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高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱打破國(guó)際壟斷 進(jìn)口替代潛力巨大分享到2014-05-23 12:25:05責(zé)任編輯:孫海紅來(lái)源:前瞻網(wǎng)作者:孫海紅關(guān)注95469贊(143)孫海紅(資深產(chǎn)業(yè)研究員、分析師) 查看本文作者所有文章 如何在前瞻網(wǎng)上發(fā)布文章? 高速鐵路建設(shè)狂潮下動(dòng)車(chē)組需求提速?gòu)乃目v四橫快速客運(yùn)專線網(wǎng)規(guī)劃到當(dāng)前高速鐵路已遍布全國(guó)主要大中城市,從無(wú)到有,近些年我國(guó)高速鐵路的建設(shè)可謂突飛猛進(jìn)。短短幾年間,我國(guó)已成為運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。據(jù)2013年鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)統(tǒng)計(jì),2013年全年鐵路共投產(chǎn)新線5586公里,其中高速鐵路1672公里。截至2013年底,我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到1.1萬(wàn)公里。高速鐵路大規(guī)模建設(shè),拉動(dòng)動(dòng)車(chē)組需求持續(xù)增長(zhǎng),同時(shí)也推動(dòng)國(guó)內(nèi)動(dòng)車(chē)組制造技術(shù)的發(fā)展。我國(guó)動(dòng)車(chē)組的發(fā)展最早追溯到2003年6月,鐵道部明確了推進(jìn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化進(jìn)程的思路,此后,在一系列政策的鼓勵(lì)下,我國(guó)動(dòng)車(chē)組制造能力得到了顯著提升。2006年7月,國(guó)內(nèi)首列國(guó)產(chǎn)化時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組下線。2007年2月,動(dòng)車(chē)組以160公里的時(shí)速投入春運(yùn)。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的2014-2018年中國(guó)齒輪行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資規(guī)劃分析報(bào)告內(nèi)容顯示,在高速鐵路網(wǎng)布局加快及動(dòng)車(chē)組生產(chǎn)能力提升的雙重推動(dòng)下,我國(guó)動(dòng)車(chē)組投入量逐年增加。2011年,和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組累計(jì)投用652組、6792輛;2012年,和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組累計(jì)投用825組、8566輛;2013年,我國(guó)和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組1308組、10464輛,比上年增加225組、1800輛。圖表:2011-2013年中國(guó)動(dòng)車(chē)組累計(jì)投用組數(shù)分析(單位:組)資料來(lái)源:前瞻產(chǎn)業(yè)研究院 高速動(dòng)車(chē)組關(guān)鍵零部件受制于人您可能感興趣的研究:2015-2020年中國(guó)涂附磨具行業(yè)發(fā)展前景與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告2015-2020年中國(guó)數(shù)控機(jī)床行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告2015-2020年中國(guó)無(wú)縫鋼管行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與轉(zhuǎn)型升級(jí)分析報(bào)告2015-2020年中國(guó)壓鑄行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告2015-2020年中國(guó)工業(yè)金屬管件行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與轉(zhuǎn)型升級(jí)分析報(bào)告2015-2020年中國(guó)大型鍛件行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與轉(zhuǎn)型升級(jí)分析報(bào)告更多研究報(bào)告我國(guó)高速鐵路在近幾年取得的成果是令人矚目的,國(guó)內(nèi)正逐步步入高鐵時(shí)代,對(duì)推動(dòng)人民生活水平的提升和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都起到了非常重要的作用。在此期間,高速動(dòng)車(chē)組制造業(yè)也實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。但是,令人擔(dān)憂的是,高速動(dòng)車(chē)關(guān)鍵零部件仍處于受制于人的尷尬處境。許多關(guān)鍵零部件,如齒輪箱、軸承等,仍然大量依靠進(jìn)口。這不僅增加了整車(chē)的制造成本,而且極大制約了中國(guó)高速動(dòng)車(chē)組的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。目前來(lái)看,這些關(guān)鍵零部件已經(jīng)成為制約我國(guó)高速動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)完全自主化生產(chǎn)的掣肘。為打破國(guó)外技術(shù)的壟斷,國(guó)家政府將關(guān)鍵零部件列入重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目,并出臺(tái)了一系列政策,鼓勵(lì)企業(yè)加大研發(fā),推動(dòng)關(guān)鍵零部件的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。其中,高速列車(chē)齒輪箱分別被列入機(jī)械基礎(chǔ)件、基礎(chǔ)制造工藝和基礎(chǔ)材料產(chǎn)業(yè)十二五發(fā)展規(guī)劃、重大技術(shù)裝備自主創(chuàng)新指導(dǎo)目錄、當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域指南、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄等政策文件的重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目。 高速齒輪箱實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,替代需求帶來(lái)巨大空間齒輪箱是高速動(dòng)車(chē)組10大配套技術(shù)之一,它能準(zhǔn)確的將電機(jī)驅(qū)動(dòng)功率按照一定的比例傳遞到動(dòng)車(chē)組輪對(duì)上,是動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系統(tǒng)中最重要的傳動(dòng)環(huán)節(jié)之一。高速動(dòng)車(chē)齒輪箱設(shè)計(jì)制造難度大,長(zhǎng)期以來(lái)都是完全依賴進(jìn)口。為攻克這一難題,國(guó)內(nèi)一批實(shí)力較強(qiáng)的齒輪箱生產(chǎn)些企業(yè)紛紛投入巨資,引進(jìn)世界先進(jìn)的制造與工藝技術(shù),希望能打破國(guó)外壟斷,更好地滿足國(guó)內(nèi)鐵路發(fā)展的需要。今年3月份,由南車(chē)戚墅堰所自主研制的高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱經(jīng)評(píng)審組專家評(píng)審之后,認(rèn)為達(dá)到了國(guó)際同類產(chǎn)品的技術(shù)水平,具備了替代裝備高速動(dòng)車(chē)組原進(jìn)口齒輪箱產(chǎn)品的能力。南車(chē)戚墅堰所的成功,讓業(yè)界看到了高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化的希望,重塑了我們對(duì)打破國(guó)際技術(shù)壟斷的信心,相信高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱真正實(shí)現(xiàn)中國(guó)智造為時(shí)不遠(yuǎn)。前瞻網(wǎng)齒輪行業(yè)報(bào)告分析認(rèn)為,短期內(nèi),我國(guó)高速鐵路的建設(shè)不會(huì)減速,動(dòng)車(chē)組需求空間仍非常大,預(yù)計(jì)2014-2018年動(dòng)車(chē)組年均需求量接近400-450組,按每組動(dòng)車(chē)組配6輛動(dòng)車(chē)計(jì)算,每輛動(dòng)車(chē)組需要4個(gè)車(chē)軸齒輪箱,則2

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