公路勘測設(shè)計及道路cad復(fù)習(xí)題及參考答案(09)

教師范讀的是閱讀教學(xué)中不可缺少的部分，我常采用范讀，讓幼兒學(xué)習(xí)、模仿。如領(lǐng)讀，我讀一句，讓幼兒讀一句，邊讀邊記；第二通讀，我大聲讀，我大聲讀，幼兒小聲讀，邊學(xué)邊仿；第三賞讀，我借用錄好配朗讀磁帶，一邊放錄音，一邊幼兒反復(fù)傾聽，在反復(fù)傾聽中體驗、品味。觀察內(nèi)容的選擇，我本著先靜后動，由近及遠的原則，有目的、有計劃的先安排與幼兒生活接近的，能理解的觀察內(nèi)容。隨機觀察也是不可少的，是相當有趣的，如蜻蜓、蚯蚓、毛毛蟲等，孩子一邊觀察，一邊提問，興趣很濃。我提供的觀察對象，注意形象逼真，色彩鮮明，大小適中，引導(dǎo)幼兒多角度多層面地進行觀察，保證每個幼兒看得到，看得清。看得清才能說得正確。在觀察過程中指導(dǎo)。我注意幫助幼兒學(xué)習(xí)正確的觀察方法，即按順序觀察和抓住事物的不同特征重點觀察，觀察與說話相結(jié)合，在觀察中積累詞匯，理解詞匯，如一次我抓住時機，引導(dǎo)幼兒觀察雷雨，雷雨前天空急劇變化，烏云密布，我問幼兒烏云是什么樣子的，有的孩子說：烏云像大海的波浪。有的孩子說“烏云跑得飛快?！蔽壹右钥隙ㄕf“這是烏云滾滾?！碑斢變嚎吹介W電時，我告訴他“這叫電光閃閃。”接著幼兒聽到雷聲驚叫起來，我抓住時機說：“這就是雷聲隆隆?！币粫合缕鹆舜笥?，我問：“雨下得怎樣?”幼兒說大極了，我就舀一盆水往下一倒，作比較觀察，讓幼兒掌握“傾盆大雨”這個詞。雨后，我又帶幼兒觀察晴朗的天空，朗誦自編的一首兒歌：“藍天高，白云飄，鳥兒飛，樹兒搖，太陽公公咪咪笑?！边@樣抓住特征見景生情，幼兒不僅印象深刻，對雷雨前后氣象變化的詞語學(xué)得快，記得牢，而且會應(yīng)用。我還在觀察的基礎(chǔ)上，引導(dǎo)幼兒聯(lián)想，讓他們與以往學(xué)的詞語、生活經(jīng)驗聯(lián)系起來，在發(fā)展想象力中發(fā)展語言。如啄木鳥的嘴是長長的，尖尖的，硬硬的，像醫(yī)生用的手術(shù)刀樣，給大樹開刀治病。通過聯(lián)想，幼兒能夠生動形象地描述觀察對象。單靠“死”記還不行,還得“活”用,姑且稱之為“先死后活”吧。讓學(xué)生把一周看到或聽到的新鮮事記下來,摒棄那些假話套話空話,寫出自己的真情實感,篇幅可長可短,并要求運用積累的成語、名言警句等,定期檢查點評,選擇優(yōu)秀篇目在班里朗讀或展出。這樣,即鞏固了所學(xué)的材料,又鍛煉了學(xué)生的寫作能力,同時還培養(yǎng)了學(xué)生的觀察能力、思維能力等等,達到“一石多鳥”的效果。與當今“教師”一稱最接近的“老師”概念，最早也要追溯至宋元時期。金代元好問示侄孫伯安詩云：“伯安入小學(xué)，穎悟非凡貌，屬句有夙性，說字驚老師?！庇谑强矗卧獣r期小學(xué)教師被稱為“老師”有案可稽。清代稱主考官也為“老師”，而一般學(xué)堂里的先生則稱為“教師”或“教習(xí)”。可見，“教師”一說是比較晚的事了。如今體會，“教師”的含義比之“老師”一說，具有資歷和學(xué)識程度上較低一些的差別。辛亥革命后，教師與其他官員一樣依法令任命，故又稱“教師”為“教員”?，F(xiàn)代遠程教育課程考試復(fù)習(xí)題及參考答案公路勘測設(shè)計與線路CAD一、判斷題：1.高速公路、一級公路在一般情況下宜采用整體式路基。 2.對于某些技術(shù)復(fù)雜而又缺乏經(jīng)驗的大型建設(shè)項目，可以采用一階段設(shè)計。 3.作為公路技術(shù)分級依據(jù)的交通量是指年平均晝夜交通量。 4.臨界速度是汽車穩(wěn)定行駛的極限速度。 5.汽車的行駛軌跡曲率變化率是連續(xù)的，它跟高等級公路的平面線型完全吻合。 6.我國的綜合運輸體系是由鐵路、公路、水運、航空及管道五種運輸方式組成的。 7.作為道路設(shè)計依據(jù)的汽車有小客車、載重車、半掛車、鉸接車。 8.連續(xù)長、陡下坡路段，為減輕失控車輛的損失或危及第三方安全，宜在路段右側(cè)視距良好的適當位置設(shè)置避險車道。 9.影響汽車行駛穩(wěn)定性的因素主要有汽車本身的結(jié)構(gòu)參數(shù)、駕駛員的操作技術(shù)以及道路與環(huán)境等外部因素。 10.在山嶺重丘地形條件下，在平面上采用較多的直線可以縮短線路長度，提高線形標準。 11.設(shè)計交通量預(yù)算的起算年為該項目可行性研究報告中的計劃通車年。 12.緩和曲線是道路平面線形要素之一，各級公路都必須設(shè)置緩和曲線。 13.公路立體線形的優(yōu)劣，對于駕駛員而言，就是能提供其安全性、快速性、舒適性的程度。 14.平均縱坡是指一定長度的路段縱向所克服的高差與路線長度之比。 15.一條路線的起終點及中間必須經(jīng)過的重要城鎮(zhèn)或地點稱為據(jù)點。 16.圓曲線的優(yōu)點是易與地形相適應(yīng)、可循性好、線形美觀、易于測設(shè)。 17.平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 18.國道主干線系統(tǒng)是指在國道干線網(wǎng)絡(luò)中起主骨架作用的，以汽車專用路為主組成的主干線系統(tǒng)。 19.暗彎與凹形豎曲線及明彎與凸形豎曲線的組合是合理的、悅目的。 20.越嶺線布局要解決的問題是：埡口選擇，過嶺標高選擇和埡口兩側(cè)路線展線的擬定。 21.公路平面線形基本要素有直線、圓曲線與二次拋物線。 22.公路行車視距標準有停車視距標準、錯車視距標準、超車視距標準三種。 23.沿溪線布線時，一般應(yīng)優(yōu)先考慮高線位。 24.合理的路網(wǎng)應(yīng)具備的條件有：具有必要的通達深度和公路里程長度。 25.路基設(shè)計表是匯集了平、橫、縱綜合設(shè)計成果。 26.我國現(xiàn)行標準就是按3s行程規(guī)定了各級公路緩和曲線最小長度指標。 27.汽車的最大爬坡度是指汽車在堅硬路面上,用最高擋位做穩(wěn)定行駛時所能克服的最大坡度。 28規(guī)范規(guī)定圓曲線的最大半徑不宜超過5000米。 29.公路路線緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于 5%。 30.平面交叉實行交通管制主要為解決沖突點。 二、填空題：1.評價汽車制動性能的指標主要有 、 、制動時汽車的方向穩(wěn)定性。2.設(shè)計小時交通量時，將一年_個小時交通量從大到小順序排列，取第_時交通量作為設(shè)計小時交通量認為是比較合理的。3.行車視距具體分為停車視距、_、_、超車視距。4.平面交叉口存在的交錯點有分流點、_ _和_ _。5.路基設(shè)計應(yīng)根據(jù)當?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件，選擇適當?shù)?和 。6.根據(jù)公路的作用和使用性質(zhì)，我國將公路劃分為國道、省道、_、_和專用公路。7.停車視距由_ _、_ _和安全距離三部分組成。8.動力因數(shù)表征某型汽車在海平面高程上，滿載情況下，單位車重所具有的_ _，或克服道路阻力和_ _的性能。9.道路曲線測設(shè)時，圓曲線的測設(shè)方法有_、_。10.各圓曲線半徑所設(shè)計的超高值應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度、圓曲線半徑、 、 等經(jīng)計算確定。11.立體交叉按交通功能的不同可分為_ _、_ _。12.設(shè)計小時交通量時，將一年_個小時交通量從大到小順序排列，取第_位小時交通量作為設(shè)計小時交通量認為是比較合理的。13.行車視距具體分為停車視距、_、_、超車視距。14.平面交叉口存在的交錯點有分流點、_ _和_ _。15.路基設(shè)計應(yīng)根據(jù)當?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件，選擇適當?shù)?和 。16.越嶺線的展線形式有_ _、_ _、螺旋展線。17.在道路設(shè)計控制要素中，公路設(shè)計車輛有小客車、 、 。18.原油、天然氣輸送管道與 公路、 公路相交時，應(yīng)采用穿越方式，埋置地下專用通道。19.山嶺地區(qū)選線,根據(jù)經(jīng)過地區(qū)的地形地貌特征,線位布設(shè)方案可分為 、 、山脊線、山腰線。20.紙上選線的一般步驟是實地敷設(shè)導(dǎo)線、實測地形圖、 、 。21.一般控制樁主要包括交點樁、轉(zhuǎn)點樁、平曲線控制樁 、 及其他構(gòu)造物控制樁等。22.平面設(shè)計中兩同向曲線間最短直線長度為 ；反向曲線間最短直線長度為 。23.如果平面要素是曲線，縱斷面要素是凸型豎曲線，則立體線形要素是 曲線。如果平面要素是直線，縱斷面要素是凹型豎曲線，則立體線形要素是 。24.汽車的行駛阻力主要有 ，和 、慣性阻力三部分組成。25.公路建設(shè)從生態(tài)的觀點看,至少造成的負面影響有三個方面,分別是導(dǎo)致了自然特征喪失、 、26.反向曲線間最小直線長度以不小于設(shè)計速度的 倍為宜；同向曲線間最小直線長度以不小于設(shè)計速度的 倍為宜。27.各級公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車折合成 的交通量。我國公路標準規(guī)定，一般采用第 位小時交通量為設(shè)計依據(jù)。28.如果平面要素是直線，縱斷面要素是凹型豎曲線則立體線形要素是 直線。平面要素是直線，縱斷面要素是 豎曲線則立體線形要素是凸型直線。29.汽車的行駛阻力主要有空氣阻力， 和 阻力三部分組成。30.平面交叉口的形式有加鋪轉(zhuǎn)角式、分道轉(zhuǎn)彎式、 、和 四類。三、名詞解釋題：1.路基2.道路阻力系數(shù) 3.最大縱坡4.視覺分析5.隨機搜索法6.緩和曲線7.展線 8.汽車的動力特性 9.曲線型定線法10.經(jīng)濟密度11.凈空12.最大坡長限制13.超高14.橫斷面15.初測16.設(shè)計速度17.定線18.交織段長度四、問答題：1.中間帶的作用是什么？2.在什么情況下要設(shè)計加寬？加寬設(shè)計的內(nèi)容包括哪些？3.簡述公路工程可行性研究的主要內(nèi)容。4.什么是視距三角形？視距三角形的確定方法？5.什么是汽車的制動性能？其評價指標有哪些？6.設(shè)計中確定加寬緩和段長度時應(yīng)考慮哪些因素？7.紙上定線與實地定線相比有何優(yōu)點？8.簡述越嶺線公路紙上定線的工作步驟？五、綜合分析題：1.一條高速公路的平面線形采用了基本型的平面曲線組合型式。請你寫出基本型平面曲線的組合型式，并畫出該平面組合線形的曲率變化圖。2.請推導(dǎo)出合成坡度的計算公式式中：合成坡度（）超高橫坡度或路拱橫坡度（）路線設(shè)計縱坡坡度（）3.如何判斷中樁處的路基斷面是填方斷面還是挖方斷面？請你畫出路堤、路塹和半路堤半路塹的路基斷面形式。4.某路線平面部份設(shè)計資料如下： JDl=K6+666.66 JD2=K7+222.22 ZYl=K6+622.32 YZl=K6+709.59 (1)試計算彎道1的切線長、曲線長、緩和曲線長及曲線中點樁號； (2)試計算交點間距。第 6 頁參考答案一、判斷題：15 610 1115 1620 2125 2630 二、填空題：1.制動效能、制動效能的恒定性 2.11.8760、30 3.會車視距、錯車視距 4.合流點和沖突點 5. 路基橫斷面形式、邊坡坡度6.縣道、鄉(xiāng)道 7.反應(yīng)距離、制動距離 8.后備驅(qū)動力、慣性阻力 9.直角坐標法、極坐標法 10.公路條件、自然條件 11.分離式立交、互通式立交 12.11.8760、30 13.會車視距、錯車視距 14.合流點和沖突點 15.路基橫斷面形式、邊坡坡度16.自然展線、回頭展線 17.載重車、鞍式列車 18.高速、一級 19.沿河線、越嶺線 20.紙上選定路線、實地放線 21.路線起終點樁、斷鏈樁 22.6V、2V 23.凸型、凹型直線 24.空氣、道路 25.水文條件變化、對野生生物的影響 262；627.小客車；30 28.凹型；凸型29.道路阻力、慣性阻力； 30.拓寬路口式、環(huán)形交叉。三、詞語解釋題：1.按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d。2.滾動阻力和坡度阻力均與道路狀況有關(guān)且都與汽車的總重力成正比，將它們統(tǒng)稱為道路阻力，單位車重的道路阻力就是道路阻力系數(shù) 3.最大縱坡是指在縱坡設(shè)計時各級道路允許采用的最大坡度值。4.從視覺心理出發(fā)，對道路的空間線形及其與周圍自然景觀和沿線建筑的協(xié)調(diào)等進行研究分析、以保持視覺的連續(xù)性，使行車具有足夠的舒適感和安全感的綜合設(shè)計稱為視覺分析。5.該方法把每個路段用一次、二次、或三次的多項式表示。每兩路段間的銜接點必須是連續(xù)的，即具有相同的高程和坡率。所有線段滿足約束條件的要求，按一定的變量計算一次目標函數(shù)。采用隨機法將銜接點在限定的變化區(qū)間內(nèi)不斷產(chǎn)生新的隨機值，變化轉(zhuǎn)折點高程、縱坡率和豎曲線半徑，隨機形成第二方案。對比評價目標，淘汰差的方案，達到優(yōu)化的目的。6.緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的種曲率連續(xù)變化的曲線。7.在緊坡地段定線時，結(jié)合地形展長線路就是展線。8.汽車的動力性能系指汽車所具有的加速、上坡、最大速度等的性能。9.是指首先根據(jù)地形、地物條件設(shè)置合適的圓曲線，然后把圓曲線用緩和曲線連接起來，形成以曲線為主的連續(xù)線形。10.經(jīng)濟密度指單位經(jīng)濟產(chǎn)值占有的公路里程數(shù)。11.是為保證道路上各種車輛、人群的正常通行與安全，在一定的高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物侵入的空間界限。12.是指控制汽車在坡道上行駛，當車速下降到最低容許速度時所行駛的距離。13.超高：為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡，稱之為超高。14.橫斷面：道路中線任意點的法向剖切面。15.初測：指初步設(shè)計階段的外業(yè)勘測和調(diào)查工作。16.設(shè)計速度：是指在氣候條件良好，交通量正常，汽車行駛只受公路本身條件影響時，駕駛員能夠安全、舒適駕駛車輛行駛的最大速度。17.定線是按照已定的技術(shù)標準，在選線布局階段選定的定線走廊的范圍內(nèi)，結(jié)合細部地形、地質(zhì)條件，綜合考慮平縱橫三方面的合理安排，確定并通常實地定出道路中線的確切位置的過程。18.相鄰路口之間有足夠的距離，使進環(huán)和出環(huán)的車輛在環(huán)道上均可在適當?shù)臋C會相互交織連續(xù)行駛，該段距離稱為交織段長度。四、簡答題：1.答：（1）將上、下車流分開，既可防止因快車駛?cè)雽ο蛐熊嚨涝斐绍嚨?，又能減少公路中心線附近的交通阻力，從而提高通行能力。（2）可作設(shè)置公路標志牌及其他交通管理設(shè)施的場地，也可作為行人的安全島使用。（3）設(shè)置一定寬度的的中間帶并種植花草灌木或設(shè)置防眩網(wǎng)，可防止對向車輛燈光炫目，還可以起到美化路容和環(huán)境的作用。（4）設(shè)于分隔帶兩側(cè)的路緣帶，由于有一定寬度且顏色醒目，既引導(dǎo)駕駛員視線，又增加行車所必須的側(cè)向余寬，從而提高行車安全性和舒適性。 2.答：汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同。其中以后內(nèi)輪輪跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度、以確保曲線上行車的順適與安全。四級公路和山嶺、重丘區(qū)的三級公路采用第一類加寬值；其余各級公路采用第3類加寬值。對不經(jīng)常通行集裝箱運輸半掛車的公路，可采用第2類加寬值。3.答：公路工程可行性研究一般包括下列內(nèi)容： 總論現(xiàn)有公路技術(shù)狀況評價經(jīng)濟與交通量發(fā)展預(yù)測建設(shè)規(guī)模與標準建設(shè)條件和方案比選投資估算與資金籌措工程建設(shè)實施計劃經(jīng)濟評價4.答：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形叫做視距三角形。確定方法：1）確定停車視距；2）找出行車最危險沖突點a）十字交叉路口：右側(cè)第一條與靠中心線的第一條的交叉點；b）形、形：直行線右側(cè)第一條與靠中心線左轉(zhuǎn)車