以來，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，物流業(yè)的地位不斷提高。由于我國(guó)對(duì)WTO的承諾，國(guó)際物流業(yè)巨頭也都緊盯著中國(guó)這個(gè)日益增大的蛋糕，他們利用自己在資金、管理和人才等方面的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)對(duì)國(guó)內(nèi)物流業(yè)，形成了巨大的沖擊。港口物流企業(yè)很多都還是國(guó)營(yíng)的，或者是國(guó)營(yíng)控股的，由于體制等方面因素，受到的沖擊更加明顯。為了改變這種被動(dòng)局面，我國(guó)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“九五”規(guī)劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)中明確提出了要進(jìn)一步加強(qiáng)物流發(fā)展，加強(qiáng)物流管理和技術(shù)研究，提高物流管理水平和盡快改變物流行業(yè)落后狀況。2006年3月，在十屆人大四次會(huì)議通過的“十一五”規(guī)劃綱要，第四篇“加快發(fā)展服務(wù)業(yè)”，第十六章“拓展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)”，單列一節(jié)“要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”的內(nèi)容?！笆晃濉逼陂g，我國(guó)將建設(shè)164個(gè)深水泊位，新增吞吐能力3.4萬噸，其中集裝箱泊位69個(gè)，新增能力1940萬標(biāo)箱。這些政策為確保我國(guó)港口物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，更好地參與國(guó)際分工，建立開放、有序、自由、暢通的現(xiàn)代港口物流新格局奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，開拓了廣闊的發(fā)展前景。近年來，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口持續(xù)快速增長(zhǎng)，已經(jīng)連續(xù)四年保持20%以上的增長(zhǎng)速度。2004年,全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)3813萬億元，同比增長(zhǎng)29.19%，社會(huì)物流總成本與GDP的比例為21.13%。2005年，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總額超過1.4萬億美元，同比增長(zhǎng)23.2%。其中，港口承擔(dān)著80%以上的外貿(mào)物流工作量，港口完成吞吐量49.1億噸，同比增長(zhǎng)17.7；完成集裝箱吞吐量7580萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長(zhǎng)23.2。3近十年來,中國(guó)加強(qiáng)現(xiàn)代物流的研究規(guī)劃,加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),港口物流業(yè)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。特別是2000年以來，中國(guó)港口物流發(fā)展更是又好又快，過去是單一的港務(wù)局模式，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入政企分家、合資經(jīng)營(yíng)、資本運(yùn)作、戰(zhàn)略擴(kuò)張的集團(tuán)改制時(shí)期。年，我國(guó)港口貨物和集裝箱吞吐量將分別達(dá)到億噸和億標(biāo)箱，集裝箱吞吐量連續(xù)年排名世界第一。4隨著外貿(mào)物流量的增加，客戶對(duì)物流服務(wù)的要求會(huì)越來越高，也會(huì)越來越細(xì)，港口物流的專業(yè)化分工將更加明顯。有干散貨和集裝箱物流，普通貨和危險(xiǎn)化學(xué)品物流，還有常溫和低溫冷凍等方面的需求，加工、分揀、包裝等要求也各不相同。在發(fā)達(dá)國(guó)家，港口功能已從最早的簡(jiǎn)單裝船、卸船向提供以信息為基礎(chǔ)的全程化物流服務(wù)的區(qū)域及國(guó)際商貿(mào)物流基地發(fā)展。港口集商品流、信息流、資金流、人才流于一體，成為現(xiàn)代物流鏈的重要節(jié)點(diǎn)。隨著我國(guó)加入WTO，一部分外資企業(yè)，特別是大型跨國(guó)公司利用其先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備和管理經(jīng)驗(yàn)、遍布全球的網(wǎng)絡(luò)、雄厚的資金和我國(guó)對(duì)外開放的優(yōu)惠政策，進(jìn)入我國(guó)港口物流市場(chǎng)。面對(duì)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，國(guó)有港口物流企業(yè)只有通過改制重組，整合企業(yè)各種資源，提高管理水平，降低企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本，提高效率，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，也才能發(fā)揮其作為現(xiàn)代物流鏈的重要節(jié)點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極的作用。所以，中國(guó)港口物流企業(yè)正處在機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存的時(shí)期，因此，中國(guó)物流企業(yè)要不斷學(xué)習(xí)，轉(zhuǎn)換思想，勇于創(chuàng)新，努力成為連續(xù)不斷的運(yùn)輸鏈中的物流中心，成為國(guó)際物流鏈中不可或缺的一環(huán)。同時(shí)也要結(jié)合現(xiàn)代物流專業(yè)化、集約化、網(wǎng)絡(luò)化和高效化經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)，充分重視鐵路、公路、水路和航空