電子商務(wù)物流ppt課件.ppt

1,電子商務(wù)物流,第一章 電子商務(wù)與物流的關(guān)系 第二章 物流基礎(chǔ)理論 第三章 物流模式 第四章 物流管理 第五章 物流信息技術(shù) 第六章 供應(yīng)鏈管理基礎(chǔ)理論 第七章 供應(yīng)鏈管理方法,2,CH1 電子商務(wù)與物流的關(guān)系,第一節(jié) 電子商務(wù)中的物流 一、物流是電子商務(wù)的重要組成部分 對(duì)電子商務(wù)的定義： “無紙貿(mào)易”：美國的IT廠商（工具、對(duì)象） 物流電子化的電子商務(wù)（工具、對(duì)象）,3,二、物流是電子商務(wù)概念模型的基本要素 電子商務(wù)概念模型的構(gòu)成要素,EC實(shí)體,交易事務(wù),電子市場,信息流、商流、 資金流、物流,4,三、物流、商流、資金流和信息流關(guān)系的演變發(fā)展 貨幣的產(chǎn)生 “以物易物” “一手交錢，一手交貨” 無資金流，物、 信流出現(xiàn)，物、商、 商流同時(shí)進(jìn)行 資流同時(shí)進(jìn)行 社會(huì)分工的日益細(xì)化 產(chǎn)生多種交易方式 商業(yè)信用的發(fā)展 物、資流分離 信流作用突出,5,網(wǎng)絡(luò)和電子技術(shù)的發(fā)展 電子商務(wù)時(shí)代 電子中介被引入 信息流電子化 四流有機(jī)結(jié)合,6,第二節(jié) 電子商務(wù)中物流的作用與特點(diǎn) 一、電子商務(wù)中物流的作用 1、物流保障生產(chǎn) 2、物流服務(wù)于商流，是商流的后續(xù)者和服務(wù)者 3、物流是實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證 4、物流是電子商務(wù)的最重要的環(huán)節(jié) 二、電子商務(wù)中物流的特點(diǎn) 1、信息化 2、自動(dòng)化,7,3、網(wǎng)絡(luò)化 網(wǎng)絡(luò)化的兩層含義： （1）配送系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化 供應(yīng)商、制造商 配送中心 顧客 （2）組織的網(wǎng)絡(luò)化 4、智能化 5、柔性化,8,第三節(jié) 物流業(yè)的發(fā)展與對(duì)策 一、電子商務(wù)中物流業(yè)的發(fā)展 1、物流業(yè)發(fā)展的方向：建立供應(yīng)鏈管理系統(tǒng) 2、物流企業(yè)的追求目標(biāo)： 提高服務(wù)水平 概念上進(jìn)行變革，由“推”到“拉” 提高配送中心的作業(yè)水平 3、現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路：現(xiàn)代化的信息管理 4、物流企業(yè)競爭的發(fā)展趨勢(shì)：全球化的物流模式,9,二、我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 1、交通、通信等物流基礎(chǔ)設(shè)施的能力大為提高，市場 物流網(wǎng)絡(luò)逐步擴(kuò)大 2、物流規(guī)模不斷擴(kuò)大，國際物流量快速增長 3、物流質(zhì)量有所提高，物流效率有待改善 物流質(zhì)量的衡量：物流時(shí)間、物流費(fèi)用、物流效率 4、物流管理體制改革尚需進(jìn)一步深化 5、物流科學(xué)研究亟待加強(qiáng),10,三、我國物流業(yè)發(fā)展亟待解決的主要問題 1、相對(duì)于其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展不協(xié)調(diào) 2、物流企業(yè)的市場競爭力有待加強(qiáng) 3、缺乏物流業(yè)發(fā)展的統(tǒng)一規(guī)劃 4、對(duì)物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位認(rèn)識(shí)不足,11,四、我國物流業(yè)的發(fā)展格局 1、中國傳統(tǒng)的物流業(yè)格局 2、中國未來的物流業(yè)格局 （1）建立在減少整個(gè)供應(yīng)鏈的成本的基礎(chǔ)上 （2）將物資流通行業(yè)與商業(yè)合二為一，共同形成 “物流行業(yè)” （3）并存的兩種模式 （a）生產(chǎn)行業(yè) 消費(fèi)者（如大型高價(jià)商品） （b）生產(chǎn)行業(yè) 物流行業(yè) 消費(fèi)者 （如日用品）,12,3、當(dāng)前中國的物流業(yè)格局 （1）生產(chǎn)瓶頸突破 商品相對(duì)過剩 “低級(jí)買 物流服務(wù)跟不上 方市場” 挖掘“第三利潤源泉”的物流行業(yè)的潛力 物流體制改革 （2）物流行業(yè)格局呈現(xiàn)多元化、多渠道、多層次 （3）金融業(yè)和信息服務(wù)業(yè)對(duì)物流業(yè)的影響,13,五、我國物流業(yè)的發(fā)展對(duì)策 1、統(tǒng)一的物流行業(yè)大市場的建立 （1）建立與市場經(jīng)濟(jì)體制相適應(yīng)的物流行業(yè)體制 （2）建立起比較完整的宏觀物流行業(yè)框架 2、物流行業(yè)與資本流通及勞動(dòng)力流通相結(jié)合 3、有形物流行業(yè)與無形品牌建立的統(tǒng)一,14,第二章 物流基礎(chǔ)理論,物流概述 物流系統(tǒng) 物流要素,15,物流的定義 流 通 物流的分類,16,一、 物流概念的由來,第二次世界大戰(zhàn)后，“Logistics”一詞在商業(yè)活動(dòng)中得到了廣泛的應(yīng)用，使得其含義包含更廣泛的內(nèi)容，物流概念趨于成熟。,1935年：Physical Distribution (實(shí)物分撥、實(shí)物分銷),二戰(zhàn)期間：Logistics (后勤),20世紀(jì)初，最早出現(xiàn)于美國,2.1 什么是物流,17,物流概念在中國,隨“市場營銷”理論的引入從歐美傳入,“物流”一詞從日文漢字的“物流”直接引用而來,20世紀(jì)80年代初期,雖然漢語“物流”與英文“Logistics”在語言翻譯上存在不一致，但“物流”一詞在我國已經(jīng)被廣為接受，并直接對(duì)應(yīng)“Logistics” 的現(xiàn)代含義。,18,二、 物流的定義,“物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！?中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn) 物流術(shù)語，國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布，2001年8月1日正式實(shí)施。,19,物流（Logistics)之定義,物流是一種“物”的實(shí)體流通活動(dòng)的行為，在流通的過程中透過管理程序，有效結(jié)合運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工、資訊等相關(guān)物流機(jī)能性合作，以創(chuàng)造價(jià)值，滿足客戶及社會(huì)需求。 臺(tái)灣物流協(xié)會(huì),20,“Logistics is that part of the supply chain process that plans, implements, and controls the efficient, effective forward and reverse flow and storage of goods, services, and related information between the point of origin and the point of consumption in order to meet customers requirements.” （物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作中，以滿足客戶要求為目的，對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和銷售地之間實(shí)現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程。）, 美國物流管理協(xié)會(huì)，2001,21,初級(jí)加工,原材料 零配件,供應(yīng)商,物資采購與進(jìn)廠,Material Supply,中 心 倉 庫,生產(chǎn)、加工與裝配,加 工,成 品 庫,生產(chǎn)商,物料管理與物料流,Material Flow,物流 Logistics,用 戶,批發(fā)和零售商,實(shí)物分撥,Physical Distribution,產(chǎn)品配送,逆向物流 Reverse Logistics,供 應(yīng) 商,22,物流鏈（以商品的流通為例）,供應(yīng) 原材料 運(yùn)輸 制造 運(yùn)輸 成品 運(yùn)輸 最終 鏈 供應(yīng) 流通 消費(fèi)者,物流設(shè)施,O,T,W,M,W,T,T,D,T,E,T,E,T,E,環(huán)保設(shè)施,正向：實(shí)體（商品）流動(dòng),反向：實(shí)體（退貨或回收）流動(dòng),正廢棄物流動(dòng),23,對(duì)于物流的不同理解和認(rèn)識(shí),從服務(wù)角度看物流，物流是為產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場營銷提供服務(wù)。 從管理角度看物流，物流就是功能整合，是將包裝、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、保管等各種功能性活動(dòng)，用物流進(jìn)行統(tǒng)籌的安排和協(xié)調(diào)。 從資產(chǎn)角度看物流，物流的核心就是在供應(yīng)鏈中流動(dòng)的存貨；物流就是對(duì)供應(yīng)鏈中各種形態(tài)的存貨進(jìn)行有效協(xié)調(diào)、管理和控制的過程。 從環(huán)境角度看物流，物流是一個(gè)有助于企業(yè)降低資源消耗，謀求可持續(xù)發(fā)展的重要途徑和方式。 從產(chǎn)業(yè)角度看物流，物流是一個(gè)從生產(chǎn)和流通中分離出來的新興產(chǎn)業(yè)。,24,物流的地位和作用,形態(tài)效用 空間效用 時(shí)間效用 占有效用,1、物流對(duì)產(chǎn)品價(jià)值的貢獻(xiàn),原材料生產(chǎn)加工成制成品創(chuàng)造出來的,物流控制產(chǎn)品的時(shí)間和空間效用,通過營銷、財(cái)務(wù)等活動(dòng)實(shí)現(xiàn)所有權(quán)轉(zhuǎn)移,25,2、物流與企業(yè)經(jīng)營,成本：“第一利潤源” 資源領(lǐng)域 “第二利潤源” 人力領(lǐng)域 “第三利潤源” 物流領(lǐng)域 服務(wù)：客戶滿意度；準(zhǔn)確、快速相應(yīng)客戶的 需求。 資產(chǎn)收益：提高資金周轉(zhuǎn)率，改善現(xiàn)金流，改善企業(yè)財(cái)務(wù)環(huán)境，最終提高資產(chǎn)回報(bào)率。,26,3、現(xiàn)代物流與國民經(jīng)濟(jì),物流系統(tǒng)是國民經(jīng)濟(jì)中的動(dòng)脈系統(tǒng) 物流產(chǎn)業(yè)對(duì)各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置 物流產(chǎn)業(yè)為全社會(huì)提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，是國民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)造價(jià)值的產(chǎn)業(yè)部門，是新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn),27,1、美國物流的發(fā)展 2、日本物流的發(fā)展 3、歐洲物流的發(fā)展 4、我國物流的發(fā)展,物流的發(fā)展,28,（1）1945年-1960年，以倉儲(chǔ)業(yè)為主的物流階段 （2）1960年1980年，轉(zhuǎn)為流通型為主的物流階段 （3）1980年1990年，綜合物流階段 （4）1990年至今，物流一體化階段,1、美國物流的發(fā)展,29,（1）前物流時(shí)期（19531963年） （2）物流系統(tǒng)時(shí)期（1963年1973年） （3）物流管理時(shí)期（1973年1983年） （4）物流社會(huì)系統(tǒng)時(shí)期（1983年至今）,2、日本物流的發(fā)展,30,比美國稍晚，比日本早一些，港口物流和國際航運(yùn)中心建設(shè)領(lǐng)先，在供應(yīng)鏈管理方面有獨(dú)到之處。,3、歐洲物流的發(fā)展,31,1979年，我國物資工作者代表團(tuán)赴日，在考察報(bào)告中第一次引用“物流”這一術(shù)語。 改革開放后，1989年在北京召開第八屆國際物流會(huì)議，“物流”一詞在我國推廣，理論界開始對(duì)物流進(jìn)行較深入的討論。 1996年，為滿足寶潔公司物流配送的需要而成立的寶供物流公司，標(biāo)志我國物流企業(yè)第三方物流的誕生。,4、我國物流的發(fā)展,32,目前我國的工業(yè)企業(yè)物流需求是物流發(fā)展的推動(dòng)力。 商業(yè)物流處于探索階段，國家對(duì)商業(yè)物流寄予厚望。 隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展，國家對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的大投入，以及各級(jí)政府對(duì)物流事業(yè)的大力支持，加上我國工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對(duì)物流認(rèn)識(shí)的逐漸深入，和物流理論界、實(shí)業(yè)界的推動(dòng)，目前，我國物流正迎來一個(gè)大發(fā)展的時(shí)機(jī)。,4、我國物流的發(fā)展,33,三、 流通的定義及內(nèi)容,流通的概念是填平生產(chǎn)與商品之間的間隔(英語叫Gap)這一經(jīng)濟(jì)功能。,這些間隔大致有“空間性間隔”、“時(shí)間性間隔”和“社會(huì)性(所有性)間隔”，其中，填平空間性間隔、時(shí)間性間隔的流通功能稱為物流；填平社會(huì)性間隔的流通功能稱為商流。物流占流通的一半，并構(gòu)成流通的基本要素。,34,35,四、 物流的分類（一）,按層次和作用分類 社會(huì)物流 行業(yè)物流 企業(yè)物流：供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收、廢棄物,36,企業(yè)物流的范疇,經(jīng)營活動(dòng),資材市場,取得,活動(dòng),銷售 活動(dòng),生產(chǎn),資產(chǎn),銷售市場,供應(yīng) 物流,生產(chǎn)物流,銷售物流,家庭物流,（狹義物流）,企業(yè)物流,（廣義物流）,環(huán)保物流,37,物流的分類（二）,按空間范圍分類 區(qū)域物流：按行政區(qū)域，按經(jīng)濟(jì)圈，按 地理位置 國內(nèi)物流 國際物流,38,傳統(tǒng)物流的四大行業(yè),交通運(yùn)輸業(yè)：是物流業(yè)的主體行業(yè)。它不但包括各種不同運(yùn)輸形式的小行業(yè)，而且還包含為主體交通運(yùn)輸起支撐、保證、銜接作用的許多行業(yè)。 儲(chǔ)運(yùn)業(yè)：是以儲(chǔ)存為主體的兼有多種職能，包含若干小行業(yè)，也包括某些和儲(chǔ)存聯(lián)系密切的運(yùn)輸業(yè)。 通運(yùn)業(yè)：是貨主和運(yùn)輸業(yè)之外的第三者從事托運(yùn)和貨運(yùn)委托人的行業(yè)。 配送業(yè)：以配送為主體的各類行業(yè)，這個(gè)行業(yè)要從事大量商流活動(dòng)，是商流、物流一體化的行業(yè)。,小資料,39,一、 系統(tǒng)的定義,為了達(dá)到一個(gè)共同的目的，多種要素相互關(guān)聯(lián)、有效作用的一個(gè)整體。,2.2 物流系統(tǒng),系統(tǒng)的關(guān)鍵要素： 系統(tǒng)的目的 由多種要素組成 各組成要素相互關(guān)聯(lián),40,物流系統(tǒng)的作用,適當(dāng)?shù)慕回浧跍?zhǔn)確配送 盡量滿足顧客的定貨 適當(dāng)?shù)呐渲脗}庫、配送中心，維持商品適當(dāng)?shù)膸齑?實(shí)現(xiàn)作業(yè)自動(dòng)化 維持適當(dāng)?shù)奈锪髻M(fèi)用 使信息流暢通無阻 迅速的反饋銷售信息,41,物流系統(tǒng)中的“效益（二律）悖反” 物流服務(wù)和物流成本間的制約關(guān)系 構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間的約束關(guān)系 構(gòu)成物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用之間的關(guān)系 各子系統(tǒng)的功能和所耗費(fèi)用的關(guān)系,42,企業(yè)各部門理論,調(diào)達(dá)理論 生產(chǎn)理論 物流理論 銷售理論 低價(jià)格購入 生產(chǎn)增加、 降低成本 銷售額增加、 生產(chǎn)合理化 市場份額擴(kuò)大 短時(shí)間購入 較長的生產(chǎn) 大訂貨單位 高在庫水準(zhǔn) 循環(huán)線 大訂貨單位 固定的生產(chǎn) 充裕的時(shí)間 進(jìn)貨時(shí)間迅速、 計(jì)劃 顧客服務(wù)水準(zhǔn)高 在庫數(shù)量少 大量生產(chǎn) 低在庫水準(zhǔn) 多品種 大量輸送,43,二、系統(tǒng)的一般模式,轉(zhuǎn)換處理,輸入,輸出,干擾,反饋,環(huán)境,44,物流系統(tǒng)模式,輸入 處理（轉(zhuǎn)化） 輸出 限制或制約 反饋,45,三、物流系統(tǒng)的組成,作業(yè)子系統(tǒng)：輸送、裝卸、保管、流通加工、 包裝等 信息子系統(tǒng)：訂貨、發(fā)貨、在庫、出貨管理等,46,物流系統(tǒng)的內(nèi)在特征,目的上表現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)物流的效率化和效果化，以較低的成本和優(yōu)良的顧客服務(wù)完成商品實(shí)體從供應(yīng)地到消費(fèi)地的運(yùn)動(dòng)。 原則上表現(xiàn)為7R： 適合的質(zhì)量（Right Quality） 適合的數(shù)量 （Right Quantity） 適合的時(shí)間（ Right Time） 適合的地點(diǎn)（ Right Place） 優(yōu)良的印象（ Right Impression） 適當(dāng)?shù)膬r(jià)格（ Right Price） 適合的商品（ Right Commodity）,47,物流服務(wù)與成本的關(guān)系,在物流服務(wù)不變的前提下考慮降低成本 為提高物流服務(wù)，增加物流成本 積極的物流成本對(duì)策在成本不變的前提下提高服務(wù)水平 用較低的物流成本，實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù) “效益背反”現(xiàn)象,48,四、物流系統(tǒng)化的目標(biāo)與內(nèi)容,服務(wù)性（Service） 快捷性（Speed） 有效的利用面積和空間（Space Saving） 規(guī)模適當(dāng)化（Scale Optimization） 庫存控制（Stock Control） “5S目標(biāo)”,物流系統(tǒng)化的目標(biāo),49,物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要素,商品（Products） 數(shù)量（Quantity） 流向（Route） 服務(wù)（Service） 時(shí)間（Time） 物流成本（Cost）,50,物流系統(tǒng)化的特點(diǎn),大量化 共同化 短路化 自動(dòng)化 信息化,51,五、物流系統(tǒng)分析,系統(tǒng)分析的概念 系統(tǒng)分析的目的 系統(tǒng)的建立過程,物流系統(tǒng)分析的概念,52,物流系統(tǒng)分析的特點(diǎn)和要素,特點(diǎn)：以整體為目標(biāo) 以特定問題為對(duì)象 運(yùn)用定量方法 憑借價(jià)值判斷 要素：目標(biāo) 替代方案 模型 費(fèi)用和效益 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),53,物流系統(tǒng)分析的程序,劃定問題的范圍 確定目標(biāo) 收集資料，提出方案 建立模型 系統(tǒng)的最優(yōu)化 綜合評(píng)價(jià),54,如何建立和完善物流系統(tǒng),分析階段 建立一個(gè)具備先進(jìn)功能的物流作業(yè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)是大量的數(shù)據(jù)分析，作為設(shè)計(jì)研究的一部分，咨詢師、分析員和工程師應(yīng)當(dāng)與作業(yè)和信息系統(tǒng)主管一起按照單元化單位(SKU)研究過去歷史上訂單及庫存、移動(dòng)配送情況。咨詢隊(duì)伍將與企業(yè)的作業(yè)執(zhí)行人員、銷售及市場營銷人員以及采購人員一起實(shí)施數(shù)據(jù)的參照基準(zhǔn)的預(yù)測(cè)。協(xié)同努力的結(jié)果是對(duì)所設(shè)計(jì)項(xiàng)目的年運(yùn)作高峰及平均情況下的運(yùn)作需求進(jìn)行了完善的研究。,55,另外，物流咨詢師還通過對(duì)存貨、移動(dòng)敏感度的分析，確定適當(dāng)?shù)奈锪习徇\(yùn)和存儲(chǔ)的方式。從紛繁的歷史報(bào)表中去推斷和處理數(shù)據(jù)，從而導(dǎo)出概要結(jié)果。這些結(jié)果才能夠推導(dǎo)和設(shè)計(jì)出具有高生產(chǎn)效率的項(xiàng)目設(shè)計(jì)，也即有效的運(yùn)作方案。從方法上來看，要適度的觀察和研究目前的物流運(yùn)作狀況，將每個(gè)流程和作業(yè)方法都文檔化，物流和信息流都制成圖表，將生產(chǎn)率、服務(wù)水平、成本屬性都基準(zhǔn)化。,56,概念設(shè)計(jì)階段 此設(shè)計(jì)研究階段，是物料搬運(yùn)系統(tǒng)和設(shè)備型號(hào)選型研究的關(guān)鍵階段。特別是貨物移動(dòng)和儲(chǔ)存敏感度模型及組成(擱板貨架、單元貨架、閣樓式貨架、選擇式貨架、雙位貨架、推式重力貨架、旋轉(zhuǎn)式貨架、輕型存儲(chǔ)系統(tǒng)、傳輸帶、自動(dòng)小車、全自動(dòng)立體倉庫)，你必須以較高的技術(shù)水平去進(jìn)行優(yōu)化組合，并按照前階段總結(jié)出來的運(yùn)作特性和數(shù)據(jù)特點(diǎn)選擇最適合的設(shè)備。另外，多種可選擇的方案將在此階段被對(duì)比，各種定性及定量的評(píng)介將會(huì)幫助你選擇最好的方案，而且你必須去考慮每種方案下的經(jīng)濟(jì)評(píng)估。還必須去探討任何一個(gè)對(duì)客戶服務(wù)、生產(chǎn)率、成本等產(chǎn)生影響的問題。,57,設(shè)計(jì)階段 在設(shè)計(jì)階段，物流咨詢師經(jīng)常炫耀其技術(shù)的精巧和詳細(xì)。每一個(gè)過程流(物料及信息)被繪出，空間的布局和平面被細(xì)化。大概是這階段太重要了，物流咨詢師必須提供詳細(xì)的程序(作業(yè)敘述)，從而協(xié)調(diào)整個(gè)物流系統(tǒng)及技術(shù)結(jié)構(gòu)。這階段的部分工作就是設(shè)計(jì)出許多可供選擇的方案，而且每一個(gè)方案都具有從生產(chǎn)率、人員、時(shí)間、風(fēng)險(xiǎn)、成本屬性等方面的可比性。,58,確認(rèn)階段 任何一門學(xué)科，都有一個(gè)在處理上可以接受的錯(cuò)誤或風(fēng)險(xiǎn)范圍，在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究上最大的風(fēng)險(xiǎn)就是采用不實(shí)的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。要想絲毫不差確實(shí)非常困難，因此，所有基于預(yù)測(cè)信息上的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)都必須經(jīng)過敏感度測(cè)試和確認(rèn)程序。物流咨詢師必須以各種工具周期性地測(cè)試其設(shè)計(jì)。計(jì)算機(jī)仿真模型是目前可用的較好的確認(rèn)工具。許多“如果這樣”的方案可以在壓縮的時(shí)間上仿真運(yùn)行，這允許物流業(yè)者在系統(tǒng)實(shí)施前去測(cè)試變化所帶來的結(jié)果。這些變化包括了增加容量、改變訂單、線路、批件、高峰期、季節(jié)性、訂單確認(rèn)、勞動(dòng)力、訂單放行等，因?yàn)槟軌蛟谀Ｐ蜕线M(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試從而允許你去精益求精和優(yōu)化你的設(shè)計(jì)，所以能減少投資者的風(fēng)險(xiǎn)。,59,實(shí)施階段 這是物流咨詢師提供增值服務(wù)的最后的階段。這項(xiàng)服務(wù)包括撰寫詳細(xì)的功能說明和招標(biāo)書，當(dāng)然也包括協(xié)助客戶組織招標(biāo)過程。某種意義上來講，物流咨詢師可以繼續(xù)幫助客戶去實(shí)施設(shè)計(jì)好的系統(tǒng)和計(jì)劃，甚至幫助客戶進(jìn)行項(xiàng)目管理。當(dāng)然培訓(xùn)課程也是物流咨詢公司的業(yè)務(wù)范圍，包括系統(tǒng)啟動(dòng)輔導(dǎo)。,60,物流系統(tǒng)效率低等四大癥結(jié)“絆住”我國物流業(yè),一是物流系統(tǒng)效率低下，物流成本居高不下。 目前我國每萬元產(chǎn)生的運(yùn)輸量為噸公里，而美國和日本的這一指標(biāo)分別為噸公里和噸公里。 物流系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)效率，主要反映在貨物在途時(shí)間、儲(chǔ)存時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動(dòng)生產(chǎn)率等三個(gè)方面。在我國，公路貨車的運(yùn)營速度不足公里，營運(yùn)汽車的單車年工作量僅為萬噸公里左右，空駛率多年來保持在左右，而美國一輛貨車的工作量等于我國輛車的工作量；我國原材料、半成品及產(chǎn)成品的在庫周轉(zhuǎn)時(shí)間平均在到個(gè)月左右。,61,調(diào)研顯示，我國許多商品總成本中，物流費(fèi)用已占到，每年因包裝造成的損失約億元，因裝卸、運(yùn)輸造成的損失約億元，保管不善造成的損失在億元上下，物流成本居高不下。 二是物流基礎(chǔ)設(shè)施不匹配，物流技術(shù)裝備水平低。 在條塊分割、多頭管理的傳統(tǒng)模式影響下，我國各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，因而配套性、兼容性差，導(dǎo)致系統(tǒng)功能不強(qiáng)。,62,我國物流系統(tǒng)一般技術(shù)水平低，裝備落后。在倉儲(chǔ)設(shè)施方面，第三方物流企業(yè)擁有的倉庫是普通平房倉庫，現(xiàn)代化立體自動(dòng)化倉儲(chǔ)設(shè)施比例較低，具有冷藏、保鮮、氣調(diào)的倉庫更少。在使用的搬運(yùn)工具中，人工搬運(yùn)車、手推叉車和普通起重設(shè)備占到以上，而可視屏叉車等現(xiàn)代化的搬運(yùn)工具卻很少采用。第三方物流企業(yè)擁有的運(yùn)輸車輛中，普通車輛占到以上，現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭及特種運(yùn)輸車輛卻很少。,63,三是標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。 物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著物流效率的提高。物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，托盤標(biāo)準(zhǔn)化沒有推行，嚴(yán)重影響了物流的效率。 四是我國物流業(yè)管理體制和機(jī)制方面存在障礙。 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等各個(gè)方面，分屬不同的政府職能部門管理，各職能部門對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足和缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。,64,物流要素,運(yùn)輸 倉儲(chǔ) 裝卸搬運(yùn) 包裝 流通加工 物流信息,65,運(yùn)輸?shù)淖饔?解決物資在生產(chǎn)地點(diǎn)和需要地點(diǎn)之間的空間距離問題，創(chuàng)造商品的空間效益。 擴(kuò)大了經(jīng)濟(jì)作用范圍和在一定的經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)促進(jìn)物價(jià)的平均化。,66,選擇運(yùn)輸手段時(shí)要考慮的因素,運(yùn)費(fèi)高低 運(yùn)輸時(shí)間，到貨時(shí)間長短 頻度，可以運(yùn)配送的次數(shù) 運(yùn)輸能力，運(yùn)量大小 貨物的安全性，運(yùn)輸途中的破損及污染 時(shí)間的準(zhǔn)確性，到貨時(shí)間的準(zhǔn)確性 適用性，是否適合大型貨物運(yùn)輸 伸縮性，是否適合多種運(yùn)輸需要 網(wǎng)絡(luò)性，和其他運(yùn)輸機(jī)具的銜接 信息，貨物所在位置的信息 （一般認(rèn)為運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸時(shí)間最為重要，選擇時(shí)應(yīng)以總體成本為依據(jù)，而不僅僅考慮運(yùn)輸成本。）,67,運(yùn)輸手段的選擇,鐵路運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn)：（1）適用于大宗貨物的集中、快速運(yùn)輸 （2）中遠(yuǎn)距離運(yùn)輸時(shí)，大宗的、運(yùn)費(fèi)不能超過 一定限度的貨物，鐵路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)比較便宜 （3）受氣候條件影響比較小 （4）事故少，安全性好 （5）可以向全國各地進(jìn)行遠(yuǎn)距離運(yùn)輸 缺點(diǎn)：（1）近距離運(yùn)輸時(shí)運(yùn)費(fèi)比較貴 （2）由于調(diào)車等作業(yè)，貨物有可能在中途停留 較長時(shí)間 （3）緊急情況下，由于調(diào)配車輛的關(guān)系，不能 做到不失時(shí)機(jī)的進(jìn)輸，缺乏機(jī)動(dòng)性,68,汽車運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn)：（1）小、中批量商品的近距離運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi) 較便宜 （2）適于門到門的一貫制運(yùn)輸 （3）運(yùn)輸路途中幾乎沒有裝卸的必要，并且貨 物在運(yùn)輸中所受震動(dòng)輕，包裝可以簡單化 缺點(diǎn)：（1）不太適合大宗運(yùn)輸 （2）遠(yuǎn)距離運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)較貴,69,船舶運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn)：（1）運(yùn)費(fèi)不能超過一定限度的大宗商品進(jìn)行遠(yuǎn) 距離運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)費(fèi)較低 （2）在運(yùn)輸原材料等散裝貨物時(shí)，可利用專用 船運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸和裝卸的合理化 （3）適用于大宗運(yùn)輸 缺點(diǎn)：（1）運(yùn)輸速度比其他運(yùn)輸工具緩慢 （2）在港口碼頭上的裝卸費(fèi)用等往往較高 （3）裝卸和航行易受天氣影響 （4）在運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性方面不如火車和 汽車,70,航空運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn)：（1）運(yùn)輸速度非?？?（2）適用于運(yùn)費(fèi)限度寬的小批量商品的中、 遠(yuǎn)距離運(yùn)輸 （3）貨物包裝比較簡單 缺點(diǎn)：（1）運(yùn)費(fèi)高，不適用于運(yùn)費(fèi)低檔商品 （2）受重量限制 （3）除了機(jī)場附近的城市，他處難以利用,71,管道運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn): (1)運(yùn)輸效率高,適合于自動(dòng)化管理 (2)適合于氣體、液體貨物的運(yùn)輸 (3)占用土地少 缺點(diǎn): 運(yùn)輸對(duì)象受到限制,72,復(fù)合一貫制運(yùn)輸(多式聯(lián)運(yùn)) 定義：吸取鐵路、汽車、船舶、飛機(jī)等所有運(yùn)輸方 式的長處，把他們有機(jī)的復(fù)合起來，實(shí)行多 環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn) 輸?shù)囊环N方式。這種方式的主要方向是雜貨 運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化。 優(yōu)點(diǎn)：克服了單個(gè)運(yùn)輸方式或手段所固有的缺陷， 在整體上保證了運(yùn)輸全過程的最優(yōu)化和效率 化；有效解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施 建設(shè)等各種市場環(huán)境的差異而造成的商品在 產(chǎn)銷空間、時(shí)間上的分離，促進(jìn)了生產(chǎn)與銷 售的緊密結(jié)合以及企業(yè)經(jīng)營機(jī)制的不斷循環(huán) 、有效運(yùn)轉(zhuǎn)。,73,復(fù)合一貫制運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn) A 運(yùn)費(fèi)低廉 B 手續(xù)簡便 C 能實(shí)現(xiàn)門對(duì)門的運(yùn)輸 我國實(shí)現(xiàn)的復(fù)合一貫制運(yùn)輸?shù)姆诸?A 運(yùn)輸部門之間的聯(lián)運(yùn)：由兩種以上的運(yùn)輸方 式或是同一種運(yùn)輸方式不同區(qū)段的聯(lián)運(yùn)，其 形式有水陸聯(lián)運(yùn)、水水聯(lián)運(yùn)、陸陸聯(lián)運(yùn)、陸 空聯(lián)運(yùn)等 B 產(chǎn)供銷之間的運(yùn)輸復(fù)合：目前已發(fā)展成為所 謂的“一條龍運(yùn)輸”,74,集裝箱運(yùn)輸 集裝箱是指具有一定規(guī)格和強(qiáng)度的專為運(yùn)輸周轉(zhuǎn)使用的大型貨箱，由于這種裝貨容器與貨物的外包裝和其他容器不同，它既是一種包裝容器，又是一種有效的運(yùn)輸工具。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運(yùn)到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時(shí)，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。 集裝箱的分類 按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、 液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等； 按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金 集裝箱、 玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；,75,按結(jié)構(gòu)分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等， 在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝 箱、板架集裝箱等； 按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集 裝箱、5 噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。 集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)： A 提高裝載效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度 B 節(jié)省包裝費(fèi)用，簡化檢貨手續(xù) C 避免貨物搗載，防止貨損貨差 D 減少運(yùn)營費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本 E 加速車船周轉(zhuǎn)，加快貨物運(yùn)送,76,第三方物流 第三方物流是一種實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈集成的有效方法和策略。它通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運(yùn)輸和提供后勤服務(wù)，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流管理部門來承擔(dān)，特別是一些特殊的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，通過外包給第三方物流承包者，企業(yè)能夠把時(shí)間和精力放在自己的核心業(yè)務(wù)上，提高了供應(yīng)鏈管理和運(yùn)作效率。 第三方物流系統(tǒng)提供了一種集成運(yùn)輸模式，它使供應(yīng)鏈的小批量庫存補(bǔ)給變的更為經(jīng)濟(jì)；它是一種為大多數(shù)企業(yè)提高運(yùn)輸服務(wù)的實(shí)體，為多條供應(yīng)鏈提供運(yùn)輸服務(wù)，它還可以提供其他服務(wù)，如倉庫管理（聯(lián)合倉庫）、顧客訂單處理等。,77,運(yùn)輸合理化實(shí)現(xiàn)的途徑,運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置 選擇最佳的運(yùn)輸方式 提高運(yùn)送效率 推進(jìn)共同運(yùn)輸,78,運(yùn)輸管理系統(tǒng),系統(tǒng)介紹 全程物流之星的運(yùn)輸管理系統(tǒng)是按照先進(jìn)、可靠、長遠(yuǎn)發(fā)展的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，以建設(shè)一個(gè)高度現(xiàn)代化的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為最終目標(biāo)。整個(gè)系統(tǒng)由運(yùn)輸管理系統(tǒng)軟件、跟蹤服務(wù)網(wǎng)、GPS/GSM/GIS系統(tǒng)等有機(jī)結(jié)合而成。我們的宗旨是以現(xiàn)代物流信息技術(shù)改造傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)，提高企業(yè)競爭力，為運(yùn)輸企業(yè)創(chuàng)造新的利潤來源。,79,系統(tǒng)特點(diǎn) 網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的貨運(yùn)管理系統(tǒng) 可實(shí)現(xiàn)訂單管理、貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理、倉庫臺(tái)帳管理、人車分配、車輛技術(shù)管理、財(cái)務(wù)管理、查詢等功能，系統(tǒng)減少人工配單、人工統(tǒng)計(jì)的工作量，加強(qiáng)車輛調(diào)度功能，加快各環(huán)節(jié)的信息交流和協(xié)作，提高部門協(xié)同工作效率，從而提高了企業(yè)整體效率。 功能強(qiáng)大的跟蹤服務(wù)平臺(tái) 實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上實(shí)時(shí)信息查詢、委托，客戶可以憑有效身份透明的查詢貨物狀態(tài)，了解整個(gè)運(yùn)輸過程、時(shí)間進(jìn)度、方便客戶在貨物流轉(zhuǎn)的過程中，更合理的安排生產(chǎn)銷售計(jì)劃。,80,GPS/GIS/GSM車輛定位系統(tǒng) 利用GSM短信息網(wǎng)絡(luò)，通過車載終端實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控、跟蹤，提高車輛的有效利用率，保證車輛及貨物安全，加強(qiáng)對(duì)車輛和駕駛員的控制。,81,適用范圍 系統(tǒng)可應(yīng)用于陸路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的各類企業(yè)。 系統(tǒng)模塊 系統(tǒng)管理 用戶管理/權(quán)限管理/用戶日志/系統(tǒng)設(shè)置等 基礎(chǔ)資料管理 貨站管理；貨區(qū)管理；固定客戶管理；專線管理；國道管理；車輛管理；車型管理；車隊(duì)管理；司機(jī)管理；裝卸公司管理；裝卸工管理,82,貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理 業(yè)務(wù)受理；承運(yùn)單管理；運(yùn)輸計(jì)劃；電腦輔助裝車管理；派車單；裝卸作業(yè)指示單；裝車完成報(bào)告；承運(yùn)回單管理；運(yùn)輸事故管理；定單跟蹤 費(fèi)用管理 運(yùn)輸合同管理；運(yùn)輸定價(jià)管理；收費(fèi)流水帳；客戶收費(fèi)總賬；司機(jī)費(fèi)用支出 裝卸費(fèi)用支出；收款登記；付款登記,83,查詢統(tǒng)計(jì) 貨站貨物統(tǒng)計(jì)表；滯發(fā)貨物統(tǒng)計(jì)表；司機(jī)運(yùn)輸質(zhì)量考核表；月（季，年）運(yùn)輸事故統(tǒng)計(jì)表；發(fā)貨量統(tǒng)計(jì)表；運(yùn)輸收入統(tǒng)計(jì)表 司機(jī)費(fèi)用支出統(tǒng)計(jì)表；裝卸費(fèi)用支出統(tǒng)計(jì)表；收支分析表；客戶欠費(fèi)一覽表 全程跟蹤服務(wù)平臺(tái),84,GPS車輛定位系統(tǒng) GPS車輛定位系統(tǒng)包括了通訊平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫、車載單元等部分。為能準(zhǔn)確GPS定位，系統(tǒng)在設(shè)計(jì)中充分考慮到各種環(huán)境因素，并考慮到系統(tǒng)將來的發(fā)展冗余。GPS定位系統(tǒng)由三部分組成： GPS/GSM監(jiān)控中心 GPS電子地圖 GPS/GSM車載單元,85,倉儲(chǔ)的功能和作用 倉庫的分類 倉庫的利益 倉儲(chǔ)合理化 倉庫管理系統(tǒng),86,倉庫的功能,儲(chǔ)存和保管的功能：最基本的傳統(tǒng)功能 調(diào)節(jié)供需的功能 調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力的功能 配送和流通加工的功能,87,倉儲(chǔ)的作用,在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡的作用 能夠克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異 倉儲(chǔ)的內(nèi)容包括儲(chǔ)存、管理、保養(yǎng)、維護(hù)等活動(dòng),88,倉庫的分類,按名稱分類 營業(yè)倉庫：倉庫業(yè)者所有的對(duì)一般企業(yè)提供保管服務(wù) 的倉庫 自用倉庫：企業(yè)自己所有主要從事內(nèi)部物流業(yè)務(wù)的倉庫 國有倉庫：國家或地方政府所有的倉庫，如糧食倉庫 其他：如保稅倉庫,89,按保管形態(tài)分類 普通倉庫：常溫條件下的一般倉庫 冷藏倉庫：具有冷卻設(shè)備并具有隔熱功能的倉庫（一般 在10攝氏度） 恒溫倉庫：能夠調(diào)節(jié)溫度濕度的倉庫（一般在10-20攝 氏度之間） 露天倉庫：露天堆碼、保管的室外倉庫 倉儲(chǔ)倉庫：保管谷物、小麥、玉米等顆粒型物體的倉庫 危險(xiǎn)品倉庫：保管危險(xiǎn)品的倉庫，如保管石油的儲(chǔ)油罐 水上倉庫：在劃定水面保管木材的室外型倉庫 簡易倉庫：沒有固定的建筑物、用帳篷等簡易材料構(gòu)成 的倉庫,90,按利用形態(tài)分類 儲(chǔ)藏倉庫：以儲(chǔ)藏保管為主要功能的倉庫 流通倉庫：同時(shí)具備儲(chǔ)藏保管、配送、流通加工等功 能的倉庫 專用倉庫：專門保管煤炭、鋼鐵、谷物等某些特定物 品的倉庫 專屬倉庫：只為某些特定用戶辦理業(yè)務(wù)的貨物倉庫 保稅倉庫：依據(jù)關(guān)稅法規(guī)專門保管尚未交納進(jìn)口關(guān)稅 物品的倉庫 其他：原材料倉庫、零部件倉庫、成品倉庫、商品倉 庫等,91,按所在位置分類：港口倉庫、車站倉庫、機(jī)場 倉庫、市區(qū)倉庫、郊區(qū)倉庫等 按建筑物形態(tài)分類：平房倉庫、多層倉庫、地 下倉庫等 按建筑物所用建筑材料分類： 鋼架混凝土倉庫、鋼筋混凝土倉庫、鋼架掛瓦倉庫、鋼筋砂漿質(zhì)倉庫、木架砂漿質(zhì)倉庫，其他（木質(zhì)、磚質(zhì)）倉庫。,92,按庫內(nèi)形態(tài)分類 地面型倉庫：一般僅為平地面的倉庫，多使用非貨架型的保管設(shè)備。 貨架型倉庫：采用多層貨架保管的倉庫。在貨架上放置貨物或托盤，貨物和托盤可在貨架上滑動(dòng)。貨架分固定貨架和移動(dòng)貨架，采用固定貨架的倉庫稱為貨架倉庫，采用移動(dòng)貨架的倉庫稱為移動(dòng)貨架倉庫。 自動(dòng)化立體倉庫：出入庫用運(yùn)送機(jī)器存放取出，用移動(dòng)吊車等設(shè)備進(jìn)行機(jī)械化自動(dòng)化作業(yè)的高層貨架倉庫。 斜坡道型倉庫：在多層倉庫的層與層之間設(shè)置升降坡道的倉庫。,93,倉庫的經(jīng)營原則,經(jīng)濟(jì)利益原則 整合 接收來自一系列制造工廠指定送往某一特定顧客的材料，然后把它們整合成單一的一票裝運(yùn)，可以實(shí)現(xiàn)最低的運(yùn)輸費(fèi)率，并減少在某一顧客的收貨站臺(tái)處發(fā)生擁塞。整合倉庫可以由一家或幾家廠商使用。,工 廠 A,工 廠 A,工 廠 B,工 廠 C,整合倉庫,顧客,ABC,94,分類和交叉站臺(tái) 分類：接收來自制造商 的顧客組合訂貨，并把它 們裝運(yùn)到個(gè)別的顧客處去。 運(yùn)輸成本相對(duì)較低。 交叉：和分類具有相類 似的功能，其涉及的是多 個(gè)制造商。可以實(shí)現(xiàn)從制 造商多倉庫的滿載運(yùn)輸， 以及從倉庫到顧客的滿載 運(yùn)輸。,工廠A,分類倉庫,顧 客 X,顧 客 Y,顧 客 Z,95,加工/延期 倉庫還可以通過承擔(dān)加工或參與少量的制造活 動(dòng)，被用來延期或延遲生產(chǎn)。具有包裝能力或加 標(biāo)簽?zāi)芰Φ膫}庫可以把產(chǎn)品的最后一道生產(chǎn)一直 推遲到知道該產(chǎn)品的需求時(shí)為止。 其提供了兩個(gè)基本經(jīng)濟(jì)利益： A 風(fēng)險(xiǎn)最小化 B 通過對(duì)基本產(chǎn)品使用各種標(biāo)簽和包裝配置， 可以降低存貨水平,96,堆存 針對(duì)季節(jié)性的存儲(chǔ)，其提供了存貨緩沖，使 生產(chǎn)活動(dòng)在受到材料來源和顧客需求的限制條件 下提高效率。 服務(wù)利益原則 現(xiàn)場儲(chǔ)備 針對(duì)那些產(chǎn)品品種有限或產(chǎn)品具有高度季節(jié)性 的制造商。利用倉庫設(shè)施進(jìn)行現(xiàn)場儲(chǔ)備，可以在季 節(jié)銷售的最旺期即將到來之前，把各種存貨堆放到 最接近關(guān)鍵顧客的各種市場中去。,97,配送分類 按照制造商、批發(fā)商或零售商對(duì)顧客的訂貨預(yù)期，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行組合儲(chǔ)備。這種配送分類可以代表來自不同制造商的多種產(chǎn)品或由顧客指定的各種配送分類。其可以使顧客減少必須打交道的供應(yīng)商數(shù)目，改善倉儲(chǔ)服務(wù)；還可以對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行結(jié)合以形成更大的裝運(yùn)批量，降低運(yùn)輸成本。,工 廠 A,工 廠 B,工 廠 C,配送中心,顧 客 X,顧 客 Y,顧 客 Z,98,組合 從制造工廠裝運(yùn)整卡車 的產(chǎn)品到組合倉庫，然后按 照每一個(gè)顧客的要求或市場 需求，選擇每一種產(chǎn)品的運(yùn) 輸組合。在組合倉庫概念下 ，內(nèi)向的產(chǎn)品也可以與定期 儲(chǔ)存在倉庫里的產(chǎn)品結(jié)合在 一起。提供轉(zhuǎn)運(yùn)組合服務(wù)的 倉庫可以降低物流系統(tǒng)中整 個(gè)產(chǎn)品的儲(chǔ)存量。,工 廠 A,工 廠 B,工 廠 C,倉庫轉(zhuǎn)運(yùn)組合點(diǎn),轉(zhuǎn)運(yùn)中組合,產(chǎn)品D,A B C D,A B C D,A B C,A B,顧客W,顧客X,顧客Y,顧客Z,99,生產(chǎn)支持 生產(chǎn)支持倉庫以經(jīng)濟(jì)而又適時(shí)的方式向裝配工廠提供穩(wěn)定的零部件和材料供給。,賣 方 A,賣 方 B,賣 方 C,制造倉庫,裝配廠,100,市場形象 地方倉庫（以及可以推測(cè)為當(dāng)?shù)卮尕洠┍绕鹁?離更遠(yuǎn)的倉庫來，對(duì)顧客的需求反應(yīng)更敏感，提 供的遞送服務(wù)也更快，因此地方倉庫將會(huì)提高市 場份額，并有可能增加利潤。,101,如何進(jìn)行倉儲(chǔ)管理,實(shí)行ABC管理 應(yīng)用預(yù)測(cè)技術(shù) 科學(xué)的庫存管理控制,102,倉儲(chǔ)合理化的標(biāo)志,質(zhì)量標(biāo)志：保持儲(chǔ)存物品的質(zhì)量 數(shù)量標(biāo)志：在保證功能實(shí)現(xiàn)前提下保持合理的 數(shù)量范圍 時(shí)間標(biāo)志：在保證功能實(shí)現(xiàn)前提下尋求最短的儲(chǔ)存時(shí)間 結(jié)構(gòu)標(biāo)志：從儲(chǔ)存物品不同規(guī)格、品種、花色的儲(chǔ)存數(shù) 量比例關(guān)系，對(duì)儲(chǔ)存合理性的判斷 分布標(biāo)志：不同地區(qū)儲(chǔ)存的數(shù)量比例關(guān)系，可以依次判 斷對(duì)需求的保障程度,103,系統(tǒng)介紹 倉庫管理系統(tǒng)是現(xiàn)代倉儲(chǔ)企業(yè)進(jìn)行貨物管理和處理的業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)。它可以實(shí)現(xiàn)本地一個(gè)倉庫的精細(xì)化管理，也可實(shí)現(xiàn)制造企業(yè)、物流企業(yè)、連鎖業(yè)在全國范圍內(nèi)、異地多點(diǎn)倉庫的管理；它可以對(duì)貨物存儲(chǔ)和出貨等進(jìn)行動(dòng)態(tài)安排，可以對(duì)倉儲(chǔ)作業(yè)流程的全過程進(jìn)行電子化操作；可以與客服中心建立數(shù)據(jù)接口使客戶通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程貨物管理，可以與企業(yè)的ERP系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無縫連接。,104,系統(tǒng)特點(diǎn) 系統(tǒng)支持多公司、多倉庫同時(shí)運(yùn)做； 支持多種類型的入庫、出庫、補(bǔ)貨方式； 支持先進(jìn)的條碼技術(shù)和可視化的倉庫管理； 支持多種計(jì)量單位和多種類型的計(jì)費(fèi)方式； 支持多種查詢方式和全面的日志管理,105,適用范圍 可應(yīng)用于各種行業(yè)的單體倉庫精細(xì)化管理； 可應(yīng)用于制造企業(yè)、物流企業(yè)、流通業(yè)及其它特殊行業(yè)的全國范圍內(nèi)異地倉庫的管理。,106,模塊介紹 貨倉管理 系統(tǒng)提供貨主信息、倉庫基本信息、儲(chǔ)位信息、倉庫設(shè)備信息、倉庫人力信息管理。 定單管理 系統(tǒng)提供入庫指令、出庫指令、退貨指令、加工指令、貨主變更指令、盤點(diǎn)指令管理。,107,倉庫作業(yè) 收貨:系統(tǒng)包含有：預(yù)受貨；同時(shí)接受多張入庫訂單； 接受多種類型的入庫訂單；條碼掃描收貨；計(jì)劃外收貨；例外管理。 存貨:系統(tǒng)包含有：自動(dòng)放置引導(dǎo)；條碼掃描放置；例外貨物的放置。 揀貨:系統(tǒng)包含有：根據(jù)單據(jù)揀貨；條碼掃描揀貨；彈性揀貨；支持多種計(jì)量單位的揀貨；整托盤揀貨；揀貨確認(rèn)。,108,盤點(diǎn):系統(tǒng)包含有：按單據(jù)盤點(diǎn)；自動(dòng)周期盤點(diǎn)；按計(jì)劃盤點(diǎn)；差異盤點(diǎn)。 補(bǔ)貨:系統(tǒng)包含有：條碼掃描或書面形式補(bǔ)貨；動(dòng)態(tài)補(bǔ)貨；成批補(bǔ)貨；按時(shí)間補(bǔ)貨。 出庫:系統(tǒng)包含有：先進(jìn)先出；后進(jìn)先出；批次控制；保質(zhì)期控制。,109,運(yùn)輸管理 系統(tǒng)可以管理車輛、司機(jī)、承運(yùn)人等。 帳務(wù)管理 系統(tǒng)可以管理及查詢流水帳、成本費(fèi)用、應(yīng)收應(yīng)付帳款等。 統(tǒng)計(jì)報(bào)表 系統(tǒng)提供商品/貨主信息、儲(chǔ)位、庫存、鮮度、破損、盤點(diǎn)、流量、訂單/貨品跟蹤、作業(yè)、財(cái)務(wù)等等報(bào)告,110,監(jiān)控告警 系統(tǒng)可以按預(yù)設(shè)的監(jiān)控規(guī)則進(jìn)行商品庫存、鮮度、作業(yè)等等告警提示 用戶管理 系統(tǒng)可以方便的進(jìn)行用戶分組管理，權(quán)限控制,111,裝卸搬運(yùn)是指在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)，具體說，包括裝上、卸下、移送、揀選、分類、堆垛、入庫、出庫等活動(dòng)。 裝卸搬運(yùn)是伴隨輸送和保管而產(chǎn)生的必要的物流活動(dòng)，但是和運(yùn)輸產(chǎn)生空間效用和保管產(chǎn)生時(shí)間效用不同，它本身并不產(chǎn)生任何價(jià)值。但在物流系統(tǒng)的合理化中，裝卸和搬運(yùn)環(huán)節(jié)占有重要地位。,裝卸搬運(yùn),112,裝卸搬運(yùn)作業(yè)的構(gòu)成 堆放拆垛作業(yè) 分揀配貨作業(yè) 搬送、移送作業(yè),113,裝卸搬運(yùn)作業(yè)合理化的原則 消除無效搬運(yùn) 提高搬運(yùn)靈活性 注意重力的影響和作用 合理利用機(jī)械 保持物流的均衡順暢 集裝單元化原則 提高綜合效果,114,包裝的作用 保護(hù)物品 便于作業(yè)處置 促進(jìn)銷售 包裝的種類 單個(gè)包裝：一般屬于商業(yè)包裝，應(yīng)注意美觀，可以 促進(jìn)銷售。一般屬于生產(chǎn)領(lǐng)域活動(dòng)。 內(nèi)包裝：起保護(hù)作用 外包裝：有密封、增強(qiáng)功能，有相應(yīng)的標(biāo)識(shí)說明 內(nèi)、外包裝屬于工業(yè)包裝，更著重于對(duì)物品的保護(hù)，屬于物流領(lǐng)域的活動(dòng)。,115,包裝材料 紙和紙板品 塑料制品 木制容器 金屬容器 包裝用輔助材料：黏合劑、黏合帶、捆扎材料,116,包裝合理化 包裝的輕薄化 包裝的單純化 符合集裝單元化和標(biāo)準(zhǔn)化的要求 包裝的機(jī)械化,117,流通加工的概念：在流通過程中輔助性的加工活動(dòng) 流通加工的形式： 組裝 臨時(shí)配置 分類處理 流通加工的內(nèi)容： 袋裝、定量化小包裝、掛牌子、貼標(biāo)簽、配貨、揀選、分類、混裝、刷標(biāo)記等。生產(chǎn)的外延流通加工包括剪斷、打孔、折彎、拉拔、挑扣、組裝、改裝、配套以及混凝土攪拌等。,118,物流信息的概念：物流活動(dòng)進(jìn)行中的必要的信息 物流信息的作用：對(duì)各項(xiàng)活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃預(yù)測(cè)、動(dòng)態(tài)分析，及時(shí)提供物流費(fèi)用、生產(chǎn)情況、市場動(dòng)態(tài)等有關(guān)信息。 物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)： 垂直方向劃分為三個(gè)層次：管理層、控制層、作業(yè)層 水平方向貫穿供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收和廢棄物流的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸、包裝、流通加工等環(huán)節(jié)。,119,第四章 物流管理,企業(yè)物流 生產(chǎn)物流 供應(yīng)物流 銷售物流 物流管理的核心內(nèi)容 物流成本管理 物流質(zhì)量管理 物流企業(yè)管理 物流企業(yè)的業(yè)務(wù)管理 物流企業(yè)的信息管理,120,企業(yè)物流,生產(chǎn)物流 供應(yīng)物流 銷售物流 回收與廢棄物流,121,生產(chǎn)物流的概念和類型 生產(chǎn)過程中浪費(fèi)現(xiàn)象面面觀 生產(chǎn)作業(yè)的全過程控制 生產(chǎn)物流計(jì)劃 生產(chǎn)物流控制 合理組織生產(chǎn)物流的基本要求 準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)（JIT）方式 物料需求計(jì)劃（MRP） 最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)（OPT）,122,什么是生產(chǎn)物流？ 原材料等投入到成品產(chǎn)出之間，在企業(yè)內(nèi)部進(jìn) 行形態(tài)、性質(zhì)變化時(shí)的運(yùn)動(dòng)過程。 生產(chǎn)物流研究的核心問題 如何對(duì)生產(chǎn)過程中的物料流（Material Flow） 和信息流（Information Flow）進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃、 管理與控制。,123,生產(chǎn)物流的類型（根據(jù)加工技術(shù)的性質(zhì)分） 單一工序 多道工序 多道連續(xù)工序 多道合流工序 多道分支工序 多道復(fù)合工序,124,生產(chǎn)過程中浪費(fèi)現(xiàn)象面面觀,生產(chǎn)過量的浪費(fèi) 窩工造成的浪費(fèi) 搬運(yùn)上的浪費(fèi) 加工本身的浪費(fèi) 庫存的浪費(fèi) 操作上的浪費(fèi) 制成次品的浪費(fèi),125,工作新定義,為了降低成本、提高效率，給“工作”下一個(gè)不同尋常的定義：推進(jìn)工序前進(jìn)、創(chuàng)造附加價(jià)值的動(dòng)作才是真正的工作。 創(chuàng)造附加價(jià)值的真正工作是指，改變形狀、改變質(zhì)量以及組裝等某種形式的“加工”?！凹庸ぁ痹谟谫x予價(jià)值，也就是說，在制造零件或產(chǎn)品時(shí)，對(duì)原料或半成品等加工對(duì)象付出勞動(dòng)，創(chuàng)造出附加的價(jià)值。這種附加價(jià)值占的比率越大，作業(yè)效率也就越好。,126,生產(chǎn)過量的浪費(fèi)是所有企業(yè)中最常見的浪費(fèi)，同時(shí)也是最不易引人注意、最具有隱蔽性的一種浪費(fèi)形式。一般來說，最常出現(xiàn)的是工作超進(jìn)度，如果這種現(xiàn)象不斷出現(xiàn)，會(huì)造成在制品的積壓，于是就產(chǎn)生挪動(dòng)或整齊堆放在制品的“工作”。,127,窩工浪費(fèi)是指機(jī)器自動(dòng)加工時(shí)工人只是在機(jī)器旁看守，或是前道工序的零件還沒有送來，不能繼續(xù)進(jìn)行作業(yè)。如3個(gè)工人A、B、C各自守在甲、乙、丙3臺(tái)機(jī)器旁，這道工序的機(jī)器開動(dòng)時(shí)，工人只是呆在一旁，即使想干活也不可能，自然就產(chǎn)生窩工的浪費(fèi)。,128,搬運(yùn)上的浪費(fèi)是指超過必要的搬運(yùn)距離，或者是為了臨時(shí)堆放或挪動(dòng)而產(chǎn)生的浪費(fèi)。從倉庫到工廠，由工廠運(yùn)到機(jī)器旁然后再送到工人手上，這樣反復(fù)地堆來堆去、挪來挪去也是搬運(yùn)浪費(fèi)。,129,加工本身的浪費(fèi)指的是什么呢？例如，由于夾具不完備，必須用手托著夾具進(jìn)行操作，因此，產(chǎn)品的加工不能順利進(jìn)行而耗費(fèi)了時(shí)間，這就是加工本身的浪費(fèi)。,130,庫存也是一種浪費(fèi)，庫存越多浪費(fèi)則是越大。假設(shè)庫存超過需要，如果車間容納不了，就得蓋倉庫，還必須雇傭搬運(yùn)工把它搬到倉庫里去，進(jìn)而還要為每一個(gè)搬運(yùn)工買一輛升降式搬運(yùn)車。在倉庫里，為了防銹和管理庫存，就要配備若干保管員。庫存物品容易生銹，容易損壞，在從倉庫取出使用之前，還需要有人修理。,131,生產(chǎn)作業(yè)的全過程控制,生產(chǎn)進(jìn)度控制 在制品的控制 努力爭取在制品庫存降為零 產(chǎn)品的產(chǎn)出控制 定量生產(chǎn),132,生產(chǎn)進(jìn)度控制,產(chǎn)品的生產(chǎn)進(jìn)度控制，是生產(chǎn)作業(yè)控制的最重要內(nèi)容，它貫穿在從產(chǎn)品投產(chǎn)指令下達(dá)后直至產(chǎn)品制成的全部生產(chǎn)過程。 生產(chǎn)進(jìn)度控制的內(nèi)容：事務(wù)進(jìn)度控制、采購進(jìn)度控制、進(jìn)貨檢驗(yàn)進(jìn)度控制、生產(chǎn)進(jìn)度控制。 常用的進(jìn)度控制工具：各種圖表、報(bào)表、進(jìn)度控制箱、電腦系統(tǒng)等。,133,計(jì)劃部門,生產(chǎn)進(jìn)度控制的步驟,銷售部門,產(chǎn)能負(fù)荷資料,合理的銷貨計(jì)劃,物料控制人員,生產(chǎn)計(jì)劃,采購部門,請(qǐng)購計(jì)劃,檢驗(yàn)人員,采購進(jìn)度計(jì)劃,貨倉,反饋異常情況,制造部門,反饋生產(chǎn)進(jìn)度,134,在制品的控制,在制品作為企業(yè)生產(chǎn)物料的重要組成部分，其費(fèi)用一般要占產(chǎn)品總成本的20%-60%，其時(shí)間消耗50%-95%是處于運(yùn)輸、等待之中。在制品數(shù)量過少，會(huì)影響生產(chǎn)過程的連續(xù)性；數(shù)量過多，會(huì)積壓企業(yè)的流動(dòng)資金、占用過多的生產(chǎn)面積和倉庫面積，影響生產(chǎn)的現(xiàn)場條件和生產(chǎn)的效益。,135,通常把生產(chǎn)過程中的在制品分為：車間內(nèi)在制品和車間之間庫存半成品兩大類。 車間內(nèi)在制品構(gòu)成，一般分成四個(gè)部分： 工藝占用量 運(yùn)輸占用量 流動(dòng)占用量：在間斷生產(chǎn)條件下，由于前后兩道工序的生產(chǎn)率不同而形成的在制品數(shù)量，又稱周轉(zhuǎn)占用量 保險(xiǎn)儲(chǔ)備量 車間之間在制品構(gòu)成，一般包括三個(gè)部分：流動(dòng)占用量、運(yùn)輸占用量、保險(xiǎn)占用量,136,對(duì)在制品的控制主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面： 控制在制品變化情況：比如報(bào)廢、回用、返修，設(shè)備出現(xiàn)故障等。 控制在制品占用量和儲(chǔ)備量：建立在制品占用量定額和儲(chǔ)備定額。,137,為了達(dá)到在制品庫存降為零的目的，可采用一種“防范體系”。在必要的時(shí)刻，一件一件地生產(chǎn)所需要的東西，就可以避免生產(chǎn)過量的浪費(fèi)。這里就要分析每件產(chǎn)品的“單位時(shí)間”。 “單位時(shí)間”是用“一天的需求件數(shù)”除以“一天的可動(dòng)時(shí)間”求出。“可動(dòng)時(shí)間”是一天內(nèi)機(jī)器可以開動(dòng)的時(shí)間。 了解“開動(dòng)率”和“可動(dòng)率”的區(qū)別： 開動(dòng)率是在一天的規(guī)定作業(yè)時(shí)間內(nèi)，有幾小時(shí)使用機(jī)器制造產(chǎn)品的比率。它強(qiáng)調(diào)的是為了干活而轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)間。 可動(dòng)率是在想要開動(dòng)機(jī)器和設(shè)備時(shí)，機(jī)器能按時(shí)正常轉(zhuǎn)動(dòng)的比率。最理想的可動(dòng)率是保持在100%。,138,產(chǎn)品的產(chǎn)出控制主要包括兩方面內(nèi)容： 成品入庫控制：做到成品按時(shí)入庫和均衡入庫 供貨合同完成情況控制：嚴(yán)格履行合同，按合同規(guī)定，按質(zhì)、按量、按期交貨。,139,生產(chǎn)物流計(jì)劃的內(nèi)容：編制生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃 生產(chǎn)物流計(jì)劃的作用： 保證生產(chǎn)計(jì)劃的順利完成 生產(chǎn)計(jì)劃排程的安排應(yīng)注意的原則： 交貨期先后原則 客戶分類原則：ABC分類法 產(chǎn)能平衡原則 工藝流程原則 為均衡生產(chǎn)創(chuàng)造條件 加強(qiáng)在制品管理，縮短生產(chǎn)周期 期量標(biāo)準(zhǔn),140,生產(chǎn)物流控制,生產(chǎn)物流控制的方式 生產(chǎn)物流控制的內(nèi)容 生產(chǎn)物流的控制要素 生產(chǎn)物流的控制程序 生產(chǎn)物流的控制方法 生產(chǎn)物流的控制原理,141,生產(chǎn)物流的控制方式,反饋控制：控制主體根據(jù)設(shè)立的目標(biāo)，發(fā)布控制指令，控制對(duì)象根據(jù)下達(dá)命令執(zhí)行規(guī)定的動(dòng)作，將系統(tǒng)信息傳遞到控制主體，經(jīng)過與目標(biāo)比較確定調(diào)整量，通過控制對(duì)象來實(shí)施。其特點(diǎn)是根據(jù)當(dāng)前狀態(tài)決定下一步行動(dòng)，有一定的時(shí)間滯后；穩(wěn)定性好，其總趨勢(shì)是保持系統(tǒng)的平衡狀態(tài)。 前饋控制：根據(jù)對(duì)系統(tǒng)未來的預(yù)測(cè)，事先采取措施應(yīng)付即將發(fā)生的情況。其特點(diǎn)是帶有主動(dòng)性，受事先無法估計(jì)到的隨機(jī)干擾；有預(yù)測(cè)功能，靠系統(tǒng)長期運(yùn)行以后加以總結(jié)得到。 （通常采用由前饋和反饋結(jié)合的復(fù)合控制系統(tǒng)）,142,生產(chǎn)物流控制的內(nèi)容,進(jìn)度控制 在制品管理 偏差的測(cè)定和處理,143,生產(chǎn)物流的控制要素,強(qiáng)制控制和彈性控制的程度 目標(biāo)控制