道路需求對環(huán)境的影響小論文

中文摘要道路建設(shè)與運(yùn)輸會(huì)給周圍自然環(huán)境造成多方面的生態(tài)環(huán)境問題。因此，在道路規(guī)劃、建設(shè)和管理過程中，應(yīng)充分尊重并應(yīng)用生態(tài)學(xué)原理，做到經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益和社會(huì)效益的統(tǒng)一。要進(jìn)一步加強(qiáng)道路的生態(tài)環(huán)境保護(hù)和管理，改善道路條件，健全交通法規(guī)，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，減少道路對環(huán)境的影響，使道路運(yùn)輸系統(tǒng)真正融人自然環(huán)境之中，從而建設(shè)和諧的、可持續(xù)發(fā)展的“生態(tài)道路”。關(guān)鍵詞：道路，生態(tài)，可持續(xù)AbstractRoad construction and transportation will give surroundings environment in a various ecological environment problems. Therefore, in road planning, construction and management process, should fully respect and applied ecology principle, accomplish economic, ecological and social efficiency unification. To further strengthen road of ecological environmental protection and management, improve the road condition, perfect the traffic laws, strengthen environmental protection, reduce roads impact on the environment, make the road transport system real blend natural surroundings, thus constructing the harmonious and sustainable development of ecological road.Keywords: road, ecological and sustainable1 .道路需求對環(huán)境的影響1.1 對生態(tài)環(huán)境的影響6在以往的道路建設(shè)觀念中，道路是單純以人類經(jīng)濟(jì)發(fā)展為中心而進(jìn)行的先期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，因此，建設(shè)成本與工程工期就成為工程建設(shè)的首要考慮因素，以致傳統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)理念中很少融人生態(tài)環(huán)保思想，故此，當(dāng)?shù)缆泛透鞣N交通工具為人類社會(huì)帶來巨大效益的同時(shí)，它們對自然景觀和生態(tài)系統(tǒng)的分割、干擾、破壞和污染等各種負(fù)面影響也在不斷加深和擴(kuò)大。關(guān)于道路建設(shè)產(chǎn)生的生態(tài)環(huán)境影響，我們依據(jù)其影響的不同層次和不同方面將其分為生物環(huán)境影響、景觀影響和理化環(huán)境影響。1.2 道路建設(shè)對生物環(huán)境的影響71.2.1 、對植被的影響森林植被是地球生態(tài)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)器，它能防止土壤沙漠化，可調(diào)節(jié)洪水和河道水流的有害波動(dòng)。我國森林覆蓋率很低，1997年公布森林面積為國土面積l392。因每年工程建設(shè)及各種其他因素?fù)p失大量的森林植被面積，其中公路建設(shè)占用林地?fù)p害植被就有相當(dāng)大的比例。在道路施工過程中的山體切削和道路在林中穿越，將砍伐部分森林，大量人流和車流的進(jìn)入，對喬木層、灌木層和草本層的破壞尤為明顯，使局部群落的生物多樣性降低、層次缺失和群落垂直結(jié)構(gòu)發(fā)生較大改變。喬木層由于缺乏下木及灌木的保護(hù)，對環(huán)境的抵抗能力下降，易感染病害和遭受風(fēng)折，植物群落對環(huán)境的適應(yīng)、調(diào)節(jié)能力降低，穩(wěn)定性下降，并可能導(dǎo)致群落演替的停止甚至逆行演替。道路在運(yùn)營期間，汽車尾氣衍生的光化學(xué)氧化劑污染物導(dǎo)致道路邊的植物光合系統(tǒng)和細(xì)胞膜均產(chǎn)生明顯變異、汽車尾氣污染導(dǎo)致路邊植物體含鉛量遠(yuǎn)高于對照地區(qū)，其影響范圍可達(dá)100 m、道路路基的修筑，改善了原來生態(tài)條件惡劣地帶的水、土、風(fēng)和光照等條件，使植物成活率提高，單株生物量提高。1.2.2 對動(dòng)物的影響公路對哺乳動(dòng)物(蝙蝠除外)、爬行動(dòng)物、兩棲動(dòng)物和不會(huì)飛的無脊椎動(dòng)物來說，顯然是個(gè)障礙物。車來車往帶來的振動(dòng)和噪聲、大氣污染、水土污染，都會(huì)影響當(dāng)?shù)貏?dòng)植物種群的生存、繁衍和遷徙。據(jù)研究表明，某些鳥類的棲息地被公路分隔，鳥類數(shù)量減少，如果棲息地被一分為二，那么每一半中的數(shù)量會(huì)少于原總數(shù)的一半。由此可見，公路交通建設(shè)對生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)的影響是多方面的、復(fù)雜的。相對于道路對動(dòng)物的隱性影響，在道路的運(yùn)營時(shí)，道路對動(dòng)物最直接的影響則是車輛導(dǎo)致的死亡，即車輛在道路上行駛時(shí)對動(dòng)物的踩壓，從而導(dǎo)致的死亡。道路致死的動(dòng)物數(shù)量較大，涉及的種類很廣，包括脊椎動(dòng)物、兩棲類、爬行類和昆蟲，其中兩棲類動(dòng)物因經(jīng)常在濕地與高地之間遷移，且行動(dòng)緩慢，致死率最高。道路交通量的增加已導(dǎo)致兩棲類動(dòng)物數(shù)量急劇衰減。1.3 對自然景觀的影響從景觀生態(tài)學(xué)的觀點(diǎn)來看。道路可被視作廊道，它是具有傳導(dǎo)或屏障功能的線狀或帶狀景觀要索，是聯(lián)系孤立斑塊之間以及斑塊與種源之間的線性結(jié)構(gòu)。道路作為典型的人工廊道，一方面道路廊道利于物種的空間運(yùn)動(dòng)和本來是孤立的斑塊內(nèi)物種的空間運(yùn)動(dòng)及其生存和延續(xù)。另一方面廊道本身也有可能是一種危險(xiǎn)的景觀結(jié)構(gòu)，因?yàn)樗部梢砸鹛鞌尺M(jìn)入本來是安全的庇護(hù)所，給某些殘留物種帶來滅頂之災(zāi)。同時(shí)，道路作為深入景觀的途徑，會(huì)造成更強(qiáng)烈地景觀格局和過程的改變，損害斑塊內(nèi)部物種和稀有物種，最終導(dǎo)致生物多樣性降低。1.4 道路建設(shè)對理化環(huán)境的影響路域內(nèi)道路建設(shè)和運(yùn)營對理化環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為對土、水、氣、聲、熱等多種環(huán)境要素的改變。1.4.1 對土壤的影響道路對土壤的影響主要表現(xiàn)為對土壤結(jié)構(gòu)和質(zhì)地的改變。由于道路建設(shè)對土壤的要求與種植植物要求相反，因此適合種植植被的土壤結(jié)構(gòu)會(huì)對路基穩(wěn)定產(chǎn)生不利影響，而適合道路路基穩(wěn)定的土壤結(jié)構(gòu)則幾乎不含有機(jī)質(zhì)，植物所需的營養(yǎng)成分更是缺乏。再者道路建設(shè)過程中對路基挖、填和壓實(shí)等會(huì)進(jìn)一步影響和改變土壤結(jié)構(gòu)，施工遺留的廢棄物如水泥和石灰等也會(huì)對土壤質(zhì)地產(chǎn)生不利影響。在道路運(yùn)行時(shí)，汽車尾氣排放出的廢氣物中的各種化學(xué)元素對土壤質(zhì)地也會(huì)有很大的影響。1.4.2 對水的影響在道路建設(shè)期，排水和挖掘會(huì)使周圍區(qū)域水位降低，而填方會(huì)使水位升高。因而地下水的改變會(huì)產(chǎn)生一系列潛在的影響，如植被的退化、供農(nóng)業(yè)及飲用的水資源減少等。此外，由于施工管理的問題，將道路施工的棄土、棄渣等固體廢棄物直接排入水體、橋梁施工過程中，施工材料落入水中、在運(yùn)輸施工材料的過程中，施工材料的遣灑和泄漏、施工機(jī)械的油類進(jìn)入水中、施工人員的生活廢棄物直接排至水中，以上都會(huì)影響地表水質(zhì)量，甚至還會(huì)影響地下水質(zhì)量。在道路的運(yùn)行期，由于磨損、車輛漏油、運(yùn)輸中飛揚(yáng)的微粒物質(zhì)和車輛排放廢氣中的顆粒物質(zhì)都會(huì)積聚在路面，當(dāng)這些物質(zhì)與降水混合形成徑流時(shí)，會(huì)對沿線的水源形成污染，特別是目前國內(nèi)大多道路邊溝都是和沿線的農(nóng)業(yè)排灌系統(tǒng)相聯(lián)系，因而會(huì)對農(nóng)作物造成一定的污染。1.4.3 對大氣的影響在道路施工過程中，建筑材料中的石灰、水泥、粉煤灰等含有大量粉塵，會(huì)產(chǎn)生大量的揚(yáng)塵，對周圍空氣造成污染。其次，施工中所使用的便道，特別是在干燥大風(fēng)季節(jié)，經(jīng)施工車輛多次碾壓后，路面泥土變成粉末狀，遇大風(fēng)天氣即會(huì)造成揚(yáng)塵。此外，瀝青在熬拌過程中會(huì)產(chǎn)生苯并篦、酚類、吡啶類和蒽萘類等對大氣環(huán)境有害的瀝青煙，造成空氣污染。道路運(yùn)營期大量汽車排放的尾氣、煙塵、揚(yáng)坐、碎落顆粒物等將會(huì)對大氣造成污染。汽車尾氣中的NO 是主要的污染物質(zhì)，在穩(wěn)定天氣條件下對空氣產(chǎn)生污染，影響范圍較大的是路肩20 m以內(nèi)。1.4.4 對聲環(huán)境的影響交通噪聲主要是車輛行駛過程中輪胎與路面摩擦產(chǎn)生的，此外，車輛鳴笛也是重要的噪聲來源。道路交通噪聲是通過道路的汽車群發(fā)生，并傳播到道路沿線的隨機(jī)噪聲，其特點(diǎn)是大小不規(guī)則，且變動(dòng)幅度大。交通振動(dòng)，是指道路上行駛車輛的沖擊力作用在路基上，通過地基傳遞致使沿線地基和建筑物產(chǎn)生的振動(dòng)。路面越不平整、車輛重量越大、車速越高、載貨車輛越多，產(chǎn)生的振動(dòng)越大，地基越軟弱，路端振動(dòng)級(jí)越高。聲環(huán)境是道路環(huán)境重要的指標(biāo)。噪聲污染是道路交通中不可忽視的污染問題，它直接威脅著人們的身心健康，干擾正常的工作、學(xué)習(xí)和生活，大大降低了人們的生活質(zhì)量，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國有3 390萬人受到公路交通噪聲影響，其中2 700萬人生活在高于70 dB的噪聲嚴(yán)重污染的環(huán)境中。1.4.5 對溫度的影響道路路面的組成材料往往與周圍地表不同，道路多用砂石、瀝青或水泥鋪成。地面性質(zhì)不同，太陽輻射的吸收和反射作用也不同。裸露的瀝青、水泥路面的熱容量小，反射率大，下墊面溫度高。據(jù)有關(guān)研究，白天尤其是在盛夏，水泥瀝青路面的溫度能很快增至40以上，加上道路上方空氣粉塵和CO含量增高以及車輛的散熱，使得道路成為一個(gè)“熱浪帶”。因此。道路、鐵路周圍多呈現(xiàn)出干熱的小氣候特征。道路對地溫同樣產(chǎn)生一定影響。道路路面的修筑改變了地氣熱交換界面，打破了原有地表的熱平衡。如在多年凍土區(qū)，凍土區(qū)路面下的年平均地溫均明顯高于相應(yīng)天然地表下的地溫，地溫變幅遠(yuǎn)大于相應(yīng)天然地表，其結(jié)果是通過路基進(jìn)入多年凍土的熱收支呈正平衡發(fā)展趨勢，極大地改變了凍土環(huán)境，使得多年凍土退化，上限下降，誘發(fā)一系列凍脹、融沉、熱融滑塌等凍融災(zāi)害，使得生態(tài)環(huán)境原本就很脆弱的寒區(qū)環(huán)境更加惡化。1.5 對道路周圍居民的影響在我們的生活中,家是最重要的地方。但隨著道路需求的不斷增長，更廣范圍的征用土地和更大規(guī)模的拆遷移民將無法避免，在拆遷過程中對居民的影響當(dāng)然也是不可避免。拆遷問題所反應(yīng)的不僅是經(jīng)濟(jì)問題,也是復(fù)雜的社會(huì)心理問題。1.5.1 拆遷對居民的經(jīng)濟(jì)影響81.官本位思想對拆遷的消極影響當(dāng)前，有的房屋修建不到10 年，甚至居民還未入住，就被納入拆遷范圍，造成社會(huì)資源的極大浪費(fèi)；在對被拆遷人的補(bǔ)償安置上，政府定價(jià)或行政干預(yù)評估價(jià)格被視為當(dāng)然，補(bǔ)償安置不到位，被拆遷人超期過渡現(xiàn)象嚴(yán)重，市場經(jīng)濟(jì)的基本原則得不到體現(xiàn)；不嚴(yán)格依法按程序?qū)嵤┎疬w，采取所謂的聯(lián)合執(zhí)法，訴前執(zhí)行甚至縱容拆遷人野蠻拆遷、暴力拆遷，導(dǎo)致公民的合法私有財(cái)產(chǎn)權(quán)乃至人身安全被肆意侵害。2. 私權(quán)絕對化與官本位相對立的是將私有房屋產(chǎn)權(quán)絕對化，聲稱只要居民不同意，就不能實(shí)施拆遷。這在客觀上誤導(dǎo)了社會(huì)心理，導(dǎo)致部分被拆遷人以拒不搬遷相要挾，漫天要價(jià)，被拆遷人的心理預(yù)期與同期同地段房地產(chǎn)市場價(jià)格嚴(yán)重失衡，拆遷矛盾迅速積聚上升，部分地區(qū)拆遷工作陷于停滯。這不僅使城市建設(shè)、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到嚴(yán)重影響，而且由于拆遷上訪，尤其是異訪、集訪的大幅上升，影響到社會(huì)的和諧穩(wěn)定。1.5.2 拆遷對居民社會(huì)心理的影響9家所在的地方是社區(qū),社區(qū)(Community)通常是指地理位置,但也可以被看作是人際間的互動(dòng),或拉近心理距離的社會(huì)連結(jié)。人們每天都要回家,要在社區(qū)度過一段時(shí)間,在與鄰里和社區(qū)發(fā)生著緊密聯(lián)系的過程中,社區(qū)居民形成了穩(wěn)定的、特有的社會(huì)心理和心理感受。由于城市化進(jìn)程導(dǎo)致了征地和拆遷,被征地新居民的社區(qū)心理也不可避免地受到了影響。1. 社區(qū)感。社區(qū)感( sense of cummunity)是指居民對自己與所在社區(qū)的關(guān)系所持的感受,或?qū)ψ约簹w屬于該群眾團(tuán)體的個(gè)人理解。它是一種和社區(qū)其它人相似的知覺,并承認(rèn)與社區(qū)其它人之間的相互依賴感,愿意通過給予他人或完成他人期望的事來表現(xiàn)一種樂于維持這種相互依賴的意愿,所以是人對可依恃的且穩(wěn)定組織的一種歸屬感。拆遷對居民的社區(qū)感心理造成的影響有: (1)對未來的擔(dān)憂,主要是指拆遷后在經(jīng)濟(jì)上額外的負(fù)擔(dān); (2)原有鄰里關(guān)系的解體導(dǎo)致日常生活中信息和情感溝通的斷層,即失去了其原先所擁有的社會(huì)資本; ( 3)社區(qū)安全感的遺失。隨著拆遷導(dǎo)致原有社區(qū)的解體,這種由社區(qū)帶給居民的安全感和歸屬感也就自然喪失。這就意味著面對拆遷,被征地新居民不僅有對未來陌生社區(qū)和不確定情景的擔(dān)憂,也存在對社區(qū)安全感和歸屬感喪失的體驗(yàn)。鄰里感。鄰里(Neighborhood)是社區(qū)的組成部分,它可以是指一定的空間關(guān)系,可以是指一定的社會(huì)關(guān)系,也可以是指與生產(chǎn)、消費(fèi)、物質(zhì)和服務(wù)的交換類似的職能關(guān)系。依戀是人的本能,依戀讓人產(chǎn)生安全感,居民就是在對社區(qū)或鄰里的依戀中發(fā)展出自我意識(shí)的。鄰里是個(gè)體通過參與鄰里中的實(shí)踐從而產(chǎn)生一種很強(qiáng)烈的關(guān)系紐帶,其中不僅包含有鄰里群體的客觀特征,而且也包括鄰里知覺的概念化,所在居民能知覺到鄰里環(huán)境,諸如鄰里間的規(guī)范、機(jī)會(huì)、障礙、危險(xiǎn)、模范、控制、壓力及支持等因素。拆遷會(huì)導(dǎo)致社區(qū)居民現(xiàn)有的鄰里關(guān)系和居民的鄰里感遭到破壞,社區(qū)居民特有的鄰里支持暫時(shí)喪失,也會(huì)導(dǎo)致許多心理問題。研究表明,如果鄰里崩解,通常會(huì)導(dǎo)致許多心理問題,如:居民對犯罪和暴力的恐懼增高,兒童的心理健康指數(shù)下降,居民的孤獨(dú)寂寞感上升等等。3.社區(qū)參與感。社區(qū)參與感(Neighboring)是指社區(qū)管理者與社區(qū)居民在地位平等、相互信任的關(guān)系下,在目標(biāo)確立、決策形成、利益分配以及人際關(guān)系協(xié)調(diào)等方面,社區(qū)居民廣泛地介入并充分表達(dá)意見時(shí)所體驗(yàn)到的感受。居民社會(huì)參與感是反映社區(qū)居民在社會(huì)活動(dòng)中投入生理和心理能量的狀態(tài)變量, 主要包括居民對社會(huì)活動(dòng)的認(rèn)知、情感和行為傾向,及其通過各種方式的實(shí)際行為投入。社區(qū)參與指數(shù)也是社區(qū)凝聚力和社區(qū)文明發(fā)展成熟度的反映,其成熟度取決于現(xiàn)實(shí)的社區(qū)治理系統(tǒng)是否提供了充分、平等和有效的參與渠道。居民長期生活在社區(qū),他們通過以社區(qū)為平臺(tái)進(jìn)行的信息溝通、社區(qū)和社會(huì)活動(dòng)參與、意愿和意見表達(dá)、參加各種組織和會(huì)議等各種活動(dòng),透過自己心理和行為的投入,不僅發(fā)展出和體驗(yàn)到了控制感和影響力,也與社區(qū)建立了深厚的情感關(guān)系?？梢?社區(qū)居民已經(jīng)對所在社區(qū)形成了特有的的心理特點(diǎn)和穩(wěn)定的情感聯(lián)結(jié),拆遷意味著他們穩(wěn)定的心理狀態(tài)受到威脅,而每個(gè)人在潛意識(shí)中都