汽車制動系統(tǒng)培訓(xùn)材料.ppt

制動系統(tǒng),汽車制動系統(tǒng)簡介,汽車制動性能： 汽車行駛時能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定車速的能力。 汽車制動性是汽車的主要性能之一,它直接關(guān)系到交通安全，也是汽車安全行駛的重要保障，改善汽車制動性始終是汽車設(shè)計(jì)制造和使用部門的重要任務(wù)。,制動系統(tǒng)的組成,1、行車制動系統(tǒng)：使行駛中的汽車減速甚至停車,使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定的一套裝置；包括基礎(chǔ)制動器,真空助力器,制動管路,踏板 2、駐車制動系統(tǒng)：使已停駛的汽車駐留原地不動的一套裝置 3、應(yīng)急制動系統(tǒng)：在行車制動系統(tǒng)部分失效或完全失效的情況下保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的一套裝置,制動 踏板,功能：起一個杠桿作用,擴(kuò)大動力 踏板必須有足夠的強(qiáng)度抵抗變形，還應(yīng)該具有足夠的剛度以避免緊急制動時駕駛員施加的高強(qiáng)度載荷時踏板底部不致于脫落,真空助力器帶制動主缸,真空助力器,制動主缸是汽車制動系統(tǒng)的重要的傳動部件.其作用是利用發(fā)動機(jī)上的真空源，使駕駛員用很小的踏板力，就能產(chǎn)生很大的制動力,B14制動主缸采用雙管路制動系統(tǒng)的X型布置，使得任意一條回路失效時都能保持50%的制動能力，目前我們公司所有車型均采用的是X型布置。,真空助力器類型,真空助力器從膜片數(shù)量上分單膜片和雙膜片兩種,可以根據(jù)布置的需要來選擇相應(yīng)規(guī)格的助力器,單膜片在徑向上空間較大，軸向上相對較短；雙膜片在徑向上相對較短，在軸向上占用的空間較大,ABS系統(tǒng)構(gòu)成，包括ECU、HECU、SENSOR部分。ABS通過裝在車輪上的輪速傳感器（SENSOR）采集四個車輪的轉(zhuǎn)速信號傳輸?shù)诫娮涌刂茊卧‥CU ），電子控制單元根據(jù)計(jì)算出的參數(shù)，通過液壓控制單元（HECU）調(diào)節(jié)制動過程中的制動壓力，以達(dá)到防止車輪抱死的目的,ABS：電控防抱死制動系統(tǒng),在沒有ABS時，如果緊急剎車一般會使輪胎抱死，由于抱死之后輪胎與地面是滑動摩擦，所以剎車的距離會變長。如果前輪鎖死，車子失去側(cè)向轉(zhuǎn)向力，容易跑偏；如果后輪鎖死，后輪將失去側(cè)向抓地力，就易發(fā)生甩尾。特別是在積雪路面，當(dāng)緊急制動時，就更容易發(fā)生上述的情況。 ABS是通過控制剎車油壓的收放，來達(dá)到對車輪抱死的控制。其工作過程實(shí)際上是抱死松開抱死松開的循環(huán)工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)。,ABS結(jié)構(gòu)原理,1、目前轎車主要使用的是4通道型。4通道ABS控制器總成有2個油口與真空助力器主缸連接，另有4個油口分別與車輪制動油缸連接，對4個車輪進(jìn)行獨(dú)立控制。ABS控制器總成一般安裝在汽車前倉，通過支架和減振墊與車身連接 。 2、前、后制動器制動力的分配比例影響到汽車制動時的方向穩(wěn)定性和附著條件利用程度。從保證汽車方向穩(wěn)定性的角度出發(fā)，首先不能出現(xiàn)只有后軸車輪抱死或后軸車輪比前軸車輪先抱死的情況，以防止危險(xiǎn)的后軸側(cè)滑；其次盡量少出現(xiàn)只有前軸車輪抱死或前后車輪都抱死的情況，以維持汽車的轉(zhuǎn)向能力。最理想的情況是防止任何車輪抱死，且在車輪即將出現(xiàn)抱死但還沒任何車輪抱死的情況時，車輛產(chǎn)生的制動減速度為最高的制動減速度。 3、ABS根據(jù)4個車輪的轉(zhuǎn)速分別對4輪的制動力進(jìn)行單獨(dú)控制，盡量使車輛在緊急制動時獲取最佳的制動性能。,輪速傳感器,ABS輪速傳感器通常分主動式和被動式兩種。按照安裝型式分軸承一體化(IBS)傳感器和探頭式傳感器 (Probe),比例分配閥,對無ABS的車輛，可以采取比例閥裝置；比例閥的主要功能是防止后軸車輪比前軸車輪先抱死。 雙腔比例閥總成配用于微型車，是汽車制動系統(tǒng)中的壓力調(diào)節(jié)裝置，安裝于制動系統(tǒng)的制動主缸和后輪分泵之間的制動管路中，用于調(diào)節(jié)后輪分泵的制動液壓，從而充分發(fā)揮制動效能，提高汽車制動過程中的可靠性和安全性。,比例閥,制動管：傳遞制動液壓，使制動器工作,由于制動器的位置隨著車輪位置的變化而變化，且與車身的相對位置也不斷變化，所以需要制動軟管這樣的柔性連接，為防止液壓的損失最小，軟管的長度應(yīng)盡可能短。制動管分制動軟管和制動硬管,制動器：制動器類型有鉗式、鼓式和盤加鼓式,盤式制動器,通過制動系統(tǒng)的壓力推動活塞使制動盤端面與摩擦片摩擦產(chǎn)生制動力矩,制動盤的工作面是圓柱的端面,通過制動系統(tǒng)的壓力推動活塞或是在拉索的拉力下使制動蹄片張開,制動鼓內(nèi)表面與摩擦片摩擦產(chǎn)生制動力矩.制動鼓的工作面是圓柱面,鼓式制動器,盤式用于行車,原理同盤式制動器,鼓式用于駐車,原理同鼓式制動器,盤加鼓式制動器,2、駐車制動系統(tǒng)：包括手制動操縱機(jī)構(gòu),手制動拉索,駐車制動器,手制動操縱機(jī)構(gòu)：施加和放大駐車力,手剎拉線：傳遞力,手制動機(jī)構(gòu)注意事項(xiàng),1、注意設(shè)計(jì)時考慮手制動操縱與扶手箱的對中問題,由于手制動操縱機(jī)構(gòu)與扶手箱左右間隙很小,因此如果設(shè)計(jì)時不考慮制造誤差,尤其是多個件配合的累計(jì)誤差就會導(dǎo)致手制動不對中 2、在設(shè)計(jì)和布置制動拉索時,要充分考慮到拉索的走向是否順暢,是否與周圍的件有干涉,間隙是否充足,因?yàn)橹圃炀葐栴}往往會導(dǎo)致本來從數(shù)模上檢查沒問題,但是實(shí)際做出來的樣件卻會和周圍的件有干涉情況,因此在設(shè)計(jì)時最好留有充分的余量,ABS：有效的制動和轉(zhuǎn)向 縮短剎車距離，并能防止車輛在剎車時失控，從而減少了事故發(fā)生的可能性 TCS（牽引力控制系統(tǒng)）：加速不打滑 TCS只控制驅(qū)動輪，在易滑的路面上，沒有TCS的汽車加速時驅(qū)動輪容易打滑，后驅(qū)車就可能出現(xiàn)甩尾，前驅(qū)車容易方向失控，導(dǎo)致車輛向一側(cè)偏移。有了TCS，汽車在加速時就能夠減輕這種現(xiàn)象，使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向 ESP（電子穩(wěn)定程序）：消除側(cè)滑 ESP能夠識別諸如駕駛員慌亂反應(yīng)這樣的緊急駕駛工況并通過對單個車輪施加制動和干預(yù)發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)來保持車輛的穩(wěn)定性,輔助剎車系統(tǒng),BAS（制動輔助系統(tǒng) ）：增加制動力,點(diǎn)剎時剎車不夠有力，車輪就不會被抱死，ABS也沒有機(jī)會發(fā)揮作用，從而達(dá)不到預(yù)期的效果。 BAS能從駕駛員踩制動踏板的速度中探測到車輛行駛中遇到的情況，當(dāng)駕駛員在緊急情況下迅速踩制動踏板，但踩踏力又不足時， BAS就判斷駕駛者在緊急剎車并讓ABS工作，迅速增大制動力,EBA（電子控制制動輔助）：自動判斷,ASR（加速防滑控制系統(tǒng)）：加速防滑,EBA系統(tǒng)可以在行車過程中，通過電腦來感應(yīng)駕駛者對制動踏板踩踏的力度與速度程度，如果是屬于非常緊急的制動，EBA此時就會指示制動系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用，而使制動力更快速的產(chǎn)生，減少制動距離，對于腳力較差的婦女及高齡駕駛者，在閃避緊急危險(xiǎn)的剎車時甚有幫助,防止驅(qū)動輪加速打滑的控制系統(tǒng)，其目的就是要防止車輛在起步、再加速時發(fā)生驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性，保持靈敏的操控性及最適當(dāng)?shù)尿?qū)動力，保證行車安全。,制動系統(tǒng)零部件OTS認(rèn)可,樣件OTS認(rèn)可一般包括材料試