《車站信號(hào)自動(dòng)控制》復(fù)習(xí)題.doc

車站信號(hào)自動(dòng)控制復(fù)習(xí)題車站信號(hào)自動(dòng)控制設(shè)備是實(shí)現(xiàn)道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間聯(lián)鎖關(guān)系的技術(shù)設(shè)備，用來(lái)指揮站內(nèi)列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)，以保證車站行車安全，提高運(yùn)輸效率。隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，特別是鐵路提速以來(lái)，車站信號(hào)自動(dòng)控制設(shè)備發(fā)展很快，采用了新技術(shù)和新設(shè)備。我國(guó)鐵路目前使用的車站信號(hào)自動(dòng)控制設(shè)備主要是繼電集中聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，其控制和監(jiān)督對(duì)象是道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)。當(dāng)用電氣方式對(duì)道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)進(jìn)行集中控制和監(jiān)督時(shí)，稱為電氣集中聯(lián)鎖，因其聯(lián)鎖關(guān)系主要以繼電電路來(lái)實(shí)現(xiàn)，又稱為繼電集中聯(lián)鎖。當(dāng)以計(jì)算機(jī)為核心實(shí)現(xiàn)道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間聯(lián)鎖關(guān)系時(shí)，稱為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是具有故障安全特征的自動(dòng)控制系統(tǒng)，近年來(lái)有了長(zhǎng)足發(fā)展，它是車站聯(lián)鎖設(shè)備的發(fā)展方向。一、填空題 1.在6502電路中排列基本進(jìn)路的方法是 順序 按壓進(jìn)路 始端 按鈕和 終端 按鈕2.電氣集中室內(nèi)設(shè)備有: 控制臺(tái) 、 分線盤 、 組合及組合架 區(qū)段人解盤 、 電源屏 ;室外設(shè)備有: 信號(hào)機(jī) 、 軌道電路 、 轉(zhuǎn)轍機(jī) .3.調(diào)車信號(hào)機(jī)按其設(shè)置形式有 單置 、 并置 、 差置 和 盡頭型 調(diào)車信號(hào)機(jī).4.在車站信號(hào)平面布置圖中,左邊為 下行咽喉 、右邊為 上行咽喉 ;上行咽喉設(shè)備編為 雙數(shù) , 下行咽喉設(shè)備編為 單數(shù).5.站內(nèi)軌道電路區(qū)段的劃分原則是: 信號(hào)機(jī) 處設(shè)絕緣, 平行 進(jìn)路之間設(shè)絕緣;一個(gè)軌道電路區(qū)段內(nèi)單動(dòng)道岔的數(shù)量不得超過(guò) 三組 ,復(fù)示交分道岔不得超過(guò) 兩組 ,設(shè)于道岔后的絕緣距離警沖標(biāo)不得少于 3.5米 ,否則稱其為 侵限 絕緣.6.6502電氣集中共有 12 種定型組合,其中參加拼貼網(wǎng)狀電路圖的有 10 種,不參加拼貼網(wǎng)狀電路圖的有 2 種,分別是 DY 、 F .7.長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路信號(hào)的開(kāi)放順序是由 遠(yuǎn) 及 近 順序開(kāi)放.8.6502選岔電路為防止迂回電流和串電現(xiàn)象,采取的防護(hù)措施有 分線法 , 斷線法 和 二極管堵截 法.9.辦理基本進(jìn)路時(shí)FJ有 一 條自閉電路, 辦理變通進(jìn)路時(shí)FJ有 兩條或三 條 自閉電路.10.KJ的主要作用 檢查進(jìn)路的選排一致性,電路是用 DCJ DBJ 或 FCJ FBJ 證明.11四線制道岔控制電路，聯(lián)鎖條件是在勵(lì)磁電路中用#來(lái)證明12車列占用某道岔區(qū)段，此時(shí)該道岔的鎖閉稱為區(qū)段鎖閉13當(dāng)利用某道岔排列進(jìn)路后，該道岔的鎖閉稱為進(jìn)路鎖閉14轉(zhuǎn)轍機(jī)為 直流串激 電動(dòng)機(jī)15四線制道岔控制電路為了防護(hù)混線故障采用了 電源隔離法 16轉(zhuǎn)轍機(jī)中移位接觸器的作用是當(dāng)擠岔時(shí)切斷道岔 表示 電路17四線制道岔控制電路中，道岔表示繼電器與二極管 串聯(lián)18三相交流道岔控制電路中，道岔表示繼電器與二極管 并聯(lián)。19取消進(jìn)路時(shí)，進(jìn)路處于 預(yù)先鎖閉 狀態(tài)。2人工解鎖時(shí)，進(jìn)路處于 接近鎖閉 狀態(tài)。2信號(hào)開(kāi)放后,其接近區(qū)段沒(méi)有車占用.此時(shí)該進(jìn)路稱為 預(yù)先 鎖閉.2信號(hào)開(kāi)放后,其接近區(qū)段有車占用.此時(shí)該進(jìn)路稱為 接近 鎖閉.2人工解鎖接車進(jìn)路及正線發(fā)車進(jìn)路，進(jìn)路解鎖的延時(shí)時(shí)間為 分鐘2人工解鎖調(diào)車進(jìn)路及側(cè)線發(fā)車進(jìn)路，進(jìn)路解鎖的延時(shí)時(shí)間為 秒2進(jìn)路預(yù)先鎖閉時(shí)若變更作業(yè)，需辦理 取消進(jìn)路2進(jìn)路接近鎖閉時(shí)若變更作業(yè)，需辦理 人工解鎖2辦理 通過(guò) 進(jìn)路時(shí)，正線出站信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段為從同方向的進(jìn)站信號(hào)機(jī)至該信號(hào)為止2取消誤碰按鈕時(shí)，線圈自閉電路不工作2電氣集中第網(wǎng)絡(luò)線中檢查的聯(lián)鎖條件有：進(jìn)路空閑、道岔位置正確、敵對(duì)進(jìn)路未建立3侵限絕緣處的聯(lián)鎖條件是在第 網(wǎng)絡(luò)線中檢查的3取消進(jìn)路時(shí)，用#證明 進(jìn)路空閑3人工解鎖時(shí)，用#證明 進(jìn)路空閑，車未冒進(jìn)信號(hào)3辦理調(diào)車進(jìn)路，當(dāng)進(jìn)路處于 預(yù)先鎖閉時(shí)構(gòu)成線圈自閉電路3辦理人工解鎖時(shí)，的勵(lì)磁電路用 條件電源3辦理列車進(jìn)路時(shí)，有 兩條勵(lì)磁電路3辦理調(diào)車進(jìn)路時(shí)，有 一條勵(lì)磁電路3集中區(qū)內(nèi)每個(gè)道岔區(qū)段均應(yīng)選用一個(gè) 組合3電氣集中電路每個(gè)組合均有 條支路向第網(wǎng)絡(luò)線提供電源3辦理進(jìn)路后，進(jìn)路內(nèi)各區(qū)段的是在車 駛?cè)朐搮^(qū)2段時(shí)落下4的作用是在信號(hào)開(kāi)放后，用來(lái)反映進(jìn)路的 鎖閉狀態(tài)4平時(shí)處于 吸起狀態(tài)4吸起時(shí)表明本咽喉 未向股道辦理進(jìn)路4開(kāi)放進(jìn)站及正線出站信號(hào)機(jī)時(shí)，須檢查 紅燈完好4兩方向出站信號(hào)機(jī)用的#，表明向 主要方向發(fā)車4電氣集中向自動(dòng)閉塞區(qū)段發(fā)車時(shí)，用接點(diǎn)區(qū)分點(diǎn)黃燈或綠燈4為了防護(hù)混線故障，信號(hào)點(diǎn)燈電路采用了位置法和雙斷法4具有 緩動(dòng)和快動(dòng)兩個(gè)特性4正常解鎖的規(guī)律是由 始端向終端順序解鎖5對(duì)于從左向右的進(jìn)路，正常解鎖時(shí)的動(dòng)作規(guī)律是#5對(duì)于從右向左的進(jìn)路，正常解鎖時(shí)的動(dòng)作規(guī)律是#5正常解鎖時(shí)是利用的 緩動(dòng)特性瞬間傳遞解鎖電源5在軌道電路停電恢復(fù)時(shí)為防止已建立的進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖，、均使用條件電源5辦理取消進(jìn)路后,信號(hào)關(guān)閉、進(jìn)路 立即解鎖5取消解鎖時(shí)是利用的 快動(dòng)特性瞬間傳遞解鎖電源5取消解鎖時(shí)的動(dòng)作規(guī)律是由 終端向始斷順序逐段解鎖5辦理人工解鎖后, 信號(hào)關(guān)閉、進(jìn)路 延時(shí)解鎖5人工解鎖的動(dòng)作規(guī)律是由 終端向始端順序逐段解鎖5人工解鎖時(shí)電路是利用的 快動(dòng)特性瞬間傳遞解鎖電源6調(diào)車中途返回解鎖的對(duì)象是 牽出進(jìn)路6在轉(zhuǎn)線作業(yè)時(shí),當(dāng)車列牽出后,若牽出進(jìn)路各區(qū)段均未能正常解鎖;則需要按 第一種中途返回解鎖方式解鎖.6在轉(zhuǎn)線作業(yè)時(shí),當(dāng)車列牽出后,若牽出進(jìn)路部分區(qū)段未能正常解鎖;則需要按 第二種中途返回解鎖方式解鎖.6當(dāng)牽出進(jìn)路上設(shè)有反方向單置調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)才能出現(xiàn)第二種調(diào)車中途返回解鎖的情況6防護(hù)道岔位置不正確時(shí)，信號(hào)不能開(kāi)放6帶動(dòng)道岔未帶到規(guī)定位置時(shí)，信號(hào)能開(kāi)放6進(jìn)站信號(hào)機(jī)的定位狀態(tài)為紅燈6當(dāng)進(jìn)路內(nèi)第一個(gè)區(qū)段故障辦理引導(dǎo)進(jìn)路接車時(shí)，為使引導(dǎo)信號(hào)開(kāi)放需長(zhǎng)時(shí)間按壓6當(dāng)辦理進(jìn)路鎖閉引導(dǎo)接車后，控制臺(tái)上進(jìn)路對(duì)應(yīng)的軌道光帶亮白光帶（故障區(qū)段除外）6當(dāng)辦理全咽喉總鎖閉引導(dǎo)接車后，控制臺(tái)上進(jìn)路對(duì)應(yīng)的軌道光帶滅燈7平時(shí)當(dāng)出站信號(hào)機(jī)紅燈滅燈時(shí)，其復(fù)示器閃白燈二、選擇題1. 道岔轉(zhuǎn)換途中受阻,則該道岔( D ). A 自動(dòng)停止轉(zhuǎn)換. B 自動(dòng)往回轉(zhuǎn)換. C 不能往回轉(zhuǎn)換. D 經(jīng)操縱可以往回轉(zhuǎn)換2. ( D )可以證明選岔電路工作正常完閉. A 進(jìn)路始端的JXJ吸起. B 進(jìn)路終端的JXJ吸起.C 進(jìn)路左端的JXJ吸起. D 進(jìn)路右端的JXJ吸起3.排列D17至D3進(jìn)路時(shí),下列繼電器的勵(lì)磁順序是( A ) A D3ZJD7FKJD9ZJD17FKJ. B D3ZJD9ZJD7FKJD17FKJ.C D3ZJD9ZJD17FKJD7FKJ. D D17FKJD9ZJD7FKJD3ZJ. 4.辦理進(jìn)路時(shí)電路的動(dòng)作程序是( D )A 選路排路開(kāi)放信號(hào)鎖閉進(jìn)路.B 排路選路開(kāi)放信號(hào)鎖閉進(jìn)路.C 選路開(kāi)放信號(hào)排路鎖閉進(jìn)路.D 選路排路鎖閉進(jìn)路開(kāi)放信號(hào).5.排列D3D17進(jìn)路,當(dāng)D13FKJ故障時(shí)下列說(shuō)法正確的是( D ).A D3能開(kāi)放,D9不能開(kāi)放.B D3不能開(kāi)放,D9能開(kāi)放.C D3不能開(kāi)放,D9不能開(kāi)放.D D3能開(kāi)放,D9能開(kāi)放.6道岔轉(zhuǎn)換途中，車駛?cè)朐搮^(qū)段則該道岔停止轉(zhuǎn)換繼續(xù)轉(zhuǎn)換自動(dòng)往回轉(zhuǎn)換不一定7電氣集中區(qū)段道岔的電氣鎖閉方式有種種種種8人工解鎖時(shí)，進(jìn)路解鎖延時(shí)分鐘的進(jìn)路是列車進(jìn)路發(fā)車進(jìn)路接車進(jìn)路及正線發(fā)車進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路9人工解鎖時(shí)，進(jìn)路解鎖延時(shí)秒的進(jìn)路是列車進(jìn)路發(fā)車進(jìn)路接車進(jìn)路及正線發(fā)車進(jìn)路側(cè)線發(fā)車及調(diào)車進(jìn)路10取消調(diào)車進(jìn)路時(shí)，的復(fù)原時(shí)機(jī)是b進(jìn)路內(nèi)第一個(gè)道岔區(qū)段解鎖后進(jìn)路內(nèi)最末道岔區(qū)段解鎖后進(jìn)路全部解鎖后信號(hào)關(guān)閉，進(jìn)路解鎖后11取消接車進(jìn)路時(shí)，的復(fù)原時(shí)機(jī)是a進(jìn)路內(nèi)第一個(gè)道岔區(qū)段解鎖后進(jìn)路內(nèi)最末道岔區(qū)段解鎖后進(jìn)路全部解鎖后信號(hào)關(guān)閉，進(jìn)路解鎖后12取消誤碰按鈕時(shí)，的工作過(guò)程是b一條勵(lì)磁兩條自閉電路一條勵(lì)磁一條自閉電路一條勵(lì)磁電路兩條自閉電路13取消進(jìn)路及人工解鎖時(shí)的工作過(guò)程是a一條勵(lì)磁兩條自閉電路一條勵(lì)磁一條自閉電路一條勵(lì)磁電路兩條自閉電路14電氣集中第網(wǎng)絡(luò)線中檢查的聯(lián)鎖條件是d道岔選排一致，進(jìn)路空閑道岔位置正確且鎖閉敵對(duì)進(jìn)路未建立且鎖閉進(jìn)路空閑，道岔位置正確，敵對(duì)進(jìn)路未建立5侵限絕緣處聯(lián)鎖條件的檢查是在a中檢查的第網(wǎng)絡(luò)線第網(wǎng)絡(luò)線第網(wǎng)絡(luò)線 第網(wǎng)絡(luò)線6侵限絕緣處的聯(lián)鎖條件是在第網(wǎng)絡(luò)線中通過(guò)c檢查的前接點(diǎn)與前接點(diǎn)前接點(diǎn)或前接點(diǎn)后接點(diǎn)或前接點(diǎn)前接點(diǎn)或后接點(diǎn)7辦理列車進(jìn)路時(shí)，的工作過(guò)程是b一條勵(lì)磁兩條自閉電路兩條勵(lì)磁電路一條勵(lì)磁電路一條勵(lì)磁一條自閉電路8辦理調(diào)車進(jìn)路時(shí)，若接近區(qū)段空閑則的工作過(guò)程是a一條勵(lì)磁兩條自閉電路兩條勵(lì)磁電路一條勵(lì)磁電路一條勵(lì)磁一條自閉電路9辦理調(diào)車進(jìn)路時(shí)，若接近區(qū)段有車則的工作過(guò)程是d一條勵(lì)磁兩條自閉電路兩條勵(lì)磁電路一條勵(lì)磁電路一條勵(lì)磁一條自閉電路20取消調(diào)車進(jìn)路時(shí)，的復(fù)原時(shí)機(jī)是b進(jìn)路內(nèi)第一個(gè)道岔區(qū)段解鎖后進(jìn)路內(nèi)最末道岔區(qū)段解鎖后進(jìn)路全部解鎖后信號(hào)關(guān)閉后21取消接車進(jìn)路時(shí)，的復(fù)原時(shí)機(jī)是a進(jìn)路內(nèi)第一個(gè)道岔區(qū)段解鎖后進(jìn)路內(nèi)最末道岔區(qū)段解鎖后進(jìn)路全部解鎖后信號(hào)關(guān)閉后22人工解鎖時(shí)，的工作過(guò)程是d一條勵(lì)磁兩條自閉電路兩條勵(lì)磁電路一條勵(lì)磁電路一條勵(lì)磁一條自閉電路23電源的有電時(shí)機(jī)是a吸起吸起吸起吸起24電源的斷電時(shí)機(jī)是b落下吸起或吸起落下落下25（A、2、Y）下列敘述正確的是c每個(gè)軌道區(qū)段均設(shè)有QJJ只有道岔區(qū)段才設(shè)有QJJ每個(gè)道岔區(qū)段及列車進(jìn)路中差置調(diào)車信號(hào)機(jī)之間的無(wú)岔區(qū)段均設(shè)有QJJ每個(gè)道岔區(qū)段及列車進(jìn)路中的無(wú)岔區(qū)段均設(shè)有QJJ26平時(shí)的狀態(tài)是a吸起落下接近區(qū)段有車時(shí)落下接近區(qū)段空閑時(shí)吸起7某出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)處的$，說(shuō)明d辦理了發(fā)車進(jìn)路做始端辦理了調(diào)車進(jìn)路做始端辦理了進(jìn)路本咽喉向該股道建立了進(jìn)路8開(kāi)放c信號(hào)時(shí)，需檢查紅燈完好列車進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路接車進(jìn)路發(fā)車進(jìn)路9電路的供電規(guī)律是a在終端處由線供、線供在終端處由線供、線供始端供，終端供始端供，終端供30辦理c時(shí)，#是勵(lì)磁的必要條件列車進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路接車進(jìn)路發(fā)車進(jìn)路31當(dāng)并聯(lián)的支路斷線時(shí)，則d不能實(shí)現(xiàn)正常解鎖列車進(jìn)路通過(guò)進(jìn)路接車進(jìn)路發(fā)車進(jìn)路及進(jìn)站內(nèi)方未設(shè)無(wú)岔區(qū)段的接車進(jìn)路32對(duì)于兩方向出站信號(hào)機(jī)為防止閃雙綠燈現(xiàn)象，電路采取的措施是a信號(hào)開(kāi)放時(shí)使先#后#信號(hào)關(guān)閉時(shí)使后$ 先$信號(hào)開(kāi)放時(shí)使后#先#信號(hào)關(guān)閉時(shí)使后$ 先$信號(hào)開(kāi)放時(shí)使后#先#信號(hào)關(guān)閉時(shí)使先$后$信號(hào)開(kāi)放時(shí)使先#后#信號(hào)關(guān)閉時(shí)使先$后$33正線出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)紅燈熄滅時(shí)，下列敘述中不正確的是a發(fā)車信號(hào)可以開(kāi)放調(diào)車信號(hào)可以開(kāi)放發(fā)車信號(hào)不能開(kāi)放向該信號(hào)機(jī)的調(diào)車信號(hào)可以開(kāi)放34兩方向出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)的故障時(shí)，下列敘述中不正確的是c向主要方向的發(fā)車信號(hào)可以開(kāi)放調(diào)車信號(hào)能開(kāi)放向次要方向的發(fā)車信號(hào)可以開(kāi)放向次要方向的發(fā)車信號(hào)不能開(kāi)放35進(jìn)站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，下列敘述中不正確的是d能開(kāi)放通過(guò)信號(hào)能開(kāi)放正線接車信號(hào)不能開(kāi)放側(cè)線接車信號(hào)能開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)6下列敘述中不正確的是c只要吸起，就落下進(jìn)路鎖閉后,只要落下，就吸起只要落下，就吸起0斷線時(shí), 不能吸起7下列關(guān)于/的敘述中不正確的是c平時(shí)/均吸起吸起時(shí)/落下任意一個(gè)吸起，說(shuō)明該區(qū)段的解鎖條件已滿足/均吸起，說(shuō)明該區(qū)段的解鎖條件已滿足8下列關(guān)于的敘述中不正確的是d平時(shí)#取消解鎖時(shí)只要有一個(gè)#，立即#人工解鎖時(shí)只要有一個(gè)#，立即#正常解鎖時(shí)只要有一個(gè)#，立即#9使用條件電源的繼電器電路是a/40條件電源的特點(diǎn)是b通電快，斷電慢斷電快，通電慢通電快，斷電快通電慢，斷電慢41進(jìn)路正常解鎖的解鎖順序是a由始端向終端順序逐段解鎖由終端向始端順序逐段解鎖由左端向右端順序逐段解鎖由右端向左端順序逐段解鎖42從左向右的進(jìn)路正常解鎖時(shí)各區(qū)段/的動(dòng)作規(guī)律是a# #!#!#8 !#!#!N#43從右向左的進(jìn)路正常解鎖時(shí)各區(qū)段/的動(dòng)作規(guī)律是b#!#!#!# #!#!#8 !#!#!N#44從右向左的進(jìn)路取消及人工解鎖時(shí)各區(qū)段/的動(dòng)作規(guī)律是d#!#!#!# #!#!#8 !#!#!N#5從左向右的進(jìn)路取消及人工解鎖時(shí)各區(qū)段/的動(dòng)作規(guī)律是# #!#!#8 6道岔轉(zhuǎn)換途中受阻，則該道岔 經(jīng)操縱可往回轉(zhuǎn)換.7道岔表示變壓器的作用是電源隔離，防護(hù)混線故障。8電氣集中第網(wǎng)絡(luò)線斷線時(shí)辦理進(jìn)路，下列敘述中正確的是信號(hào)能開(kāi)放9人工解鎖后，電路的動(dòng)作過(guò)程是信號(hào)關(guān)閉，進(jìn)路經(jīng)延時(shí)后解鎖50 FDGJ的緩放時(shí)間是 3秒51當(dāng)辦理側(cè)線接車進(jìn)路且信號(hào)開(kāi)放后，若第二黃燈故障，此時(shí)進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示 紅燈52（B、2、Y）調(diào)車中途返回解鎖有2種情況53線圈電路的作用是實(shí)現(xiàn)故障解鎖。54在辦理取消進(jìn)路及人工解鎖時(shí)，經(jīng)線圈勵(lì)磁吸起可以證明 線網(wǎng)絡(luò)工作工作正常。5電路中接入第三組前接點(diǎn)的作用是 防止輕車跳動(dòng)時(shí)軌道區(qū)段提前錯(cuò)誤解鎖四、簡(jiǎn)答題2.簡(jiǎn)述六線制選岔電路各對(duì)網(wǎng)絡(luò)線的作用及動(dòng)作規(guī)律答：以左邊雙動(dòng)道岔反位為基本進(jìn)路時(shí)斷KZ（斷1線或3縣）；以右邊雙動(dòng)道岔反位為基本進(jìn)路時(shí)斷KF（斷2線或4線） 1、2線選八字第一筆雙動(dòng)道岔反位；3、4線選八字第二筆雙動(dòng)道岔反位；5、6線選雙動(dòng)道岔定位、單動(dòng)道岔定、反位及進(jìn)路內(nèi)各信號(hào)點(diǎn)的JXJ。3電氣集中在辦理進(jìn)路時(shí),第網(wǎng)絡(luò)線檢查哪些聯(lián)鎖條件？電路是如何實(shí)現(xiàn)的？答 :在辦理進(jìn)路時(shí)用第網(wǎng)絡(luò)線檢查開(kāi)放信號(hào)的三項(xiàng)基本聯(lián)鎖條件即:a 進(jìn)路空閑,電路是用進(jìn)路內(nèi)各區(qū)段的DGJ前接點(diǎn)證明;侵限絕緣處的條件用DGJ前接點(diǎn)或FBJ后接點(diǎn)證明. b 道岔位置正確, 電路是用進(jìn)路始端KJ前接點(diǎn)證明. c 敵對(duì)進(jìn)路未建立, 電路是用敵對(duì)信號(hào)KJ的后接點(diǎn)證明;迎面敵對(duì)進(jìn)路用對(duì)方咽喉的ZCJ前接點(diǎn)證明.4簡(jiǎn)述的作用？5簡(jiǎn)述GJJ的設(shè)置及作用？答: a 股道端部設(shè)GJJ,其作用是實(shí)現(xiàn)迎面敵對(duì)進(jìn)路的互相照查和互相鎖閉.b 單線進(jìn)站信號(hào)機(jī)處設(shè)GJJ, 其作用是鎖閉迎面敵對(duì)進(jìn)路.c 在有兩個(gè)發(fā)車方向的主要發(fā)車口處設(shè)GJJ,其作用是接通XFJ電路.d 在取消進(jìn)路及人工解鎖時(shí)用GJJ前接點(diǎn)向13線提供KF解所電源.6簡(jiǎn)述人工解鎖時(shí)的動(dòng)作？答: 人工解鎖之前在吸起狀態(tài),辦理人工解鎖手續(xù)后,進(jìn)路始端的QJ吸起,利用其后接點(diǎn)切斷原勵(lì)磁及自閉電路,使落下; 當(dāng)QJ吸起后又利用其前接點(diǎn)接通新的勵(lì)磁電路,并檢查條件電源KZ-RJ-H有電經(jīng)第8網(wǎng)絡(luò)線重新勵(lì)磁吸起,從而證明進(jìn)路空閑,車未冒進(jìn)信號(hào). QJ吸起同時(shí)切斷XJ電路使之落下,當(dāng)XJ落下后使經(jīng)第8網(wǎng)絡(luò)線構(gòu)成自閉電路用以監(jiān)督進(jìn)路空閑,車未冒進(jìn)信號(hào).否則落下不允許解鎖.7電氣集中車站開(kāi)放信號(hào)時(shí)需檢查哪些基本聯(lián)鎖條件？答: (1) 進(jìn)路空閑,包括進(jìn)路的區(qū)段及侵限絕緣處的條件. (2) 道岔位置正確并鎖閉, 包括進(jìn)路的道岔及防護(hù)道岔. (3) 敵對(duì)進(jìn)路未建立并鎖閉在未建立狀態(tài), (4) 各種信號(hào)必須經(jīng)操縱才能開(kāi)放, (5) 進(jìn)站信號(hào)機(jī)及正線出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放前應(yīng)檢查紅燈完好.考試課程：車站信號(hào)自動(dòng)控制（A卷）一、填空題：（每空1分，共10分）1、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是一種利用計(jì)算機(jī)技術(shù)取代繼電技術(shù)構(gòu)成的車站信號(hào)實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)。2、調(diào)車信號(hào)機(jī)按設(shè)置情況可分為4種類型：?jiǎn)沃?、并置、差置和盡頭型。3、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)具有聯(lián)鎖功能、顯示功能、記錄存儲(chǔ)和故障檢測(cè)與診斷功能、語(yǔ)音提示功能、結(jié)合功能。4、用最右端的JXJ的吸起條件，證明進(jìn)路全部選出。5、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)二乘二取二結(jié)構(gòu)中的二乘是指用兩套完全相同的二取二子系統(tǒng)構(gòu)成雙機(jī)并用或熱備系統(tǒng)。6、單置調(diào)車信號(hào)機(jī)按鈕作變通按鈕使用時(shí)，DX和DXF組合內(nèi)的JXJ均吸起。7、TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中聯(lián)鎖機(jī)柜由上到下依次可為電源層、計(jì)算機(jī)層、采集層、驅(qū)動(dòng)層和零層。8、采用引導(dǎo)總鎖閉方式引導(dǎo)接車時(shí)，YXJ勵(lì)磁電路中不檢查道岔位置和敵對(duì)進(jìn)路。二、選擇題：（每題2分，共10分）1、TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采集電源的工作電壓為：5V2、當(dāng)單置調(diào)車信號(hào)機(jī)按鈕作始端使用時(shí)，（ ）吸起。3、所辦進(jìn)路經(jīng)過(guò)雙動(dòng)道岔反位時(shí)，雙動(dòng)道岔的操縱繼電器(1FCJ) 4、6502電氣集中選路時(shí)，F(xiàn)KJ和ZJ的勵(lì)磁順序是 (進(jìn)路左邊的先吸起)。5、進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路共有( 8條 )點(diǎn)燈線。 三、判斷題：（每題1分，共10分）在括號(hào)內(nèi)正確打，錯(cuò)誤打（）1、TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中監(jiān)視系統(tǒng)主要上監(jiān)視控制機(jī)和控制臺(tái)組成。（）2、照查繼電器吸起，說(shuō)明本咽喉未向股道辦理接車或調(diào)車進(jìn)路。（）3、6502電路中CJ具有滯后勵(lì)磁特性和及時(shí)勵(lì)磁特性。（）4、JD-IA型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的雙機(jī)熱備指的是聯(lián)鎖機(jī)采用的是雙機(jī)熱備的動(dòng)態(tài)。（）5、單置調(diào)車進(jìn)路按鈕能做反方向調(diào)車進(jìn)路的終端按鈕。（）6、色燈進(jìn)站信號(hào)機(jī)紅燈滅燈后仍可以開(kāi)放允許信號(hào)。（）7、JD-IA型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的人機(jī)對(duì)話層與聯(lián)鎖運(yùn)算層之間采用單通信網(wǎng)通信。 （）8、凡是進(jìn)路的始端都要設(shè)一個(gè)按鈕。（）9、在道岔表示電路發(fā)生故障時(shí)，可采取引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式引導(dǎo)接車。（）10、TYJL-TR9計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)容錯(cuò)聯(lián)鎖主機(jī)的主處理器有三取二的運(yùn)行方式，故障模板可在不中斷聯(lián)鎖系統(tǒng)允許的情況下在線替換。四、簡(jiǎn)答題：（每題6分，共42分） 1、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的定義？答：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是以計(jì)算機(jī)技術(shù)為核心，采用通信技術(shù)、可靠性與容錯(cuò)技術(shù)以及“故障-安全”技術(shù)實(shí)現(xiàn)鐵路車站聯(lián)鎖要求的實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)。2、什么是基本進(jìn)路？ 答：在進(jìn)路的始、終端之間有幾條徑路時(shí)，通常把一條路徑最短、經(jīng)過(guò)道岔數(shù)量少或影響其他作業(yè)較小的進(jìn)路規(guī)定為基本進(jìn)路。3、6502電氣集中選擇組電路中各條網(wǎng)路線的作用是什么？ 答：共有7條網(wǎng)路線第1、2線為選八字第一筆雙動(dòng)道岔反位操縱繼電器的網(wǎng)路線第3、4線為選八字第二筆雙動(dòng)道岔反位操縱繼電器的網(wǎng)路線第5、6線為選雙動(dòng)道岔定位操縱繼電器、單動(dòng)道岔定、反位操縱繼電器以及進(jìn)路選擇繼電器的網(wǎng)路線第7線為開(kāi)始繼電器的勵(lì)磁網(wǎng)路線，檢查進(jìn)路的選排一致性。4、在什么情況下，采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開(kāi)放信號(hào)?答：因信號(hào)機(jī)故障或軌道電路故障不能開(kāi)放進(jìn)站或接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)。5、什么叫容錯(cuò)技術(shù)？容錯(cuò)技術(shù)具體分為哪幾類？當(dāng)系統(tǒng)的某一部分發(fā)生故障時(shí)仍使系統(tǒng)保持正常工作的技術(shù)叫做容錯(cuò)技術(shù)。根據(jù)對(duì)故障處理方式的不同可把容錯(cuò)技術(shù)分為故障檢測(cè)技術(shù)、故障屏蔽技術(shù)、動(dòng)態(tài)冗余技術(shù)、和軟件可靠技術(shù)。6、6502電氣集中由哪些設(shè)備組成？ 答：室內(nèi)設(shè)有控制臺(tái)、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤等設(shè)備。室外設(shè)有色燈信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、電纜線路及電纜連接箱盒等設(shè)備。7、選岔網(wǎng)路供電規(guī)律如何？ 答：選岔網(wǎng)路供電規(guī)律是：無(wú)論選排進(jìn)路的性質(zhì)和方向如何，總是由進(jìn)路左端經(jīng)郇的吸起向1、3、5線供KZ，從左向右順序傳遞直至進(jìn)路右端；由進(jìn)路右端經(jīng)A，吸起向2、4、6線供KF，一直送至進(jìn)路最左端。隨著進(jìn)路由左向右逐段選出，1、3、5線KZ電源由左向右逐段傳遞，而2、4、6線KF電源由左向右逐段斷開(kāi)。 五、綜合題（每題14分，共28分）1、根據(jù)信號(hào)平面布置圖，寫出辦理X至4G的接車進(jìn)路的選擇組電路動(dòng)作程序。答：按下XLAXLAJ向1、3、5線送KZLJJKF-共用-Q有電按下S4LAS4LAJ向2、4、6線送KZLJJ自閉5/7 1FCJ5/7 2FCJXJXJ9/112DCJ9/11 1DCJD9JXJS4JXJ2、簡(jiǎn)述TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)的結(jié)構(gòu)組成，并寫出聯(lián)鎖機(jī)的主要功能？答：（1）聯(lián)鎖機(jī)的結(jié)構(gòu)由上到下依次為電源層、計(jì)算機(jī)層、采集層、驅(qū)動(dòng)層和零層。1） 電源層主要郵電源指示面板、采集電源、驅(qū)動(dòng)電源和計(jì)算機(jī)電源組成。2） 計(jì)算機(jī)層由微處理板、指示報(bào)警板、通信板、接口板；3）采集層由采集機(jī)籠、采集板以及與計(jì)算機(jī)層和電源層聯(lián)系的扁平電纜、電源線及相應(yīng)的接插件組成。4）驅(qū)動(dòng)層主要由驅(qū)動(dòng)機(jī)籠、驅(qū)動(dòng)板以及與計(jì)算機(jī)層和電源層聯(lián)系的電纜、電源線及相應(yīng)的接插件組成。（2）1）實(shí)現(xiàn)與上位機(jī)和執(zhí)表機(jī)的通信調(diào)度；2）實(shí)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備的聯(lián)鎖邏輯處理功能，完成進(jìn)路確選、鎖閉，發(fā)出開(kāi)放信號(hào)和動(dòng)作道岔的控制 命令。3）采集現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)，如軌道電路狀態(tài)、道岔表示狀態(tài)、信號(hào)機(jī)狀態(tài)；4）輸出動(dòng)態(tài)控制命令，通過(guò)動(dòng)態(tài)板驅(qū)動(dòng)偏極繼電器，控制動(dòng)作現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備；5）實(shí)現(xiàn)主備機(jī)間的同步。車站信號(hào)試題A 一、填空題每空2分共10分 1、選擇組電路由 、 、 三部分電路環(huán)節(jié)組成。 2、長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路是指 短調(diào)車進(jìn)路是指 。 3、選岔電路的動(dòng)作規(guī)律是從 向 順序動(dòng)作當(dāng)進(jìn)路上有雙動(dòng)道岔反位時(shí)總是首先選出雙動(dòng)道岔 。 4、2.2方向繼電器的作用是 和 每個(gè)咽喉設(shè)置的方向繼電器有 。 5、長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路開(kāi)放信號(hào)時(shí)是由 依次開(kāi)放。 二、選擇題將最正確的答案填在括號(hào)里每小題2分共10分 1、 辦理D3至G八字調(diào)車變通進(jìn)路按壓 。 AD3A、D17DA B. D3A、D13A、D17DA CD11A、D17DA、D3A、D11A 2、在6502電氣集中同一個(gè)咽喉區(qū)內(nèi)設(shè)置 方向繼電器。 個(gè) 個(gè) 個(gè) 個(gè) 3、進(jìn)路的性質(zhì)與方向由 記錄。 A.AJ B.方向繼電器 C.JXJ D.KJ 4、當(dāng)單置調(diào)車信號(hào)機(jī)按鈕做始端使用時(shí) 吸起。 AAJ 2AJ B1AJ AJ C1AJ 2AJ AJ D1AJ 2AJ 5、辦理進(jìn)路時(shí)其進(jìn)路右端信號(hào)點(diǎn)的JXJ吸起說(shuō)明