部分車載系統(tǒng)英文簡寫.ppt

車載系統(tǒng)英文簡寫,徣濄,ABS,車輪防抱死系統(tǒng) 它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)。它既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進(jìn)、制動效果最佳的制動裝置。,EBD,電子制動力分配系統(tǒng) 自動調(diào)節(jié)前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能（在一定程度上可以縮短制動距離），并配合ABS提高制動穩(wěn)定性。汽車制動時，如果四只輪胎附著地面的條件不同，比如，左側(cè)輪附著在濕滑路面，而右側(cè)輪附著于干燥路面，四個輪子與地面的摩擦力不同，在制動時(四個輪子的制動力相同)就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。,EBA,緊急制動輔助裝置 EBA通過駕駛員踩踏制動踏板的速率來理解它的制動行為，如果它察覺到制動踏板的制動壓力恐慌性增加，EBA會在幾毫秒內(nèi)啟動全部制動力，其速度要比大多數(shù)駕駛員移動腳的速度快得多。,ESP,車身電子穩(wěn)定系統(tǒng) ESP系統(tǒng)實際是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。,TCS,牽引力控制系統(tǒng)或循跡控制系統(tǒng) 是根據(jù)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)數(shù)及傳動輪的轉(zhuǎn)數(shù)來判定驅(qū)動輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當(dāng)前者大于后者時，進(jìn)而抑制驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速的一種防滑控制系統(tǒng)。它與ABS作用模式十分相似，兩者都使用感測器及剎車調(diào)節(jié)器。,MSR,發(fā)動機阻力矩控制系統(tǒng)或加速防滑系統(tǒng) 在某些特殊情況（在高速時換檔或在低附著系數(shù)路面上行駛時突然松開油門）下發(fā)動機會產(chǎn)生較大的阻力矩導(dǎo)致車輛不穩(wěn)定，這時MSR能自動降低發(fā)動機阻力矩，保證車輛行駛的穩(wěn)定性。是防止發(fā)動機突然出現(xiàn)較大阻力后驅(qū)動輪路面附著系數(shù)突然下降的功能，比如你在雪地里，突然收油，MSR會控制發(fā)動機不讓牽引力太快下降，保證車輛行駛穩(wěn)定性。,EDS,電子差速鎖 當(dāng)車輛在單邊滑溜路面或坡道上起步加速時，地面附著系數(shù)較低一側(cè)的驅(qū)動輪也易打滑。此時，EDS自動對該驅(qū)動輪施加調(diào)節(jié)制動來降低其驅(qū)動力。由于差速器的差扭作用，另一側(cè)車輪的驅(qū)動力迅速提高，防止驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)，結(jié)果是兩側(cè)驅(qū)動輪均獲得了與路面條件相適應(yīng)的牽引力，明顯改善了車輛在惡劣行駛工況下起步和加速性能。一旦車輛的行駛狀況恢復(fù)正常后，電子差速鎖即停止作用。在車速低于40公里/小時啟動。（奧迪A6.A4,中高檔那個車型）,OBD,車載自動診斷系統(tǒng) 這個系統(tǒng)將從發(fā)動機的運行狀況隨時監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會馬上發(fā)出警示。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故障(MIL)燈或檢查發(fā)動機(Check Engine)警告燈亮，同時動力總成控制模塊(PCM)將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。,DSC,動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng) DSC控制系統(tǒng)中集成了ASC自動穩(wěn)定控制系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)，能夠通過對出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)趨勢的驅(qū)動輪進(jìn)行選擇制動來控制驅(qū)動輪的滑轉(zhuǎn)狀態(tài)，從而相應(yīng)地對車輛起到穩(wěn)定作用。（BMW自主研發(fā)） 在緊急情況下和濕滑路面上爭取制動時間，起步輔助功能,BCM,車身控制 BCM主要涉及車體中燈，門，窗及車身防盜部分，與其他模塊共同承擔(dān)整車的性能與安全的實現(xiàn)，為駕駛帶來更多的智能與舒適。各電子設(shè)備的功能越來越多，各種功能都需要通過BCM來實現(xiàn)，使得BCM功能更加強大；各電子設(shè)備之間的信息共享越來越多，一個信息可同時供許多部件使用，要求BCM的數(shù)據(jù)通信功能越來越強。(CAN總線是一種串行多主站控制器局域網(wǎng)總線，具有通信速率高，可靠性好以及價格低廉等特點。特別適合汽車系統(tǒng)。）,ACC,電子主動巡航控制 系統(tǒng)包括雷達(dá)傳感器、數(shù)字信號處理器和控制模塊。司機設(shè)定所希望的車速，系統(tǒng)利用低功率雷達(dá)或紅外線光束得到前車的確切位置，如果發(fā)現(xiàn)前車減速或監(jiān)測到新目標(biāo)，系統(tǒng)就會發(fā)送執(zhí)行信號給發(fā)動機或制動系統(tǒng)來降低車速使車輛和前車保持一個安全的行駛距離。當(dāng)前方道路沒車時又會加速恢復(fù)到設(shè)定的車速，雷達(dá)系統(tǒng)會自動監(jiān)測下一個目標(biāo)。 主動巡航控制系統(tǒng)代替司機控制車速，避免了頻繁的取消和設(shè)定巡航控制，使巡航系統(tǒng)適合于更多的路況，為駕駛者提供了一種更輕松的駕駛方式。,EPS,電子助力轉(zhuǎn)向裝置 汽車在轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器會“感覺”到轉(zhuǎn)向盤的力矩和擬轉(zhuǎn)動的方向，這些信號會通過數(shù)據(jù)總線發(fā)給電子控制單元，電控單元會根據(jù)傳動力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號，向電動機控制器發(fā)出動作指令，從而電動機就會根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。如果不轉(zhuǎn)向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于standby(休眠)狀態(tài)等待調(diào)用。（高檔車）,PCV,曲軸強制通風(fēng)閥 將曲軸箱內(nèi)的氣體通過PCV閥導(dǎo)入進(jìn)氣歧管，并有少量的空氣由空氣濾清器經(jīng)PCV閥直接進(jìn)入進(jìn)氣歧管，這就避免了節(jié)氣門處結(jié)冰、燃燒不充分、排放惡化等現(xiàn)象。防止竄氣進(jìn)入大氣，同時防止機油變質(zhì)。,ECU,電控單元 根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對空氣流量計及各種傳感器輸入的信息進(jìn)行運算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。電控單元由微型計算機、輸入、輸出及控制電路等組成。,EFI,電子燃油噴射系統(tǒng) 電子控制噴油系統(tǒng)是通過空氣流量計、歧管絕對壓力傳感器或節(jié)氣門位置傳感器來檢測發(fā)動機進(jìn)氣量，電子控制單元根據(jù)各種傳感器的信號進(jìn)行判斷、計算、修正控制噴油器噴油的持續(xù)時間，使發(fā)動機獲得該工況下運行所需的最佳可燃混合氣濃度。,OPDS,乘員坐姿感知系統(tǒng) FIT典型,廣本（H）,SVC音量隨車速變化控制系統(tǒng) 時刻準(zhǔn)備為您帶來輕松和歡樂，以緩解駕乘過程中的疲勞感。 VCM可變汽缸管理系統(tǒng)技術(shù) VCM系統(tǒng)能夠讓新雅閣在起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下保證全部六個汽缸投入工作。而在中速巡航和低發(fā)動機負(fù)荷工況下，僅運轉(zhuǎn)一個汽缸組，即三個汽缸，后排汽缸組停止工作。在中等加速、高速巡航和