廣州贏通汽車用品有限公司.doc

序序 廣州贏通汽車用品有限公司從去年 3 月開始在全國(guó)各個(gè)省市針對(duì)汽車用品 終端零售店做了 150 多場(chǎng)培訓(xùn)會(huì)，接觸了幾萬人次的汽車用品終端零售行業(yè)人 員，搜集了大量的汽車美容養(yǎng)護(hù)門店的資料信息。感觸最深的就是：由于，汽 車用品行業(yè)的起點(diǎn)低，人員整體素質(zhì)不高，各家終端零售店面不知道如何去培 訓(xùn)員工，也很少有專門從事汽車用品行業(yè)培訓(xùn)的個(gè)人或者公司，以致于我們?cè)?店面營(yíng)運(yùn)規(guī)范方面的眾多不足，業(yè)績(jī)提升緩慢。 針對(duì)上述這些問題，我們編寫了這套教程。教程的內(nèi)容全部圍繞汽車用品 美容養(yǎng)護(hù)門店的基礎(chǔ)知識(shí)為主：汽車基礎(chǔ)知識(shí)、產(chǎn)品基礎(chǔ)知識(shí)、汽車用品銷售 技巧、技術(shù)施工及店面營(yíng)運(yùn)規(guī)范。員工通過教程的學(xué)習(xí)，不僅能掌握關(guān)于汽車 用品、汽車的基礎(chǔ)知識(shí)，而且可以學(xué)到相關(guān)的銷售技巧和簡(jiǎn)單的管理知識(shí)。簡(jiǎn) 單、明了、容易掌握是本套教程的最大特點(diǎn)，相信這對(duì)于提升我們各方面的能 力都有非常好幫助。21 世紀(jì)是人才的時(shí)代，只有我們的基本功扎實(shí)，才能讓我 們有更好，更快的發(fā)展。 目目錄錄 第第一一部部分分 汽汽車車基基礎(chǔ)礎(chǔ)知知識(shí)識(shí).4 第第一一章章 整整車車性性能能 .7 第第二二章章 發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī) .9 第第三三章章 驅(qū)驅(qū)動(dòng)動(dòng)系系統(tǒng)統(tǒng)13 第第四四章章 變變速速器器 .15 第第五五章章 制制動(dòng)動(dòng) .16 第第六六章章 懸懸掛掛 .17 第第七七章章 安安全全 .18 第第八八章章 常常見見汽汽車車標(biāo)標(biāo)志志標(biāo)標(biāo)識(shí)識(shí)及及寓寓意意 20 第第二二部部分分 產(chǎn)產(chǎn)品品基基礎(chǔ)礎(chǔ)知知識(shí)識(shí).24 第第一一章章 漆漆面面美美容容25 第第二二章章 底底盤盤裝裝甲甲產(chǎn)產(chǎn)品品知知識(shí)識(shí) .30 第第三三章章 太太陽陽膜膜產(chǎn)產(chǎn)品品介介紹紹 .32 第第四四章章 涼涼墊墊產(chǎn)產(chǎn)品品知知識(shí)識(shí) 35 第第五五章章 汽汽車車音音響響產(chǎn)產(chǎn)品品基基礎(chǔ)礎(chǔ)知知識(shí)識(shí) .38 第第六六章章 導(dǎo)導(dǎo)航航產(chǎn)產(chǎn)品品介介紹紹 42 第第七七章章 汽汽車車真真皮皮座座椅椅產(chǎn)產(chǎn)品品介介紹紹 .44 第第八八章章 毛毛墊墊產(chǎn)產(chǎn)品品知知識(shí)識(shí) 46 第第九九章章 汽汽車車香香水水知知識(shí)識(shí) 49 第第三三部部分分 銷銷售售技技巧巧類類52 第第一一章章 音音響響售售賣賣技技巧巧 53 第第二二章章 底底盤盤裝裝甲甲售售賣賣技技巧巧 .55 第第三三章章 涼涼墊墊的的售售賣賣技技巧巧 56 第第四四章章 漆漆面面美美容容的的售售賣賣技技巧巧 .58 第第五五章章 汽汽車車香香水水銷銷售售技技巧巧 .60 3 第第六六章章 汽汽車車腳腳墊墊的的售售賣賣方方法法 .60 第第四四部部分分 技技術(shù)術(shù)施施工工類類.60 第第一一章章 太太陽陽膜膜安安裝裝技技巧巧 常常見見問問題題及及解解決決方方法法 .60 第第二二章章 底底盤盤裝裝甲甲施施工工流流程程 .60 第第三三章章 封封釉釉施施工工流流程程 60 第第四四章章 標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)專專業(yè)業(yè)洗洗車車流流程程 .60 第第五五章章 音音響響安安裝裝60 第第六六章章 隔隔音音工工程程60 第第七七章章 怎怎樣樣檢檢查查調(diào)調(diào)整整氣氣門門間間隙隙 .60 第第五五部部分分 管管理理表表格格類類.60 5 5- -1 1 貴貴賓賓登登記記表表 60 5 5- -2 2 顧顧客客投投訴訴登登記記表表 60 5-3 返返修修單單 .60 54 顧顧客客意意見見單單 .60 55 客客戶戶檔檔案案 60 5-6 汽汽車車美美容容養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)門門店店 三三十十六六項(xiàng)項(xiàng)免免費(fèi)費(fèi) 檢檢測(cè)測(cè)表表 .60 第第六六部部分分 規(guī)規(guī)章章制制度度60 第第一一章章 行行為為規(guī)規(guī)范范60 第第二二章章 考考勤勤制制度度60 第第三三章章 員員工工獎(jiǎng)獎(jiǎng)懲懲制制度度 60 汽車美容養(yǎng)護(hù)門店基礎(chǔ)知識(shí)大全汽車美容養(yǎng)護(hù)門店基礎(chǔ)知識(shí)大全汽車基礎(chǔ)知識(shí)篇汽車基礎(chǔ)知識(shí)篇 第一部分第一部分 汽車基礎(chǔ)知識(shí)汽車基礎(chǔ)知識(shí) 內(nèi)容提要：內(nèi)容提要： 第一部分主要第一部分主要講講述的是述的是車輛車輛的構(gòu)造、的構(gòu)造、發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理、機(jī)的工作原理、發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī) 參數(shù)解參數(shù)解釋釋、及其他汽、及其他汽車車基基礎(chǔ)礎(chǔ)的知的知識(shí)識(shí)。 。 本章目的：本章目的： 作作為為汽汽車車用品的用品的終終端服端服務(wù)門務(wù)門面，要想面，要想贏贏得客得客戶對(duì)戶對(duì)我我們們的信任，最的信任，最 起起碼碼的一點(diǎn)，就是我的一點(diǎn)，就是我們們的店面服的店面服務(wù)務(wù)人人員員要懂要懂車車， ，讀讀完本章完本章節(jié)節(jié)后要知道后要知道 汽汽車車是怎么跑起來的，它的工作原理是什么？是怎么跑起來的，它的工作原理是什么？見見到到顧顧客的客的車車，最起，最起碼碼 要知道它的要知道它的標(biāo)標(biāo)志代表的是什么意思，有什么寓意？（志代表的是什么意思，有什么寓意？（這這些都是我些都是我們們平平 常和常和顧顧客客進(jìn)進(jìn)行聊天的行聊天的話題話題） ） 5 汽車的總體結(jié)構(gòu) 汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備 4 4 個(gè)部分組成。個(gè)部分組成。 6 發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是使燃油燃燒而輸出動(dòng)力。大多數(shù)汽車都采用往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)。它一般是 由機(jī)體、曲軸連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用） 、 起動(dòng)系等幾部分組成。 底底盤盤 底盤接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。 底盤主要由下列部分組成： 1） 傳動(dòng)系：將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng) 橋等部件。 2） 行駛系：將汽車各總成及部件連成一個(gè)整體并對(duì)全車起支承作用，以保證汽車正常行 駛。行駛系包括車架、前橋（非驅(qū)動(dòng)橋） 、驅(qū)動(dòng)橋的橋殼、車輪（轉(zhuǎn)向車輪和驅(qū)動(dòng)車輪） 、 懸架（前懸架和后懸架）等部件。 3） 轉(zhuǎn)向系：保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛，由帶轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝 置組成。 4） 制動(dòng)系：使汽車減速或停車，并保證駕駛員離去后汽車能可靠地停駐。每輛汽車的制 動(dòng)系都包括若干個(gè)相互獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，每個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)都由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝 置和制動(dòng)器組成。 車車身身 車身是駕駛員工作的場(chǎng)所，也是裝載乘客和貨物的場(chǎng)所。車身應(yīng)為駕駛員提供方便的 操作條件，以及為乘員提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無損。典型的貨車車身包括車 前鈑金件、駕駛室、車廂等部件；典型的三廂式轎車則由發(fā)動(dòng)機(jī)艙、行李艙及乘員艙組成。 電電氣氣設(shè)備設(shè)備 電氣設(shè)備由電源組、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系和點(diǎn)火系、汽車照明和信號(hào)裝置等組成。此外，在 現(xiàn)代汽車上愈來愈多地裝用各種電子設(shè)備，如微處理器、微電腦以及各種人式智能裝置等， 顯著地提高汽車性能！ 第一章第一章 整車性能整車性能 7 本章內(nèi)容提要：本章內(nèi)容提要： 1-1-1 最高最高車車速速 1-1-2 加速加速時(shí)間時(shí)間 1-1-3 最大爬坡度最大爬坡度 1-1-4 最小最小轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎直徑彎直徑 1-1-5 燃油消耗量燃油消耗量 1-1-6 離地離地間間隙隙 汽車的主要性能參數(shù)除了最高的車速、加速時(shí)間、最小轉(zhuǎn)彎直徑、油耗、風(fēng)阻系數(shù)以 外，還有表示其通過性能的參數(shù)，如最大爬坡度、最小離地間隙、接近角、離去角、縱向 通過角，等等。 最高最高車車速速 是指在無風(fēng)條件下，水平、良好的瀝青或水泥路面上，汽車所能達(dá)到的最大行駛度。 汽車說明書上的最高車速，是在 1.6 公里長(zhǎng)的試驗(yàn)路段上,最高檔,最大油門的最后 500 米 測(cè)得為準(zhǔn)。現(xiàn)在的公路用轎車的最高車速?gòu)?120 公里/時(shí)到 280 公里每小時(shí)不等。也有專門 設(shè)計(jì)的賽車和跑車的最高車速能接近甚至超過 400 公里/時(shí)的(有單純的速度賽車裝備了噴 氣發(fā)動(dòng)機(jī),最高時(shí)速可以接近 1000 公里/小時(shí),剎車時(shí)必須用減速傘!) 加速加速時(shí)間時(shí)間(加速能力加速能力) 是指汽車在行駛中增加行駛速度的能力,通常用加速時(shí)間和加速距離來表示。加速能力 包括兩個(gè)方面,即原地起步加速性和超車加速性。原地起步加速性指汽車由靜止?fàn)顟B(tài)起步后,以 最大速度連續(xù)換擋至最高擋,加速到一定距離或車速所需要的時(shí)間,有兩種表示方式:車速 0 加速到 1000 米(或 400 米,或 1/4 英里)需要的秒數(shù);車速?gòu)?0 加速到 50 公里/時(shí)(80 公里/ 時(shí),100 公里/時(shí),50 英里/時(shí))所需要的秒數(shù),當(dāng)然時(shí)間越短越好,小型轎車的 0100 公里/時(shí) 的加速則一般超過 10 秒;中高級(jí)轎車的則一般在 10 秒左右或更少,個(gè)別的賽車和跑車的 0100 公里/時(shí)的加速時(shí)間能夠少于 4 秒。 超車加速性是指汽車以最高擋或次高擋由該擋最低穩(wěn)定車速預(yù)定車速(如 30 公里/時(shí), 40 公里/時(shí))全力加速到一定高速度所需要的時(shí)間。在道路上超車時(shí),一段時(shí)間與被超車輛 并行,最容易發(fā)生事故,因此超車加速度有重要意義,超車加速性的好壞其實(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩 特性有很大關(guān)系,發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩段應(yīng)平緩略降為佳。 最大爬坡度最大爬坡度 8 是指汽車在良好的路面上,以 1 擋行駛所能爬行的最大爬坡度。對(duì)越野車來說,爬坡能 力是一個(gè)相當(dāng)重要的指標(biāo),因?yàn)樗趬穆飞踔翢o路的情況下行駛,一般要求能夠爬不 小于 60或 30 度的坡路;對(duì)載貨汽車要求有 30%左右的爬坡能力;轎車的最高車速較高,且 經(jīng)常在狀況較好的道路上行駛,所以不強(qiáng)調(diào)轎車的爬坡能力,一般爬坡能力在 20%左右。 最小最小轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎直徑彎直徑 是指在寬闊平整處,將方向盤打到極限位置,汽車的外輪最外端的軌跡圓的直徑。因?yàn)?左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)略有不同,所以要左轉(zhuǎn)彎各三次取平均值。該值越小,車輛的機(jī)動(dòng)靈活性就越好, 這是小型車輛可以在大的豪華車面前揚(yáng)眉吐氣一把的性能指標(biāo)之一。 燃油消耗量燃油消耗量(燃油燃油經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)性性) “百公里燃油消耗量” （歐美國(guó)家的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)為“升燃油行駛里程” ） ，即行駛 100 公里所消耗的燃油升數(shù)。這個(gè)指標(biāo)又分為以下兩種。一是等速百公里燃油消耗量：國(guó) 家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽車在額定載荷下，以最高擋在水平良好的路面上等速行駛一百公里的燃油消 耗量;二是循環(huán)工況百公里燃油消耗量：按規(guī)定的典型各種行駛工況的組合行駛一百公里的 燃油消耗量。廠家在宣傳自己汽車產(chǎn)品的油耗時(shí)大多都是指的經(jīng)濟(jì)車速時(shí)的等速百公里燃 油消耗率量(該車速可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線上油耗最低點(diǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)速計(jì)算得出來)。而 循環(huán)工況百公里燃油量更接近實(shí)際汽車運(yùn)行情況，并且兩者的差別還是非常明顯的。所以 廠家聲稱它的車百公里油耗僅為 6.5l,而你實(shí)際開的結(jié)果是 10l 時(shí),心里一定要明白是怎么 一回事。 離地離地間間隙隙 是指地面與車輛底部剛性物體之間的距離。而汽車參數(shù)表中的最小離地間隙,也就是指 地面(平坦的)與車輛底部剛性物體最低點(diǎn)之間的距離。確定離地間隙包含有油箱高度,發(fā)動(dòng) 機(jī)最低輪廓線等。 9 第二章第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī) 本章內(nèi)容提要本章內(nèi)容提要 1-2-11-2-1 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 1-2-21-2-2 缸數(shù)、汽缸排列形式缸數(shù)、汽缸排列形式 1-2-31-2-3 氣門數(shù)、壓縮比氣門數(shù)、壓縮比 1-2-41-2-4 排氣量排氣量 1-2-51-2-5 最大功率、最大扭矩最大功率、最大扭矩 1-2-61-2-6 增壓發(fā)動(dòng)機(jī)增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)基本工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)基本工作原理 基本理基本理論論 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將汽油的能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)能來驅(qū)動(dòng)汽車，最簡(jiǎn)單的辦法是通過在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部 燃燒汽油來獲得動(dòng)能。因此，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是內(nèi)燃機(jī)-燃燒在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部發(fā)生。 燃燃燒燒是關(guān)是關(guān)鍵鍵 汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)一般都采用汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)一般都采用 4 4 沖程。（馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在此不討論）沖程。（馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在此不討論） 4 沖程分別是：進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這 4 個(gè)過程，發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)周期(2 圈)。 10 理解理解4沖程沖程 活塞，它由一個(gè)活塞桿和曲軸相聯(lián)，過程如下：活塞，它由一個(gè)活塞桿和曲軸相聯(lián)，過程如下： 1活塞在頂部開始，進(jìn)氣閥打開，活塞往下運(yùn)動(dòng)，吸入油氣混合氣 2活塞往頂部運(yùn)動(dòng)來壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。 3當(dāng)活塞到達(dá)頂部時(shí)，火花塞放出火花來點(diǎn)燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運(yùn)動(dòng)。 4活塞到達(dá)底部，排氣閥打開，活塞往上運(yùn)動(dòng)，尾氣從汽缸由排氣管排出。 注意：內(nèi)燃機(jī)最終產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)是轉(zhuǎn)動(dòng)的，活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)最終由曲軸轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)，這注意：內(nèi)燃機(jī)最終產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)是轉(zhuǎn)動(dòng)的，活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)最終由曲軸轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)，這 樣才能驅(qū)動(dòng)汽車輪胎。樣才能驅(qū)動(dòng)汽車輪胎。 發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)參數(shù)有缸數(shù)、汽缸排列形式、排量、壓縮比、最大功率、最大扭矩、點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)參數(shù)有缸數(shù)、汽缸排列形式、排量、壓縮比、最大功率、最大扭矩、點(diǎn)火 方式、使用燃油標(biāo)號(hào)、外特性圖方式、使用燃油標(biāo)號(hào)、外特性圖( (功率扭矩曲線圖功率扭矩曲線圖) )、排放控制、排放控制, ,等等等等. . 缸數(shù)缸數(shù) 就是發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的數(shù)量。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有 3、4、5、6、8、10、12 缸。排量 1 升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用三缸。排量 12.5 升一般為四缸發(fā)動(dòng)機(jī),3 升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為 6 缸,4 升左右為 8 缸,5.5 升以上用 12 缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來說,在同等缸徑下,缸數(shù)越多,排量 越大,功率越高;在同等排量下,缸數(shù)越多,轉(zhuǎn)速可以提高,從而獲得較大的提升功率。 汽缸排列形式汽缸排列形式 是發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的空間幾何位置是發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的空間幾何位置, ,有直列有直列,v,v 形和水平對(duì)置式。形和水平對(duì)置式。 直列發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體成一字排開,缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,制造成本低,低速扭矩特 性好,燃料消耗少,尺寸緊湊,應(yīng)用比較廣泛。 v 形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小,布置起來非常方便,而且 v 型排列的發(fā)動(dòng)機(jī)相鄰兩缸的 距離較大,可以通過擴(kuò)大缸徑的方法獲得更大的排量和功率。v8 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜,制造 成本很高,所以使用的較少,v12 發(fā)動(dòng)機(jī)過大過重,只有極個(gè)別的高級(jí)轎車采用。大眾公司近 來開發(fā)出 w 型型發(fā)動(dòng)機(jī),有 w8 和 w12 兩種,即汽缸分四列錯(cuò)開角度布置,形體緊湊。 發(fā)動(dòng)機(jī)本身的結(jié)構(gòu)并無橫、豎之分,只是在汽車整車布置時(shí),根據(jù)不同的位置和驅(qū)動(dòng)型 式,有縱向布置和橫向布置之分。所謂的縱向布置主要是指發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸沿著車身縱向的方 向來布置發(fā)動(dòng)機(jī);所謂橫向布置是指發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸沿著車身橫向(與車身縱向在水平面內(nèi)成 90 度),即車軸的方向來布置發(fā)動(dòng)機(jī)。后輪驅(qū)動(dòng)的汽車大都采用發(fā)動(dòng)機(jī)的縱向布置方式,前 輪驅(qū)動(dòng)的汽車大都采用發(fā)動(dòng)機(jī)的橫向布置方式。 氣氣門門數(shù)數(shù) 是置發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸上的進(jìn)、排氣門的數(shù)目,汽車說明書上有時(shí)指的是單缸的氣門數(shù),如 5 氣 門;有時(shí)指的是所有汽缸的氣門數(shù),如 16 氣門。以前國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用每缸 2 氣門,即一 個(gè)進(jìn)氣門,一個(gè)排氣門;國(guó)外轎車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用每缸 4 氣門結(jié)構(gòu),即 2 個(gè)進(jìn)氣門,2 個(gè)排氣 11 門,提高了進(jìn)、排氣的效率,同時(shí)氣門的重量也減小,有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率;國(guó)外有 的公司開始采用每缸 5 氣門結(jié)構(gòu),即 3 個(gè)進(jìn)氣門,2 個(gè)排氣門,主要作用是加大進(jìn)氣量,使燃 燒更加徹底。氣門數(shù)量并不是越多越好,5 氣門確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率,但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜, 加工困難,采用極少,國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就是采用五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。 壓縮壓縮比比 是壓縮前汽缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。汽油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),吸進(jìn)的是 汽油與空氣混合氣,壓縮比越大,壓縮終了的混合氣的壓力和溫度就越高,混合氣中的汽油分 子就能氣化得更安全,燃燒也更迅速更充分,因而發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率越大,經(jīng)濟(jì)性越好,排氣 量也能相應(yīng)得到改善。對(duì)汽油機(jī)來說,通常的低壓縮比指的是壓縮比在 10 以下,數(shù)值在 10 以上的就算是高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。壓縮比的高低對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)使用汽油等級(jí)的要求有很大影響,一 般來說,壓縮比越大,要求使用的汽油標(biāo)號(hào)越高。如果使用了低于建議標(biāo)號(hào)的汽油,可能會(huì)產(chǎn) 生爆燃“敲缸”,發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)加劇,不勻速行駛等問題,還會(huì)損害發(fā)動(dòng)機(jī)性能,縮短使用壽命。 通常,壓縮比低于 7.5 可使用 90 號(hào)汽油,壓縮比在 7.58.0 應(yīng)選用 90 或 93 號(hào)汽油;壓縮比 在 8.010.0 應(yīng)選用 93 或 95 號(hào)汽油;壓縮比在 10.0 以上的應(yīng)選用 97 號(hào)汽油。 排氣量排氣量 是每個(gè)汽缸工作容積之和。汽缸工作容積是指活塞上止點(diǎn)到下止點(diǎn)掃過的氣體容積, 又稱為單缸排量,它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一,它比缸 徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)能力的大小,發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān),反映了汽車 的動(dòng)力性。一般而言,轎車級(jí)別越高,排量越大。在我國(guó)關(guān)于轎車級(jí)別劃分中,將排量小于 或等于 1 升的轎車列為微型轎車,大于 1 升且小于或等于 1.6 升的轎車列為普通轎車,大于 1.6 升且小于 2.5 升的轎車列為中級(jí)轎車,大于 2.5 升且小于或等于 4 升的轎車列為中高 級(jí)轎車,排量大于 4 升的轎車列為高級(jí)轎車。 最大功率最大功率(最高最高輸輸出功率出功率) 一般用馬力(ps)或千瓦(kw)來表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大,隨著轉(zhuǎn)速的增 加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高,但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后,功率反而呈下降趨勢(shì).。一般在汽 車使用說明書中最高輸出功率同時(shí)用每分鐘轉(zhuǎn)速來表示(r/min 或 rpm),如 100ps/5000rpm, 即在每分鐘 5000 轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率 100 馬力。 最大扭矩最大扭矩 即發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的最大力矩,同樣由于發(fā)動(dòng)機(jī)的力矩大小隨著負(fù)荷(油門)大小, (曲軸)轉(zhuǎn)速高低等因素的不同而變化,所以即使油門位置相同(比如說都是最大油門位置), 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩的大小也隨著轉(zhuǎn)速的變化而不同,這就是廠家經(jīng)常對(duì)外提供的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩特 性。在說發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩時(shí),都必須說明它當(dāng)時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)速。比如在悍馬 h3t 概念車的技 術(shù)參數(shù)中提到扭矩為 350/4743600(lb-ft/nmrpm),同時(shí)用了英制、公制兩套單位來說明 它的最大扭矩,分別是磅英尺(lb-ft),牛頓米(nm)。最大扭矩出現(xiàn)在最大油門且發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速為 3600 轉(zhuǎn)/分鐘(rpm),最大值為 350 磅英尺(lb-ft)或 474 牛頓米(nm),這兩個(gè)數(shù) 值是相等的,就像“1 千瓦=1.34 馬力”一樣的道理。 12 頂頂置凸置凸輪軸輪軸(ohc),雙雙頂頂置凸置凸輪軸輪軸(dohc) 等主要與發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系,本來不是用戶使用時(shí)關(guān)心的結(jié)構(gòu),可是最近的可 變氣門調(diào)節(jié)技術(shù)大多與它們密切相關(guān),廠家為了宣傳發(fā)動(dòng)機(jī)是何等的先進(jìn),也都把此項(xiàng)列入了 車輛性能參數(shù)表中。就像現(xiàn)在雖然汽車都不再使用化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)了,但廠家依然把 efi(燃 油噴射)寫在宣傳單上一樣。 三元催化器三元催化器 是將發(fā)動(dòng)機(jī)排放廢棄中的各種污染物利用化學(xué)催化原理燃燒掉,反應(yīng)掉,是降低排放污染 的最主要手段。一輛車有或者沒有三元催化器的排放水平可是真正的天壤之別!現(xiàn)在的環(huán)保 法規(guī)可以說是一年比一年要求嚴(yán)格,買車(買二手車尤其要注意)時(shí)一定要關(guān)心它的排放達(dá)標(biāo) 問題。讀者最好將這方面了解清楚,否則年審不過或者上不了牌照都是有可能的,那可就麻煩 大了。 自然吸氣自然吸氣發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī) 是相對(duì)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來講,沒有專門的增加進(jìn)氣壓力的裝置,進(jìn)氣是靠外界大氣壓與汽 缸內(nèi)壓力差的自然方式。 增增壓發(fā)動(dòng)壓發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī) 的機(jī)體上有專門的進(jìn)氣增壓裝置來提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力,發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓系統(tǒng)種類很多, 其中車用最廣泛的是廢氣渦輪增壓系統(tǒng)。這種增壓系統(tǒng)必須帶有中間冷卻器(簡(jiǎn)稱中冷器) 給壓縮空氣降溫,否則增壓的效果非但不理想,反而會(huì)出現(xiàn)負(fù)面影響,增加排放污染的程度等 等。 與非增壓情況相比與非增壓情況相比, ,增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)主要是同等功率下減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量和外形尺 寸,并降低單位功率從造價(jià);能提高熱效率,降低燃油消耗率;減少排氣污染和噪聲;對(duì)補(bǔ)償高 原功率損失十分有利。但增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也有不少的應(yīng)用難點(diǎn)和需要值得注意。例如增壓發(fā)動(dòng) 機(jī)的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷都較高,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命和可靠性提出了更苛刻的要求;增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 對(duì)扭矩的適應(yīng)性和瞬變工況的反應(yīng)要比非增壓的差一些;與大型的增壓器相比,小型的渦輪 流增壓器效率偏低,功率提升不明顯,等等。 增壓與非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)沒有絕對(duì)的優(yōu)劣之分增壓與非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)沒有絕對(duì)的優(yōu)劣之分, ,怎樣取舍完全看用戶自己的偏好。怎樣取舍完全看用戶自己的偏好。 13 第三章第三章 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 本章內(nèi)容提要本章內(nèi)容提要 1-3-11-3-1 前置后驅(qū)（前置后驅(qū)（frfr） 1-3-21-3-2 前置前驅(qū)（前置前驅(qū)（ffff） 1-3-31-3-3 中置后驅(qū)（中置后驅(qū)（mrmr） 1-3-41-3-4 后置后驅(qū)（后置后驅(qū)（rrrr） 1-4-41-4-4 四輪驅(qū)動(dòng)（四輪驅(qū)動(dòng)（4wd4wd） 講驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)首先要提到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的布置和動(dòng)力傳動(dòng)方式的種類講驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)首先要提到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的布置和動(dòng)力傳動(dòng)方式的種類, ,然后是各關(guān)鍵的零部然后是各關(guān)鍵的零部 件總成件總成, ,如離合器型式、變速箱種類、各擋傳動(dòng)比如離合器型式、變速箱種類、各擋傳動(dòng)比, ,等等等等 按照發(fā)動(dòng)機(jī)位置和驅(qū)動(dòng)輪的不同可以分為五類按照發(fā)動(dòng)機(jī)位置和驅(qū)動(dòng)輪的不同可以分為五類; ;發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)(fr)(fr)、發(fā)動(dòng)機(jī)前置、發(fā)動(dòng)機(jī)前置 前輪驅(qū)動(dòng)前輪驅(qū)動(dòng)(ff)(ff)、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)(mr)(mr)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)(rr)(rr)和四輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)(4wd).(4wd). 前置后前置后驅(qū)驅(qū)(fr) 最早期的汽車大部分采用 fr 布局,現(xiàn)在則主要應(yīng)用在中、高級(jí)轎車中。fr 的優(yōu)點(diǎn)是: 軸荷分配均勻,即整車的前后重量比較平衡,操控穩(wěn)定性好。缺點(diǎn)是:傳動(dòng)部件多,傳動(dòng)系統(tǒng) 質(zhì)量大,貫穿乘坐艙的傳動(dòng)軸占據(jù)了艙內(nèi)的地臺(tái)空間。 前置前前置前驅(qū)驅(qū)(ff) ff 是現(xiàn)代小、中型轎車普遍采用的布置方案。ff 的優(yōu)點(diǎn)是:降低了車廂底板,操控性有 明顯的轉(zhuǎn)向不足特性(注:不足轉(zhuǎn)向比過多轉(zhuǎn)向更有利于汽車的穩(wěn)定),另外其抗側(cè)滑的能力 也比 fr 強(qiáng)。缺點(diǎn)是:上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪附著力會(huì)減小;前輪由于驅(qū)動(dòng)兼轉(zhuǎn)向,導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜,工作 條件惡劣。 中置后中置后驅(qū)驅(qū)(mr) 發(fā)動(dòng)機(jī)放置在前,后軸之間,同時(shí)采用后輪驅(qū)動(dòng),類似 f1 賽車的布置形式。還有一種前 中置發(fā)動(dòng)機(jī),即發(fā)動(dòng)機(jī)置于前軸之后,乘員之前,類似于 fr,但能達(dá)到與 mr 一樣的理想軸荷 分配,從而提高操控性。mr 的優(yōu)點(diǎn)是:軸荷分配均勻,具有很中性的操控特性。缺點(diǎn)是:發(fā)動(dòng) 機(jī)占去了座艙的空間,降低了空間利用率和實(shí)用性,因此 mr 大都是追求操控表現(xiàn)的跑車。 14 后置后后置后驅(qū)驅(qū)(rr) 早期廣泛應(yīng)用在微型車上,現(xiàn)在多應(yīng)用在大客車上,轎車上已很少用。rr 的優(yōu)點(diǎn)是:結(jié) 構(gòu)緊湊,沒有沉重的傳動(dòng)軸，也沒有復(fù)雜的前輪轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。缺點(diǎn)是:后軸荷較大,在操 控性方面會(huì)產(chǎn)生與 ff 相反的轉(zhuǎn)向過度傾向(保時(shí)捷 911 的“甩尾”則是因 rr 出名的)。 四四輪驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)(4wd) 無論上面的哪種布局,都可以采用四輪驅(qū)動(dòng)。以前越野車上應(yīng)用得最多,但隨著限滑差 速器技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用,四驅(qū)系統(tǒng)已能經(jīng)全額地調(diào)配扭矩在各輪之間分配,所以高性能跑車 出于提高操控性考慮也越來越多采用四輪驅(qū)動(dòng)。4wd 的優(yōu)點(diǎn)是:四個(gè)車輪均有動(dòng)力,地面附 著力最大,通過性和動(dòng)力性好。缺點(diǎn)是:傳動(dòng)系機(jī)械效率低,油耗偏高. 15 第四章第四章 變速器變速器 本章內(nèi)容提要本章內(nèi)容提要 1-4-11-4-1 手動(dòng)變速器手動(dòng)變速器 1-4-21-4-2 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器 變速器主要分兩大類變速器主要分兩大類, ,手動(dòng)機(jī)械式變速器手動(dòng)機(jī)械式變速器和和液力自動(dòng)式變速器液力自動(dòng)式變速器，無級(jí)無級(jí) 變速器變速器雖然也在個(gè)別的車上應(yīng)用雖然也在個(gè)別的車上應(yīng)用, ,但由于技術(shù)難點(diǎn)沒有得到全部的解決但由于技術(shù)難點(diǎn)沒有得到全部的解決, ,一時(shí)還一時(shí)還 難以成為變速器的主流型式。難以成為變速器的主流型式。 手手動(dòng)變動(dòng)變速器速器 的力(力矩)的傳遞和轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)變化主要是靠圓柱齒輪來實(shí)現(xiàn)的.不同擋位間較大的轉(zhuǎn) 速差別需要緩沖,是靠離合器和變速器中的同步器來承擔(dān)。 自自動(dòng)變動(dòng)變速器速器 取消了傳統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵零部件離合器,從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器的動(dòng)力傳遞,斷 開和接合全靠液力耦合器(液力變矩器)來實(shí)現(xiàn)。為了達(dá)到自動(dòng)換檔的目的,液力自動(dòng)變速器 內(nèi)部的齒輪機(jī)構(gòu)不再采用圓柱齒輪副型式,而是采用了行星齒輪機(jī)構(gòu)。這種變速器與傳統(tǒng)手 動(dòng)變速器相比的優(yōu)點(diǎn)是:同軸轉(zhuǎn)動(dòng),尺寸小;帶嚙合傳動(dòng),換擋快速無沖擊;齒輪系統(tǒng)強(qiáng)度高, 承載大,可得到多種傳動(dòng)比。 16 第五章第五章 制動(dòng)制動(dòng) 本章內(nèi)容提要本章內(nèi)容提要 1-5-11-5-1 盤式剎車系統(tǒng)盤式剎車系統(tǒng) 1-5-21-5-2 鼓式剎車系統(tǒng)鼓式剎車系統(tǒng) 在了解某款車型的剎車系統(tǒng)時(shí),您可能經(jīng)常會(huì)聽到“前盤后鼓”這四個(gè)字,那么它到底 是什么意思呢? 盤盤式剎式剎車車系系統(tǒng)統(tǒng) 的盤片與車輪固定在一起共同轉(zhuǎn)動(dòng)的圓碟盤片,剎車時(shí)運(yùn)用油壓推動(dòng)塊狀剎車片夾緊圓 碟,由接觸產(chǎn)生之摩擦力來抑制輪胎之轉(zhuǎn)動(dòng)以達(dá)成剎車。 鼓式剎鼓式剎車車系系