蘇州市十堰市交通堵點(diǎn)分析.ppt

,蘇州市十堰市 大中型城市交通堵點(diǎn)分析,陳兆偉 2011301610115 孫振豪 2011311020105 汪燎宇 2011301530038 蒲生萬(wàn) 2011301530049,十堰交通概況,十堰市是原鄖陽(yáng)地區(qū)的后繼者，轄五縣一市和一個(gè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，全市國(guó)土總面積2.36萬(wàn)平方公里，總?cè)丝?51余萬(wàn)，城區(qū)人口70萬(wàn)人，與鄖縣對(duì)接后，城區(qū)人口將超過(guò)100萬(wàn)，跨入大城市行列。 近年來(lái),十堰市城市道路建設(shè)、改造日新月異,改善了城市道路交通服務(wù)水平。雖然城市道路面積以較大速度增長(zhǎng),但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于車輛的增長(zhǎng)速度。隨著城市用地規(guī)模的擴(kuò)大,城市人口的增長(zhǎng),機(jī)動(dòng)化交通的快速發(fā)展,城市道路交通供求矛盾進(jìn)一步加劇,交通狀況日益惡化。同時(shí)外來(lái)游客的增加,特別是在黃金周期間由于旅游景點(diǎn)的道路設(shè)施不完善,存在行車難、停車難等問(wèn)題,也給十堰市的城市交通帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。,居民出行時(shí)間分析,十堰市居民出行一天之中有四個(gè)高峰期。早高峰(7:00-8:00)最大,占總出行量的16.23%;其次為午前高峰(11:00-12:00),占14.9%;晚高峰(10:00-11:00)比重略低,為13.32%;午后高峰(13:00-14:00)比例為最低,為9.26%,見(jiàn)圖一。高峰時(shí)間段的出行主要由上、下班及上、下學(xué)出行構(gòu)成。機(jī)動(dòng)車交通流高峰期基本與居民出行高峰期相吻合,均有四個(gè)高峰,其中早高峰峰值最高,見(jiàn)圖二。,十堰市市機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)情況,隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,人們生活水平不斷提高,人們追求更為舒適快捷的交通工具。2009年12月1日至15日，在十堰車管部門登記的各種新車有3161輛，其中大型汽車76輛，私家車933輛。而在去年同期，在十堰車管部門登記的各種新車僅有2352輛，其中大型汽車20輛，私家車453輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前十堰市車輛的 擁有量已達(dá)16萬(wàn)輛，其中私家車達(dá)12.8萬(wàn)輛，占了總量的80%。十堰市擁有的16萬(wàn)輛車輛中，城區(qū)的汽車擁有量達(dá)10萬(wàn)輛，表明小汽車進(jìn)入十堰家庭開(kāi)始強(qiáng)勁起步階段,機(jī)動(dòng)化進(jìn)入了以私家車為主要增長(zhǎng)力量的階段。然而公共汽車增速緩慢,因公共汽車客運(yùn)發(fā)展乏力,公交服務(wù)水平下降,導(dǎo)致摩托車及私家車等都有較快速度的增長(zhǎng),大量的私家車涌入城市道路,城市道路的使用效率也隨著不斷下降,交通陷入惡性循環(huán)。十堰市客運(yùn)結(jié)構(gòu)失衡的負(fù)面作用已構(gòu)成對(duì)整個(gè)城市綜合客運(yùn)交通的威脅。,目前城市交通存在的問(wèn)題,1.受地形、管理的影響，城市道路壓力大 十堰是典型的山城，全市國(guó)土總面積中山地超過(guò)92%，素有“九山半水半分田”之稱。隨著城市的發(fā)展，土地的瓶頸制約日益突出。一座被群山所困的“圍城”， 十堰交通規(guī)劃先天不足。十堰是個(gè)新興的工業(yè) 城市，在當(dāng)初建設(shè)時(shí)，更多注重的是工業(yè)發(fā)展，而“忽略”了生活需求，再加上受地形影響，所以在交通規(guī)劃時(shí)，并非科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，沒(méi)有形成很多城市都具有的“循環(huán)系統(tǒng)”。盡管近幾年來(lái)，十堰市修建了北京路、東風(fēng)大道等一大批道路，但是從目前來(lái)看，這些道路對(duì)拓寬城市空間方面所起的作用，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)城市中心區(qū)的交通緩解作用，城市中心區(qū)的交通壓力還是很大十堰市的交通管理也有“特殊性”。209和316國(guó)道部與城區(qū)的主干道重疊，過(guò)境車輛特別多，再加上每天全國(guó)有2000多家廠家要與東風(fēng)公司配套，每天60萬(wàn)公斤的蔬菜進(jìn)入城區(qū)中心市場(chǎng)，物流大貨車不論何時(shí)都可以在中心城區(qū)暢通無(wú)阻，這無(wú)疑加重了中心城區(qū)的交通負(fù)荷。而在其他城市，就像毗鄰的襄樊市，對(duì)大型貨車進(jìn)人城市中心，都是有管制的，而十堰基本沒(méi)有。由于這些原因，十堰形成了一些比較“著名”的堵點(diǎn)，例如柳林溝口、江蘇路口、六堰崗?fù)さ忍帯?主要堵點(diǎn)分析,2013年12月21日，市公安交管局先期梳理了9條城區(qū)支路（街巷），分別是：大嶺路、山西路至龍城花園路段、宜昌路、濱河巷港暉 巷、澳門花園、景旭華電料燈飾城路、廣東路與朝陽(yáng)北路交會(huì)處、柳林路、江蘇路,主要堵點(diǎn)分析,大嶺路 基本情況：總長(zhǎng)2300米，道路寬89米，沿線有東風(fēng)總醫(yī)院、東風(fēng)公司61廠、張灣大市場(chǎng)、謝家村、張灣社區(qū)等，跨越兩個(gè)鐵路道口，道路路況差。 主要問(wèn)題：道路狹長(zhǎng)，61廠正門處急彎加橋窄，會(huì)車?yán)щy；沿線單位、居民出行需求多，擺攤設(shè)點(diǎn)占道嚴(yán)重，經(jīng)常出現(xiàn)交通擁堵。 優(yōu)化方案：公園路與大嶺路交會(huì)處至廣東路與大嶺路交會(huì)處之間路段，實(shí)行由南向北單向交通；廣東路仍維持目前由西向東單向交通；在大嶺路和廣東路交會(huì)處安裝信號(hào)燈。,主要堵點(diǎn)分析,山西路至龍城花園路段 基本情況：總長(zhǎng)約350米，最寬處10米，最窄處8米（雅荷大廈至龍城花園路段），內(nèi)部小區(qū)眾多，交通流量大，雅荷大廈門前至龍城花園約160米路段容易形成瓶頸，造成交通擁堵。 主要問(wèn)題：道路兩側(cè)車輛隨意、無(wú)序停放，影響正常通行和交通秩序；高峰時(shí)段機(jī)動(dòng)車進(jìn)出流量大。 優(yōu)化方案：雅荷大廈門前施劃環(huán)形島，供車輛調(diào)頭；雅荷大廈至龍城花園路段北側(cè)施劃停車泊位，允許單邊停車，路中安裝軟質(zhì)塑料隔離柱。,主要堵點(diǎn)分析,宜昌路 基本情況：總長(zhǎng)425米，最寬處11.9米（朝陽(yáng)路宜昌路路口處），最窄處5.6米（人民醫(yī)院后門處）。 主要問(wèn)題：北段路邊有營(yíng)運(yùn)小型貨車停放，影響車輛正常通行和進(jìn)入導(dǎo)向車道；市醫(yī)保中心門前路段亂停車嚴(yán)重，影響車輛通行。 優(yōu)化方案：按摩醫(yī)院市醫(yī)保中心人民醫(yī)院后門永興花園路口，實(shí)行由南向北單向交通，路邊單邊施劃停車泊位；宜昌路永興花園原東方食品廠路段，實(shí)行雙向交通，沿線施劃停車泊位，允許單邊停車。,主要堵點(diǎn)分析,濱河巷港暉巷 基本情況：路寬68米，沿線有城建小區(qū)、環(huán)保局小區(qū)、濱河小區(qū)等多個(gè)小區(qū)、路口，附近有沿河菜市場(chǎng)，路邊經(jīng)常停放有賣菜車輛。 主要問(wèn)題：道路狹窄，路邊違法停車現(xiàn)象嚴(yán)重，小區(qū)(單位)出入口多，沖突點(diǎn)多，容易造成交通堵塞。 優(yōu)化方案：從人民路凱悅酒店后門濱河巷河北路郵電街橋頭方向，設(shè)置單行道；從人民路凱悅酒店后門濱河小區(qū)老虎溝集貿(mào)市場(chǎng)港暉巷方向，設(shè)置單行道；在路邊適當(dāng)位置施劃停車泊位，其它部位禁止停車。,主要堵點(diǎn)分析,澳門花園 基本情況：澳門街周邊有建材市場(chǎng)、澳門花園、祥和山莊、泰康花園、翰林世家等5個(gè)小區(qū)，澳門街連接人民路北出口道路寬7米，長(zhǎng)60米；連接人民路南出口道路寬10米，長(zhǎng)82米；京華超市澳門街店經(jīng)三堰小學(xué)至澳門花園小區(qū)門口道路寬6.7米，長(zhǎng)272米。 主要問(wèn)題：澳門街內(nèi)車流、人流密集，人車混行突出，出入口道路狹窄，沖突點(diǎn)多，路邊 停車現(xiàn)象嚴(yán)重，小區(qū)(單位)出入口多，容易造成交通堵塞。 優(yōu)化方案：澳門花園小區(qū)門口三堰小學(xué)京華超市澳門街店澳門街連接人民路南出口，設(shè)置單行道，機(jī)動(dòng)車只出不進(jìn)；上海路至澳門花園允許雙向通行；京華超市澳門街店至澳門街連接人民路北出口，允許雙向通行。,主要堵點(diǎn)分析,景旭華電料燈飾城路 基本情況：總長(zhǎng)約120米，寬6米，有一個(gè)約100度角的轉(zhuǎn)彎。周圍有景旭華電料燈飾城、榮華公寓、王朝花園及一個(gè)自然小區(qū)，有一個(gè)小型停車場(chǎng)。 主要問(wèn)題：道路狹窄，周邊小區(qū)多，景旭華電料燈飾城來(lái)往生意車輛、居民車輛停車較多，容易發(fā)生擁堵。 優(yōu)化方案：取消路邊停車，對(duì)路面實(shí)行物理隔離，設(shè)置單行道，即人民路至柳林溝方向，機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)不受限；在柳林溝出口處人行道，切角拓寬出口。,主要堵點(diǎn)分析,廣東路與朝陽(yáng)北路交會(huì)處（22廠橋頭） 基本情況：廣東路與朝陽(yáng)北路交會(huì)處（22廠橋頭），廣東路寬8米，朝陽(yáng)北路寬8.810米，是進(jìn)出22廠、42廠以及花好月圓小區(qū)等主要通道。 主要問(wèn)題：道路狹窄，無(wú)非機(jī)動(dòng)車道，處于機(jī)動(dòng)車輛和非機(jī)動(dòng)車輛混行狀態(tài)；該路口有東風(fēng)公司鐵路專用線1條，路口無(wú)信號(hào)燈控制，人車混行，通行效率低；兩側(cè)違法停放車輛造成梗阻。 優(yōu)化方案：在路口設(shè)置信號(hào)燈；廣東路仍維持目前西東向單向交通；臨近路口區(qū)域禁止停車。,主要堵點(diǎn)分析,柳林路 基本情況：柳林路東與北京路、天津路、浙江路連接，西與人民路連接，全長(zhǎng)1.7公里，雙向四車道，兩頭大中間小，呈啞鈴狀，是城區(qū)東、西向最重要連接通道。 主要問(wèn)題：中段道路狹窄，公交車?？坑绊懲驒C(jī)動(dòng)車正常通行；上班高峰時(shí)段，上行車輛多；下班高峰時(shí)段，下行車輛多，潮汐現(xiàn)象明顯。 優(yōu)化方案：設(shè)置潮汐車道，在晚高峰時(shí)段(1700-1900)，借用緊靠中心線南側(cè)的半股車道，供下行機(jī)動(dòng)車通行；全段修建4個(gè)港灣式公交?？空荆鉀Q公交車同向車通行問(wèn)題。,主要堵點(diǎn)分析,江蘇路 基本情況：東與北京路連接，西與人民路連接，全長(zhǎng)0.9公里，臨近人民路150米為雙向四車道，路寬14.8米（機(jī)動(dòng)車道9.2米，非機(jī)動(dòng)車道5.6米）。 主要問(wèn)題：為東西向重要連接通道，上班高峰時(shí)段，上行車輛多；下班高峰時(shí)段，下行車輛多。主要堵點(diǎn)人民路江蘇路路口、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)出入口、陽(yáng)光花園出入口，高峰時(shí)段表現(xiàn)明顯。 優(yōu)化方案：設(shè)置潮汐車道，在晚高峰時(shí)段(1700-1900)，借用緊靠中心線南側(cè)的半股車道，供下行機(jī)動(dòng)車通行；全段禁止左轉(zhuǎn)。,蘇州市堵點(diǎn)分析,隨著蘇州社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，全市機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)到263萬(wàn)輛， 去年底，蘇州日增機(jī)動(dòng)車3000輛，比北京、上海、廣州等一線城市的增長(zhǎng)量還高。機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)大于交通基礎(chǔ)設(shè)施的供給速度，全市常發(fā)擁堵地區(qū)和擁堵里程呈現(xiàn)明顯上升趨勢(shì)。如今蘇州主城區(qū)及下轄五市都出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題，車輛依舊高速增長(zhǎng)，道路投放力度再大也無(wú)法跟上形勢(shì)的發(fā)展。,“城市擁堵病”嚴(yán)重危害社會(huì) 和諧，制約城市發(fā)展。因而， 在兼顧古城保護(hù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展平 衡的前提下，如何治理“城市 擁堵病”成為擺在城市管理 者面前的一大難題 。,蘇州“城市擁堵病”的現(xiàn)狀 蘇州“城市擁堵病”的特征 蘇州“城市擁堵病”的原因 蘇州市區(qū)交通堵點(diǎn)全景調(diào)查分析 十梓街人民路口 鳳凰街帶城橋路口 東環(huán)高架南向北向陽(yáng)橋段 西環(huán)高架新莊段 南環(huán)高架長(zhǎng)吳路段 特殊時(shí)期的交通堵塞春運(yùn),蘇州“城市擁堵病”的現(xiàn)狀,蘇州的高速發(fā)展得益于科學(xué)的規(guī)劃，以東、西兩翼的工業(yè)園區(qū)、高新區(qū)的建設(shè)，讓老蘇州的保護(hù)、新蘇州的大發(fā)展得以兼顧；以蘇州環(huán)路的快速化、國(guó)省道改建、高等級(jí)公路的大發(fā)展等為重要內(nèi)容的交通體系整體重構(gòu)，為東西連結(jié)、南北聯(lián)動(dòng)、新舊互通，奠定了城市基本的設(shè)施基礎(chǔ)。,隨著蘇州社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展 ，全市機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)到263萬(wàn) 輛。現(xiàn)在蘇州主城區(qū)，及下轄五 市都出現(xiàn)了十分嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn) 題。車輛還在繼續(xù)高速增長(zhǎng)，市區(qū) 面積開(kāi)始逐漸擴(kuò)大，道路建設(shè)不斷 增多，出行車輛不斷增加，城市交 通已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的階段。 縱使道路投放力度投入再大，也無(wú) 法跟上形勢(shì)的發(fā)展。交通擁堵嚴(yán)重 危害社會(huì)和諧，制約城市發(fā)展。,蘇州“城市擁堵病”的特征,1、 地點(diǎn)固定性 （重點(diǎn)路段） 固定的交通擁堵地段包括：交通要道、商業(yè)集中區(qū)路段、紅綠 燈設(shè)置多的路段及行人較多穿行機(jī)動(dòng)車道路段。 2、 時(shí)間規(guī)律性 （重點(diǎn)時(shí)間） 發(fā)生交通擁堵主要是在以下幾個(gè)時(shí)間段：每天的上下班高峰期，上下班車流、政務(wù)商務(wù)車流、旅游休閑車流同時(shí)集聚在相同的路段上；周末、黃金周期間出行車輛比平常增加。 來(lái)自市公安局交巡警支隊(duì)的調(diào)查顯示，和北京、上海等城市經(jīng)常一堵就堵半個(gè)多小時(shí)的情況相比，蘇州市交通情況總體平穩(wěn)，交通擁堵主要發(fā)生在重點(diǎn)時(shí)段、重點(diǎn)路段。重點(diǎn)時(shí)段是指早晚上下班、上學(xué)和放學(xué)以及節(jié)假日，重點(diǎn)路段是指學(xué)校、醫(yī)院、超市附近，以及城市建設(shè)施工路段等。,蘇州“城市擁堵病”的原因,1 、機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長(zhǎng)速度過(guò)快，道路車流量日益增大。 近些年來(lái)，蘇州市市區(qū)私家車數(shù)量逐年增多，并呈現(xiàn)越來(lái)越大的增長(zhǎng)趨勢(shì)。 2 、道路建設(shè)在結(jié)構(gòu)和功能上無(wú)法滿足交通需要 缺少快速、便捷的道路建設(shè)在結(jié)構(gòu)和功能上無(wú)法滿足交通需要。道路建設(shè)在結(jié)構(gòu)和功能上無(wú)法滿足交通需要 環(huán)城高速線路，使得很多往來(lái)各城區(qū)的機(jī)動(dòng)車被迫需要經(jīng)過(guò)城市中心區(qū)。 一些交通道路功能不清，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)欠合理。不少道路都被用來(lái)搞商業(yè)街、步行街。導(dǎo)致不少道路成為斷頭路，無(wú)法有效地利用現(xiàn)有的城市道路進(jìn)行車輛分流。一些交通道路設(shè)計(jì)過(guò)窄，道路之間沒(méi)有分叉路口，無(wú)法進(jìn)行車輛分流。 一些人流量很大的道路沒(méi)有人行道、地下通道或者人行天橋。大量行人來(lái)往于這些機(jī) 動(dòng)車道之間，就會(huì)造成部分車輛通行極其緩慢。 停車場(chǎng)建設(shè)滯后，大量 車輛無(wú)成本、無(wú)序停在交通道路上，影響了正常的交通秩序。部分市民交通安全意識(shí)和法制觀念淡薄 交通公德意識(shí)差。交通安全意識(shí)和法制觀念淡薄。 3 、部分市民交通安全意識(shí)和法制觀念淡薄，交通公德意識(shí)差 很多機(jī)動(dòng)車違章現(xiàn)象突出。 部分電動(dòng)自行車、自行車和行人肆意穿行。,蘇州“城市擁堵病”的原因,4 、市區(qū)道路交通管理還有很多地方不到位 市區(qū)交通秩序疏導(dǎo)基本上還是依賴民警和紅綠燈崗?fù)な鑼?dǎo)，管理力量不足，交通管理科技手段還比較低。在交通管理上還是采用警力、交通燈等形式，沒(méi)有大規(guī)模使用電子眼，形成嚴(yán)密的道路交通安全系統(tǒng)，無(wú)法進(jìn)行科學(xué)的管理。 部分路段紅綠燈過(guò)多，導(dǎo)致車輛通行緩慢。不少紅綠燈的設(shè)計(jì)時(shí)間不合理，車輛較多的方 向反而通行時(shí)間較短。 交通安全措施和責(zé)任不落實(shí)，出現(xiàn)交通事故，沒(méi)有得到快速、有效的處理。很多時(shí)候事故雙方為了保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，往往犧牲了整個(gè)道路交通。 一些交通道路兩旁的施工單位非法占用了人行道、自行車道， 擠壓了行人、非機(jī)動(dòng)車的通行空間。公交發(fā)展相對(duì)遲緩，市民出行系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不合理。 5、公交發(fā)展相對(duì)遲緩，市民出行系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不合理： 隨著城市的不斷擴(kuò)大， 市民出行距離的加大，步行和自行車出行的比例將逐步下降，若公交車不能迅速 發(fā)展起來(lái)，就必然會(huì)導(dǎo)致交通環(huán)境的進(jìn)一步惡化。很多城市公交發(fā)展卻相對(duì)遲緩。 擁有公交營(yíng)運(yùn)車輛不多，地鐵運(yùn)營(yíng)線路不夠，萬(wàn)人擁有公交車輛標(biāo)臺(tái)較低，居民出行中的公交分擔(dān)率過(guò)小。,蘇州市區(qū)交通堵點(diǎn)全景調(diào)查分析,經(jīng)有關(guān)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)表示，蘇州市交通堵塞主要點(diǎn)位有五個(gè)： 十梓街人民路口 鳳凰街帶城橋路口 東環(huán)高架南向北向陽(yáng)橋段 西環(huán)高架新莊段 南環(huán)高架長(zhǎng)吳路段,十梓街人民路口,【現(xiàn)況】每天早晚高峰，十梓街飲馬橋路口，每條車道上都會(huì)擠滿車。雖說(shuō)每天也有交警在此加班加點(diǎn)指揮交通，但早高峰依然要到上午10點(diǎn)30分左右才能結(jié)束。如遇下雨天，早晚高峰還會(huì)相對(duì)提前和延長(zhǎng)。,十梓街人民路口,十梓街位于蘇州古城區(qū)，東起蘇州大學(xué)校門口，向西過(guò)望星橋，穿越鳳凰街、五卅路，于飲馬橋北堍至人民路，與路西側(cè)的道前街相連。 十梓街人民路口，向北通向蘇州市東西向主干道干將東路、干將西路；向東可達(dá)蘇州大學(xué)；向南通過(guò)人民橋接著東吳北路直通吳中區(qū)中心；向西既是蘇州市市立醫(yī)院。,向北,向東,向南,向西,十梓街人民路口,【分析】這一路口本是城區(qū)重要交通要道，此外，周邊有多家機(jī)關(guān)單位、市立醫(yī)院和中小學(xué)校，導(dǎo)致每天早晚高峰車流量非常大。而一些車主的亂停亂靠違章行為，也加劇了擁堵程度。,A點(diǎn)所在位置即為江蘇省蘇州市滄浪區(qū)十梓街人民路口,路口景象，圖中為東西方向大道,鳳凰街帶城橋路口,【現(xiàn)況】幾乎很多出租車司機(jī)一聽(tīng)到這個(gè)路口就會(huì)頭大。這里的堵，是全天常態(tài)化的。有關(guān)調(diào)查表示，中午10點(diǎn)左右從東環(huán)路返回市區(qū)，車子易在帶城橋路遇堵。最后，從這里到鳳凰街十梓街路口，不足1000米的路程，用了30分鐘。,鳳凰街帶城橋路口,與十梓路十分相近，彼此之間相互連接著。向北通向蘇州市東西向主干道干將東路、干將西路；向東既是蘇州大學(xué)；向南接帶城橋路轉(zhuǎn)南園北路一路南行便進(jìn)入?yún)侵袇^(qū)，且連接這南環(huán)快速路。,鳳凰街帶城橋路口,【分析】鳳凰街帶城橋路段是城區(qū)交通主干道，尤其周邊人民路、烏鵲橋路或施工或限行，導(dǎo)致該路段成了進(jìn)出市區(qū)車輛的重要通道。同時(shí)該路段的紅綠信號(hào)燈距離間隔較短，導(dǎo)致排隊(duì)緩行。,東環(huán)高架南向北向陽(yáng)橋段,【現(xiàn)況】地面道路施工多，大多司機(jī)涌向高架快速路。有司機(jī)現(xiàn)身說(shuō)法稱，東環(huán)高架早晚高峰幾乎天天堵，其中東環(huán)高架向陽(yáng)橋段南北雙向車道都會(huì)出現(xiàn)大堵車，本該3分鐘的路，走30分鐘也很正常。,東環(huán)高架南向北向陽(yáng)橋段,南向北車輛，東環(huán)高架前往北環(huán)高架。北向南車輛，北環(huán)高架前往東南環(huán)立交段。走快速路向北既是東環(huán)與北環(huán)的立交橋，再向北既是通往連接著滬寧高速，再往北則是蘇州北站的高架路段。向陽(yáng)橋處同時(shí)還是眾多公交車的匯集站，造成了公交車與前往、離開(kāi)高架路線的車輛路線交錯(cuò)。,東環(huán)高架南向北向陽(yáng)橋段,【分析】東環(huán)高架向陽(yáng)橋段的擁堵同樣也存在設(shè)計(jì)不匹配，導(dǎo)致車流難以分流出去的問(wèn)題。,西環(huán)高架新莊段,【現(xiàn)況】據(jù)統(tǒng)計(jì)，多數(shù)司機(jī)反映“現(xiàn)在出門第一選擇是上高架，但上了高架就立馬后悔” 每天都要走西環(huán)高架上下班，金門路新莊段是大多數(shù)人上班必經(jīng)之路，也是最遭罪的路段。用司機(jī)們的話來(lái)說(shuō)，不走西環(huán)高架不甘心，走了西環(huán)高架“腸悔青”。,圖中A點(diǎn)即為該區(qū)堵點(diǎn),西環(huán)高架新莊段,與東環(huán)高架南向北向陽(yáng)橋段的交通情況有所相似。向北即是北環(huán)與西環(huán)的高架立交橋，交流到處即為堵車容易發(fā)生處。 【分析】不少司機(jī)告訴記者，西環(huán)高架上各路車流眾多，還有不少去往高速公路的長(zhǎng)途大巴，它的交通特點(diǎn)又是路窄，人流、車流量巨大，一旦高峰期四面八方車流同時(shí)涌進(jìn)，不堵才怪。,南環(huán)高架長(zhǎng)吳路段,【現(xiàn)況】每天，市交巡警支隊(duì)交控中心、高架交巡警大隊(duì)執(zhí)勤民警都會(huì)重點(diǎn)定格在南環(huán)高架長(zhǎng)吳路段的監(jiān)控畫(huà)面上，該路段每天上午7點(diǎn)30分開(kāi)始車流激增，8點(diǎn)開(kāi)始“黑壓壓”一片。高架交巡警大隊(duì)近期對(duì)該路段作出多種臨時(shí)管控，通過(guò)臨時(shí)封閉、人工疏導(dǎo)分流等方法，將該路口的早高峰流量進(jìn)行有效宏觀調(diào)控。即便如此，面對(duì)龐大的日均車流量，車多緩行依然是常態(tài)，早晚高峰車速甚至小于5km/h。,南環(huán)高架長(zhǎng)吳路段,長(zhǎng)吳路所在地段為大量的居住區(qū)地段，而對(duì)于這些居住區(qū)而言