企業(yè)研究論文-物流企業(yè)專業(yè)化經(jīng)營模式探討.docVIP

企業(yè)研究論文-物流企業(yè)專業(yè)化經(jīng)營模式探討內(nèi)容摘要：我國的物流企業(yè)可以分為傳統(tǒng)物流企業(yè)和現(xiàn)代物流企業(yè)兩大類。在企業(yè)之間競爭的焦點主要集中在知識、信息、創(chuàng)造力的情況下，專業(yè)化經(jīng)營成為我國物流企業(yè)發(fā)展的必然選擇。物流企業(yè)專業(yè)化經(jīng)營的基本方式可以根據(jù)企業(yè)自身情況分為成本領先方式、特色經(jīng)營方式、確定重點市場的經(jīng)營方式。關鍵詞：物流專業(yè)化經(jīng)營競爭在國際上，現(xiàn)代物流業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。加速中國物流業(yè)的發(fā)展，不斷增強中國物流企業(yè)的競爭力，是我們應對挑戰(zhàn)的必然選擇。物流業(yè)系指物流企業(yè)的集合。物流企業(yè)是指從事物流活動的經(jīng)濟組織。我國的物流企業(yè)可以分為傳統(tǒng)物流企業(yè)和現(xiàn)代物流企業(yè)兩大類。隨著科學技術的發(fā)展，工業(yè)型社會正在向信息型社會轉變，企業(yè)的經(jīng)營方式由垂直的一體化經(jīng)營到虛擬經(jīng)營，企業(yè)之間競爭的焦點主要集中在知識、信息和創(chuàng)造力上，技術的創(chuàng)新發(fā)展日新月異，信息瞬息萬變，企業(yè)在贏得競爭優(yōu)勢上比以前的困難更大。我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀從整體來看，我國物流產(chǎn)業(yè)還不發(fā)達，仍處于傳統(tǒng)物流階段，但已開始從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉型。物流基礎設施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。與發(fā)達國家相比，我國的物流設施與技術水平仍有很大的差距。交通運輸基礎設施總體規(guī)模小，按國土面積和人口計算的運輸網(wǎng)絡密度僅為美國的19.6%，德國的9%，印度的25%，不僅遠遠落后于發(fā)達國家，而且落后于印度等發(fā)展中國家；現(xiàn)代化物流集散和儲運設施不足，能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐和服務于區(qū)域經(jīng)濟或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心建設明顯滯后，物流標準化程度低，不同運輸方式的裝備和物流器具之間的標準都不一致，影響各種物流功能和要素之間的有效銜接與協(xié)調(diào)發(fā)展，影響物流效率的提高。我國目前全部實現(xiàn)計算機輔助設計系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)的企業(yè)不足10%；作為企業(yè)電子商務最核心的ERP系統(tǒng)，目前已經(jīng)使用的企業(yè)不超過3%；而美國企業(yè)70%的業(yè)務行為、歐盟企業(yè)50%的交易行為是在互聯(lián)網(wǎng)上完成的。而且電子商務的意義在于物流與商流、信息流、資金流重新整合，但我國卻呈現(xiàn)出重商流輕物流、重硬件輕軟件、重電子輕商務的趨勢。物流產(chǎn)業(yè)仍缺乏現(xiàn)代網(wǎng)絡技術的充分支持，如數(shù)據(jù)庫技術，電子數(shù)據(jù)交換技術，全球定位系統(tǒng)，有效顧客反應系統(tǒng)以及為客戶提供退貨支持，回收原材料支持，授權跟蹤號碼的呼叫中心等等，這些使物流配送向網(wǎng)絡化、信息化，自動化方向發(fā)展的現(xiàn)代網(wǎng)絡技術仍未得到廣泛應用。專業(yè)化、系統(tǒng)化、全程化的現(xiàn)代物流開始出現(xiàn)，但傳統(tǒng)物流仍占主體。據(jù)有關方面調(diào)查，在我國的工業(yè)企業(yè)中，原材料物流的36%和46%是由企業(yè)自身和供應商承擔的，由第三方物流企業(yè)承擔的僅占18%；產(chǎn)成品物流中，由企業(yè)自理或企業(yè)與第三方物流企業(yè)共同完成的比例分別是24.1%和59.8%,完全由第三方物流企業(yè)承擔的僅占16.1%。物流產(chǎn)業(yè)正成為我國經(jīng)濟生活中的熱點，但體制障礙仍然嚴重制約我國物流業(yè)的發(fā)展。我國物流部門條塊分割的一個直接后果是物流的標準化和規(guī)范化不統(tǒng)一。每個部門都自成體系，使物流環(huán)節(jié)的運輸工具，承載設施和設備的標準與規(guī)范不統(tǒng)一，導致物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，影響了物流的效益、快速反應能力和競爭力。我國傳統(tǒng)物流企業(yè)我國傳統(tǒng)物流企業(yè)可以分為以下三類：中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè)，如專營生產(chǎn)資料的物資儲運總公司、商業(yè)儲運總公司和外貿(mào)運輸總公司等。倉儲主要針對本系統(tǒng)，因此商流和物流分離，受行業(yè)行政控制。地方專業(yè)性物流企業(yè)，地方物資系統(tǒng)、商業(yè)系統(tǒng)的儲運公司及糧食倉儲系統(tǒng)，受當?shù)匦姓I導。兼營性物流企業(yè)。集商流與物流為一體的流通企業(yè)，比重大，數(shù)量多。長期以來，由于受計劃經(jīng)濟的影響，傳統(tǒng)物流業(yè)采用的是單一的職能型運作模式。機構多元化，原物資部、商業(yè)部、對外經(jīng)貿(mào)部以及中央各部等均有各自的物流系統(tǒng)。目前市場上物流企業(yè)的主要類型由傳統(tǒng)運輸公司或倉儲公司演變的區(qū)域性物流企業(yè)。這類物流企業(yè)一般依托原來的倉儲系統(tǒng)，并擁有自己的車隊，在本地區(qū)提供基本的物流服務和部分增值服務。這類企業(yè)的物流設施相對比較陳舊，采用先進的物流技術存在較大的難度。在管理方法和對物流服務的認識上，多數(shù)企業(yè)還局限于傳統(tǒng)、分離、單一的基本業(yè)務。大型外資跨區(qū)域物流企業(yè)目前，這類物流企業(yè)在絕對數(shù)量上不多，但是他們在物流行業(yè)中極具影響力。這些公司在新設備投資、資金實力，人才、觀念、經(jīng)驗和管理方法上，都具有很大的優(yōu)勢。他們往往能提供較為全面的、跨地區(qū)的服務。這類企業(yè)大多集中于東部沿海大城市，且服務對象主要是三資企業(yè)。他們之中部分企業(yè)并不擁有車輛、倉庫等物流設施，主要是提供代理服務，通過轉租、聯(lián)營等方式尋求中方物流企業(yè)的合作。一方面，可以充分利用國內(nèi)的閑置資源，降低其固定資產(chǎn)的投入，從而可以降低運營成本；另一方面，因其中方合作伙伴的能力、收費以及雙方的溝通，也會給外資物流企業(yè)的服務質(zhì)量和收費水平造成影響。由國有企業(yè)演變成的物流企業(yè)這些公司規(guī)模都比較大，資金實力較雄厚，物流設施相對先進，在各自行業(yè)中處于領先或壟斷地位。他們大多是全國性的公司，但地方的子公司都是獨立核算，因此除非是很大的用戶，多數(shù)客戶很難享受到較為全面的配合和統(tǒng)一的協(xié)調(diào)。新興內(nèi)資跨區(qū)域的物流企業(yè)新興物流企業(yè)的定位一般都比較高，專業(yè)化程度強。為了能在短期內(nèi)打入市場，回避物流設施投資大、回收期長的風險，很多新興物流企業(yè)都采取了非資產(chǎn)型的第三方物流代理模式。物流企業(yè)專業(yè)化競爭的基本方式一個行業(yè)一般要經(jīng)過初創(chuàng)期、成長期、成熟期和衰退期四個階段。一般而言，處于行業(yè)新興期的企業(yè)，大多采取專業(yè)化戰(zhàn)略，集中資源，擴大規(guī)模。物流市場的競爭，在未來若干年內(nèi)，很難有企業(yè)在高端市場與外資全面抗衡。在混亂的競爭當中，物流企業(yè)的專業(yè)化設計主要應當考慮所從事的物流業(yè)務的核心能力，并根據(jù)這個能力來考慮業(yè)務的專業(yè)化問題。物流企業(yè)專業(yè)化經(jīng)營的基本方式可以根據(jù)企業(yè)自身情況分為以下幾種形式。成本領先方式成本領先強調(diào)以低單位成本價格為用戶提供準確、及時的物流服務，其目標是成為其產(chǎn)業(yè)中的低成本者。物流企業(yè)采用成本領先方式時應具備這樣一些優(yōu)勢：持續(xù)的資本投資和良好的融資能力；能夠大規(guī)模的從事物流活動；對工人有嚴格的紀律和行為規(guī)范；低成本的物流網(wǎng)絡系統(tǒng)；結構和責任分明的組織；嚴格以定量目標為基礎的激勵制度；嚴格的成本控制和經(jīng)常、詳細的控制報告。由某一傳統(tǒng)領域全國性的國有企業(yè)演變成的物流企業(yè)有條件采用成本領先方式。它們除了具有資金、設施方面的優(yōu)勢外，他們大多是全國性的公司，地方有許多子公司。如果能夠克服由于子公司獨立核算所導致的配合、協(xié)調(diào)困難這個主要問題，是可以實現(xiàn)