機械式立體停車庫調(diào)查報告.doc

機械式立體停車庫調(diào)查報告一：行業(yè)大環(huán)境1. 發(fā)展過程：立體車庫在第十五屆全國發(fā)明展覽會項目中交通、建筑類提到不占地立體車庫的第一發(fā)明人：劉玉恩，該發(fā)明是一種不占地位立體車庫，包括：通行架，其可允許車輛正常通行;固設(shè)于通行架上的車庫群，其為多層結(jié)構(gòu)，每層至少包括有兩個或兩個以上可存放車輛的單元車庫;縱向升降機，其設(shè)于車庫群及通行架中;橫向移動架，其可在升降機與單元車庫之間移動;推舉式交換裝置，其可將橫向移動架上的車輛放置于單元車庫上或可將單元車庫上的車輛取回于橫向移動架上;控制機構(gòu)，其控制存放或取出車輛。我國也于90年代初開始研究開發(fā)機械立體停車設(shè)備，距今已有十年的歷程。由于很多新建小區(qū)內(nèi)住戶與車位的配比為1:1，為了解決停車位占地面積與住戶商用面積的矛盾，立體機械停車設(shè)備以其平均單車占地面積小的獨特特性，已被廣大用戶接受.2. 發(fā)展歷史立體車庫現(xiàn)在所知的最早的立體車庫建于美國伊利諾斯州芝加哥市華盛頓西大街215號的一家賓館的停車庫，設(shè)計師是Roche.該車庫于2005年被推倒，在該原址上，后來興建了一座49層的公寓大樓。車輛無處停放的問題是城市的社會、經(jīng)濟、交通發(fā)展到一定程度產(chǎn)生的結(jié)果，立體停車設(shè)備的發(fā)展在國外，尤其在日本已有近3040年的歷史，無論在技術(shù)上還是在經(jīng)驗上均已獲得了成功. 3.發(fā)展趨勢 隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國城市建設(shè)的現(xiàn)代化水平越來越高。更多的人選擇購買機動車，而不斷增長的機動車數(shù)量和緩慢發(fā)展的停車位建設(shè)之間形成了鮮明的對比，使得“停車難”成為了越來越多的有車族需要面對的問題，“停車難”問題也成為了城市建設(shè)中亟待解決的“城市病”。機械式立體停車庫作為城市停車場的一種新形勢，占地少、空間利用高、管理方便的優(yōu)勢使它成為了未來城市停車改革中的重要方向，具有非常廣闊的發(fā)展前景。1. 我國汽車數(shù)量劇增，停車位嚴重缺失1） ：目前全球汽車的保有量約為10億輛，我國占據(jù)了其中的10%.我國的汽車保有量已經(jīng)超過日本，成為僅低美（2015年2.6億輛）的世界第二大汽車保有國。業(yè)內(nèi)預計，2020年我國汽車保有量將突破2億輛。2） 據(jù)建設(shè)部城市交通工程技術(shù)中心對全國15個大城市聽成狀況的調(diào)查，城市機動車保有量與停車位之比為4.84:1這一比值對于渴望“車者有其位”的車主來說，形式不容樂觀。3） 智能化立體停車庫雖然一次性投入很高，而且也有磨損、可靠性問題、也會產(chǎn)生維護管理成本，但是好在節(jié)約土地、節(jié)約管理成本，也減少了反復投資，是真正能用二三十年的產(chǎn)品。2 立體停車庫類型1. 升降橫儀式（PSH）：采用以載車板升降或橫移存取停放車輛的機械式停車設(shè)備。 優(yōu)點：形式多，規(guī)?？纱罂尚?，場地適應性強，土建要求低，可根據(jù)不同 地形空間任意排列組合，價格低廉。 缺點：空間利用率不高，必須倒車入庫，需要額外空間， 停車要求較高，安全隱患較多。2. 垂直循環(huán)式（PCX）：搬運器在垂直面內(nèi)作循環(huán)運動的停車設(shè)備。 優(yōu)點:省地，在兩個停車位大約35的地方建起大型垂直循環(huán)類機械停車庫，可容納16輛轎車，可省去購置土地的大量費用。在停車設(shè)備的市場份額約占3-5%. 缺點：設(shè)備結(jié)構(gòu)復雜，沒有完善的閉鎖和監(jiān)測系統(tǒng)，采用足夠的安全措施和消防系統(tǒng)，相對比較故障率高。最遠車位一般一次取車需2分鐘，高峰取車時間依次取車時間過長，依次取車第20輛約需30分鐘以上，實用性差。3. 水平循環(huán)式（PSX）:采用一個水平循環(huán)的車位系統(tǒng)，存取停放車輛的機械式停車設(shè)備。 優(yōu)點：可以省去進出車道，提建于狹長地形的地方，降低拉通風裝置的費用，若多層重疊可為大型停車場。 缺點：但因一般只有一個出入口，所以存取車時間較長，在停車設(shè)備的市場份額約占3-5%。 4. 多層循環(huán)類：通過使載車板進行上下水平循環(huán)運動，實現(xiàn)車輛多層存放的停車設(shè)備。 優(yōu)點：采用通過使載車板作上下循環(huán)運動而實現(xiàn)車輛多層存放的機械式停車設(shè)備。 特點：無需坡道，節(jié)省占地，自動存取，建于地形細長且地面只允許設(shè)置一個出入口的場所。在停車設(shè)備的市場份額約占1-2%。 缺點：設(shè)備結(jié)構(gòu)復雜，相對比較故障率高。 最遠車位一般一次取車需2分鐘，高峰取車時間依次取車時間過長，依次取車第20輛約需30分鐘以上，實用性差，因此有的用戶開始改造。5.平面移動類（PPY）：在同一層上用搬運或起重機平面移動車輛或泊車板平面橫移存取車輛，亦可搬運機和升降機配合實現(xiàn)多層平面移動存取車輛的機械式停車設(shè)備。 優(yōu)點：一般設(shè)置在地上或半地下，準無人方式，地平面層為自走式，不僅降低建立立體車庫投資費用，而且地平面層可停放大尺寸車輛。在停車設(shè)備的市場份額約占2-3%。 缺點：設(shè)備結(jié)構(gòu)復雜，相對比較故障率高。 存車超過20輛時，高峰取車時間依次取車時間過長，依次取車第20輛約需30分鐘以上，實用性差。6.巷道堆垛類：以巷道堆垛機或橋式起重機將進到搬運器的車輛水平且垂直移動到存車位，并用存取機構(gòu)存取車輛的機械式停車設(shè)備。 優(yōu)點：巷道堆垛類立體停車庫設(shè)備是20世紀60年代后歐洲根據(jù)自動化立體倉庫原理設(shè)計的一種專門用于停放小型汽車的立體停車設(shè)備。是一種集機、光、電、自動控制為一體的全自動化立體停車設(shè)備，它的出現(xiàn)解決了人們希望解決的大型自動化停車難題；全封閉車庫，存車安全等特點。該類車庫主要適用于大型密集式存車。在停車設(shè)備的市場份額約占3-5%。 缺點：設(shè)備結(jié)構(gòu)復雜，設(shè)有完善的閉鎖和監(jiān)測系統(tǒng)，采用足夠的安全措施和消防系統(tǒng)，相對比較故障率高。最遠車位一般一次取車需2分鐘，高峰取車時間依次取車時間過長，依次取車第20輛約需30分鐘以上，實用性差，因此有的用戶開始改造。7.垂直升降類：垂直升降類汽車停車設(shè)備亦可稱為塔式立體停車設(shè)備，通過提升機的升降和裝在提升機上的橫移機構(gòu)將車輛或載車板橫移，實現(xiàn)存取車輛的機械式停車設(shè)備。 優(yōu)點：整個存車庫可多達2025層，即可停放4050輛車，占地面積不到50m2 ，空間利用率最高。適宜建筑在高度繁華的城市中心區(qū)域以及車輛集中停放的集聚點。在停車設(shè)備的市場份額約占3-4%。 缺點：設(shè)備結(jié)構(gòu)復雜，設(shè)有完善的閉鎖和監(jiān)測系統(tǒng)，采用足夠的安全措施和消防系統(tǒng)，相對比較故障率高。最遠車位一般一次取車需2分鐘，高峰取車時間依次取車時間過長，依次取車第需30分鐘以上，實用性差，因此有的用戶開始改造。8.簡易升降類：車位分成上、下二層或二層以上，借助升降機構(gòu)或俯仰機構(gòu)使汽車存入或取出的簡易機械式停車設(shè)備叫做簡易升降類機械式停車設(shè)備。簡易升降類機械式停車設(shè)備一般為準無人方式，即人離開后移動汽車的方式。 優(yōu)點：這類停車設(shè)備的結(jié)構(gòu)簡單、操作容易，多用于私人住宅、企事業(yè)單位、地下室等。該類停車設(shè)備可充分利用地下室空間場所，在面積一定時將至少增加二倍以上的停車位。在停車設(shè)備的市場份額約占5-8%。 缺點：整體結(jié)構(gòu)設(shè)計不科學，力學結(jié)構(gòu)不合理，二層以下可以，三上升降運行時擺動幅度過大，風力過大時發(fā)生搖晃，連設(shè)計人員自己都擔心，留有巨大的安全隱患，是停車設(shè)備需要技術(shù)改進的產(chǎn)品，否則將被淘汰。9.汽車專用升降機：汽車專用升降機是專門用作不同平面的汽車搬運的升降機，它只起搬運作用，無直接存取的作用。 優(yōu)點：可以代替汽車進出車庫的斜坡道，大大節(jié)省空間，提高車庫利用率，汽車專用升降機常用于地下或樓層、屋頂或建筑內(nèi)自走式車庫存取汽車的搬運。 缺點：車位數(shù)少，有些種類存取車麻煩，一般需要倒車入庫。三：智能立體停車車庫比普通地下車庫優(yōu)勢 （1） 立體車庫具有突出的節(jié)地優(yōu)勢。以往的地下車庫由于要留出足夠的行車通道，平均一輛車就要占據(jù)40平方米的面積，而如果采用雙層立體車庫，可使地面的使用率提高80%90% ，如果采用地上多層（25層）機械塔式立體式車庫的話，50平方米的土地面積上便可存放50輛車，這可以大大地節(jié)省有限的土地資源。 (2)投資相對低廉，傳統(tǒng)地下車庫每個車位投資約12萬元左右，而機械立體停車庫每個車位約5萬元左右。 (3)與混凝土結(jié)構(gòu)地下車庫相比，機械立體車庫采用工業(yè)化程度高的鋼架結(jié)構(gòu)，具有自重輕、工藝簡便、工期短，便于改建、重復利用、節(jié)約資源，保護環(huán)境等優(yōu)勢。 (4) 立體車庫還有電腦控制，操作便捷等特點。機械式立體車庫發(fā)展到現(xiàn)在，已完全由人工智能控制，自動化程度非常高，汽車的存取已非常便捷。目前在住宅區(qū)中普遍采用IC卡一卡通加密碼的形式，使住戶從小區(qū)出入管理到存取車過程。 我國于20世紀90年代初開始研究開發(fā)機械立體停車設(shè)備，距今已有十年的歷程。經(jīng)過近年來建設(shè)發(fā)展，機械立體停車設(shè)備 建造技術(shù)已成熟可行。針對我市中心城區(qū)，原有的街道布局、老建筑很難實行改建和擴建，建設(shè)地下停車庫制約因素較大，而建立占地小、容量大的機械立體停車樓，不失為解決停車難的有效辦法。4 垂直循環(huán)類停車庫發(fā)展歷史 1、歷史 垂直循環(huán)類立體停車設(shè)備，最早起源于歐美國家，由于其結(jié)構(gòu)較為復雜，國內(nèi)生產(chǎn)廠家較少，一些廠家由于沒有吃透原理，工藝水平落后，導致產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，推向市場的產(chǎn)品客戶無法接受，因此產(chǎn)生了極壞的影響。這也是外界對此類產(chǎn)品產(chǎn)生技術(shù)誤解，甚至失去信心的原因。但是，“世上無難事，只要肯登攀”，沒有不成熟的產(chǎn)品，只有不成熟的企業(yè)。雖然技術(shù)方面有困難，但是，國內(nèi)多家企業(yè)仍在不斷嘗試，先有偉創(chuàng)研制出撥叉式槽輪傳動機構(gòu)，后有九路泊車對傳統(tǒng)垂直循環(huán)機型的大膽改革，反復實踐，創(chuàng)新研發(fā)了多項專利技術(shù)，并成功應用到垂直循環(huán)立體車庫系列產(chǎn)品上，最終徹底解決垂直循環(huán)立體車庫噪音大，電耗高，載車板擺動，故障率高，維保費用高等困擾行業(yè)已久的技術(shù)難題，成功研發(fā)出新一代成熟穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)合理、受力均勻、節(jié)能低噪、性能優(yōu)良、安全可靠的垂直循環(huán)智能立體車庫。這是垂直循環(huán)立體車庫劃時代的進步，顛覆性的創(chuàng)新2、 垂直循環(huán)類立體停車設(shè)備市場背景 垂直循環(huán)類立體停車設(shè)備，由于其結(jié)構(gòu)較為復雜，國內(nèi)生產(chǎn)廠家較少，一些廠家生產(chǎn)的質(zhì)量不過關(guān)，沒有吃透原理，做出來的產(chǎn)品是失敗的，推向市場的產(chǎn)品都讓客戶拆除了，產(chǎn)生了極壞的影響。而他們對外的解釋是這類產(chǎn)品是日本淘汰產(chǎn)品，噪音大，裝機功率大，這樣說的人，只能說明他們不懂這個技術(shù)。 3、 垂直循環(huán)類立體停車設(shè)備國內(nèi)廠家情況 目前，在國內(nèi)垂直循環(huán)式立體停車設(shè)備生產(chǎn)資質(zhì)的廠家有10多家，能真正能做出成熟產(chǎn)品的也就5-6家，如深圳偉創(chuàng)、貴州海悅科技等。其中做失敗的也包括北京鴻安、杭州西子等這些車庫行業(yè)的老前輩，這也是外界對此類產(chǎn)品技術(shù)誤解，甚至失去信心的因素。5 液壓垂直循環(huán)類智能停車設(shè)備相比傳統(tǒng)垂直循環(huán)類的優(yōu)點 垂直循環(huán)類的優(yōu)點大體上可以分為：存取方便、安全性、可靠性高、占地小碎片化土地資源利用、維護成本低。 而我們液壓循環(huán)類智能停車設(shè)備在原有的優(yōu)勢基礎(chǔ)上還具有： 1.運行更平穩(wěn)：液壓垂直循環(huán)停車設(shè)備，將制動裝置與驅(qū)動液壓馬達集成于一體，完全消除機械沖擊所帶來的卡頓，使設(shè)備既能快速運轉(zhuǎn)，又能平穩(wěn)停止，提高了停車設(shè)備的使用壽命，是汽車停放更加安全。2. 運行速度快：液壓驅(qū)送有效降低了機械卡頓，比機械傳動可提高30%-50%的運行速度，大大節(jié)省了用戶取車、存車的時間。3. 高效節(jié)能：使用液壓驅(qū)動比機械傳動降低能耗30%左右（液壓驅(qū)動11kw,機械傳動30kw）。4. 智能控制：除了使用PLC可實現(xiàn)自動存取車輛外，還可利用APP軟件藍牙等設(shè)備，實現(xiàn)自動選擇最近距離存取車輛，更加有效節(jié)省存取時間。5. 自動調(diào)速：一句停車數(shù)輛電腦自動設(shè)置運行速度，存車數(shù)量少時系統(tǒng)自動調(diào)快速度。6 垂直循環(huán)智能立體車庫所適用的場地 就個人想法：垂直循環(huán)立體車庫其占地小，存取車方便等特點其最適用公共場所設(shè)置。 原因：垂直循環(huán)式立體車庫結(jié)構(gòu)精巧輕便，占地面積小，容車率驚人（一組設(shè)備約2個車位面積，可設(shè)計停放16輛車），單組設(shè)備停車位數(shù)量適中，取車效率高，組群設(shè)置時，通過合理布置，出口分流，也可大大縮短汽車出庫時間，更重要的是運行起來沒有噪音，耗電量少，還不用繁瑣的維護，同時避免了車庫刮蹭、被盜等風險，這樣一款設(shè)備簡直完美符合現(xiàn)代生活對智能、速度、環(huán)保的訴求，是解決醫(yī)院、銀行、商超、景區(qū)或者單位等場所停車問題的優(yōu)選捷徑?，F(xiàn)在，隨著技術(shù)的進步，垂直循環(huán)式立體車庫性能也進一步優(yōu)化，通過一系列創(chuàng)新專利的應用，使該類設(shè)備在安全性、用戶體驗、使用壽命等各方面得到升級。設(shè)置垂直循環(huán)立體車庫，土建成本遠遠低于升降橫移式、巷道堆垛式等其他類型，設(shè)備成本也較塔庫低，且手續(xù)相對簡單，對場地要求也不復雜。因此，垂直循環(huán)式立體車庫作為公共停車手段，可以滿足市民長、短時停車的需求，是當下最適合公共場所使用的的停車設(shè)備類型.七PPP合作模式1.即政府和社會資本合作，是公共基礎(chǔ)設(shè)施中的一種項目融資模式。在該模式下，鼓勵私營企業(yè)、民營資本與政府進行合作，參與公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。2.發(fā)改委公告顯示，本次發(fā)布的PPP項目共計1043個，總投資1.97萬億元，項目范圍涵蓋水利設(shè)施、市政設(shè)施、交通設(shè)施、公共服務、資源環(huán)境等多個領(lǐng)域。所有項目都已明確項目所在地、所屬行業(yè)、建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模、政府參與方式、擬采用的PPP模式、責任人及聯(lián)系方式等信息，社會資本可積極聯(lián)系參與.3.PPP合作模式的四大好處：1）加快改善民生的步伐2）是發(fā)揮市場的決定性作用，做大民營企業(yè)，轉(zhuǎn)換政府職能3）化解地方債務4）徹底解決民生領(lǐng)域的腐敗問題4.政府鼓勵社會資本通過PPP參與立體停車庫項目 1） 中投顧問在2016-2020年中國立體停車場行業(yè)投資分析及前景預測報告中提及，2015年8月3日，發(fā)改委等七部頒布關(guān)于加強城市停車設(shè)施建設(shè)的指導意見，提出利用公共資源建設(shè)停車設(shè)施，鼓勵采用政府和社會資本合作（PPP）模式，政府投入公共資源產(chǎn)權(quán)，與社會資本共同開發(fā)建設(shè)，采用放棄一定時期的收益權(quán)等形式保障社會資本的收益。 其實早在2010年，國家?guī)讉€部委就曾提出過要在停車場建設(shè)運營等領(lǐng)域引入社會資本，然而由于市場不成熟，定價機制的落后以及投資回報率低等問題，政策推行一直受阻，社會資本在面對建設(shè)立體停車設(shè)施時往往也是望而卻步。 意見出臺后，運用PPP模式建設(shè)運營立體停車場逐漸受到多地政府的青睞，首都北京市政府首先發(fā)布指導意見鼓勵社會資本參與立體停車場建設(shè)，在各省份在2015年上半年陸續(xù)發(fā)布的PPP項目中，立體停車場項目也并不鮮見。 投資者日漸熱衷于停車場投資不光是由于停車費因素。根據(jù)鼓勵和推進公共停車場產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的實施辦法，以PPP 模式興建立體停車場除了給予產(chǎn)權(quán)證外，還允許社會力量投資新建地上公共停車樓或地下公共停車泊位達到200 個(含)以上的，可配建一定比例商業(yè)面積。這意味著，只要夠規(guī)模，可加入車輛清洗、維修、美容等商業(yè)項目和設(shè)施。 2）PPP項目建設(shè)案例 2016年1月17日西安市機動車停車行業(yè)協(xié)會成立，其主要由停車設(shè)備供應公司、停車管理公司、停車軟件開發(fā)公司等企業(yè)組成，目前已有42家會員單位。陜西隆翔停車設(shè)備集團有限公司董事長馮小隆被選為西安市機動車停車行業(yè)協(xié)會會長。 2016年1月6日，全國首家采用3p模式建設(shè)的立體停車場在陜西省楊凌康樂路開始試運營，可供248輛汽車同時停放。這是楊陵區(qū)市政局與該公司以PPP模式進行的合作。 所謂的PPP模式，又稱為公私合營模式，是指政府與公司之間，為了合作建設(shè)城市基礎(chǔ)設(shè)施項目，形成一種合作關(guān)系。該立體停車場總投資為2000萬元，占地3.5畝，建筑面積約2700平方米。 康樂路立體停車場共有6層，高12米，采用升降橫移的方式停車。第一層可以停越野車或者長5米以上的車，二到六層可以停放5米以下，高度1米55，寬度1米85的車。該停車場收費標準為：每日早晨8點至晚上8點為每小時2元，晚8點至次日早晨8點為每晚15元，包月停車為每月400元。 5. 個人總結(jié)3p對立體智能停車設(shè)備的優(yōu)勢： 例如去醫(yī)院談項目由于有政府的支持可以促進項目合成幾率。醫(yī)院不用拿全部的資金購買或者投資，政府會支持這個項目。達到三方共贏的效果。并且有政府的支持我們更加有底氣定會事半功倍。8 立體智能車庫銷售模式模式一：廠家直營 所謂廠家直營，指的是廠方直接通過自己的銷售人員承攬項目，成交項目的一種銷售方式。 廠家直營模式，針對立體車庫行業(yè)項目操作的特征，比較適合廠家在企業(yè)所在地的周邊區(qū)域、周邊省份進行。由于距離近，溝通便利，項目跟進成本可控，因此和企業(yè)距離較近的項目，廠家普遍選擇直營操作。 直營的優(yōu)勢在于：廠家報價容易到位且調(diào)整靈活；服務配合比較周到；對于項目的跟進相對積極有效；項目成交后的維護相對會比較容易。 直營的弊端在于：一是項目的收集和跟進未必能夠?qū)崿F(xiàn)全覆蓋；二是對于部分需要強力關(guān)系打通環(huán)節(jié)的項目，直營模式顯得心有余而力不足。 古人說遠交近攻，其實立體車庫行業(yè)的銷售也是如此，距離近的，廠方多采用直營模式直接“攻克”，距離遠的，交給別人來操作。這就是立體車庫行業(yè)的“遠交近攻”。 模式二：設(shè)立辦事處 設(shè)立辦事處是立體車庫行業(yè)內(nèi)有一定實力、有一定投資魄力的廠家主要選用的銷售模式。 設(shè)立辦事處，當然是公司直接派出銷售和安裝維護人員，在主要的銷售對象區(qū)域安營扎寨，然后在區(qū)域市場進行攻城略地式的項目收集和項目跟進，并負責項目成交后的維護和維修工作。 實力較強的公司，會在全國一線和二線城市設(shè)立辦事處，配備辦事處人員；實力相對較弱的公司，會在國內(nèi)選擇部分區(qū)域市場進行有限的項目收集和跟進。 設(shè)立辦事處的優(yōu)勢在于：辦事處工作專業(yè)；辦事處在公司管理之下，因此工作會按照公司的要求來開展；三是辦事處既可以做好項目的收集，區(qū)域市場的分析，項目的跟進，也可以在項目成交后直接進行維護維修工作，相當于一條龍服務，或者說4S式的操作模式；辦事處還有個好處是便于宣傳公司品牌，便于傳播公司的區(qū)域影響力。 但是企業(yè)開設(shè)辦事處也存在一些弊端。這些弊端是：前期辦事處的各項費用，如住房租金、人員工資，水電費、差旅費、項目跟進招待費等相對較高；辦事處成交項目，和直營或代理模式是類似的，需要半年甚至更長的時間，相對要有耐心；辦事處是否能夠成功操作項目，和公司的產(chǎn)品優(yōu)勢、產(chǎn)品價格、跟進策略、案例工程、付款方式等等均密切相關(guān)。有鑒于辦事處的費用稍微高一些，很多公司會采用折中方式，先期通過代理商操作，名義上代理商作為公司的辦事處來宣傳。這樣可以降低先期費用。待區(qū)域項目有一定起色后，或者廠家委托代理商按照辦事處要求來設(shè)立代理商操作的辦事處，或者廠家和代理商共同設(shè)立區(qū)域辦事處，各自承擔不同的部分費用。模式三：代理模式 實力