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* 學 院畢 業(yè) 論 文題 目: 我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢 院 系: 專業(yè)班級: 學 號: 姓 名: 指導老師: 2010年 11月 *日引言 物流從初期的實踐到今天全球范圍內(nèi)的蓬勃發(fā)展僅僅經(jīng)歷了80多年的歷史,作為現(xiàn)代物流業(yè)的標志和代表的第三方物流在西方出現(xiàn)只有二十多年的時間,但已經(jīng)形成一定的規(guī)模;而當其在中國處于短短十多年的孕育發(fā)展過程時,歐美世界級的大型物流企業(yè)已經(jīng)開始走上并購、重組和聯(lián)合的道路。從某種程度上講,現(xiàn)代第三方物流的產(chǎn)生和發(fā)展體現(xiàn)了其內(nèi)在的規(guī)模經(jīng)濟特性。從規(guī)模經(jīng)濟的支撐條件這個角度探討第三方物流的規(guī)模經(jīng)濟特性,以尋求現(xiàn)代第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢。第三方物流定義: 第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè),把原來屬于自己處理的物流活動,以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè),同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系,以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。 第三方物流,英文表達為Third-Party Logistics,簡稱3PL,也簡稱TPL,是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方,也不屬于第二方,而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務,它不擁有商品,不參與商品的買賣,而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。最常見的3PL服務包括設計物流系統(tǒng)、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。由于業(yè)的服務方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務合同,所以有人稱第三方物流為“合同契約物流(contract Logistics)”。 第三方物流產(chǎn)生的原因:1第三方物流產(chǎn)生是社會分工的結果。在Out- souring 等新型管理理念的影響下, 各企業(yè)為增強市場競爭力, 而將企業(yè)的資金、人力、物力投人到其核心業(yè)務上去, 尋求社會化分工協(xié)作帶來的效率和效益的最大化。專業(yè)化分工的結果導致許多非核心業(yè)務從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中分離出來, 其中包括物流業(yè)。將物流業(yè)務委托給第三方專業(yè)物流公司負責, 可降低物流成本, 完善物流活動的服務功能。2第三方物流的產(chǎn)生是新型管理理念的要求。進人20 世紀90 年代后, 信息技術特別是計算機技術的高速發(fā)展與社會分工的進一步細化, 推動著管理技術和思想的迅速更新, 由此產(chǎn)生了供應鏈、虛擬企業(yè)等一系列強調(diào)外部協(xié)調(diào)和合作的新型管理理念, 既增加了物流活動的復雜性, 又對物流活動提出了零庫存、準時制、快速反應。有效的顧客反應等更高的要求, 使一般企業(yè)很難承擔此類業(yè)務, 由此產(chǎn)生了專業(yè)化物流服務的需求。第三方物流的思想正是為滿足這種需求而產(chǎn)生的。它的出現(xiàn)一方面迎合了個性需求時代企業(yè)間專業(yè)合作( 資源配置) 不斷變化的要求, 另一方面實現(xiàn)了進出物流的整合, 提高了物流服務質(zhì)量, 加強了對供應鏈的全面控制和協(xié)調(diào), 促進供應鏈達到整體最佳性。3改善物流與強化競爭力相結合意識的萌芽。物流研究與物流實踐經(jīng)歷了成本導向、利潤導向、競爭力導向等幾個階段。將物流改善與競爭力提高的目標相結合是物流理論與技術成熟的標志。這是第三方物流概念出現(xiàn)的邏輯基礎。4物流領域的競爭激化導致綜合物流業(yè)務的發(fā)展。隨著經(jīng)濟自由化和貿(mào)易全球化的發(fā)展, 物流領域的政策不斷放寬, 同時也導致物流企業(yè)自身競爭的激化, 物流企業(yè)不斷地拓展服務內(nèi)涵和外延, 從而導致第三方物流的出現(xiàn)。這是第三方物流概念出現(xiàn)的歷史基礎。中國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀 第三方物流作為企業(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者、物流服務的整合者以及物流外包的契約人,日趨成為現(xiàn)代物流主流服務模式。一個國家第三方物流發(fā)展水平代表著本國物流的發(fā)展進程。在全國經(jīng)濟快速發(fā)展的新形勢下,大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務既是推動我國經(jīng)濟質(zhì)量升級的一條重要渠道,也是我國傳統(tǒng)運輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然要求。自上世紀90年代中期,第三方物流伴隨現(xiàn)代物流理念傳入我國以來,已經(jīng)有了長足發(fā)展,并呈現(xiàn)出較為明顯的特征。主要的特征有: 第一,總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮蟆?傮w上講,第三方物流在我國處于起步階段,企業(yè)物流和公眾物流服務仍然是社會物流的主要形式,嚴格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時期難以明顯改觀。同時,第三方物流在中國已經(jīng)有了大約十年的探討過程和發(fā)展過程,在全球經(jīng)濟一體化影響下,中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國家之一。 第二,需求的不平衡性較強。不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大,先進的與傳統(tǒng)的物流模式并存。一方面中國日趨成為全球制造業(yè)的中心,進入中國的先進制造業(yè)和分銷業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求,第三方物流需求主要集中在外資領域。這些企業(yè)物流理念先進、物流外包水平高、供應鏈管理要求嚴格且自主性較強,對第三方物流服務需求迫切、要求高。從另一方面來看,我國物流社會化、專業(yè)化程度依然較低。國內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)存在明顯的差異。 第三,行業(yè)集中度較低。根據(jù)咨詢機構的分析,2006年中國第三方物流市場大約有18000多個服務商和終端,排名前十位的服務商占市場總額僅13%(這可能是很粗略的估計),沒有一家物流企業(yè)的市場份額超過2%,說明我國物流行業(yè)尚未實現(xiàn)充分的整合。在競爭模式上主要體現(xiàn)在成本與價格競爭,而對第三方物流所帶來的供應鏈增值效應關注不夠,低水平的過度競爭成為我國第三方物流發(fā)展的瓶頸問題,大家在行業(yè)中可能都感覺到這種競爭壓力。根據(jù)分析,我國第三方物流行業(yè)目前利潤率為3%-8%左右,行業(yè)利潤空間尚未完全挖掘出來,和國際上相比差距還是很大。我國第三方物流發(fā)展的趨勢 十一五期間,現(xiàn)代物流作為國家重點發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了社會各界的廣泛關注與支持,第三方物流發(fā)展進一步加快了進程,在服務內(nèi)涵、經(jīng)營模式、功能建設等方面發(fā)生了深遠的變革,呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢。第一,服務鏈不斷延伸、專業(yè)化不斷加強。一方面供需雙方合作不斷加深,服務模式日趨完善。 成本方面我們再看第三方物流服務深化的直接結果是專業(yè)的細分。第三方物流企業(yè)也越來越專注于特定的目標市場,以充分發(fā)揮其專業(yè)的優(yōu)勢。目前中國外運股份有限公司鎖定在IT、汽車行業(yè)、家用電器、化工、快速消費品等幾個目標行業(yè)集中發(fā)展,專業(yè)細分程度也在進一步加強。從過去什么都做的物流轉(zhuǎn)變成更加專業(yè)化的劃分,按照市場和生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展趨勢要求,企業(yè)也在做一些相應變化。第二,服務范圍向金融領域擴展。中國外運股份有限公司也在探討市場對外運產(chǎn)生的一些新的需求、新的機會。物流、現(xiàn)金流、資金流是供應鏈三大組成部分。在我國信用體系尚不健全的體系下,中小企業(yè)因資金鏈斷裂而造成的采購與供應短缺是造成供應鏈不穩(wěn)定的重要因素,前些年在流通行業(yè)比較明顯。由此以質(zhì)押、監(jiān)管為代表的物流金融服務得到較大發(fā)展,包括中外運、中遠在內(nèi)的企業(yè)紛紛開展此項業(yè)務。第三,物流行業(yè)的整合趨勢非常明顯。全球經(jīng)濟一體化所帶來的是物流全球化進程,這一進程正在向中國擴展,自第三方物流概念引入國內(nèi)起,以兼并收購為特征的全球物流整合深刻改變了物流市場格局。一大批知名的第三方物流企業(yè)消失,一批巨型的物流大集團在整合過程中迅速發(fā)展壯大,市場集中度明顯提升。以德國郵政為例,由幾家德國本土郵政企業(yè)經(jīng)過私有化之后,在短短十年時間里先后并購了DHL等物流巨頭,并以DHL為平臺集中打造第三方物流服務平臺。 近幾年,外資對國內(nèi)第三方物流企業(yè)并購明顯升溫,進一步加快了中國第三方物流企業(yè)的全球化進程,也使第三方物流企業(yè)競爭從服務競爭擴展到資本競爭,這也是一個顯著的特征。資本手段越來越成為物流企業(yè)做強做大的重要途徑。經(jīng)過十多年發(fā)展,
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