安全行為的身心基礎(chǔ).ppt

安全行為的心理基礎(chǔ),不安全行為與事故,不安全行為是指職工在職業(yè)活動(dòng)過(guò)程中，違反勞動(dòng)紀(jì)律、操作程序和方法等具有危險(xiǎn)性的做法。主要表現(xiàn)為人與物的異常接觸。 企業(yè)事故預(yù)防工作的中心就是防止人的不安全行為，消除機(jī)械的或物質(zhì)的不安全狀態(tài)，中斷事故連鎖的進(jìn)程而避免事故的發(fā)生。,習(xí)慣的力量,第一部分 行為與心理的一般知識(shí),行為,行為是人在主客觀因素影響下而產(chǎn)生的外部活動(dòng)，包括有意識(shí)的，也包括無(wú)意識(shí)的。,行為的形成,1反射經(jīng)典條件反射,不僅動(dòng)物的條件反射遵循這一規(guī)則，人類的條件反射也同樣遵循這一規(guī)則，因此，我們才學(xué)會(huì)了區(qū)分不同的刺激，對(duì)不同刺激作出不同反應(yīng)，知道“紅燈停，綠燈行”。,無(wú)條件刺激 UCS (食物),條件刺激 CS (鈴聲),無(wú)條件反應(yīng) UCR (流口水),無(wú)流口水反應(yīng),條件刺激 CS (鈴聲),條件反應(yīng) CR (流口水),行為的形成,1反射操作條件反射,強(qiáng)化物可以是正向的，也可以是負(fù)向的。 正強(qiáng)化物是那些令人愉快的操作結(jié)果。由于獲得這種結(jié)果而使特定的行為或反應(yīng)的強(qiáng)度、概率或速度增強(qiáng)，就是一種正強(qiáng)化。通俗講，就是獎(jiǎng)勵(lì)。 負(fù)強(qiáng)化物是使人不快的刺激，人們?yōu)榱讼@種刺激，就必須做出被期望的行為。舉個(gè)例子，當(dāng)我們鉆進(jìn)汽車要發(fā)動(dòng)時(shí)，車?yán)镯懫鹆钊瞬豢斓拇潭曇?，直到我們系上安全帶，聲音才停止。通過(guò)負(fù)強(qiáng)化使系安全帶成為一種習(xí)慣， 就是說(shuō)，由于系安全帶可以終止刺耳的噪聲，所以我們學(xué)會(huì)了系安全帶。中止、逃離或回避不愉快的情境是我們養(yǎng)成很多習(xí)慣的基礎(chǔ)。,懲罰的目的是與強(qiáng)化相反的，是禁止一個(gè)不能接受的行動(dòng)，而不是加強(qiáng)一個(gè)可接受的行動(dòng)。在促進(jìn)行為向好的方向轉(zhuǎn)化方面，懲罰不如強(qiáng)化管用。 懲罰與兩種強(qiáng)化作用的區(qū)別是：懲罰其目的在于減少消極行為出現(xiàn)的次數(shù)，積極強(qiáng)化作用和消極強(qiáng)化作用都是為了增加期望行為出現(xiàn)的次數(shù),行為的形成,2 驅(qū)力推動(dòng) 人類的所有行為都出自兩種動(dòng)機(jī)驅(qū)力 非習(xí)得的動(dòng)機(jī)-初級(jí)驅(qū)力（吃、喝、性） 習(xí)得的動(dòng)機(jī)-次級(jí)驅(qū)力（交往、贊許、權(quán)力、成就）,行為的形成,3 社會(huì)學(xué)習(xí)-模仿,模仿：對(duì)他人行為與結(jié)果得觀察，獲得新的行為反應(yīng)模式，或?qū)σ延行袨槟Ｊ郊右孕拚?1、注意過(guò)程 2、保持過(guò)程 3、動(dòng)作再現(xiàn)過(guò)程 4、動(dòng)機(jī)過(guò)程 在多數(shù)日常學(xué)習(xí)中，人們只是通過(guò)模仿而粗略地學(xué)到新動(dòng)作，然后在實(shí)際完成動(dòng)作的信息反饋基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)自我調(diào)整，逐漸地改進(jìn),什么是心理？,心理是腦的功能 高度發(fā)達(dá)的人腦是心理產(chǎn)生的基礎(chǔ) 心理的器官是腦 心理過(guò)程是復(fù)雜的功能系統(tǒng) 調(diào)節(jié)張力和維持覺(jué)醒水平的系統(tǒng) 信息的接受、加工和存儲(chǔ)的系統(tǒng) 運(yùn)動(dòng)的計(jì)劃、調(diào)節(jié)和控制的系統(tǒng),什么是心理？,心理是對(duì)客觀現(xiàn)實(shí)的主觀能動(dòng)的反映 心理的內(nèi)容來(lái)自客觀現(xiàn)實(shí) 心理對(duì)客觀現(xiàn)實(shí)的反映不限于現(xiàn)在的事物 心理的反映具有主觀能動(dòng)性 心理的社會(huì)制約性,心理現(xiàn)象的基本內(nèi)容,1個(gè)體心理現(xiàn)象 (1)心理過(guò)程：認(rèn)識(shí)過(guò)程、情感過(guò)程、意志過(guò)程；注意 (2) 個(gè)性心理傾向：需要、動(dòng)機(jī)、興趣、價(jià)值觀 (3)個(gè)性心理特征：能力、氣質(zhì)、性格,心理現(xiàn)象的基本內(nèi)容,感 覺(jué),知 覺(jué),情 緒,記 憶,思 維,動(dòng) 機(jī),智 力,人 格,意 自 識(shí) 我,2、社會(huì)心理現(xiàn)象 個(gè)體在與他人或社會(huì)群體互動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的心理現(xiàn)象或行為,心理與行為的關(guān)系,心理是行為的決定因素， 行為是心理的外在表現(xiàn),行為的一般制約因素,遺傳,環(huán)境,行為,生理,社會(huì),人腦,心理,同事的壓力 上級(jí)的評(píng)價(jià) 個(gè)人的價(jià)值,性情 精神方面的問(wèn)題,事故造成的后果 事故的發(fā)生,尺寸，范圍 力，感覺(jué),一致性， 人的能力 希望的操作,認(rèn)為可能性小,下意識(shí)地發(fā)生 失誤的傾向,按當(dāng)時(shí)者的態(tài) 度邏輯地決策,任務(wù)，信息 擔(dān)心，危險(xiǎn)性,在某種狀態(tài)下 承受負(fù)荷 的能力,矛盾的表示、 操作,操作的設(shè)計(jì),損害， 損壞,管理方面的缺陷,過(guò)負(fù)荷,事故,人失誤,人機(jī)學(xué) 原因,決策錯(cuò)誤,才能， 身體，精神狀態(tài) 藥物，酒 工作壓力，疲勞,動(dòng)機(jī)，態(tài)度 興奮 生物節(jié)律,皮特森人失誤模型,主要介紹內(nèi)容,認(rèn)知過(guò)程對(duì)安全行為的影響 情緒、情感對(duì)安全行為的影響 意志、注意對(duì)安全行為的影響 個(gè)性心理特征與安全行為的關(guān)系 研究環(huán)境因素對(duì)人的心理的影響,心理過(guò)程與安全,第二部分,心理過(guò)程,認(rèn)知過(guò)程 情感過(guò)程 意志過(guò)程 注意,2.1 認(rèn)知過(guò)程與安全,什么是認(rèn)知？ 從信息加工角度來(lái)說(shuō)，指信息為人接受之后經(jīng)歷的轉(zhuǎn)換、簡(jiǎn)約、合成、儲(chǔ)存、重建、再現(xiàn)和使用等加工過(guò)程。即感覺(jué)知覺(jué)記憶思維、想象和注意等過(guò)程。,加納利空難,加那利群島位于北非西部國(guó)家摩洛哥外海250海里左右的大西洋上，是西班牙的海外屬地。長(zhǎng)久以來(lái)，位于熱帶的該群島一直是歐洲人在天冷時(shí)南下避寒的度假勝地，除此之外該群島也是美洲的游客進(jìn)入地中海地區(qū)的重要門戶，因此每年搭乘飛機(jī)到加那利群島的旅客數(shù)量都很驚人。 事發(fā)當(dāng)天，由于恐怖襲擊，原定要降落在加那利群島拉斯帕爾馬斯的所有國(guó)際班機(jī)全轉(zhuǎn)降到隔鄰的特內(nèi)里費(fèi)島北端之洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)，洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)一時(shí)大亂，整個(gè)機(jī)場(chǎng)都擠滿了被迫轉(zhuǎn)降并且等待炸彈事件排除后，再飛往主島的飛機(jī)。,荷蘭皇家航空“來(lái)茵號(hào)”載著234名旅客在經(jīng)過(guò)四小時(shí)的飛行后，在當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午1:10降落在洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)的暫時(shí)停機(jī)區(qū)內(nèi)，機(jī)長(zhǎng)凡是一位非常有經(jīng)驗(yàn)的機(jī)師，擁有超過(guò)12,000小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，并且長(zhǎng)年擔(dān)任新進(jìn)飛行員的訓(xùn)練官。 美國(guó)泛美航空的“維克多快帆號(hào)”則是在1:45時(shí)降落在洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)上有396名乘客。機(jī)長(zhǎng)維克多擁有21,000小時(shí)的飛行時(shí)數(shù)。,下午4時(shí)左右洛司羅迪歐的塔臺(tái)收到拉斯帕爾馬斯方面的訊息，后者即將重新開(kāi)場(chǎng)，因此各班機(jī)的組員也開(kāi)始準(zhǔn)備再次起飛的工作。但恰在這時(shí)，機(jī)場(chǎng)漸漸被大霧籠罩視線逐漸變差。,泛美班機(jī)上的乘客原本就沒(méi)有下機(jī)而是在原地等待，因此當(dāng)目的機(jī)場(chǎng)重開(kāi)時(shí)，他們理應(yīng)擁有先起飛離場(chǎng)的優(yōu)先順位。但是，就在飛機(jī)滑行到一半想要進(jìn)入通往12號(hào)跑道的滑行道時(shí)，飛行員發(fā)現(xiàn)他們被體積巨大的“萊茵號(hào)”擋住去路，他們不得不等“萊茵號(hào)”準(zhǔn)備妥當(dāng)并離開(kāi)等候區(qū)后，再尾隨升空?！叭R茵號(hào)”在16:56時(shí)呼叫塔臺(tái)請(qǐng)求滑行的允許，塔臺(tái)照準(zhǔn)，除了“萊茵號(hào)”外，塔臺(tái)方面也準(zhǔn)許泛美班機(jī)離開(kāi)等候區(qū)，跟隨著前面的“萊茵號(hào)”客機(jī)在主跑道上滑行，并且指示他們?cè)?號(hào)滑行道處轉(zhuǎn)彎離開(kāi)主跑道?！叭R茵號(hào)”在快滑行到30號(hào)跑道起點(diǎn)附近的等待區(qū)過(guò)程中曾和塔臺(tái)聯(lián)絡(luò)，當(dāng)時(shí)塔臺(tái)給予的指令是OK，請(qǐng)?jiān)谂艿滥┒?80度回轉(zhuǎn)，并且回報(bào)準(zhǔn)備已就緒，等待航空運(yùn)輸管制清場(chǎng) ，但卻被“萊茵號(hào)”的機(jī)長(zhǎng)誤會(huì)為他們已被授權(quán)起飛。,“萊茵號(hào)”在抵達(dá)30號(hào)跑道的起跑點(diǎn)后，副機(jī)長(zhǎng)曾用無(wú)線電呼叫塔臺(tái)征詢起飛許可，當(dāng)時(shí)塔臺(tái)人員沒(méi)聽(tīng)清楚副機(jī)長(zhǎng)濃厚的荷蘭口音英文到底是說(shuō)我們?cè)谄痫w點(diǎn)（-We are at take off-）還是我們正在起飛（-We are taking off-），因此回答好的，待命起飛，我們會(huì)通知你?。∣K Standby for takeoff We will call you!-）卻不料無(wú)線電訊的后半段正好被泛美機(jī)長(zhǎng)回報(bào)我們還在跑道上滑行！（We are still taxiing down the runway!-）的訊號(hào)給蓋臺(tái)，結(jié)果“萊茵號(hào)”的機(jī)組人員只聽(tīng)到塔臺(tái)說(shuō)的OK卻沒(méi)聽(tīng)到後半段的對(duì)話。,雖然荷航的機(jī)械工程師曾質(zhì)疑過(guò)這是否是塔臺(tái)方面已經(jīng)授權(quán)起飛，但機(jī)長(zhǎng)早已因好幾個(gè)小時(shí)的延誤而弄得非常焦躁，而忽略了其警告。 17:03時(shí)泛美的機(jī)長(zhǎng)最后一次與塔臺(tái)回報(bào)他們正在跑道上滑行後不久，當(dāng)泛美客機(jī)不小心錯(cuò)過(guò)三號(hào)滑行道入口、正打算彎進(jìn)四號(hào)滑行道前往起飛等候區(qū)的瞬間，副機(jī)長(zhǎng)突然注意到跑道遠(yuǎn)方有“萊茵號(hào)”客機(jī)的降落燈。起初他們以為那是“萊茵號(hào)”正在靜止?fàn)顟B(tài)等候起飛，但仔細(xì)一看卻發(fā)現(xiàn)降落燈正在晃動(dòng)，“萊茵號(hào)”其實(shí)在奔馳狀態(tài)。,泛美的副機(jī)長(zhǎng)大聲呼叫機(jī)長(zhǎng)將飛機(jī)駛離主跑道，機(jī)長(zhǎng)也立刻全速推進(jìn)讓飛機(jī)沖進(jìn)跑道旁的草皮上，但畢竟為時(shí)已晚。雖然另一頭“萊茵號(hào)”的機(jī)長(zhǎng)在見(jiàn)到前方橫在跑道上的泛美客機(jī)后，很盡力地讓飛機(jī)側(cè)翻爬升，起飛攻角之大甚至讓機(jī)尾在跑道地面上刮出一個(gè)3尺長(zhǎng)的深溝，但仍然無(wú)法挽救大局。剛離地的“萊茵號(hào)”客機(jī)掃過(guò)泛美客機(jī)的機(jī)身中段后繼續(xù)爬升了100尺左右，失控墜落在250碼外的地面上，爆炸焚毀。而被劇烈撞擊的泛美客機(jī)則在瞬間爆出大火，整架飛機(jī)斷成好幾塊，只有左翼與機(jī)尾在事件后保留大致的模樣。,傷亡統(tǒng)計(jì) “萊茵號(hào)”班機(jī)事故當(dāng)時(shí)該班機(jī)上共有234名乘客與14名機(jī)組員，共248人，無(wú)人幸免。 泛美班機(jī)在事故發(fā)生時(shí)，該班機(jī)上有396人，其中321名乘客與14個(gè)組員，共335人死亡，大部分都是死於滿載油料的飛機(jī)爆炸后的大火。54名乘客與7名機(jī)組成員幸免于難。 在兩架飛機(jī)相撞的災(zāi)難中共有583人死亡,事故發(fā)生的主要原因,信息不暢 視覺(jué)：事發(fā)當(dāng)時(shí)該機(jī)場(chǎng)的霧非常重，無(wú)論是機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)還是泛美與KLM的飛行員，三方之間都無(wú)法看見(jiàn)對(duì)方的動(dòng)態(tài)，再加上該機(jī)場(chǎng)的跑道中央燈故障 聽(tīng)覺(jué)：無(wú)適當(dāng)?shù)睦走_(dá)導(dǎo)航設(shè)備，無(wú)線電信號(hào)混亂、模糊,認(rèn)知過(guò)程,接受信息的主要通道感覺(jué),什么是感覺(jué) 人體對(duì)直接作用于感覺(jué)器官的刺激的個(gè)別屬性的反應(yīng) 感覺(jué)的類型 外部感覺(jué) 視、聽(tīng)、嗅、味、觸 內(nèi)部感覺(jué) 平衡覺(jué) 運(yùn)動(dòng)覺(jué) 機(jī)體覺(jué),基本概念,絕對(duì)感覺(jué)閾限 下限:剛剛能引起感覺(jué)的最小刺激量（R） 上限:能產(chǎn)證正常感覺(jué)的最大刺激量 聽(tīng)覺(jué):16-20000Hz;視覺(jué)：380-780nm 絕對(duì)感受性（E） 感覺(jué)出最小刺激量的能力 E=1/R,基本概念,相對(duì)感覺(jué)閾限 能引起覺(jué)察的最小差別量 相對(duì)感受性 對(duì)刺激的最小差別量的覺(jué)察能力 韋伯定律 最小差異閾限與作為比較根據(jù)的刺激之間存在定比關(guān)系I/I=K 感覺(jué)的敏銳度隨刺激強(qiáng)度的增加而相應(yīng)降低,對(duì)機(jī)體狀況和感覺(jué)器官功能的依賴性 所有感覺(jué)都與外在刺激的性質(zhì)和強(qiáng)度有關(guān) 感覺(jué)的適應(yīng)性 不同感覺(jué)間具有相互作用 感覺(jué)的模糊性,感覺(jué)的共有特性與安全,不同感覺(jué)的特性與安全,視敏度,視敏度：眼辨別物體形態(tài)細(xì)節(jié)的能力即視覺(jué)的角分辨力。通常是以能辨別兩條平行光線的最小距離為衡量標(biāo)準(zhǔn)。 視敏度的高低受照明條件的影響。一般說(shuō)，隨著照明的增加，視敏度也提高，直到視敏度達(dá)到2.0以后便趨于穩(wěn)定，此時(shí)視敏度不同隨照明度的增加而提高。 年齡與視敏度的關(guān)系：11歲到20歲，視敏度最高，20歲到40歲階段視敏度比較穩(wěn)定，自40歲以后，視敏度逐漸下降，到65歲以后發(fā)生急劇下降，一般在60歲后視敏度只有20歲的1/31/4。,視覺(jué)適應(yīng),在黑暗條件下，視覺(jué)感受性逐漸恢復(fù)的過(guò)程稱過(guò)暗適應(yīng)。 視覺(jué)錐體細(xì)胞的暗適應(yīng)過(guò)程較快，大約需要90秒鐘，便能恢復(fù)50，10分鐘左右可完成暗適應(yīng)過(guò)程。而棒體細(xì)胞視覺(jué)感受性的變化較慢，需要30分鐘以上才能達(dá)到最大值。 暗適應(yīng)受光的強(qiáng)度和暗適應(yīng)前曝光時(shí)間長(zhǎng)短的影響，當(dāng)光強(qiáng)相同，曝光時(shí)間越長(zhǎng)，暗適應(yīng)的速度愈慢。 光適應(yīng)和暗適應(yīng)相反，表現(xiàn)為視覺(jué)感受性的降低，而且進(jìn)程很快，大約一分鐘左右基本完成。,這是一輛在隧道內(nèi)發(fā)生追尾事故的車輛。在這起事故發(fā)生的同一時(shí)間、同一隧道內(nèi)，發(fā)生兩兩追尾，三車追尾的總共有15輛,眩光,眩光的定義為：在視野內(nèi)遠(yuǎn)大于眼睛可適應(yīng)的照明。眩光會(huì)引起人的的煩惱、不適或喪失視覺(jué)表現(xiàn)的感覺(jué)。眩光的光源分為直接的，如太陽(yáng)光、太強(qiáng)的燈光等，和間接的，如來(lái)自光滑物體表面（高速公路路面或水面等）的反光。,如果電腦屏幕周圍環(huán)境光線太暗，使用者也會(huì)感到來(lái)自屏幕的眩光而產(chǎn)生后像效應(yīng),眩光帶來(lái)的不舒服，會(huì)引起眼的一種逃避動(dòng)作而使視力下降。在美國(guó)路易斯安娜洲悶熱潮濕的薄暮中一輛由西向東行駛的大卡車發(fā)生了故障，停在了路邊，夜幕漸漸降臨，黑色的卡車很難被其它車輛看到，于是一位恰好路過(guò)的好心司機(jī)打開(kāi)了車頭燈，以警告卡車這條在線的車輛，就在這時(shí)，一位駕駛著有劃痕的擋風(fēng)玻璃的小車正由西向東接進(jìn)了這輛卡車，車頭燈光束通過(guò)擋風(fēng)玻璃發(fā)生了散射，擾亂了小車駕駛員的視覺(jué)，結(jié)果他還沒(méi)看到卡車就成為交通事故的犧牲品。,視野,視野是指人們注視前方的一個(gè)固定目標(biāo)時(shí)能察覺(jué)到周圍景物存在的空間范圍。如果把眼球固定，所能看到的范圍為“靜視野”，把頭部固定不動(dòng)而眼球可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣可能看到的范圍稱為“動(dòng)視野”。兩眼的視野左右可達(dá)160度，如果兩眼的視野范圍達(dá)不到這個(gè)水平，就說(shuō)明“視野變窄”,視野,司機(jī)在駕駛車輛高速行駛時(shí)，大多會(huì)出現(xiàn)視野變窄現(xiàn)象。據(jù)有關(guān)分析，當(dāng)車速行駛達(dá)40公里/小時(shí)，人的注視點(diǎn)應(yīng)該在車前180米處，其視野范圍可達(dá)90100度；當(dāng)車速行駛達(dá)60公里/小時(shí)，其視野縮小到75度；如果車速行駛100公里/小時(shí)，人的注視點(diǎn)移在車前600米處，視野范圍只有40度。由此可見(jiàn)，車速越快，越要注意遠(yuǎn)方，視野也變得越窄。然而視野變窄會(huì)給行車帶來(lái)困難，因?yàn)椋囁僭娇?，視野也越小，視力越模糊，靠近路邊的一些景物、?biāo)志越看不清楚，也就容易發(fā)生交通事故,對(duì)感覺(jué)信息的整合知覺(jué),知覺(jué)特性 選擇性 理解性 恒常性,知覺(jué)的選擇性,知覺(jué)的主體選擇性一方面使人們?cè)趶?fù)雜的外界刺激面前能夠突出重點(diǎn)，減少感觀和頭腦的負(fù)擔(dān)，另一方面也可能造成感知不全面。,影響知覺(jué)選擇的因素,認(rèn)識(shí)目的、興趣、經(jīng)驗(yàn)、情緒（自上而下的加工） 刺激物的性質(zhì)、形態(tài)、運(yùn)動(dòng)狀態(tài)等 對(duì)象和背景之間差別越大，越易區(qū)分。 刺激各部分之間有一定的組成方式（形狀、大小、顏色等相近、相似） 相對(duì)靜止的背景上，運(yùn)動(dòng)的刺激物比靜止的刺激物更容易被人感知，在混亂的背景上，向同一方向運(yùn)動(dòng)的有序地事物更容易被感知。,知覺(jué)的理解性,知覺(jué)的理解性與安全教育,一般人在感知當(dāng)前事物時(shí)，總是根據(jù)以往的知識(shí)或經(jīng)驗(yàn)來(lái)理解他們，并用詞把他們表示出來(lái)。 因此，它不是一種純粹的感性活動(dòng)，而是與部分理性活動(dòng)相聯(lián)系，它更大程度上依賴于人的主觀態(tài)度和過(guò)去的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)。這也是安全教育的一個(gè)重要理論依據(jù)。,所以比較好的方法是使用較小的文字,72184 64992,知覺(jué)的恒常性,知覺(jué)恒常性的意義,積極意義：保證人在瞬息萬(wàn)變的環(huán)境條件下，仍能感知事物的真實(shí)面貌，有利于人適應(yīng)環(huán)境。 消極意義：對(duì)變化了的情況仍采用原來(lái)的經(jīng)驗(yàn)或眼光去理解、對(duì)待，導(dǎo)致錯(cuò)誤的發(fā)生。,影響正確感知的因素,1 客觀刺激物的特點(diǎn),影響正確感知的因素,2已有的經(jīng)驗(yàn) 超市里，一個(gè)小女孩迎面跑來(lái)，嘴上說(shuō)：“救我爸爸！救我爸爸！”救護(hù)者趕緊跑出去，看到一個(gè)男子騎在另一男子身上，睡在地上的男子頭上全是血，騎在他身上的另一男子試圖按住他，身上的衣服也沾滿了血。 事實(shí)上，地上的男子是喝醉了，不斷地用頭去撞地面，騎在他身上的另一男子只想去阻止他，僅此而已！,社會(huì)知覺(jué)中的錯(cuò)覺(jué) 首因效應(yīng) 光環(huán)效應(yīng) 刻板印象,3社會(huì)因素信號(hào)檢測(cè)理論 獎(jiǎng)懲措施：中的獎(jiǎng)20萬(wàn)，此外無(wú)罰則；中的獎(jiǎng)20萬(wàn)，誤報(bào)罰10萬(wàn)。,錯(cuò)覺(jué),錯(cuò)覺(jué)是歪曲的知覺(jué)，也就是把實(shí)際存在的事物被歪曲地感知為與實(shí)際事物完全不相符的事物。 飛行錯(cuò)覺(jué)所造成的飛行事故占飛行事故總數(shù)的14%，其中飛行錯(cuò)覺(jué)所造成的重大事故占重大事故總數(shù)的69%。 傾斜錯(cuò)覺(jué) 俯仰錯(cuò)覺(jué) 旋轉(zhuǎn)錯(cuò)覺(jué) 方向判斷錯(cuò)覺(jué) 距離錯(cuò)覺(jué) 速度錯(cuò)覺(jué) 時(shí)間判斷錯(cuò)覺(jué) 感覺(jué)不到機(jī)器狀態(tài)變化,提高知覺(jué)有效性的措施,最大化自下而上的加工 使用熟悉的知覺(jué)表征 避免混淆，將區(qū)別性特征最大化 使用短小的詞匯 創(chuàng)造背景 挖掘冗余信息 ，如信號(hào)燈（順序、色彩）,這些說(shuō)明什么？,1915年，蘇格蘭某一車站一位扳道工把一列火車轉(zhuǎn)換路軌到了一道已經(jīng)有火車運(yùn)行的鐵軌上了。結(jié)果，兩列相對(duì)而行的火車使用同一軌道，最后火車相撞，造成超過(guò)200人死亡。 法庭上，目擊者所提供的證詞準(zhǔn)確性不超過(guò)25%。,經(jīng)驗(yàn)的反映記憶,1記憶的過(guò)程,記憶的類型 短時(shí)記憶（工作記憶：臨時(shí)保持信息激活的場(chǎng)所） 容量 以組塊為單位（72 ） 時(shí)間 取決于能否被復(fù)述 混淆和相似 長(zhǎng)時(shí)記憶（相對(duì)消極、靜態(tài)的存儲(chǔ)器） 強(qiáng)度（取決于使用頻率和最近的使用情況） 關(guān)聯(lián)性 遺忘,提高記憶效果的措施,工作記憶 最小化工作記憶的負(fù)荷 提供視覺(jué)反饋 提供序列任務(wù)的位置空間 利用組塊 文字先于數(shù)字 在指示語(yǔ)中要考慮工作記憶的限制,在做X和Y之前，先做A 做A，然后做X和Y,提高記憶效果的措施,長(zhǎng)時(shí)記憶 經(jīng)常使用信息來(lái)增加其總體和最近的使用頻率 對(duì)需要回憶的信息進(jìn)行積極的口語(yǔ)化或者信息再組織 標(biāo)準(zhǔn)化 使用記憶幫助，如把知識(shí)放在具體環(huán)境里,“沒(méi)注意”是很多事故發(fā)生時(shí)，當(dāng)事人的心理狀態(tài)。 河北某機(jī)械廠職工李某正在對(duì)行車起重機(jī)進(jìn)行檢修，因?yàn)樘鞖鉄?，李某有點(diǎn)發(fā)困，他就靠在欄桿上休息，結(jié)果另一名檢修人員開(kāi)動(dòng)行車，李某沒(méi)注意，身體失去平穩(wěn)而掉下，結(jié)果造成嚴(yán)重摔傷。 一名檔車女工沒(méi)有遵守廠里的規(guī)定，把頭巾圍到領(lǐng)子里上崗作業(yè)，當(dāng)她接線時(shí)，紗巾的末端嵌人平時(shí)沒(méi)有注意的梳毛機(jī)軸承細(xì)縫里，紗巾被絞，該女工的脖子被猛地勒在紡紗機(jī)上，雖立即停機(jī)，但該女工還是失去了寶貴的生命。,對(duì)對(duì)象的指向和集中注意,注意力水平 注意分為不隨意注意和隨意注意兩種。事故的起因可歸結(jié)為主觀“不注意”和客觀原因兩個(gè) 方面，尤其在煤礦井下這種特殊的客觀環(huán)境下，注意力水平的高低更為重要。 A類：睡眠、昏厥、無(wú)注意可言。 B類：在疲勞、酒醉的情況下下井工作，注意力水平遲鈍，易失誤。 C類：在生理狀態(tài)正常松馳狀態(tài)下，注意力水平為被動(dòng)注意，對(duì)事故缺乏預(yù)警能力，也會(huì)失 誤。煤礦工人常常出現(xiàn)的習(xí)慣了，見(jiàn)慣了的麻痹心理是典型的被動(dòng)注意行為。,酒精的危害,長(zhǎng)期飲酒對(duì)全身都有傷害。它最易導(dǎo)致肝炎，它還與心血管病、胰腺炎、腸道功能紊亂、骨髓病、血液和關(guān)節(jié)疾病以及某些癌癥有關(guān)。 對(duì)酗酒者來(lái)說(shuō)，它可以緩解罪惡感和焦慮感，酒力消失后，這些心理狀態(tài)又重新出現(xiàn)，進(jìn)而又開(kāi)始飲酒。社會(huì)為此付出的代價(jià)巨大。近一半嚴(yán)重犯罪者都是酒鬼，大城市中一半治安事件是由酒后鬧事導(dǎo)致的。 酒具有抑制作用，它會(huì)損害大腦控制思想和行為的能力。長(zhǎng)期酗酒會(huì)損害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，造成迷惑、冷漠、學(xué)習(xí)無(wú)能、記憶力下降。,酒精使中樞系統(tǒng)遲鈍，對(duì)周圍情況的變化反應(yīng)速度大大下降，延長(zhǎng)人對(duì)危險(xiǎn)刺激的反應(yīng)時(shí)。如果是酗酒，反應(yīng)時(shí)延長(zhǎng)2-3倍。以車速40km/h為例，未飲酒的駕駛員對(duì)道路復(fù)雜情況作出反應(yīng)只需0.6s（6.6m），飲酒后的駕駛員需要1.8s(19.99m)。美國(guó)約40%的交通事故都與司機(jī)酒后駕車有關(guān)。,影響注意的因素,注意廣度注意的范圍,指在同一時(shí)間內(nèi)所能清楚把握的對(duì)象的數(shù)量 注意對(duì)象的組合越集中，排列越有規(guī)律，相互之間能成為有機(jī)聯(lián)系的整體，注意的范圍就越大。 活動(dòng)的性質(zhì)和任務(wù)?；顒?dòng)任務(wù)越復(fù)雜，越需要關(guān)注細(xì)節(jié)的注意過(guò)程，注意的廣度會(huì)大大縮小 個(gè)體的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)。體的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)越豐富，整體知覺(jué)能力越強(qiáng)，注意的范圍就越大。,影響注意的因素,注意的穩(wěn)定性注意保持在某一對(duì)象或某一活動(dòng)上的時(shí)間久暫性 內(nèi)容豐富的對(duì)象比單調(diào)的對(duì)象更能維持注意的穩(wěn)定性 主體的精神狀態(tài)。一個(gè)人身體健康，情緒良好，精力充沛，就會(huì)在學(xué)習(xí)和工作中全力投入，不知疲倦。相反，一個(gè)人處于失眠、疲勞、疾病狀態(tài)，或者情緒受挫的情況下，注意無(wú)法保持穩(wěn)定，活動(dòng)效率也會(huì)大大降低。 主體的意志力水平,影響注意的因素,注意的轉(zhuǎn)移（注意主動(dòng)地從一個(gè)對(duì)象轉(zhuǎn)移到另一個(gè)對(duì)象上的特性） 對(duì)原活動(dòng)的注意集中程度 新注意對(duì)象的吸引力 明確的信號(hào)提示 個(gè)體的神經(jīng)類型和自控能力,影響注意的因素,注意的分配同一時(shí)間內(nèi)，注意指向不同對(duì)象的能力 同時(shí)進(jìn)行的幾種活動(dòng)至少有一種應(yīng)是高度熟練的 同時(shí)進(jìn)行的幾種活動(dòng)必須有內(nèi)在聯(lián)系 注意分配與心理不應(yīng)期 S1和s2呈現(xiàn)的間隔（SOA）越短，對(duì)s2的反應(yīng)越長(zhǎng)。在心理不應(yīng)期內(nèi)，其他的認(rèn)知活動(dòng)難以進(jìn)行。,如何避免時(shí)間共享過(guò)載,重新設(shè)計(jì)任務(wù) 避免要求操作員去執(zhí)行太多的、都可能出現(xiàn)時(shí)間共享要求的任務(wù)；重新設(shè)計(jì)任務(wù)以減少資源需求 重新設(shè)計(jì)界面 訓(xùn)練 自動(dòng)化,2 情緒與安全,情緒 是指伴隨著認(rèn)知和意識(shí)過(guò)程產(chǎn)生的對(duì)外界事物的態(tài)度，是對(duì)客觀事物和主體需求之間關(guān)系的反應(yīng)。 1.情緒涉及身體的變化，這些變化是情緒的表達(dá)形式。 2.情緒是行動(dòng)的準(zhǔn)備階段，這可能跟實(shí)際行為相聯(lián)系。 3.情緒涉及有意識(shí)的體驗(yàn)。 4.情緒包含了認(rèn)知的成分，涉及對(duì)外界事物的評(píng)價(jià)。 包括喜、怒、憂、思、悲、恐、驚,情緒狀態(tài),心境：人比較平靜而持久的情緒狀態(tài)，它具有 彌漫性。 激情：是一種強(qiáng)烈的、爆發(fā)性的、為時(shí)短促的 情緒狀態(tài)。 應(yīng)激：指人對(duì)某種意外的環(huán)境刺激所做出的適 應(yīng)性反應(yīng)。 情操 人對(duì)具有一定文化價(jià)值或社會(huì)意義的事 物所產(chǎn)生的復(fù)合情感。主要包括道德感、審美感、理智感以及其他情感。,不良情緒的傳遞,踢貓效應(yīng) 老板罵了員工小王，小王很生氣，回家跟妻子吵了一架。妻子覺(jué)得窩火，看見(jiàn)兒子在沙發(fā)上亂蹦，就打了兒子一巴掌；兒子看見(jiàn)沙發(fā)上臥著的貓，就狠狠地踹了貓一腳；那貓就沖到了外面街上，正遇上街上的一輛車，司機(jī)為了避讓貓，竟把旁邊的一個(gè)小孩給壓死了。 人的不滿情緒和糟糕心情，一般會(huì)沿著等級(jí)和強(qiáng)弱組成的社會(huì)關(guān)系鏈條依次傳遞，由金字塔尖一直擴(kuò)散到最底層，無(wú)處發(fā)泄的最小的那一個(gè)元素，則成為最終的受害者。,情緒與健康,人在憤怒時(shí)，由于交感神經(jīng)興奮，心跳加快，血壓上升，呼吸急促，經(jīng)常發(fā)怒的人易患高血壓、冠心病等疾病，憤怒還會(huì)使人缺乏食欲，消化不良，導(dǎo)致消化系統(tǒng)疾病，而對(duì)一些已有疾病的患者，憤怒會(huì)使疾病加重，甚至導(dǎo)致死亡。,我是一只小小小小鼠,想要跳卻怎么樣也跳不高,我們注定無(wú)處可逃,未來(lái)會(huì)怎樣究竟有誰(shuí)能知道,激情與人的行為,激情對(duì)人的影響有積極和消極兩個(gè)方面。 一方面，激情可以激發(fā)內(nèi)在的心理能量，成為行為的巨大動(dòng)力，提高工作效率并有所創(chuàng)造。 另一方面，激情也有很大的破壞性和危害性。激情中的人有時(shí)任性而為，不計(jì)后果，對(duì)人對(duì)己都造成損失。激情有時(shí)還會(huì)引起強(qiáng)烈的生理變化，使人言語(yǔ)混亂，動(dòng)作失調(diào)，甚至休克。所以，在生活中應(yīng)該適當(dāng)?shù)乜刂萍で?，多發(fā)揮其積極作用。,應(yīng)激及其反應(yīng),應(yīng)激是出乎意料的緊張和危急情況引起的情緒狀態(tài)。如在日常生活中突然遇到火災(zāi)、地震，飛行員在執(zhí)行任務(wù)中突然遇到惡劣天氣，旅途中突然遭到歹徒的搶劫等，無(wú)論天災(zāi)還是人禍，這些突發(fā)事件常常使人們心理上高度警醒和緊張，并產(chǎn)生相應(yīng)的反應(yīng)，這都是應(yīng)激的表現(xiàn)。,應(yīng)激的過(guò)程,一天下午，三名地理攝影師為了拍攝到更好的火山噴發(fā)情景，駕駛直升飛機(jī)近距離地接近火山，當(dāng)他們飛臨火山的正上方時(shí)，飛機(jī)引擎突然發(fā)生故障，飛機(jī)開(kāi)始快速下降，無(wú)論采取什么措施都不能阻止這一進(jìn)程。落地的時(shí)候，他們很有可能由于飛機(jī)的撞擊而粉身碎骨，也很有可能落入滾燙的巖漿而融化。所幸的是，飛機(jī)安全地著陸了，但迎接他們的是更大的困難，因?yàn)樗麄兟淙肓嘶鹕絻?nèi)部。他們一時(shí)驚魂未定，既為自己還活著慶幸，卻又被眼前的情景驚呆了。他們就在火山口的內(nèi)部，甚至能清楚地聽(tīng)到巖漿流動(dòng)的聲音火山噴發(fā)產(chǎn)生的一氧化碳、二氧化硫等有毒氣體幾乎使他們窒息。飛機(jī)上的無(wú)線聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)已經(jīng)被破壞，他們無(wú)法與外界取得聯(lián)系。他們唯一的辦法就是沿著蒸騰著熱浪與有毒氣體的山體往上爬。松動(dòng)的巖石隨時(shí)可能使他們跌落，他們小心地試探著，一步一步慢慢地移動(dòng)。,這時(shí)，其中一位熟悉飛機(jī)上工作系統(tǒng)的飛行師決定返回飛機(jī)再次嘗試用無(wú)線電和外界聯(lián)系。但是那里有毒氣體更為濃烈。他找到了合適的工具，而且使無(wú)線電聯(lián)系恢復(fù)，但期間他不得不多次跑出飛機(jī)，并向上爬一段，以獲取一點(diǎn)能夠呼吸的空氣。一家路過(guò)的直升機(jī)收到了他的呼救信號(hào)，在報(bào)告了救援中心后，在確定他有能力爬上直升機(jī)后，決定營(yíng)救他。于是，他奮力地向還在懸崖上停滯的兩名同伴呼喊，讓他們下來(lái)等待救援。但飛機(jī)靠近的轟鳴聲，使他的同伴根本無(wú)法聽(tīng)到的聲音。飛機(jī)來(lái)了，他用盡全身的力氣爬上了飛機(jī)，當(dāng)他確信自己獲救后，他一下子癱軟了。,其他兩人聽(tīng)到了飛機(jī)靠近的聲音，卻又無(wú)奈地聽(tīng)著飛機(jī)遠(yuǎn)離。這時(shí)，天色已晚，已經(jīng)不適合展開(kāi)救援，只能等第二天天亮了。另外兩個(gè)人不得不在火山口內(nèi)度過(guò)一個(gè)漫長(zhǎng)的夜晚。第二天，他們看到從山頂垂下來(lái)的一根繩子，這讓他們十分驚喜，有希望了。但是，繩子離他們有些遠(yuǎn)，冒險(xiǎn)去夠，很有可能跌落到巖漿里，繩子抽了上去，再次下來(lái)的時(shí)候，繩子離他們更近了，但是依然不容易夠著。在思考了一陣后，其中一人決定搏一搏，跳過(guò)去抓住繩子，可就在這時(shí)，繩子又被抽上去了，因?yàn)?，天色晚了，營(yíng)救人員得不到他們的任何回應(yīng)，決定第二天再來(lái)。他們將不得不在火山口里度過(guò)第二個(gè)夜晚，他們只能相互鼓勵(lì)一切都會(huì)好的。在山崖上靠下位置的那個(gè)人向上看的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)了一條可以上去的小路，他告訴同伴，他要先上去了，并越好等他上去后聯(lián)系他的同伴。,巖體有些地方很松，他險(xiǎn)些掉下去，但他堅(jiān)持住了，終于離火山口盡在咫尺了，但他發(fā)現(xiàn)這里沒(méi)有任何可借力的地方，太松了。難道就在這里一直等嗎？即使是等，他也無(wú)法在這里站上一夜。他決心一定要出去。他將自己的雙手使勁向山體里插，尖銳的石頭劃破了手和胳膊，但他毅然決然地繼續(xù)向里插，直到他感到夠他作為支點(diǎn)了，他奮力地向上一翻，將自己甩了出去，他終于出來(lái)了，他躺在山頂上，幾乎不能動(dòng)彈。但這里也不比里面好多少，風(fēng)雨交加，他必須離開(kāi)這里。他聲嘶力竭地向他的同伴呼喊，但沒(méi)有任何回應(yīng)，火山口里的氣流使他的聲音根本無(wú)法傳遞下去。他開(kāi)始撤離，這時(shí)他發(fā)現(xiàn)了一條層用來(lái)營(yíng)救他們的繩索，他試圖把它甩給同伴，但很快他發(fā)現(xiàn)，他盡管知道同伴的位置，但他根本沒(méi)有力量把他拉上來(lái)。而且，現(xiàn)在，即使是他自己想要下山，都很吃力了。幸運(yùn)的是，一架飛經(jīng)的直升機(jī)發(fā)現(xiàn)了他，當(dāng)他終于被大家拉入機(jī)艙后，他真的一點(diǎn)力氣也沒(méi)有了，瞪著的眼睛幾乎連閉一下都費(fèi)勁。眼看營(yíng)救沒(méi)有可能，他們只能飛走了。,現(xiàn)在，火山口里還有一個(gè)人，他要度過(guò)他在火山口里的第二個(gè)晚上，他沒(méi)有同伴們的任何音信，他想他們可能都已經(jīng)遇難了。這使他難過(guò)，但更讓他決心活下去。他終于迎來(lái)了 第三天的晨光，但火山口里能見(jiàn)度很低，他無(wú)法行動(dòng)。而營(yíng)救人員也決心一搏，想出了更冒險(xiǎn)的方法。就在他還在向山上望的時(shí)候，他又停到了飛機(jī)的轟鳴聲，慢慢地，他看到有個(gè)東西在向他靠近，那是一個(gè)大網(wǎng)兜。原來(lái)，營(yíng)救的飛機(jī)上掛了個(gè)大網(wǎng)兜，希望能把他撈進(jìn)去，這樣的話，就只能在火山口內(nèi)側(cè)飛行。由于可見(jiàn)度幾乎為零，飛機(jī)上的人只能是碰運(yùn)氣來(lái)接近他。網(wǎng)兜經(jīng)過(guò)幾次反復(fù)，終于靠近他了，但無(wú)法伸手可及，他必須跳出去，跳到往兜里。而這時(shí)，他已經(jīng)在火山口內(nèi)的山崖上站了40多個(gè)小時(shí)了，如果他跳出去跳空了，就只能落進(jìn)巖漿里了。他向下看了看，沒(méi)有多少時(shí)間和機(jī)會(huì)可以再等了。他奮身一躍，跳進(jìn)了那個(gè)大網(wǎng)兜。他獲救了。 他不僅見(jiàn)到了焦急等待的妻子，還見(jiàn)到了他以為已經(jīng)遇難的兩名同伴。一切真的結(jié)束了，但和其他兩位不同，最后備營(yíng)救的這位勇士在看到這個(gè)完美的結(jié)局后，非常興奮，渾身充滿了力量，真想再跑他五公里。,應(yīng)激反應(yīng)的三個(gè)階段,反應(yīng)出現(xiàn)迅速，持續(xù)時(shí)間短 以交感腎上腺髓質(zhì)興奮為主,機(jī)體處于“臨戰(zhàn)狀態(tài)”保護(hù)防御機(jī)制的快速動(dòng)員期,抵抗期 Resistance stage,交感腎上腺髓質(zhì)反應(yīng)逐漸減弱，腎上腺皮質(zhì)激素分泌逐漸增多,機(jī)體的防御儲(chǔ)備能力逐漸被消耗,衰竭期 Exhaustion stage,再度出現(xiàn)警告反應(yīng)期的癥狀； 皮質(zhì)激素分泌持續(xù)增高； 出現(xiàn)明顯的內(nèi)環(huán)境紊亂。,機(jī)體抵抗能力耗竭,警覺(jué)期 Alarm stage,二戰(zhàn)結(jié)束后，英國(guó)皇家空軍對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)中失事的戰(zhàn)斗機(jī)和犧牲的飛行員及失事原因作了統(tǒng)計(jì)，其結(jié)果令人震驚-奪走生命最多的不是敵人猛烈的炮火，也不是大自然的狂風(fēng)暴雨，而是飛行員的操作失誤。 更令人費(fèi)解的是，事故發(fā)生最頻繁的時(shí)刻，不是在激烈的交火中，也不是在緊急撤退時(shí)，而是在完成任務(wù)歸來(lái)著陸前的幾分鐘。為什么飛行員們躲過(guò)了槍林彈雨，卻犧牲在了最不該出事的地方？心理學(xué)家認(rèn)為這是典型的心理現(xiàn)象。人在高度緊張過(guò)后，一旦失去外界刺激，就會(huì)產(chǎn)生“幾乎不可抑制的放松傾向”。飛行員在敵人的槍林彈雨中，精神高度集中，而在返航途中，精神越來(lái)越放松，當(dāng)終于看到熟悉的基地、自己的飛機(jī)離跑道越來(lái)越近時(shí)，飛行員頓時(shí)有了安全感。而這一瞬間的放松，釀成了大禍。人們因此把這種狀態(tài)叫做“虛假安全”。,工作、生活中的應(yīng)激源,(1)外部物質(zhì)環(huán)境：包括自然的和人為的兩類因素。屬于自然環(huán)境變化的有寒冷、酷熱、潮濕、強(qiáng)光、雷電、氣壓等，可以引起凍傷、中暑等反應(yīng)。屬于人為的因素有大氣、水、食物及射線、噪聲等方面的污染等，嚴(yán)重時(shí)可引起疾病甚至殘廢。 (2)個(gè)體的內(nèi)環(huán)境：內(nèi)、外環(huán)境的區(qū)分是人為的。內(nèi)環(huán)境的許多問(wèn)題常來(lái)自于外環(huán)境，如營(yíng)養(yǎng)缺乏、感覺(jué)剝奪、刺激過(guò)量等。機(jī)體內(nèi)部各種必要物質(zhì)的產(chǎn)生和平衡失調(diào)，如內(nèi)分泌激素增加，酶和血液成分的改變，既可以是應(yīng)激源，也可以是應(yīng)激反應(yīng)的一部分。 (3) 心理社會(huì)環(huán)境：大量事實(shí)說(shuō)明，心理社會(huì)因素可以引起全身性適應(yīng)綜合征，具有應(yīng)激性。尤其親人的離喪常常是更加令人注意的應(yīng)激源，因?yàn)樵诒瘋^(guò)程中往往產(chǎn)生明顯軀體癥狀。有研究表明，新近喪偶者在其居喪之年死亡率比同年齡其他人高得多。,創(chuàng)傷后應(yīng)激障礙,創(chuàng)傷后應(yīng)激障礙 是指突發(fā)性、威脅性或?yàn)?zāi)難性生活事件導(dǎo)致個(gè)體延遲出現(xiàn)和長(zhǎng)期持續(xù)存在的精神障礙，其臨床表現(xiàn)以再度體驗(yàn)創(chuàng)傷為特征，并伴有情緒的易激惹和回避行為。,煤礦井下突水事故 2000年1月11日上午9時(shí)許,徐州礦務(wù)集團(tuán)大黃山煤礦發(fā)生了井下突水事故,63名煤礦工人被困于-320米和-500米的井下作業(yè)區(qū)。經(jīng)全力搶險(xiǎn),分兩批共營(yíng)救出42名受困礦工。 次日上午有7人訴說(shuō)不清時(shí)間和地點(diǎn),有非真實(shí)感,存在意識(shí)模糊。12人訴說(shuō)一夜未睡,5人訴說(shuō)迷迷糊糊睡了四、五個(gè)小時(shí),1人訴說(shuō)睡眠良好。出井第三天,全部下床活動(dòng),但仍訴說(shuō)頭昏、眼花、腿軟乏力。有6人請(qǐng)求用鎮(zhèn)靜劑幫助入眠,3人訴說(shuō)輕微的響動(dòng)即可使他們驚恐、聯(lián)想起受困情景。,隨著再一次大面積塌方,他們心中獲救的希望完全被粉碎,出現(xiàn)瀕死前的意識(shí)障礙和幻景,有的人看到青面獠牙的鬼怪,有的人置身于燈火通明的夜市,有的人感覺(jué)自己還在和家人團(tuán)聚,有的人已感覺(jué)不到自己的存在和真實(shí),請(qǐng)別人使勁抽打自己耳光,創(chuàng)傷后應(yīng)激障礙的表現(xiàn),以下列1種以上的方式持續(xù)地重新體驗(yàn)到這種創(chuàng)傷事件。如： 反復(fù)闖入性地痛苦地回憶起這些事件，包括印象、思想、或知覺(jué)。 反復(fù)而痛苦地夢(mèng)及此事件。,創(chuàng)傷后應(yīng)激障礙的表現(xiàn),. 對(duì)此創(chuàng)傷伴有的刺激作持久的回避，對(duì)一般事物的反應(yīng)顯得麻 木，如： （1）努力避免有關(guān)此創(chuàng)傷的思想、感受、或談話。 （2）努力避免會(huì)促使回憶起此創(chuàng)傷的活動(dòng)、地點(diǎn)、或人物。 （3）不能回憶此創(chuàng)傷的重要方面。 （4）明顯地很少參加有意義活動(dòng)或沒(méi)有興趣參加. （5）有脫離他人或覺(jué)得他人很陌生的感受。 （6）情感范圍有所限制（例如，不能表示愛(ài)戀）。,創(chuàng)傷后應(yīng)激障礙的表現(xiàn),. 警覺(jué)性增高的癥狀（在創(chuàng)傷前不存在），表現(xiàn)為： 難以人睡，或睡得不深； 激惹或易發(fā)怒； 難以集中注意；,提高應(yīng)激能力,顯示、控制和行動(dòng)步驟的設(shè)計(jì)階段就應(yīng)采取應(yīng)對(duì)措施，盡可能減少容易引起心理應(yīng)激的成分。 指明可行的措施，盡可能地與傳統(tǒng)的習(xí)得的行為模式一致。 進(jìn)行應(yīng)激訓(xùn)練 對(duì)緊急程序進(jìn)行大量的訓(xùn)練，使應(yīng)激成尾優(yōu)勢(shì)性習(xí)慣；一般應(yīng)激控制（抑制立即行動(dòng)傾向、進(jìn)行呼吸控制，使喚起水平降低到適宜水平）,緊張情緒對(duì)安全的影響,緊張心理對(duì)操作的影響,消除緊張,要正確認(rèn)識(shí)、客觀評(píng)價(jià)自己的能力，不做超過(guò)自己能力過(guò)大的職務(wù)和工作。 提高操作技能，注意積累經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)適應(yīng)能力。 培養(yǎng)自己的穩(wěn)定情緒、堅(jiān)定意志和自制力。 進(jìn)行預(yù)演性訓(xùn)練，即在從事每件事之前，預(yù)先設(shè)想可能出現(xiàn)什么問(wèn)題，如何解決，事前作好充分的心理準(zhǔn)備。 學(xué)會(huì)時(shí)間運(yùn)籌，做時(shí)間的主人。 平時(shí)學(xué)習(xí)一些控制情緒的方法，提高自己的心理承受能力，減緩或消除心理的過(guò)度緊張。 加強(qiáng)身體鍛煉，增強(qiáng)體質(zhì)。,疲勞感與安全,疲勞是一種身心機(jī)能下降的狀態(tài),疲勞的產(chǎn)生,無(wú)論是體力工作還是心理工作，如果強(qiáng)度過(guò)高，或持續(xù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，都會(huì)導(dǎo)致工作能力減弱、工作效率降低、錯(cuò)誤率增加，這種現(xiàn)象就是工作中的疲勞現(xiàn)象。單調(diào)的工作由于缺乏足夠的刺激，也會(huì)引起疲勞感。,疲勞的影響,疲勞可分為生理疲勞和心理疲勞，可以由體力負(fù)荷為主的工作引起，也可以由心理負(fù)荷為主的工作引起。疲勞是一種人體的自我防衛(wèi)機(jī)制，是向人體發(fā)出的警報(bào)。通過(guò)自我感知的疲勞和他人觀察到的疲勞，使人們可以對(duì)自己的工作能力進(jìn)行判斷，以確定是否停止工作、進(jìn)行休息。生理疲勞和心理疲勞不是截然分開(kāi)的，其反應(yīng)也有很多相似之處?？傮w來(lái)說(shuō)，在疲勞狀態(tài)下，人體會(huì)出現(xiàn)以下感受和行為：無(wú)力感、注意失調(diào)、感覺(jué)失調(diào)（如視覺(jué)模糊、觸覺(jué)不敏感、聽(tīng)不清）；動(dòng)作紊亂、節(jié)奏失調(diào)、遲緩；記憶思維出現(xiàn)障礙（如遺忘一些常規(guī)性的知識(shí)或操作程序、理解力下降）；意志衰退（如果斷性、耐性、自我控制力降低）；出現(xiàn)睡意。,影響疲勞的作業(yè)因素,出現(xiàn)疲勞，疲勞的原因與作業(yè)特性、作業(yè)態(tài)度、作業(yè)時(shí)刻、不良的作業(yè)環(huán)境有關(guān)，疲勞導(dǎo)致事故發(fā)生 就作業(yè)特性來(lái)看，容易引起疲勞的工作具備這樣一些特點(diǎn)：作業(yè)強(qiáng)度大、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、作業(yè)速度快，對(duì)能量消耗大，工作中要處理的種類多、變化大，要求的技術(shù)精度高，操作姿勢(shì)特殊。作業(yè)時(shí)刻也是疲勞的重要原因。工作開(kāi)始后1.5到2個(gè)小時(shí)是工作能力最大階段，但此后，疲勞發(fā)生累積，隨后的工作績(jī)效受到影響；夜間作業(yè)比白天作業(yè)容易疲勞。另外，不良的工作環(huán)境，如照明、溫度、濕度、噪聲等因素，也會(huì)加快疲勞的產(chǎn)生。,減少疲勞的辦法,減少疲勞的核心是使工作負(fù)荷保持在適中的水平。 首先，要根據(jù)疲勞產(chǎn)生的規(guī)律合理安排休息。比如，在工作開(kāi)始1.5小時(shí)左右安排一次休息。這個(gè)階段勞動(dòng)者看起來(lái)精力旺盛，工作效率高，但也是人體達(dá)到最大工作能力的階段。如果這個(gè)階段不安排休息，就使此時(shí)已經(jīng)出現(xiàn)的疲勞得不到緩解，成為下一階段工作的不利條件。 其次，工作中不斷變換姿勢(shì)，避免肌肉群出現(xiàn)疲勞。特別是工作中采取固定姿勢(shì)的勞動(dòng)者，這一點(diǎn)尤為重要。另外，通過(guò)座椅和工作臺(tái)的合理設(shè)計(jì)也可以減少工作中肌肉的負(fù)荷。 第三，通過(guò)合理的工作設(shè)計(jì)減少疲勞。如將單調(diào)的工作重新進(jìn)行工作設(shè)計(jì)，進(jìn)行豐富化或擴(kuò)大化，適當(dāng)增加工作負(fù)荷，將喚醒水平保持在中等程度；體力負(fù)荷工作和心理負(fù)荷工作結(jié)合起來(lái)交替進(jìn)行，可以使肌肉和神經(jīng)交替休息，減少疲勞的程度。 第四，改善工作環(huán)境，減少環(huán)境因素對(duì)體能的消耗，特別是熱環(huán)境對(duì)體能的消耗。,單調(diào),民航班機(jī)正在飛越太平洋，在漫長(zhǎng)的常規(guī)飛行中，飛行員讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來(lái)引導(dǎo)飛行。其中一個(gè)引擎漸漸地失去動(dòng)力，導(dǎo)致飛機(jī)向后偏轉(zhuǎn)。這時(shí)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將飛向做偏轉(zhuǎn)回去，因此，飛機(jī)繼續(xù)按直線飛行。最后，由于引擎持續(xù)喪失動(dòng)力，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)再也不能完成對(duì)航線的必要矯正。飛機(jī)突然開(kāi)始翻滾、向下俯沖，喪失耐飛性。飛機(jī)的異常狀況終于引起飛行員的警覺(jué)，當(dāng)飛行員重新掌握飛機(jī)控制權(quán)時(shí)，飛機(jī)已經(jīng)下降了超過(guò)20000英尺，距離海平面只有驚心動(dòng)魄的幾百英尺。,作業(yè)沒(méi)有變化而是反復(fù)或重復(fù)，作業(yè)缺乏自主性，感受不到進(jìn)行該作業(yè)的意義、目的和重要性，工作缺乏挑戰(zhàn)性和刺激性是導(dǎo)致作業(yè)單調(diào)的主要原因 單調(diào)感除受作業(yè)性質(zhì)、強(qiáng)度、速度等客觀因素的影響外，和個(gè)體的主觀因素有密切關(guān)系，并且存在較大的個(gè)體差異 改進(jìn)操作設(shè)計(jì)，使機(jī)器及其操作更宜人，改進(jìn)作業(yè)組合，變更作業(yè)場(chǎng)所布置，進(jìn)行職責(zé)的重新設(shè)計(jì)可改善疲勞和單調(diào)對(duì)安全的消極影響,3 意志品質(zhì)與安全生產(chǎn),2007年冬天的一個(gè)早上,天還沒(méi)有完全亮透,冰城哈爾濱，一輛203路公交車搖搖晃晃,似乎要在一個(gè)十字路口停下來(lái),一輛輛小轎車從它旁邊疾馳而過(guò)，情況非常危險(xiǎn)。公交車速度緩慢,在拐過(guò)路口后,穩(wěn)穩(wěn)地停在了路邊。隨即，應(yīng)急燈閃亮起來(lái),，乘客們神色慌張、踉踉蹌蹌地吵嚷著下車。這一切被另一位正行走在上班途中的203路公交車司機(jī)看在眼里。他感到很不解，哪位同事會(huì)如此行車呢？乘客都下車后，他迅速登車察看，詢問(wèn)他的同事小何出了什么問(wèn)題，對(duì)方卻一言不答，他近前拍拍小何的肩膀，還準(zhǔn)備多說(shuō)幾句，卻見(jiàn)小何雙眼緊閉、表情痛苦、身體極其僵硬地靠在椅背上。他連忙撥打了120急救。急救中心得知是一位公交司機(jī)在車上突發(fā)急病，預(yù)計(jì)傷亡一定不小，派出了多輛救護(hù)車，但是，離去的只有司機(jī)小何一人。經(jīng)過(guò)診斷，司機(jī)小何是因?yàn)橥话l(fā)腦干出血。通常，腦干出血發(fā)病速度很快，甚至一兩分鐘之內(nèi)病人就會(huì)昏迷，病人感覺(jué)非常痛苦。同時(shí)，病人極有可能出現(xiàn)頭暈、視物模糊、一側(cè)肢體癱瘓等狀態(tài)。而小何，正是克服了如此巨大的痛苦，在生命的最后一刻，將車安全地停在路邊、打開(kāi)警示燈、拉起手剎、開(kāi)了車門。這是用堅(jiān)強(qiáng)的意志捍衛(wèi)職責(zé)，用一個(gè)人的生命挽救了一車人的生命。,井下發(fā)生了透水事故，六七個(gè)人被困在下面，起初他們?cè)噲D往外跑，但洶涌而來(lái)的水沒(méi)給他們足夠的時(shí)間，最后，他們撤離到了一個(gè)施工使用的木架上。這時(shí)，有人低聲啜泣起來(lái)?！安辉S哭，誰(shuí)哭誰(shuí)是孬種。”一個(gè)聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)霸道的聲音打斷了人們的悲傷。這個(gè)霸道的人是這幾個(gè)人里面在井下工作時(shí)間最長(zhǎng)的一個(gè)，他呵斥住了人們的眼淚后，開(kāi)始拿一根棍子量水位。每隔10來(lái)分鐘，他就量一次。量的結(jié)果，每次都讓人們更絕望，水位還在往上漲。盡管沒(méi)有人哭泣，但絕望似乎淹沒(méi)了每一個(gè)人，只有他還在繼續(xù)量。三天過(guò)去了，他一直堅(jiān)持測(cè)量，并要求每個(gè)人都啃點(diǎn)他們立足的木樁上的木屑，但又不許他們多吃。第四天的某一次測(cè)量后，他驚喜地喊了起來(lái)，水位下降了。下降只有幾毫米，但水位下降說(shuō)明水在向外排，說(shuō)明有人在救他們，終于他們獲救了。有人問(wèn)起他當(dāng)時(shí)為什么不許別人哭，在那種情況下，感到害怕是很正常的呀！他不好意思地笑笑說(shuō)，我是怕他們哭得沒(méi)力氣了，堅(jiān)持不住。,3 意志品質(zhì)與安全生產(chǎn),堅(jiān)定性 對(duì)自己選擇或認(rèn)同的行動(dòng)目標(biāo)堅(jiān)定不移 果斷性 在作決定、下判斷的時(shí)候拿得起、放得下 自制性 自我約束，能將自己的思想、情感、行為控制在一定的范圍內(nèi) 恒毅性 對(duì)實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)的堅(jiān)持,第三部分 個(gè)性與安全,個(gè)性心理與安全,需要與安全 需要是有機(jī)體內(nèi)部的一種不平衡狀態(tài)，它表現(xiàn)在有機(jī)體對(duì)內(nèi)部環(huán)境或外部生活條件的一種穩(wěn)定的要求，并成為有機(jī)體活動(dòng)的源泉。 安全需要是人的基本需要之一。,個(gè)性心理與安全,馬斯洛需要層次理論,在精神上臻于真善美合一人生境界的需求 獲取并維護(hù)個(gè)人自尊心的一切需求 被人接納、愛(ài)護(hù)、關(guān)注、鼓勵(lì)及支持等的需求 希求受到保護(hù)與免于遭受威脅從而獲得安全的需求 維持生存及延續(xù)種族的需求,個(gè)性心理與安全,動(dòng)機(jī)與安全 動(dòng)機(jī)是由一種目標(biāo)或?qū)ο笏龑?dǎo)、激發(fā)和維持的個(gè)體活動(dòng)的內(nèi)在心理過(guò)程或內(nèi)部動(dòng)力。,個(gè)性心理與安全,耶克斯多德森定律 動(dòng)機(jī)強(qiáng)度與工作效率之間是一種倒U型曲線關(guān)系。中等強(qiáng)度的動(dòng)機(jī)最有利于任務(wù)的完成。 1、各種活動(dòng)都存在一個(gè)最佳的動(dòng)機(jī)水平。 2、動(dòng)機(jī)的最佳水平隨任務(wù)性質(zhì)的不同而不同。 3、在難度較大的任務(wù)中，較低的動(dòng)機(jī)水平有利于任務(wù)的完成。 在較容易的任務(wù)中，效率隨動(dòng)機(jī)的提高而上升。,個(gè)性心理與安全,能力與安全 能力不同導(dǎo)致人體力消耗不同 能力強(qiáng)的人工作有信心，精神煥發(fā) 能力強(qiáng)的人工作起來(lái)從容不迫、注意分配均衡，動(dòng)作規(guī)范 特殊職業(yè)對(duì)能力的要求 能力的測(cè)量,個(gè)性心理與安全,氣質(zhì)與安全 人的氣質(zhì)特征越是在突發(fā)性的和危急的情況下越是能充分和清晰地表現(xiàn)出來(lái)，并本能地支配人的行動(dòng)。因此，同其它心理特征相比，在處理事故這個(gè)環(huán)節(jié)上，人的氣質(zhì)起著相當(dāng)重要的作用。 各種氣質(zhì)類型都包含著對(duì)妥善處理事故有利的和不利的因素。 煤礦安全等特殊的職業(yè)要求從業(yè)人員冷靜、理智、膽大心細(xì)、應(yīng)變力強(qiáng)、自控力強(qiáng)、精力充沛，對(duì)人的氣質(zhì)提出了特定要求。 因此在選擇這類職業(yè)的工作人員時(shí)，必須測(cè)定他們的氣質(zhì)類型， 把是否具有該種職業(yè)所要求的特定氣質(zhì)特征作為人員取舍的根據(jù)之一。,個(gè)性心理與安全,性格與安全 上千名工人的工廠，出事故的人占總?cè)藬?shù)的20%，其中6%的工人其事故占事故總數(shù)的65%。,大五人格,神經(jīng)質(zhì) 外傾性 開(kāi)放性 宜人性 責(zé)任心 責(zé)任心在很多行業(yè)都是績(jī)效預(yù)測(cè)的有效因素，包括警察、飛行員、管理、銷售，以及熟練工和半熟練工。,個(gè)性心理與安全,性格與安全 事故傾向性格（Jenkins T N） 精神渙散、心不在焉 警惕性不高、抑制力欠缺 對(duì)他人采取否定態(tài)度，具有獨(dú)立性、非協(xié)調(diào)性、攻擊性 缺乏憐憫心、沒(méi)有罪惡感和羞恥心 對(duì)刺激、懲罰造成的痛苦毫不在意 優(yōu)越感很強(qiáng)，在情緒上不成熟 愛(ài)自我顯示、權(quán)力欲強(qiáng)，想引起他人注意,第四部分 環(huán)境心理與安全,噪聲,噪聲對(duì)心理和行為的影響,噪聲的不利影響包括噪聲引起的厭煩情緒、降低認(rèn)知能力、降低工作績(jī)效、增加攻擊行為等心理和行為變化。 1 對(duì)心理煩擾的影響 噪聲與心理煩擾的關(guān)系受到很多因素的調(diào)節(jié)，如個(gè)體當(dāng)前的活動(dòng)水平、心理狀態(tài)，以及噪聲特點(diǎn)等。如噪聲在人睡眠休息時(shí)比工作時(shí)更容易引起人的煩惱，強(qiáng)度較大、頻率較高、持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，以及聲源位置不固定的噪聲也容易增加人的煩惱。,2 對(duì)行為績(jī)效的影響 噪聲對(duì)作業(yè)績(jī)效的影響與作業(yè)性質(zhì)有較大關(guān)系。需要高度集中注意力的智力活動(dòng)受噪聲干擾較大，如在信號(hào)作業(yè)中，噪聲會(huì)影響到通信業(yè)務(wù)中對(duì)信息的接受和處理，表現(xiàn)為被試反應(yīng)較快，但感受性下降，錯(cuò)誤增加。有研究表明信躁比低于10dB時(shí)，才能確保通信不受干擾。對(duì)兒童認(rèn)知活動(dòng)的研究表明，教室里的噪聲會(huì)影響學(xué)生的認(rèn)知成績(jī)(Bistrup et al. 2001)，暴露在高強(qiáng)度的航空噪音中的兒童，閱讀和記憶能力會(huì)受到損害(Hygge et al. 2002)。噪聲往往不影響作業(yè)的速度而影響作業(yè)的質(zhì)量，導(dǎo)致差錯(cuò)增加，成為安全隱患。但是對(duì)簡(jiǎn)單的、日常的操作而言，噪聲不僅不會(huì)對(duì)作業(yè)產(chǎn)生干擾，有時(shí)還起促進(jìn)作用。,高溫環(huán)境對(duì)人心理和行為的影響,高溫環(huán)境下，由于熱環(huán)境下體表血管擴(kuò)張，血液循環(huán)量增加，導(dǎo)致大腦中樞相對(duì)缺血，使人出現(xiàn)注意力分散、反應(yīng)速度降低、記憶減退、思維遲鈍等認(rèn)知問(wèn)題。 在熱環(huán)境中，由于對(duì)體能和心理能量的消耗，人的操作行為也會(huì)受到顯著影響。熱環(huán)境對(duì)操作行為的影響還受到作業(yè)種類、熱暴露時(shí)間、操作者的個(gè)性品質(zhì)等因素的影響。體力勞動(dòng)中，熱環(huán)境下（40C，相對(duì)濕度60%）勞動(dòng)者的操作效率為中等氣溫（20 C，相對(duì)濕度60%）下操作效率的19%、低氣溫的（0 C，相對(duì)濕度80%）的12%。腦力勞動(dòng)中，有效溫度由21 C增加到31 C時(shí)，作業(yè)績(jī)效明顯下降，而且作業(yè)越難，績(jī)效下降越明顯。就作業(yè)持續(xù)時(shí)間而言，在26.7 C時(shí)，人可以堅(jiān)持工作近5個(gè)小時(shí)，在32.2 C時(shí)，人可以堅(jiān)持工作1.5小時(shí)，在37.8 C時(shí)，人只能堅(jiān)持工作不到1小時(shí)。對(duì)電報(bào)接收員在高溫環(huán)境下工作差錯(cuò)的研究表明，被試在有效溫度在27.5 C及27.5 C以上時(shí)，每小時(shí)的平均誤差比較小，超過(guò)35 時(shí)，誤差率急劇上升，而且在第3小時(shí)比第1小時(shí)高得多。,低溫環(huán)境對(duì)心理和行為的影響,環(huán)境溫度過(guò)低、暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，就會(huì)導(dǎo)致機(jī)體的病理變化，出現(xiàn)低體溫、凍傷、非凍結(jié)性冷損傷，甚至死亡。 手指、腳趾、耳朵、鼻子等部位由于沒(méi)有肌肉保護(hù)，不產(chǎn)生熱量，因此最不耐凍。特別是手和腳由于比其它部位更有可能與冷環(huán)境直接接觸，會(huì)更快地產(chǎn)生冷的感覺(jué)。低體溫是最嚴(yán)重的冷損傷，由于在極冷的環(huán)境中，人體自身產(chǎn)生的熱量不能補(bǔ)償外界環(huán)境對(duì)人體熱量的吸收，人體熱量大量散失，人體核心溫度迅速降低，暴露在外的身體部位產(chǎn)生疼痛感是體溫降低的初步體現(xiàn)。隨著體溫的繼續(xù)下降或暴露在低溫環(huán)境中的時(shí)間的延續(xù)，冷的感覺(jué)和疼痛的感覺(jué)開(kāi)始逐漸消失，如果受傷者感覺(jué)不到疼痛，嚴(yán)重的冷損傷會(huì)在受傷者沒(méi)有覺(jué)察的情況下發(fā)生。,體溫降至33C以下后，出現(xiàn)肌肉無(wú)力和嗜睡現(xiàn)象，即低體溫現(xiàn)象。低體溫的癥狀還包括間歇性的顫抖、意識(shí)喪失、瞳孔擴(kuò)散。當(dāng)人體體溫達(dá)到28C時(shí)，會(huì)出現(xiàn)昏迷，心臟活動(dòng)大概在20C時(shí)停止，大腦活動(dòng)在17C時(shí)停止。 在低溫環(huán)境中工作會(huì)導(dǎo)致工作效率下降和事故率的上升。寒冷環(huán)境中，手指的敏感性和靈活性降低，在連續(xù)的低溫環(huán)境中，處于肌體較深部位的肌肉也會(huì)出現(xiàn)乏力、僵硬等現(xiàn)象，大腦的覺(jué)醒水平降低，使體力勞動(dòng)和腦力勞動(dòng)的績(jī)效都受到影響。,物理環(huán)境中的心理效應(yīng),破窗效應(yīng),一個(gè)人打壞了一扇玻璃窗，而這扇窗戶又得不到及時(shí)