車輛利用和管理評價定額及指標.ppt

汽車使用技術,第 一章 車輛利用和管理評價定額及指標,1.1 車輛利用評價指標 1.2 車輛管理評價定額和指標,汽車使用技術,1.1車輛利用評定指標 評價汽車綜合性能的指標 1.1.1運輸統(tǒng)計指標 一運量 1、客運量 指統(tǒng)計期內運輸車輛實際運送的旅客人數(shù)。計算單位：人。 統(tǒng)計原則：在計算客運量時，不管旅客行程的長短或客票票價多少，每位乘客均按一人計算；不足購票年齡免購客票的兒童不計算客運量。 2、貨運量 指統(tǒng)計期內運輸車輛實際運送的貨物重量。計算單位：噸。,汽車使用技術,二、周轉量 1、旅客周轉量 指報告期內運輸車輛實際運送的每位旅客與其相應運送距離的乘積之和。計算單位：人公里。 計算公式：旅客周轉量(人公里)(運送的每位旅客該旅客運送距離) 2、貨物周轉量 指報告期內運輸車輛實際運送的每批貨物重量與其相應運送距離的乘積之和。計算單位：噸公里。 計算公式：貨物周轉量(噸公里)(每批貨物重量該批貨物的運送距離) 3、換算周轉量 是指車輛完成的貨物周轉量和旅客周轉量綜合產量指標。計算單位：換算噸公里。 計算方法：以運輸車輛所完成的周轉量，按一定比例換算成同一計算單位后加總求得。公路客貨周轉量的換算系數(shù)為10人公里1噸公里。,汽車使用技術,三、運輸量 汽車運輸?shù)倪\輸量是指汽車運輸完成的運量和周轉量，亦稱產量。 由運量和周轉量兩種指標評價。,汽車使用技術,1.1.2車輛利用單項指標,車輛利用 單項指標,形程利用 指標,汽車使用技術,車輛時間利用指標,1、完好率 指報告期內完好車日在總車日中所占比重。 車輛完好率表明在報告期內，技術狀況良好可隨時出車進行運輸工作的車輛的情況，是反映車輛的技術狀況、車輛管理、運用和修理、保養(yǎng)工作質量的指標。 計算公式：完好率()完好車日總車日100(總車日非完好車日)總車日100(工作車日停駛車日)總車日100 2、工作率 指報告期內工作車日在完好車日中所占的比重，用以反映車輛的利用程度。 計算公式：工作率()工作車日完好車日100(完好車日停駛車日)完好車日100 車輛工作車日與車輛停駛車日之和為車輛完好車日?？梢姡ぷ髀试黾颖仨毺岣咄旰寐屎蜏p少停駛車日。,汽車使用技術,速度利用指標,1、技術速度 是指車輛在運行時間內平均每小時行駛的里程。計算單位：(公里小時) 計算公式：技術速度(公里小時)總行程運行小時數(shù) 技術速度實際上是車輛的行駛速度。汽車動力性能，道路條件(如路面、寬度、坡度、彎道、視線等)，所運貨物的特征，行車密度，車輛載重量等客觀因素以及車輛保修質量和駕駛員的熟練程度等都對技術速度有影響。為了提高運輸效率，必須在許可的條件下提高技術速度。,汽車使用技術,2、營運速度 是指車輛在出車時間內，平均每小時行駛里程。計算單位：(公里小時) 計算公式：營運速度(公里小時)總行程出車時間 營運速度的大小不僅受技術速度的影響，還取決于運輸組織工作好壞、運輸距離大小和裝卸停歇時間長短等因素的影響。在一定的技術速度下，營運速度與出車時間利用系數(shù)成正比。其相互之間的關系為：營運速度技術速度出車時間利用系數(shù) 3、平均車日行程 指報告期內平均每一個工作車日車輛所行駛的里程，是車輛速度性能利用與出車時間利用的綜合性指標。計算單位：車公里。 計算公式：平均車日行程(車公里)總行程工作車日營運速度平均每日出車時間技術速度出車時間利用系數(shù)平均每日出車時間,汽車使用技術,行程利用指標,1、行程利用率 指報告期內載運行程在總行程中所占的比重。計算單位：。 計算公式：行程利用率()載運行程總行程100 提高行程利用率是提高車輛運用效率，降低運輸成本的重要途徑之一。影響行程利用率的因素很多，諸如貨源、客源的充足程度及其在空間和時間分布情況，運輸組織工作質量，車庫與貨場的空間布局等都對行程利用率有明顯的影響。 2、空駛率 指報告期內空駛行程在總行程中所占的比重。計算單位：。 計算公式：空駛率()空駛行程總行程100,汽車使用技術,裝載能力利用指標,1、載質量利用率 指報告期內載貨汽車實際完成周轉量與其載運行程載貨量的比值，用以反映載運行程載貨量利用程度。計算單位：。 計算公式：載質量利用率()實際完成周轉量（載運行程載貨量）100 2、載客量利用率 指報告期內載客汽車實際完成周轉量與其載運行程載客量的比值，用以反映載運行程載客量利用程度。計算單位：。 計算公式：載質量利用率()實際完成周轉量（載運行程載客量）100 在計算貨車的載質量利用率時，附載旅客所完成的旅客周轉量人公里應換算為噸公里。在計算客車的載客量利用率時，附載貨物所完成的貨物周轉量噸公里應換算成人公里。（皮卡）,汽車使用技術,例子,例：某運輸企業(yè)報告期有10輛貨車，標記噸位為4噸，報告期共完成貨物周轉量9.6萬噸公里，并因帶客完成旅客周轉量4萬人公里?？傂谐?萬公里，旅客周轉量按10人公里折1噸公里計算，則汽車載質量量利用率為：(9.6410)(34)10083.3 載質(客)量利用率是表明車輛的裝載能力的利用程度指標。 影響這一指標的主要因素有：貨物的特征，如體積、形狀、包裝情況、特殊要求等；起點站的貨源和客源情況以及沿線客貨源補充程度；車輛的型式：貨物裝車的技術；運輸組織工作水平；車輛的技術狀況，道路條件等。,汽車使用技術,3、實載率 指統(tǒng)計期內車輛實際完成周轉量占其總行程額定周轉量的比重，用以反映總行程載貨(客)量的有效利用程度。計算單位：。 計算公式： 實載率()實際完成周轉量總行程額定周轉量100里程利用率載質（客）量利用率（噸位相同的車輛）,汽車使用技術,動力利用指標,1、拖運率 指報告期內掛車完成的周轉量與主、掛車合計完成的周轉量之比，用以評價車輛動力的利用程度。計算單位：。 計算公式：拖運率()掛車完成的周轉量（主車完成周轉量+掛車完成周轉量）100,汽車使用技術,1.1.3車輛利用綜合指標,一、車輛運用效率 車輛運用效率評定指標：單車產量、車噸（座）產量、車公里產量 1、單車產量 是指在報告期平均每輛車所完成的換算周轉量。計算單位：噸公里。 在計算單車產量時，不僅要對主車、掛車分別進行計算，還應對主車、掛車進行綜合計算。其計算公式為： 分別計算：汽(掛)車單車產量(噸公里)汽(掛)車完成的換算周轉量汽(掛)車平均車數(shù) 主、掛車綜合計算時，采用下式：單車產量(噸公里)汽車和掛車完成的換算周轉量汽車平均車數(shù) 在一定的條件下，單車產量的高低與運輸企業(yè)完成的周轉量多少有關。周轉量完成的多少與企業(yè)車輛在時間、速度、行程、載重量以及貨物(旅客)運送的平均距離有關。所以，單車產量集中地反映了車輛在時間、速度、行程、載重量等方面的綜合利用效率。,汽車使用技術,2、車噸(客)位產量 是指報告期平均每個噸(客)位所完成的換算周轉量。 車噸(客)位產量，可按主車、掛車分別進行計算，也可以按主車、掛車綜合計算。 計算公式：汽(掛)車車噸(客)位產量(噸公里)汽(掛)車完成的換算周轉量汽(掛)車平均總噸(客)位(分別計算) 車噸(客)位產量(噸公里)汽車和掛車完成的換算周轉量汽車平均總噸(客)位(綜合計算) 以上各項指標構成了車輛運用情況的指標體系。,汽車使用技術,3、車公里產量 在統(tǒng)計期內平均每輛車每行駛1km所完成的換算周轉量。 計算公式：車公里產量（噸）=換算周轉量車輛總行程,汽車使用技術,二、汽車的運輸成本,單位運輸產品產量所支付的費用。,變動成本（車輛運行費用）：與車輛行駛有關的費用支出。包括：運行材料費用、車輛折舊費用、車輛維修費、養(yǎng)路費。其中運行費占運輸成本40%左右，燃料費用占25%30%，輪胎費用占10%15%。 固定成本：與車輛行駛無關的費用支出。包括職工工資、行政辦公費用、房屋維修費、職工培訓費。占運輸成本60%，這也是國有運輸企業(yè)普遍虧損的原因之一。,汽車使用技術,1.2車輛管理評價定額和指標,車輛管理評價定額和指標是堅持預防為主和技術與經濟相結合的車輛技術管理原則的量化，包括主要經濟定額和指標兩個方面。 1.2.1主要經濟定額 一、行車燃料消耗定額 汽車百公里或完成百噸公里周轉量所消耗燃料的限額。根據(jù)國標依據(jù)車型、使用條件、載質（客）量和燃料種類分別制定。 二、輪胎行駛里程定額 新輪胎開始使用，經翻新到報廢總行駛里程的限額。 三、車輛維護和小修費用定額 車輛每行駛一定里程，維護和小修耗用的工時和物料費用的限額。,汽車使用技術,四、車輛大修間隔里程定額 新車到大修，或大修到大修之間所行駛里程的限額。 五、發(fā)動機大修間隔里程定額 新發(fā)動機到大修，或大修到大修之間所使用的里程的限額。 六、車輛大修費用定額 車輛大修費用定額是指車輛大修所耗工時和物料費用的限額。,汽車使用技術,1.2.2 主要技術經濟指標,一、完好率 指報告期內完好車日在總車日中所占比重。 車輛完好率表明在報告期內，技術狀況良好可隨時出車進行運輸工作的車輛的情況，是反映車輛的技術狀況、車輛管理、運用和修理、保養(yǎng)工作質量的指標。 二、車輛平均技術等級 車輛技術等級評定就是對長期運行的車輛在一定時期的技術狀況按統(tǒng)一的評定指標加以評估和劃分。 車輛平均等級時指所有運輸車輛技術狀況的平