我國物流現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì).docVIP

專科畢業(yè)論文 編號(hào)： Nanchang Institute of Science &Technology?？飘厴I(yè)論文題 目：我國物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析 學(xué) 院： 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 專 業(yè)： 物流管理 姓 名： 艾克拜爾.艾斯卡爾 學(xué) 號(hào)： 09031030201 班 級(jí)： B0922 指導(dǎo)教師： 李英 職 稱： 助 教 完成日期： 2012年2月20日 畢業(yè)論文誠信承諾書題 目我國物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析學(xué)生姓名艾克拜爾.艾斯卡爾專業(yè)物流管理學(xué) 號(hào)09031030201指導(dǎo)老師李英職 稱助教誠信承諾本人慎重承諾和聲明：在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）完成過程中遵守學(xué)校有關(guān)規(guī)定，恪守學(xué)術(shù)規(guī)范，在本人的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中未剽竊、抄襲他人的學(xué)術(shù)觀點(diǎn)、思想和成果，未篡改研究數(shù)據(jù)，凡涉及其他作者的觀點(diǎn)和材料，均作了注釋，如有違規(guī)行為發(fā)生，一切后果均由本人承擔(dān)。 承諾人（簽名）：年 月 日摘 要 中國物流發(fā)展的進(jìn)程，與改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)密不可分?！拔锪鳌备拍钭陨蟼€(gè)世紀(jì)70年代末引進(jìn)我國以來，經(jīng)歷了近20年的研討醞釀、啟蒙嘗試，到90年代后半期，在改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)的強(qiáng)有力推動(dòng)下，伴隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展和跨國公司的大舉進(jìn)入，現(xiàn)代物流開始在經(jīng)濟(jì)生活中推廣應(yīng)用，并引起了社會(huì)各界廣泛關(guān)注。新世紀(jì)的第一年，也就是2001年，以物流業(yè)發(fā)展進(jìn)入“十五”規(guī)劃，六部委出臺(tái)首部關(guān)于加快物流發(fā)展的“若干意見”，首家全國性物流行業(yè)協(xié)會(huì)掛牌，國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語頒布實(shí)施，第一個(gè)物流示范基地建立和各地大力推動(dòng)物流規(guī)劃與建設(shè)等重大事件為標(biāo)志，被稱為中國物流發(fā)展的“起步年”。【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流 發(fā)展趨勢(shì) 物流現(xiàn)狀A(yù)bstract Chinas logistics development process, and the reform and opening up and modernization are inseparableAlong Logistics concept since 70s last century since the introduction of our country, has experienced nearly 20 years of brewing, the enlightenment to try, to 90 time second half period, reform and opening up and modernization construction strong impetus, accompanied by the rapid development of information technology and transnational corporation enter in a large-scale, modern logistics in economic life extension, and caused widespread concern in the community. The first year of new century, also on 2001, with the development of the logistics industry into the fifteen plan, the six ministries, the first on accelerating the logistics development a number of opinions, the first national logistics industry association listed, national standard logistics terms promulgated and implemented, the first logistics base model establishment and around vigorously promote logistics planning and the construction of major events for the mark, known as the start year of logistics development in china.【Key words】Modern logistics Development trend Current situation of logistics目 錄前言11現(xiàn)代物流概述12我國物流的現(xiàn)狀分析1 2.1 我國物流的現(xiàn)狀2 2.2 我國物流發(fā)展的受重視程度得到提高2 2.3 我國物流產(chǎn)業(yè)正處在前所未有的高速增長階段2 2.4 我國物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)多元化格局，競(jìng)爭(zhēng)更為激烈. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 2.5 港口物流加速發(fā)展，區(qū)域物流加強(qiáng)合作.33 我國物流發(fā)展的趨勢(shì)分析3 3.1 物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同化 3 3.2 物流信息化3 3.3綠色物流的發(fā)展4 3.4物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化4 3.5兼并聯(lián)合大量出現(xiàn)5 3.6 物流產(chǎn)業(yè)全球化國際化5參考文獻(xiàn)6致 謝7 專科畢業(yè)設(shè)計(jì)論文我國物流現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)前言物流產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代社會(huì)化大生產(chǎn)和專業(yè)化分工不斷加深的產(chǎn)物，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”和“第三利潤源泉”，其發(fā)展程度是衡量一國現(xiàn)代化程度和國際競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志之一。當(dāng)前，伴隨經(jīng)濟(jì)全球化以及世界范圍內(nèi)服務(wù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速興起，跨國化、規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)化等現(xiàn)象已經(jīng)成為全球物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。1現(xiàn)代物流概述現(xiàn)代物流指的是將信息、運(yùn)輸、庫存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。它主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、包裝、裝卸搬運(yùn)和信息處理等活動(dòng)?，F(xiàn)代物流相對(duì)于傳統(tǒng)物流而言，在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上引人看高科技手段，并對(duì)物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快、準(zhǔn)確率提高、減少庫存、降低成本、甚至滲入生產(chǎn)和服務(wù)管理的配套管理中，讓生產(chǎn)和服務(wù)管理有效接洽，并充分利用物流網(wǎng)絡(luò)端點(diǎn)匯集信息使可有效地引導(dǎo)需求、拉動(dòng)生產(chǎn)、延伸和擴(kuò)大傳統(tǒng)物流現(xiàn)代物流呈現(xiàn)出全球化、多功能化、系統(tǒng)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化等特征，其中信息化是現(xiàn)代物流的核心?，F(xiàn)在，第三方物流日益成為物流服務(wù)的主導(dǎo)方式，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用使得供需雙方的物流信息得以即時(shí)溝通，物流過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)得以精確銜接，極大地提高了物流效率。2我國物流的現(xiàn)狀分析2.1我國物流的現(xiàn)狀物流作為一種服務(wù)性行業(yè) , 其發(fā)展與整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān) , 是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。經(jīng)過 20 余年的改革開放 , 我國經(jīng)濟(jì)每年以914 %的速度增長 , 2002 年增長 8 % , 全年經(jīng)濟(jì)增長總量首次超過 10 億元。2002 年我國全社會(huì)商品零售總額超過4萬億。與此同時(shí) , 越來越多的跨國公司已將其生產(chǎn)制造基地遷到了中國 , 建立配套的產(chǎn)業(yè)群 , 全球零售業(yè)、物流業(yè)巨頭也競(jìng)相在中國設(shè)點(diǎn)布陣 , 如沃爾瑪、聯(lián)合利華公司、美國家得寶 (Home Depot) 等大型的跨國公司分別在深圳特區(qū)和上海建立起全球性的物流中心?？梢?, 新興的物流業(yè)在我國原有流通業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上 , 正在朝著更寬更廣的方向發(fā)展。近幾年 , 從中央到地方 ,已有20多個(gè)省市和30多個(gè)中心城市開始制定物流發(fā)展規(guī)劃 , 涌現(xiàn)出一批各具特色的現(xiàn)代物流企業(yè)。如海爾物流的信息化建設(shè) , 已使其增值服務(wù)能力大大提高 , 并在逐步從企業(yè)物流向社會(huì)物流拓展; 中遠(yuǎn)物流則是通過整合國內(nèi)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)和物流資源 , 在全國范圍內(nèi)率先推出了“中遠(yuǎn)物流城際快運(yùn)”服務(wù) , 這為中遠(yuǎn)物流發(fā)展家電物流增加了一個(gè)重要的砝碼。因此 , 有人稱現(xiàn)在是我國物流發(fā)展的春天。2.2我國物流發(fā)展的受重視程度得到提高 近幾年來，我國部分省市政府已經(jīng)開始認(rèn)識(shí)到物流對(duì)于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善投資環(huán)境和提高地區(qū)經(jīng)濟(jì)和工商企業(yè)在國內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的重要性，把發(fā)展現(xiàn)代物流作為一項(xiàng)涉及經(jīng)濟(jì)全局的戰(zhàn)略性問題來抓。國家和政府有關(guān)部門務(wù)實(shí)推動(dòng)物流業(yè)下載，制度和政策環(huán)境有較大改善。2009年3月，國務(wù)院發(fā)布物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃。把促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展上升到國家戰(zhàn)略層面。我國物流業(yè)進(jìn)入新的階段，迎來新的歷史機(jī)遇。2.3我國物流產(chǎn)業(yè)正處在前所未有的高速增長階段縱觀我國物流業(yè)發(fā)展的歷程，大致可以分為四個(gè)階段。第一階段是1978年以前，當(dāng)時(shí)由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)和原蘇聯(lián)模式的影響，物流業(yè)主要是保證國家指令性計(jì)劃分配指標(biāo)的落實(shí)，很大程度上忽略物流的成本與經(jīng)濟(jì)效益；第二階段是19781993年，伴隨著改革開放，逐步實(shí)現(xiàn)了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變，西方先進(jìn)的物流思想也同時(shí)在國內(nèi)受到重視，物流產(chǎn)業(yè)處于初始成長期；第三階段是19932000年，由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和企業(yè)物流需求的不斷增加，現(xiàn)代物流得到廣泛重視并實(shí)現(xiàn)規(guī)?；目焖侔l(fā)展；第四階段是2001年以后，我國加入WTO后，外資物流企業(yè)大量涌入我國市場(chǎng)，推動(dòng)國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，最近五年我國物流產(chǎn)業(yè)年均增幅在20以上，預(yù)計(jì)2010年物流產(chǎn)業(yè)將達(dá)到9600億元，年均增速保持在15以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國的10和加拿大、西歐的9。物流產(chǎn)業(yè)已名副其實(shí)地成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素和企業(yè)創(chuàng)造利潤的源泉之一。2.4我國物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)多元化格局，競(jìng)爭(zhēng)更為激烈按照我國加入WTO時(shí)的承諾，2005年，在商品分銷、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨運(yùn)代理、郵遞服務(wù)等物流市場(chǎng)領(lǐng)域已經(jīng)全面開放，市場(chǎng)主體正呈現(xiàn)國有、集體、個(gè)體、中資、外資等各種所有制物流企業(yè)相互依存、同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)、相互促進(jìn)的多元化的局面。一是國外跨國公司以合資或獨(dú)資形式建立外資物流企業(yè)，為其在中國的生產(chǎn)、銷售和采購等物流活動(dòng)提供越來越全面的服務(wù)；二是民營物流企業(yè)按照現(xiàn)代物流理念和經(jīng)營模式建立的新型專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，成為物流市場(chǎng)最具活力的力量；三是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、貨代、倉儲(chǔ)、批發(fā)國有企業(yè)，仍是物流市場(chǎng)的主力軍。這種多元結(jié)構(gòu)使我國物流產(chǎn)業(yè)形成了激烈競(jìng)爭(zhēng)的格局4.3創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的良好環(huán)境2.5港口物流加速發(fā)展，區(qū)域物流加強(qiáng)合作2008年，全國宮口完成貨物吞吐量71.1億噸，比上年增長15.6%，其中外貿(mào)貨物吞吐量為19.9億噸，比上年增長7.6%。全國港口集裝箱吞吐量為12835萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比上年增長12.2%。上海港貨物吞吐量5.82億噸，集裝箱吞吐量2801萬標(biāo)準(zhǔn)箱。與此同時(shí)，區(qū)域物流合作出現(xiàn)跨區(qū)域、跨國、跨境趨勢(shì)。珠三角與泛珠三角，長三角，與泛長三角，天津?yàn)I海新區(qū)與環(huán)渤海地區(qū)，北部灣經(jīng)濟(jì)帶，海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)等，物流合作開始加速。在與鄰國物流合作方面，東盟中國10+1，中日韓自由貿(mào)易區(qū)的構(gòu)想，歐亞大陸橋的建設(shè)等。也開始對(duì)中國物流格局產(chǎn)生影響。3我國物流發(fā)展的趨勢(shì)分析3.1物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同化21世紀(jì)是一個(gè)物流全球化的時(shí)代，制造業(yè)和服務(wù)業(yè)逐步一體化，大規(guī)模生產(chǎn)、大量消費(fèi)使得經(jīng)濟(jì)中的物流規(guī)模日趨龐大和復(fù)雜，傳統(tǒng)的、分散的物流活動(dòng)正逐步拓展，整個(gè)供應(yīng)鏈向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展，成為物流領(lǐng)域的重要發(fā)展趨勢(shì)之一。從物流資源整合和一體化角度來看，物流產(chǎn)業(yè)重組、并購不再僅僅局限于企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上，經(jīng)過服務(wù)功能、行業(yè)資源及市場(chǎng)的一系列重新整合，形成以利益供應(yīng)鏈管理為核心的、社會(huì)化的物流系統(tǒng)；從物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)角度看，隨著全球貿(mào)易的發(fā)展，發(fā)達(dá)國家一些大型物流企業(yè)跨越國境展開連橫合縱式的并購，大力拓展物流市場(chǎng)，爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。物流行業(yè)已經(jīng)從企業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)拓展為全球供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)；從物流技術(shù)角度看，信息技術(shù)把單個(gè)物流企業(yè)連成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，形成一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的供應(yīng)鏈，使多個(gè)企業(yè)能在一個(gè)整體的管理下實(shí)現(xiàn)協(xié)作經(jīng)營和協(xié)調(diào)運(yùn)作。 3.2物流信息化信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和不斷普及，推動(dòng)傳統(tǒng)物流方式向物流信息化轉(zhuǎn)變。物流信息化是現(xiàn)代物流的核心，是指信息技術(shù)在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經(jīng)營管理、物流流程設(shè)計(jì)與控制和物流作業(yè)等物流活動(dòng)中全面而深入的應(yīng)用，并且成為物流企業(yè)和社會(huì)物流系統(tǒng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的重要組成部分。物流信息化一般表現(xiàn)為三方面：一是隨著物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，解決信息的采集、傳輸加工共享問題，實(shí)現(xiàn)物流信息的商品化；二是電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，促進(jìn)企業(yè)流程改造，提供優(yōu)化的解決方法，例如倉儲(chǔ)優(yōu)化、運(yùn)輸路徑優(yōu)化等；三是物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，提高上下游企業(yè)信息的協(xié)調(diào)性和整體效益，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率和競(jìng)爭(zhēng)力。 3.3綠色物流的發(fā)展氣候變化是當(dāng)今全球面臨的重大挑戰(zhàn)。遏制氣候變暖，拯救地球家園，是全人類共同的使命。我國政府為此做出莊嚴(yán)承諾，到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%45%，減排目標(biāo)將作為約束性指標(biāo)納入國名經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的中長期規(guī)劃。物流行業(yè)是能源小號(hào)的重點(diǎn)行業(yè)，節(jié)能減排的任務(wù)相當(dāng)艱巨。我們必須盡快告別高耗能、高排放的物流運(yùn)作模式，千方百計(jì)減輕物流運(yùn)作對(duì)資源和環(huán)境的壓力。有幾項(xiàng)工作可以先做起來。如：選用節(jié)能環(huán)保車輛，加大對(duì)企業(yè)更換車輛的補(bǔ)貼力度，限期淘汰；老舊汽車：開展駕駛員節(jié)油培訓(xùn)：加強(qiáng)公共物流信息平臺(tái)建設(shè)，優(yōu)化運(yùn)輸組織，減少空駛浪費(fèi)：制定橋式集裝箱行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，積極推廣甩掛運(yùn)輸：允許中置軸掛車列車在高速公路行駛，提高貨車運(yùn)行效率：加強(qiáng)聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)、信息系統(tǒng)的對(duì)接和管理體制的協(xié)調(diào)，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展：研究提粗倉庫屋頂太陽能發(fā)電進(jìn)入統(tǒng)一電網(wǎng)的可行性，制定優(yōu)惠政策，促使企業(yè)自發(fā)的生產(chǎn)和使用清潔能源：加強(qiáng)物流園和企業(yè)的綠色物流檢查與評(píng)價(jià)，運(yùn)用政策杠桿，調(diào)動(dòng)企業(yè)節(jié)能環(huán)保的積極性。3.4物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化 消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時(shí)代使得社會(huì)和客戶對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)提出更高的要求，對(duì)傳統(tǒng)物流形式帶來了新的挑戰(zhàn)，進(jìn)而使得物流發(fā)展出現(xiàn)服務(wù)優(yōu)質(zhì)化的發(fā)展趨勢(shì)。物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化努力實(shí)現(xiàn)“5 Right”的服務(wù)，即把好的產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的地點(diǎn)，以適當(dāng)?shù)臄?shù)量、合適的價(jià)格提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標(biāo)準(zhǔn)。物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化趨勢(shì)代表了現(xiàn)代物流向服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)一步延伸，表明物流服務(wù)的質(zhì)量正在取代物流成本，成為客戶選擇物流服務(wù)的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。3.5兼并聯(lián)合大量出現(xiàn)傳統(tǒng)商務(wù)通道中，企業(yè)多半以自我為中心，追求自我利益，往往造成企業(yè)間對(duì)立的局面。然而在現(xiàn)在物流中，企業(yè)在更大的競(jìng)爭(zhēng)力的驅(qū)動(dòng)下，將根據(jù)各自得及鞥進(jìn)行整合，建立發(fā)改全國主要城市的物流網(wǎng)絡(luò)。各成員單位間相互協(xié)作，優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)和共享，并對(duì)顧客實(shí)施統(tǒng)一單據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)操作過程，通過聯(lián)合規(guī)劃和作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈體系，是同道整體績(jī)效大幅提升。這種以聯(lián)盟方式形成的群體合力，對(duì)于發(fā)揮國內(nèi)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)獨(dú)特的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，加快本地儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)變的步伐是十分有效的。3.6物流產(chǎn)業(yè)全球化與國際化 近些年，經(jīng)濟(jì)全球化以及我國對(duì)外開放不斷擴(kuò)大，更多的外國企業(yè)和國際資本“走進(jìn)來”和國內(nèi)物流企業(yè)“走出去”，推動(dòng)國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)融入全球經(jīng)濟(jì)。在我國承諾國內(nèi)涉及物流的大部分領(lǐng)域全面開放之后，USP、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、日本中央倉庫等跨國企業(yè)不斷通過獨(dú)資形式或控股方式進(jìn)入中國市場(chǎng)。目前，外資物流企業(yè)已經(jīng)形成以長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域?yàn)榛兀謩e向東北和中西部擴(kuò)展的態(tài)勢(shì)。同時(shí)，伴隨新一輪全球制造業(yè)向我國轉(zhuǎn)移，我國正在成為名副其實(shí)的世界工廠，在與世界各國之間的物資、原材料、零部件和制成品的進(jìn)出口運(yùn)輸上，無論是數(shù)量還是質(zhì)量正在發(fā)生較大變化。這必然要求物流國際化，即物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)國際化、物流服務(wù)國際化、貨物運(yùn)輸國際化和流通加工國際化等，促進(jìn)世界資源的優(yōu)化配置和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。參考文獻(xiàn)1羅子俊，