配送網(wǎng)絡規(guī)劃廣東郵政快遞網(wǎng)絡優(yōu)化方案.ppt

2012年,廣東郵政快遞網(wǎng)絡優(yōu)化方案,授課內容,我國快遞業(yè)困境與機遇 “小紅馬”快遞全面退出 DDS（東道物流）倒閉 快遞業(yè)持續(xù)發(fā)展的必由之路 廣東郵政快遞網(wǎng)絡優(yōu)化方案 物流配送中心的規(guī)劃與選址 快遞網(wǎng)絡結構與優(yōu)化方案,2,“小紅馬”快遞全面退出中國快遞市場,北京最大的同城快遞公司宣布正式停業(yè)，自2009年10月1日起全面退出中國快遞市場。根據(jù)同業(yè)經(jīng)驗，絕大多數(shù)企業(yè)近年來經(jīng)營不景氣。以往小紅馬每月的凈利潤基本維持在40余萬元左右，但從2008年4月份開始，就以3%至4%的速率開始下滑。至2008年9月份，公司已經(jīng)難以為繼。 “小紅馬” 退出并不是因為虧損，主要是基于行業(yè)內長期的惡性競爭，目前勞動力成本、油價、物價及環(huán)境資源使用成本都在上漲，越是規(guī)范的企業(yè)，成本就越高，自然利潤就相對較低。,3,2010年初DDS（東道物流）倒閉,1997年10月1日，在深圳羅湖區(qū)誕生一家只有三個人的DDS快遞公司，主要經(jīng)營同城快遞業(yè)務。2009年末DDS全資擁有香港、廣州、東莞、上海、北京等幾十個分公司，800多個自建服務網(wǎng)點，自有員工12000多名、汽車2400多部、日均收件量20多萬件，成為2009年快遞行業(yè)的一匹黑馬。 DDS是業(yè)務量和營業(yè)總額在同行業(yè)屬中等，跟國內順豐及其他快遞公司相比有較大差距，淘寶快遞服務也沒有DDS。 DDS是從廣東起步的，現(xiàn)在在全國各省主要城市都開設了分公司，比起那些專注于做某省市的快遞公司服務范疇還是大很多，業(yè)務量營業(yè)額也大很多。在深圳誕生的DDS快遞是業(yè)界的一匹黑馬。 DDS快遞深圳營業(yè)額至少占到快遞業(yè)10%，而代收貨款快遞業(yè)務在華南地區(qū)至少占70%份額。,4,DDS陷入困境的主要原因,2009年3月，DDS快遞第三次挺進華東，為了快速擴張DDS快遞推出的產品價格讓業(yè)內震驚，口號“速度比最快的公司更快、服務比最好的公司更好、價格比最低的公司更低”。進入上海短短5個月時間，日接單量暴增至15萬元，靠的是“同城5塊，省內6塊，跨省8-10塊，量大8折”的超低價策略。這遠遠超過同城快遞最低6元的成本價。 低價搶市場的方式在2000年以前很常見，但現(xiàn)在成本高，利潤低，市場相對規(guī)范，這種方式奏效的時代結束了。 DDS單接得越多，虧得也越多，終于導致資金鏈斷裂，員工發(fā)不出工資，員工就收了客戶代收款后不上交，形成惡性循環(huán)。低價競爭也是DDS陷入困境的主要原因之一。,5,我國快遞業(yè)現(xiàn)狀,根據(jù)中國快遞咨詢網(wǎng)的統(tǒng)計，中國快遞市場規(guī)模達640億元，在金融危機的沖擊下仍然增長20%以上，是全球快遞業(yè)增長最快的黃金市場。 據(jù)統(tǒng)計，2009年全國規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務量累計完成18.6億件，業(yè)務收入累計完成479億元。,6,我國快遞業(yè)現(xiàn)狀,由于快遞行業(yè)此前準入門檻低，中國登記備案的快遞企業(yè)已經(jīng)超過5000家，全行業(yè)從業(yè)人員50多萬，年產值近500億元人民幣，且年均增長超過20%。 受各種成本不斷上漲等因素的影響，依托廉價勞動力發(fā)展、同質化導致“低價”惡性競爭正在給民營快遞業(yè)帶來生死挑戰(zhàn)。 目前中國國內登記備案的5000多家快遞企業(yè)中，近80%企業(yè)的規(guī)模都較小，快遞行業(yè)的門檻將把部分經(jīng)營者擋在門外。預計2010年民營快遞企業(yè)的數(shù)量將減少30%以上。,7,我國快遞企業(yè)分類,我國快遞企業(yè)可分為四類： 第一類是外資快遞企業(yè) 第二類是國有快遞企業(yè) 第三類是大型民營快遞企業(yè) 第四類是小型民營快遞企業(yè)，它們分別布局全球、全國和省、市。,8,我國快遞業(yè)市場份額,目前，國際快遞巨頭聯(lián)邦快遞（FedEx）、敦豪(DHL)、天地快運(TNT)、聯(lián)合包裹(UPS)等已經(jīng)控制國際快遞市場80%的份額。 民營快遞企業(yè)已經(jīng)占據(jù)中國內地快遞市場近70%的份額。排名國內民營快遞三甲的順豐、申通等企業(yè)，僅占據(jù)40%的市場份額。,9,10,新郵政法郵政專營范圍,為了改變現(xiàn)狀，2009年10月1日中國新郵政法開始實施，首次制定了快遞市場準入制度的法律規(guī)定，明確了包括資金規(guī)模、服務能力、安全保障等六項快遞業(yè)務的經(jīng)營許可。其中規(guī)定“同城快遞50克以下、異地快遞100克以下由郵政專營”。 目前，許多同城快遞公司的主要業(yè)務是商務信函等，大部分信函單件重量在100克以下。如果100克以下的郵件由郵政專營，則意味著80%的民營同城快遞、50%的民營城際快遞企業(yè)將不能從事這部分業(yè)務而被迫倒閉。,快遞業(yè)2010年的發(fā)展機會,美國快遞市場份額基本被三家民營快遞公司所瓜分，UPS占51%、FedEx占31%、美國郵政占13%，這三家2009財年的營業(yè)收入共約700億美元。 隨著新寧物流在創(chuàng)業(yè)板的公開發(fā)行，以快遞為代表的民營第三方物流企業(yè)再次成為資本市場的焦點。運用并購手段推動快遞業(yè)整合重組將成為快遞業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必由之路。,11,12,一、背景及意義 二、企業(yè)及業(yè)務情況 三、廣東郵政快遞網(wǎng)絡問題 四、快遞網(wǎng)絡優(yōu)化方案選擇與評價 五、優(yōu)化方案的效益分析 六、結論,目 錄,13,一、背景及意義,研究的目的與意義 快遞市場的競爭就是快遞網(wǎng)絡能力的競爭，要想在激烈的市場競爭中脫穎而出快遞網(wǎng)絡的競爭力顯得尤為重要。研究重點是結合快遞業(yè)務發(fā)展特點，對快遞網(wǎng)路中的物流配送中心的重新規(guī)劃、選址及組網(wǎng)結構進行重新論證和選擇，并提出具體的路線、運輸班次等優(yōu)化方案。 通過研究提高廣東郵政快遞網(wǎng)絡競爭力，進而提升廣東郵政快遞業(yè)務在廣東快遞市場的競爭力。通過快遞網(wǎng)絡的優(yōu)化全面滿足快遞業(yè)務戰(zhàn)略發(fā)展的需要、市場競爭的需要、業(yè)務支撐的需要。,14,一、背景及意義,研究方法 1）利用物流配送中心規(guī)劃方法對廣東郵政的快遞網(wǎng)絡的物流集散中心進行規(guī)劃優(yōu)化。 2）研究利用物流配送中心選址法進行珠三角區(qū)域集散中心進行重新選址。 3）利用案例研究方法，采取資料收集、并對問題進行深入的分析和挖掘，依照問題提出相應的優(yōu)化解決方案。,15,二、企業(yè)及業(yè)務情況介紹,廣東郵政就屬于中國郵政管轄的廣東地區(qū)業(yè)務單位。廣東郵政是一個多元化經(jīng)營的大型企業(yè)，為加強對各種業(yè)務的專業(yè)化管理，除省公司的職能部門以外，還在總部設立了專業(yè)化的管理機構。 廣東郵政快遞業(yè)務是1980年7月15日正式開辦。 快遞服務特點突出“特、快、?！比?，在所有函件的取件、運輸?shù)脚伤偷倪^程中，以最快的速度和最佳的方式進行專門處理，選擇最佳的運輸路線，最有效的運輸方式進行發(fā)送。,16,廣東郵政現(xiàn)行快遞網(wǎng)絡 采用中心局體制。中心局體制的優(yōu)點是全網(wǎng)以時限為中心組織運遞，確定運輸方式和運輸工具，安排內部各作業(yè)環(huán)節(jié)；全網(wǎng)封發(fā)局集中在中心局，數(shù)量少、分布集中、處理量大，利于自動化、機械化設備的配置。業(yè)務網(wǎng)絡分為國際業(yè)務網(wǎng)絡和國內業(yè)務網(wǎng)絡兩部分。,二、企業(yè)及業(yè)務情況介紹,17,快遞業(yè)務發(fā)展現(xiàn)狀 廣東郵政快遞業(yè)務收入在全國郵政排名第一，15.64，占到本省總收入的20.28。從發(fā)展速度上來看，郵政快遞業(yè)務收入20032007年均增長率達到了30.2。,二、企業(yè)及業(yè)務情況介紹,18,郵政快遞業(yè)務區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀,二、企業(yè)及業(yè)務情況介紹,19,郵政快遞國內快遞流量流向分析,二、企業(yè)及業(yè)務情況介紹,20,郵政快遞國內快遞流量流向分析,二、企業(yè)及業(yè)務情況介紹,21,三、廣東郵政快遞網(wǎng)絡問題分析,市場分析和業(yè)務預測,廣東快遞行業(yè)規(guī)模預測（單位：億元）,22,郵政快遞業(yè)務量預測 廣東郵政快遞業(yè)務在08-10年保持良好的發(fā)展勢頭，對大量歷史數(shù)據(jù)進行整理預測得知：2010年快遞業(yè)務量達到8469萬件；其中國內快遞業(yè)務為8206萬件，國際及港澳臺為281萬件；年均增長率保持在18%以上，珠三角地市快遞業(yè)務發(fā)展較好，2010年，將占總快遞業(yè)務量45.5%，年均速度為25.2%。,三、廣東郵政快遞網(wǎng)絡問題分析,23,業(yè)務發(fā)展特點分析 1）快遞產品占比分析 ：2007年廣東郵政快遞業(yè)務國內異地占總快遞業(yè)務總量的73，同城占24，國外占3，2003-2007年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，同城業(yè)務年均增長達到79.9。 2）區(qū)域業(yè)務量分析 ：珠三角占據(jù)了全省85.6的業(yè)務量，其他地區(qū)僅占14.4。 3）業(yè)務流量流向分析 ：郵政快遞業(yè)務量2008年比2007年同期增長29.4%，省內互寄郵件同比增長28.5%，投遞量同比增長23.6%。其中珠三角的業(yè)務增長明顯，總業(yè)務量同比增長36.4%，省內互寄量同比增長42.6%，同城互寄量增長64.7%。廣州和深圳兩市在全省快遞業(yè)務貢獻的比重明顯加強，兩市合計總業(yè)務量的比重由2007年1-3月份的52.0%增長到2008年1-3月份的56.9%。,三、廣東郵政快遞網(wǎng)絡問題分析,24,郵政快遞網(wǎng)絡問題分析,2007年6-12月份主要快遞干線準點率情況,2007年6-12月份限時專遞投遞時限完成情況,三、廣東郵政快遞網(wǎng)絡問題分析,25,與行業(yè)內企業(yè)（順風、宅急送、申通）差距分析 在全程時限上，根據(jù)測試，郵政與順風的差距明顯，在攬收處理投遞三大環(huán)節(jié)，郵政均比順風慢。 在組網(wǎng)形態(tài)上，順風是網(wǎng)狀網(wǎng)，郵政是星狀網(wǎng)。網(wǎng)絡本身并沒有優(yōu)劣，關鍵是其是否與業(yè)務發(fā)展相協(xié)調。 在網(wǎng)絡架構上，順風會根據(jù)經(jīng)濟可行性建立新的分部和線路，郵政還是按照普郵的思想在組織快遞，經(jīng)濟性考慮不夠。 在資源配置效率上，郵政擁有最為豐富的資源，但是由于配置不合理和機制問題，效率較低，導致郵政在競爭中處于不利的地位。,三、廣東郵政快遞網(wǎng)絡問題分析,26,與行業(yè)內企業(yè)（順風、宅急送、申通）差距分析,三、廣東郵政快遞網(wǎng)絡問題分析,27,快遞網(wǎng)絡問題分析 1）網(wǎng)絡結構沿用普郵網(wǎng)絡設計（行政區(qū)劃的剛性 、全網(wǎng)效益 ）； 2）節(jié)點機械化處理模式不合理（處理時間、郵件規(guī)范 、運營折舊成本 ） 3）攬收網(wǎng)絡組織不完善。,三、廣東郵政快遞網(wǎng)絡問題分析,28,四、快遞網(wǎng)絡優(yōu)化方案的選擇與評價,快遞網(wǎng)絡優(yōu)化思路 1建設快遞郵件運輸、處理的專用網(wǎng)絡； 2優(yōu)先保證核心區(qū)域的郵件時限，優(yōu)先建設珠三角區(qū)域網(wǎng)絡； 3建設獨立的省內交換中心和區(qū)域性集散中心；,29,快遞網(wǎng)絡優(yōu)化原則 1組網(wǎng)按照成本和時限適度平衡,時限優(yōu)先原則； 2分層分網(wǎng)原則 ； 3重點突破原則（珠三角重點區(qū)域為網(wǎng)絡優(yōu)化工作的主要突破點 ）,四、快遞網(wǎng)絡優(yōu)化方案的選擇與評價,30,構建五個層次的集散中心體系（國際、省際、省內、區(qū)域、同城 ）,四、快遞網(wǎng)絡優(yōu)化方案的選擇與評價,31,集散中心的功能定位,四、快遞網(wǎng)絡優(yōu)化方案的選擇與評價,32,珠三角集散中心（省內集散中心）規(guī)劃選址方案 規(guī)模：按照20年左右快遞業(yè)務發(fā)展的場地需求，擬征地140畝（93334平方米）。,四、快遞網(wǎng)絡優(yōu)化方案的選擇與評價,33,珠三角集散中心（省內集散中心）規(guī)劃選址方案 1）選址對快遞運作業(yè)務的影響 時限影響分析 ：加權時間模型 結論：處理中心設在廣航和中山三角鎮(zhèn)，在運輸時間上差異性不大，廣航占極微弱優(yōu)勢。,加權時間對比表,四、快遞網(wǎng)絡優(yōu)化方案的選擇與評價,34,2）運輸成本影響分析 結論：廣航運輸和路橋費用相對較高，中山三角相對較低。因此，選址能夠確保郵政快遞當日遞和次晨達業(yè)務的正常運轉。,運輸成本對比分析,四、快遞網(wǎng)絡優(yōu)化方案的選擇與評價,35,集散中心周邊交通網(wǎng)絡分析 1）京珠高速公路穿越中山三角鎮(zhèn)域南北，并在鎮(zhèn)內設有出入口；往廣州、深圳、珠海、佛山、東莞、江門等城市均在1小時車程內；往南沙港、中山港等國際港口均在20分鐘車程內。 2）南三公路（規(guī)劃中）橫貫鎮(zhèn)域東西，2012年直達深圳機場，車程15分鐘內。 3）番中公路快速連接廣州番禺區(qū)。 4）三角碼頭（規(guī)劃中）有中山港航道直通東莞、深圳。 5）中山三角鎮(zhèn)聯(lián)通珠三角的發(fā)達網(wǎng)絡是保證運輸時限的重要保障，也是選址的重要依據(jù)之一。,四、快遞網(wǎng)絡優(yōu)化方案的選擇與評價,36,省內干線網(wǎng)絡優(yōu)化方案 1）第一種方案：全省以目前縣-市-省三層星型網(wǎng)絡為主，廣、深、東、佛四地市組織開網(wǎng)狀郵路； 2）第二種方案：是全省組開縣-省兩層星型網(wǎng)絡，全省郵件進行集中處理； 3）第三種方案：是以業(yè)務量為基礎分區(qū)域組網(wǎng)，將全省地市劃分為三個區(qū)域，業(yè)務量收最低的區(qū)域（山區(qū)和粵東、粵西區(qū)域）保持目前縣-市-省三層星型網(wǎng)絡不變，珠三角一般地市組織縣-省兩層星型網(wǎng)絡；珠三角核心區(qū)域省內郵件廣、深、東、佛四地市組織開網(wǎng)狀郵路，省際國際組織縣-省兩層星型網(wǎng)絡,四、快遞網(wǎng)絡優(yōu)化方案的選擇與評價,37,兩層星型網(wǎng)、三層星型網(wǎng)和網(wǎng)狀網(wǎng)匯總時間對比分析及結論 1）兩層星型網(wǎng)絡優(yōu)于三層星型網(wǎng)絡，網(wǎng)狀網(wǎng)郵路又優(yōu)于兩層星型網(wǎng)絡。 2）選擇以業(yè)務量為基礎分區(qū)域組網(wǎng)，將全省地市劃分為三個區(qū)域，業(yè)務量收最低的區(qū)域（山區(qū)和粵東、粵西區(qū)域）保持目前縣-市-省三層星型網(wǎng)絡不變，珠三角一般地市組織縣-省兩層星型網(wǎng)絡；珠三角核心區(qū)域省內郵件廣、深、東、佛四地市組開網(wǎng)狀網(wǎng)郵路，省際國際組開縣-省兩層星型網(wǎng)絡。,四、快遞網(wǎng)絡優(yōu)化方案的選擇與評價,38,珠三角區(qū)域干線優(yōu)化方案（1）,網(wǎng)狀網(wǎng)組網(wǎng)示意圖,四、快遞網(wǎng)絡優(yōu)化方案的選擇與評價,39,珠三角區(qū)域干線優(yōu)化方案（2）,星狀網(wǎng)組網(wǎng)方案示意圖,四、快遞網(wǎng)絡優(yōu)化方案的選擇與評價,40,珠三角區(qū)域干線優(yōu)化方案： 針對優(yōu)化方案三結合星狀網(wǎng)與網(wǎng)狀網(wǎng)組網(wǎng)方式而進行路線、時限、頻次而做的具體實施方案。重點對珠三角一般地市組織縣-省兩層星型網(wǎng)絡組網(wǎng)；珠三角核心區(qū)域省內郵件廣、深、東、佛四地市組開網(wǎng)狀網(wǎng)而進行的具體設計。,四、快遞網(wǎng)絡優(yōu)化方案的選擇與評價,41,五、優(yōu)化方案的效益分析,優(yōu)化方案投資估算,五、優(yōu)化方案的效益分析,43,1）2008年至2010年郵政快遞收入將累計增加11.2億元。 2) 成本分析:內部營業(yè)資源占用成本1.38億元 ;從成本與時限平衡角度的廣深東佛區(qū)域具備向網(wǎng)狀網(wǎng)的組網(wǎng)模式過渡條件 。 3）風險分析及對策：政策環(huán)境，土地使用性質及通水、通電、通路等基礎條件 、地價、地質結構；快遞網(wǎng)絡切換風險。 3）從靜態(tài)的投資回收期分析，用1.5年就可收回投資額即2009年上半年即可完成涵蓋2010年的投資額。 4）2008年至2010年廣東YZ快遞投資估算總額為3.24億元，2008年至2010年YZ快遞收入增加的絕對值為11.2億元，從上述數(shù)據(jù)看，增加的收入部分扣減投資額后YZ公司快遞業(yè)務毛利潤將增加7.96