《交通安全》PPT課件.ppt

第九章 交通安全,交通安全的特點,交通安全是在一定危險條件下的狀態(tài)，并非絕對沒有交通事故的發(fā)生。 交通安全不是瞬間的結果，而是對交通系統(tǒng)在某一時期、某一階段過程或狀態(tài)的描述。 交通安全是相對的，絕對的交通安全是不存在的。 對于不同的時期和地域，可接受的損失水平是不同的，因而衡量交通系統(tǒng)是否安全的標準也不同。,道路交通事故,交通安全與交通事故的關系 交通安全與交通事故是對立的，但事故并不是不安全的全部內容，而是在安全與不安全的矛盾斗爭過程中某些瞬間突變結果的外在表現(xiàn)。 交通系統(tǒng)處于安全狀態(tài)，并不一定不發(fā)生事故；交通系統(tǒng)處于不安全狀態(tài)，也未必完全是由事故引起的。,二、交通事故的定義：,道路交通安全法重新定義了交通事故的概念：是指車輛在道路上因過錯或者意外造成人身傷亡或者財產損失的事件。 新定義有了明顯變化：交通事故不僅是由特定的人員違反交通管理法規(guī)造成的，也可以是由于地震、臺風、山洪、雷擊等不可抗拒的自然災害造成的?，F(xiàn)在常見的飛石或落物砸傷汽車等“意外”，也屬于交通事故。但是要注意：本項規(guī)定不包括鐵路道口火車與車輛發(fā)生的人身傷亡或者財產損失事件的處理。,狹義（我國法定）：指車輛駕駛人員、行人、乘車人以及其他在道路上進行與交通有關活動的人員，因違反中華人民共和國道路交通管理條例和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為，過失造成人身傷亡和財產損失的事故。,構成要素：,車輛：當事人至少有一方使用了車輛（機動和非機動車）； 道路：公路、街道、公共廣場、停車場（家居區(qū)和校園不包括在內）； 在運動中：如果車停后發(fā)生溜滑的地點在道路上則屬于交通事故，若不在路上則不屬于。 違章現(xiàn)象（過失）； 伴隨交通事態(tài)：撞碰、碾壓、亂擦、翻、墜車；爆炸、失火 后果：,事故分類：（按后果分）,輕微事故：一次12人輕傷，或經(jīng)濟損失 （2001000）元； 一般事故：一次12人重傷，或輕傷3人以上或財損（10003萬元）； 重大事故：一次310人重傷，或死亡12人或財損36萬元。 特大事故：一次11人以上重傷或死亡3人； 或死亡1人同時重傷8人以上； 或死亡2人同時重傷5人以上； 或財損6萬元以上。,死亡：事故發(fā)生后7日內死亡為限。 重傷：按司法部、最高人民法院、最高人民檢察院、公安部發(fā)布的人體重傷鑒定標準執(zhí)行。 輕傷：按司法部、最高人民法院、最高人民檢察院、公安部發(fā)布的人體輕傷鑒定標準執(zhí)行。 財產損失：由事故造成的車輛、財產直接損失折款，不含現(xiàn)場搶救，人體傷亡后善后處理的費用，也不含停工、停產、停業(yè)等造成的財產間接損失,不列入統(tǒng)計交通事故范圍的事故：,1、輕微事故； 2、廠礦、農場自建的不通行社會車輛的道路，用于田間耕作所用機具行走的機耕道，機關、學校、家屬院內，火車站、汽車站、機場、貨場內道路上發(fā)生的事故； 3、參加軍事演習，體育競賽、筑路施工的車輛自身發(fā)生的事故； 4、在鐵路道口和渡口發(fā)生的事故； 5、蓄意駕車行兇殺人、自殺、精神病患者、醉酒者自己碰撞車輛發(fā)生的事故； 6、車輛尚未開動，發(fā)生的人員擠傷，摔傷事故； 7、由于地震、臺風、山洪、雷擊等不可抗拒的自然災害造成的事故。,交通事故統(tǒng)計分析：,1、交通事故統(tǒng)計分析指標： 事故的絕對數(shù)字； 事故發(fā)生次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)和直接經(jīng)濟損失 每年交通事故死亡萬人以上的國家，第一是中國10.7萬人，第二是印度6.6萬人，第三是歐盟4萬多人，第四是美國4多萬人，接下來是巴西3萬多人，俄羅斯2.6萬人，泰國1.3萬人。 萬臺車事故死亡（或致傷）率 = 經(jīng)統(tǒng)計：中國、日本、美國、加拿大、法國的萬車事故死亡率逐年下降。中國的萬車死亡率是9.9，多年來交通管理部門采取了很多措施，實際上萬車事故率是下降的。比如1998年是17.8，到去年降到了9.9。,10萬人口事故死亡（致傷）率 = 億車公里事故死亡率 = 國際上通常用它來比較國與國之間的交通事故嚴重程度。 如80年，美：德：法=2.21：3.8：4.6,百萬車公里行車肇事死亡率：我國用于考核公路運輸企業(yè)安全生產的一項重要指標，平均每運行100萬車km所造成的交通事故死亡人數(shù) =,交通事故成因分析,交管部門、路管部門、運輸管理部門：必要條件（人、車、路），誘發(fā)條件（環(huán)境）。 （一）人的因素： 表現(xiàn)：自身的生理、心理狀況等不符合交通安全的要求； 自身的違章行為（操作、裝載、行駛）釀成事故； 對他人的交通動態(tài)及道路變化、氣候變化、車況變化，觀察疏忽或措施不當引起交通事故發(fā)生。,1、由于駕駛員的原因造成的事故分析： 反應遲緩： A、注意力在其他事情上，沒有及時發(fā)現(xiàn)緊急情況： a、家庭、單位、煩惱； b、交通阻塞； c、其他車強行超車； d、疲勞過度； e、飲酒過量； f、身體健康狀況。 B、認為自己車前后沒有其他車輛和行人的威脅。,判斷失誤： A、憑自己想象判斷對方的行動； B、看錯了道路的形狀和線形； C、看錯了對方車輛的V和距離； D、對自己的駕駛技術過分自信； E、搞錯了自己汽車的性能、速度和長度；,操作錯誤： A、駕駛技術不熟練； B、情緒不安而操作失誤； C、車維護不良，制動和回避動作不充分。 駕駛員的操作水平和年齡層次。,2、其他人員的責任 行人、乘客、非機動車的駕車者。 交通行為強的人，肇事率高（16歲45歲）； 性別：男同志多于女同志，肇事率為男：女=21：1； 職業(yè)：科研、工程、文化教育、機關人員、肇事率少于工業(yè)、商業(yè)人員，大中專學生少于中小學生和兒童。,（二）車輛因素 1、車輛技術性能不良； 2、現(xiàn)代車輛上的視覺減速功能、操縱的簡易化，易使司機超速行駛。 3、車輛種類多樣化，又缺乏培訓，咨詢部門。,（三）道路因素： 1、道路線形與交通 直線：事故率高； 曲線（為直線的10%）：平曲線（，R，事故率） 豎曲線（R，視距受限） 縱坡度（i，事故率）,2、線形組合： 線形的驟變： 連續(xù)的高填方路段，若無良好的視線引導，車易偏離中心線。 斷背曲線（短直線介于兩個不同向曲線之間） 易使司機產生錯覺，把小直線段看成反向曲線。 在下坡時，易把i2坡度估計過大，從而加速。 在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部插入急轉彎的平曲線，急打方向盤。 在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部插入急轉彎的斷背曲線，易使司機視覺上產生偏差。 平面曲線內，若縱斷面反復凹凸。 R較小的平曲線與陡坡組合。,3、道路路面與交通事故 路面潮濕時的事故率是干燥路面的2倍； 降雪時的事故率是干燥路面的5倍； 結冰時的事故率是干燥路面的8倍；,4、道路類型與交通事故（高速公路的事故率小于其他公路）。 5、交叉口與交通事故（平面交叉口的交通事故約占全部事故的50%）沖突點，交匯點。,（四）交通環(huán)境因素 1、交通量 當Q很小時，車輛的行駛主要取決于車輛本身的性能，此事交通事故是由于高速行駛、冒險行車，運行與道路條件不相適應。Q不斷增加，交通條件成為影響安全行車的主要因素，車輛之間相互干撓，互成障礙，超車不當，避讓不及。 2、交通混雜程度與行車速度 混雜程度越嚴重，交通事故越多發(fā)。 事故率與單個車速關系較小，與道路上各種車輛行駛速度的離散程度成正比。若路段上：=50km/h，則30km/h和70km/h的危險性是一樣大的，而20km/h和80km/h的危險性比前者更大。所以在混合交通中，順應交通流的一般車速是最安全的。 3、交通信息特征。,(五)經(jīng)濟因素,經(jīng)濟的快速發(fā)展，刺激交通需求的增長，交通需求與供給矛盾加劇，給我國的交通設施帶來巨大壓力，快速的經(jīng)濟增長也影響了局部地區(qū)的交通安全，我國東部省份與沿海經(jīng)濟發(fā)達省份的交通事故就比較多，內陸地區(qū)地方經(jīng)濟發(fā)展緩慢，交通需求量相對較小，交通設施還未完善，交通流量小，交通事故相對較少。,減少交通事故的措施,方針：以防為主，依法綜合治理。,（一）保證交通安全的主要途徑 交通教育：對機動車駕駛員的教育；對全社會人員的教育。 交通立法：全國性交通法規(guī)的建設（通則）；地方性交通法規(guī)的建設（細則）。 設施建設：道路數(shù)量、質量的提高；車輛性能、管理水平