NCAP、碰撞相容性、假人家族及傷害指標(biāo)簡(jiǎn)介.ppt

NCAP、碰撞相容性、 假人家族及傷害指標(biāo)簡(jiǎn)介,一、WHATS NCAP？ NCAP（New Car Assessment Program）譯為星級(jí)評(píng)定，也叫新車評(píng)估程序。 它是1978年美國(guó)高速公路管理局 (NHTSA) 為便于消費(fèi)者理解車輛的安全性能 開(kāi)發(fā)的。 NCAP不是現(xiàn)行的碰撞法規(guī)，但星級(jí)評(píng)定組織是專門從事汽車安全性能測(cè)試的 權(quán)威機(jī)構(gòu)，它不依附于任何汽車企業(yè)和團(tuán)體。 星級(jí)評(píng)定組織主要有美國(guó)NCAP、歐洲EURO-NCAP、日本JNCAP、澳大利亞 ANCAP等。都以美國(guó)星級(jí)評(píng)定為基礎(chǔ)，內(nèi)容基本相同。 星級(jí)評(píng)定以高于法規(guī)的碰撞速度，對(duì)所選車輛進(jìn)行正面、側(cè)面等碰撞試驗(yàn)，以 檢測(cè)車輛的被動(dòng)安全性能。它給用戶提供了可靠易懂的汽車安全性能評(píng)估方法， 因而越來(lái)越多的得到各方面的認(rèn)同。,二、NCAP的評(píng)估方法 與車輛碰撞法規(guī)相似，星級(jí)評(píng)定包括正面碰撞、側(cè)面碰撞以及車輛滾翻的星級(jí)評(píng)定，由于追尾碰撞的死亡率比較低，暫無(wú)追尾碰撞的星級(jí)評(píng)價(jià)。,1、正面碰撞的星級(jí)評(píng)定： 它包括正面剛性壁障碰撞和40重疊率偏置碰撞。并且正面碰撞以正面碰撞法規(guī)為基礎(chǔ)，在試驗(yàn)速度上面有一定的提高。,正面碰撞點(diǎn)數(shù)計(jì)算 正面碰撞中，假人的頭部、頸部、胸部和大腿的傷害值， 根據(jù)美國(guó) 和歐洲的汽車評(píng)估，可以按比例分為 04。對(duì)于車輛變形同樣也可以分 為01，并且參考該種碰撞中的車重系數(shù)，從假人的傷害指標(biāo)中相減。 最后，這些點(diǎn)數(shù)相加，被評(píng)估為5個(gè)等級(jí)。,2、側(cè)面碰撞的星級(jí)評(píng)定： 側(cè)面碰撞星級(jí)評(píng)定仍然以側(cè)面碰撞法規(guī)所規(guī)定的試驗(yàn)方法為基礎(chǔ)，僅在試驗(yàn)速度上存在一定區(qū)別。側(cè)面碰撞試驗(yàn)采用移動(dòng)壁障碰撞，前部有吸能材料，一般是蜂窩鋁，以一定的速度碰撞試驗(yàn)樣車。,側(cè)面碰撞點(diǎn)數(shù)計(jì)算 假人頭部、胸部、腹部和腰部的傷害指標(biāo)按照比例被分為04，然后和這種碰撞的車重系數(shù)相乘，最后得到的點(diǎn)數(shù)被分為5個(gè)等級(jí)。,總體安全性能評(píng)估 對(duì)于試驗(yàn)車的總體安全性能評(píng)估，包括對(duì)駕駛員和對(duì)前排乘員的安全評(píng)估。 對(duì)于駕駛員和前排乘員安全保護(hù)性能評(píng)估的總共點(diǎn)數(shù)以下面柱狀圖表示， 目前對(duì)于駕駛員保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置在16點(diǎn)處，對(duì)于前排乘員保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置 在12點(diǎn)處，當(dāng)總共點(diǎn)數(shù)低于標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)，給一個(gè)星。在標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)和最高記錄之間分 為5個(gè)級(jí)別。并給26顆星。 在所給星數(shù)方面，日本 JNCAP 和美國(guó)的 NCAP 有著一定的不同，這主要 是由于他們所選擇的標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)以及低于標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)是否給星數(shù)造成的。,0點(diǎn)表示在出現(xiàn)正面和側(cè)面碰撞時(shí)，對(duì)人體會(huì)造成很大的傷害。 最高記錄表明在碰撞時(shí)對(duì)人體的傷害最小。,衡量乘員保護(hù)性能的其他因素 衡量車輛安全性能還包括試驗(yàn)后車門開(kāi)啟、人員是否容易營(yíng)救等其他因素。,3、滾翻的星級(jí)評(píng)定： FMVSS 208 中規(guī)定了車輛滾翻試驗(yàn)方法 。2000年1月，NHTSA 頒布防止?jié)L翻等級(jí)評(píng)定（rollover resistance ratings），進(jìn)一步完善了星級(jí)評(píng)定。 以靜態(tài)穩(wěn)定系數(shù)SSF（Static Stability Factor）為基礎(chǔ)，SSF越大，滾翻的可能性越小。 由于車輛滾翻的復(fù)雜性和多樣性，各國(guó)所進(jìn)行的試驗(yàn)有區(qū)別。除了常用的FMVSS208滾翻試驗(yàn)外，還有螺旋滾翻（Corkscrew）、斜坡滾翻（Embankment）、路邊滾翻（Curb trip）等等形式。,各項(xiàng)試驗(yàn)評(píng)定的星數(shù)和概率對(duì)照表,三、碰撞相容性,從上表可以看出，無(wú)論是轎車、客貨兩用車還是卡車，在發(fā)生兩車碰撞時(shí)， 整備質(zhì)量越大，在事故中死亡的人數(shù)越少。,1、定義： 汽車碰撞相容性是指汽車在碰撞中保護(hù)自己的乘員，同時(shí)也保護(hù)對(duì)方車 輛乘員的能力。 汽車設(shè)計(jì)時(shí)，在滿足碰撞法規(guī)的同時(shí)，也要考慮汽車碰撞相容性的重要， 才能夠真正為乘員提供一個(gè)安全的乘座環(huán)境。 2、影響碰撞相容性的因素： a. 汽車整備質(zhì)量 b. 前部剛度 c. 幾何外形 它們獨(dú)立或者結(jié)合在一起影響車輛的相容性，并且車輛的前部剛度和幾何 外形在正面或側(cè)面碰撞時(shí)也起著不同的作用。,車重與死亡率的關(guān)系,a. 汽車整備質(zhì)量,車重在1000Kg1500Kg范圍內(nèi)的車輛具有較好的碰撞相容性。,b. 前部剛度,質(zhì)量較小的車輛，增加前部剛度對(duì)于改善碰撞相容性非常有效。 質(zhì)量較大的車輛，應(yīng)適當(dāng)降低車輛前部剛度，從而降低在碰撞 事故中對(duì)對(duì)方車輛造成的傷害。,c. 幾何外形,車輛的外形不同，在碰撞時(shí)對(duì)乘員的傷害程度會(huì)有不同影響。 如果車的重心太高，或者保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)不當(dāng)?shù)脑挘谵I車和輕型卡車 之間發(fā)生正面或者后部碰撞，轎車很可能就 “鉆”到輕型卡車的下面，從 而對(duì)乘員造成較大傷害。,現(xiàn)行的碰撞法規(guī)僅考慮到碰撞中單車自身的安全性能，沒(méi)有相應(yīng)的 法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)碰撞相容性進(jìn)行檢驗(yàn)。 在美國(guó)，最新頒布的正碰法規(guī)208 最終版本(FMVSS208 Final Rule) 中提出使用移動(dòng)變形壁障進(jìn)行正面碰撞，結(jié)合原來(lái)的剛性壁障，可以較 好的體現(xiàn)車輛的被動(dòng)安全性能。 在歐洲，類似現(xiàn)行的40偏置變形壁障碰撞試驗(yàn)，在變形壁障后面 安裝碰撞力測(cè)量單元，用碰撞力的分布和峰值評(píng)價(jià)試驗(yàn)車對(duì)對(duì)方車的侵 害，稱為固定變形壁障碰撞試驗(yàn)FDB（Fixed Deformable Barrier）。,四、假人家族系列,FMVSS208 Final Rule 中，在使用50百分位成年男性假人的基礎(chǔ)上， 新的測(cè)試中要求使用 “假人家族系列” ， 即現(xiàn)有的50百分點(diǎn)成年男性假人、 5百分點(diǎn)成年女性假人、6歲和3歲以及1歲的兒童假人。,五、傷害指標(biāo) 1、頭部傷害指標(biāo)HIC（Head Injury Criteria） 頭部傷害主要是來(lái)自碰撞時(shí)產(chǎn)生的巨大加速度。 新的計(jì)算HIC的時(shí)間間隔為15 ms而不是36 ms。 2、頸部傷害指標(biāo)（Neck Injury Criteria） 頸部傷害指標(biāo)Nij，其中下標(biāo)“ij”代表了四重傷害機(jī)制，即拉伸力、 彎曲力、壓縮力和壓縮彎曲。 Nij 等于1.0時(shí)對(duì)應(yīng)的嚴(yán)重傷害發(fā)生率為15%， Nij值等于1.4時(shí)對(duì)應(yīng)的嚴(yán)重傷害發(fā)生率為30%。 3、胸部傷害指標(biāo) CTI（Combined Thoracic Index） 4、腿部傷害指標(biāo)