某省汽配物流技術(shù)研發(fā)制造基地項(xiàng)目可行性研究報(bào)告（優(yōu)秀甲級(jí)資質(zhì)可研報(bào)告）.doc

-省汽配物流技術(shù)研發(fā)制造基地項(xiàng)目可行性研究報(bào)告省工程咨詢?cè)憾o八年 二月目錄第一章 總 論11.1 概 述11.2可行性研究的依據(jù)及范圍11.3簡(jiǎn)要研究結(jié)論及主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表2第二章 項(xiàng)目提出的背景及建設(shè)必要性52.1項(xiàng)目法人52.2項(xiàng)目提出的背景52.3項(xiàng)目建設(shè)的必要性10第三章 市場(chǎng)分析與建設(shè)規(guī)模143.1物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析143.2市場(chǎng)預(yù)測(cè)183.3建設(shè)規(guī)模243.4項(xiàng)目定位25第四章 項(xiàng)目選址與建設(shè)條件274.1項(xiàng)目選址274.2建設(shè)條件27第五章 項(xiàng)目建設(shè)方案335.1項(xiàng)目組成335.2工藝技術(shù)與設(shè)備選擇345.3總體規(guī)劃方案405.4建筑方案425.5公用動(dòng)力445.6通信信息系統(tǒng)485.7電子信息系統(tǒng)49第六章 環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全及消防556.1環(huán)境保護(hù)556.2勞動(dòng)安全衛(wèi)生586.3消 防60第七章 節(jié) 能647.1用能標(biāo)準(zhǔn)及節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)范647.2能源消耗種類和數(shù)量分析647.3能源供應(yīng)狀況分析647.4節(jié)能措施和節(jié)能效果分析65第八章 組織機(jī)構(gòu)、勞動(dòng)定員和人員培訓(xùn)668.1組織機(jī)構(gòu)及運(yùn)營(yíng)668.2勞動(dòng)定員和人員培訓(xùn)73第九章實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃安排749.1實(shí)施進(jìn)度安排原則749.2建設(shè)項(xiàng)目管理749.3實(shí)施階段749.4實(shí)施進(jìn)度及施工組織安排75第十章 投資估算及資金籌措7610.1投資估算7610.2資金籌措77第十一章 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)7811.1基礎(chǔ)數(shù)據(jù)7811.2成本預(yù)測(cè)7811.3應(yīng)繳稅金7911.4營(yíng)業(yè)收入計(jì)算7911.5盈利能力分析7911.6利潤(rùn)及利潤(rùn)分配8011.7清償能力分析8011.8不確定性分析8111.9評(píng)價(jià)81 附件 1、企業(yè)法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照2、組織機(jī)構(gòu)代碼證3、土地預(yù)審報(bào)告4、項(xiàng)目規(guī)劃選址意見書5、環(huán)境影響報(bào)告表6、規(guī)劃布局圖-第一章 總 論1.1 概 述1.1.1項(xiàng)目名稱省汽配物流技術(shù)研發(fā)制造基地項(xiàng)目1.1.2承辦單位名稱： 1.1.3項(xiàng)目擬建地點(diǎn)省明水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)1.1.4可研報(bào)告編制單位a. 單位名稱：省工程咨詢?cè)篵. 法定代表人： c. 工程咨詢資格證書編號(hào)：工資甲d. 資格等級(jí)：甲級(jí)e. 發(fā)證機(jī)關(guān)：國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)1.2可行性研究的依據(jù)及范圍1.2.1可行性研究的依據(jù)1、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布的建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)及現(xiàn)行財(cái)稅制度。2、建筑項(xiàng)目設(shè)計(jì)規(guī)范3、省建筑工程消耗量定額及費(fèi)用定額4、項(xiàng)目承辦單位對(duì)項(xiàng)目的要求和提供的相關(guān)基礎(chǔ)資料5、城市總體規(guī)劃文件6、項(xiàng)目單位與有關(guān)方面達(dá)成的協(xié)議7、政府部門對(duì)本項(xiàng)目的批示意見8、消防法1.2.2可行性研究報(bào)告的內(nèi)容和范圍1、項(xiàng)目背景及建設(shè)的必要性2、項(xiàng)目選址與主要建設(shè)條件3、建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容4、項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案5、環(huán)境保護(hù)與消防6、組織機(jī)構(gòu)與管理7、投資估算和資金籌措8、項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)9、項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃1.3簡(jiǎn)要研究結(jié)論及主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表1.3.1簡(jiǎn)要研究結(jié)論物流是國(guó)家重點(diǎn)支持的產(chǎn)業(yè)之一，2004年8月國(guó)務(wù)院轉(zhuǎn)發(fā)的九部委關(guān)于促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的通知中指出：“加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是我國(guó)應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化和加入世界貿(mào)易組織的迫切需要，對(duì)于提高我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)綜合國(guó)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義” 。本項(xiàng)目通過(guò)研發(fā)、生產(chǎn)dan生物標(biāo)簽、射頻電子標(biāo)簽、智能“綠色”包裝，通過(guò)識(shí)別、跟蹤、“綠色”包裝等特色服務(wù)，解決汽配物流業(yè)現(xiàn)存的“瓶頸”和弊端，并創(chuàng)建省汽配物流電子商務(wù)平臺(tái)在傳統(tǒng)的庫(kù)存管理、倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)、實(shí)物配送物流服務(wù)基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低成本、促進(jìn)物流業(yè)增值，對(duì)物流業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)的新要求和促進(jìn)行業(yè)的快速發(fā)展，具有十分重要的意義。項(xiàng)目所在地行業(yè)基礎(chǔ)、交通、市政及配套設(shè)施完善，自然條件較好，容易營(yíng)造良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。經(jīng)濟(jì)指標(biāo)顯示，該項(xiàng)目具有高出于行業(yè)基準(zhǔn)收益率的內(nèi)部收益率。項(xiàng)目建成后，預(yù)計(jì)正常年均實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入25350萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額4275萬(wàn)元，總投資利潤(rùn)率27%，稅后財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率23.24%。項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)后，可容納貨運(yùn)物流經(jīng)營(yíng)業(yè)戶100戶，可吸納安置154名工人就業(yè)。本項(xiàng)目的興建對(duì)促進(jìn)章丘市汽配產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，實(shí)現(xiàn)汽配運(yùn)輸和商貿(mào)流通現(xiàn)代化，促進(jìn)全市經(jīng)濟(jì)建設(shè)和物流業(yè)健康長(zhǎng)足發(fā)展具有促進(jìn)作用。項(xiàng)目建成后，可有效輻射省半島加工帶、及周邊省份，對(duì)提高國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)物流技術(shù)水平和行業(yè)發(fā)展均具有十分重要的意義。綜合評(píng)價(jià)，該項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益良好。項(xiàng)目的建設(shè)是必要的，也是可行的。1.3.2主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表序號(hào)指標(biāo)名稱單位數(shù)量備注1項(xiàng)目規(guī)劃用地 平方米450002總建筑面積平方米30000標(biāo)簽生產(chǎn)車間平方米5000電子標(biāo)簽包裝容器生產(chǎn)車間平方米5000環(huán)保印刷車間平方米5000不干膠生產(chǎn)車間平方米5000倉(cāng)庫(kù)平方米4000汽配物流電子商務(wù)交易中心平方米3000綜合服務(wù)樓平方米30003年工作日天3004勞動(dòng)定員人1945項(xiàng)目建設(shè)投資 萬(wàn)元11 090長(zhǎng)期貸款6000萬(wàn)元6銷售收入萬(wàn)元253507銷售稅金及附加萬(wàn)元215.488總成本費(fèi)用萬(wàn)元208609利潤(rùn)總額萬(wàn)元427510所得稅萬(wàn)元106911項(xiàng)目建設(shè)期年112借款償還期年3.60含建設(shè)期13投資回收期 所得稅前年4.75含建設(shè)期 所得稅后年5.43含建設(shè)期14盈虧平衡點(diǎn)%48.9615投資利潤(rùn)率%27.0016項(xiàng)目財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率 所得稅前%29.44 所得稅后%23.2417投資強(qiáng)度萬(wàn)元/畝165第二章 項(xiàng)目提出的背景及建設(shè)必要性2.1項(xiàng)目法人企業(yè)性質(zhì)：股份有限公司法人代表： 公司注冊(cè)地點(diǎn)：公司經(jīng)營(yíng)范圍： 公司設(shè)有董事會(huì)，。公司設(shè)有生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理層，主要負(fù)責(zé)公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況，下設(shè)有。截止2007年底，企業(yè)擁有總資產(chǎn)。2.2項(xiàng)目提出的背景2.2.1項(xiàng)目功能簡(jiǎn)介省汽配物流技術(shù)研發(fā)制造基地項(xiàng)目的實(shí)施為章丘、濟(jì)南，乃至全國(guó)汽車配件產(chǎn)品的防偽處理、跟蹤識(shí)別、包裝提供系統(tǒng)的增值服務(wù)，其具體功能如下：研發(fā)、生產(chǎn)dan生物標(biāo)簽用于汽配產(chǎn)品進(jìn)行防偽識(shí)別處理；研發(fā)、生產(chǎn)射頻產(chǎn)品和環(huán)保印刷包裝為汽配產(chǎn)品提供便于智能化管理、帶有電子標(biāo)簽的“綠色”標(biāo)準(zhǔn)包裝，以實(shí)現(xiàn)物流電子跟蹤服務(wù)。從這些功能可以看出：項(xiàng)目屬于生產(chǎn)性服務(wù)范疇，它通過(guò)識(shí)別、跟蹤、“綠色”智能包裝等特色服務(wù)，解決汽配物流業(yè)現(xiàn)存的“瓶頸”和弊端，并在傳統(tǒng)的庫(kù)存管理、倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)、實(shí)物配送物流服務(wù)基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高效率、降低成本、促進(jìn)物流業(yè)增值。信息和交易中心功能：創(chuàng)建省汽配物流電子商務(wù)平臺(tái)，為貨運(yùn)市場(chǎng)承托雙方提供運(yùn)力和運(yùn)量需求信息，是貨運(yùn)的信息中心，本項(xiàng)目通過(guò)為管理部門和承托運(yùn)雙方提供準(zhǔn)確、迅捷、安全、暢通的信息服務(wù)，進(jìn)行集中、有序、規(guī)范的貨運(yùn)交易，使托運(yùn)人獲得較低的價(jià)格和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。生產(chǎn)和生活輔助服務(wù)功能：為本項(xiàng)目提供物流交易大廳、辦公、生活等輔助服務(wù)。2.2.2現(xiàn)代物流發(fā)展的產(chǎn)業(yè)背景物流的作用和潛力已經(jīng)被人們普遍接受，現(xiàn)代化的物流業(yè)以其先進(jìn)的物流服務(wù)技術(shù)和設(shè)備，專業(yè)的物流信息平臺(tái)以及豐富的物流管理和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，越來(lái)越受到生產(chǎn)企業(yè)的青睞。生產(chǎn)企業(yè)可享受到先進(jìn)物流技術(shù)帶來(lái)的，包括運(yùn)輸、接發(fā)貨、儲(chǔ)存、組配、流通識(shí)別、防偽處理、包裝等全方位的服務(wù)，并可最大限度地減少物流設(shè)施、設(shè)備的投入和物流人員的占用，從而有效降低運(yùn)輸成本，減少供貨時(shí)間，提高自身的經(jīng)濟(jì)效益。作為提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源，現(xiàn)代物流業(yè)及物流技術(shù)的發(fā)展前景極為廣闊。（1）國(guó)家層面背景現(xiàn)代物流是國(guó)家重點(diǎn)支持的產(chǎn)業(yè)之一，我國(guó)“十一五”期間現(xiàn)代物流發(fā)展的目標(biāo)是，到2010年，基本建立快捷、高效、安全、方便并具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大幅度提高物流的社會(huì)化、專業(yè)化和現(xiàn)代化水平。全社會(huì)物流總費(fèi)用與gdp的比率，在2004年21.3%的基礎(chǔ)上下降2-3個(gè)百分點(diǎn)。根據(jù)wto承諾，我國(guó)物流市場(chǎng)已經(jīng)全面開放。據(jù)專家測(cè)算，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，我國(guó)物流需求規(guī)模將迅速擴(kuò)大。如果“十一五”時(shí)期gdp年均增長(zhǎng)8.5，物流總額年均增長(zhǎng)16.7，到2010年社會(huì)物流總額將達(dá)到90萬(wàn)億元，比2005年翻一番。 受國(guó)家“十一五”大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)支持服務(wù)業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域、薄弱環(huán)節(jié)和新興行業(yè)等政策影響，我國(guó)物流業(yè)進(jìn)入平穩(wěn)快速增長(zhǎng)時(shí)期。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年前三季度全國(guó)社會(huì)物流總額53.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)25.5%。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的需求繼續(xù)增大，而且呈現(xiàn)加快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，增幅明顯高出gdp增長(zhǎng)。目前，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與gdp的比率同比下降0.1，而物流業(yè)占服務(wù)業(yè)全部增加值上升到17.9。 據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流業(yè)已經(jīng)跨越“起步期”，呈現(xiàn)出諸多新特點(diǎn)。比如，物流企業(yè)供應(yīng)服務(wù)能力呈現(xiàn)加速提高，信息新技術(shù)帶來(lái)的增值服務(wù)成為物流業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。（2）省級(jí)層面背景就省而言，良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和較大的經(jīng)濟(jì)總量為我省物流業(yè)的發(fā)展提供了有力支撐。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我省已形成了較為完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流網(wǎng)絡(luò)。全省現(xiàn)有公路21萬(wàn)公里，17個(gè)市都有高速公路連接，形成了半日工作圈，沿海的24處港口、106個(gè)萬(wàn)噸級(jí)泊位為我省發(fā)展國(guó)際物流提供了有利條件。省經(jīng)貿(mào)委的調(diào)查顯示，全省78的工業(yè)企業(yè)采用了現(xiàn)代物流模式，其平均物流成本下降9.6，在物流環(huán)節(jié)取得的效益約占到企業(yè)全部效益的10。采用現(xiàn)代物流管理后，全省工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金占用下降11.5，實(shí)現(xiàn)年流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)率提高0.5次，工業(yè)企業(yè)物流成本明顯下降，市場(chǎng)反應(yīng)能力增強(qiáng)。2007年現(xiàn)代物流發(fā)展高峰論壇上了解到，5年內(nèi)，我省將基本建立起較為完善的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，爭(zhēng)取使現(xiàn)代物流業(yè)成為與我省制造業(yè)比翼齊飛的新支柱產(chǎn)業(yè)。 目前貨運(yùn)總量居全國(guó)第一位，沿海港口貨物吞吐量居全國(guó)第四位，全省建成和在建的物流園區(qū)67個(gè)，建成配送中心249個(gè)，年物流配送額達(dá)到720億元。全省已有392家企業(yè)結(jié)合實(shí)際在不同領(lǐng)域采用了現(xiàn)代物流技術(shù)及管理辦法，取得直接經(jīng)濟(jì)效益11.52億元。 預(yù)計(jì)，隨著物流技術(shù)的不斷發(fā)展，行業(yè)利潤(rùn)水平將有更大幅度的提高。2.2.3明水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)汽配業(yè)現(xiàn)狀在汽車工業(yè)高速發(fā)展的帶動(dòng)下，我國(guó)汽車配件產(chǎn)業(yè)有了飛速發(fā)展。省早已將汽車配件加工產(chǎn)業(yè)列入重點(diǎn)支持、發(fā)展規(guī)劃之中；同時(shí)，汽車及配件加工產(chǎn)業(yè)也是明水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)培育的四大產(chǎn)業(yè)鏈的重點(diǎn)之一，這一產(chǎn)業(yè)鏈由重汽汽車、中集車輛、中汽車輛、實(shí)力客車等集團(tuán)構(gòu)成，目前明水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)已形成了汽車裝備生產(chǎn)聚集地，機(jī)械加工產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)日益突出，并達(dá)到了相當(dāng)大的區(qū)域規(guī)模。雖然明水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)汽車及零部件加工產(chǎn)業(yè)獲得了較大發(fā)展，并取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益，但同全國(guó)大部分汽配生產(chǎn)企業(yè)一樣，在汽車配件物流運(yùn)作模式上仍采用傳統(tǒng)產(chǎn)供銷一體化的自營(yíng)物流方式，即汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的采購(gòu)、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等活動(dòng)全部由制造企業(yè)完成，制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動(dòng)的組織者、實(shí)施操作者，又是企業(yè)物流活動(dòng)的組織者與實(shí)施者，隨著物流業(yè)務(wù)對(duì)信息化、自動(dòng)化和柔性化要求的不斷提高,汽車配件生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流的管理難度越來(lái)越大，主要的問(wèn)題有：汽車配件物流信息技術(shù)匱乏在信息數(shù)據(jù)處理方面，由于信息體系不夠完善，管理成本較高。目前許多企業(yè)的庫(kù)房仍采用人工管理方式，這不僅意味著較高的人工成本，同時(shí)帶來(lái)了信息的實(shí)時(shí)性、防偽性差、供應(yīng)鏈流程時(shí)間長(zhǎng)、而導(dǎo)致物流管理混亂、成本大幅提高等束縛汽車配件物流業(yè)健康發(fā)展的問(wèn)題。汽車配件物流缺乏規(guī)范包裝，作業(yè)水平低由于汽車配件的品種多，尺寸和其它物理特性差異大，而中國(guó)汽車物流行業(yè)在物料容器具的標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化使用方面與國(guó)外相比仍存在很大差距，至今仍難以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、裝卸技術(shù)和倉(cāng)儲(chǔ)的高效化、機(jī)械化。這些現(xiàn)狀已不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車工業(yè)要求，如不加以正確引導(dǎo)，將不利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)足健康發(fā)展。為完善物流技術(shù)配置，解決章丘乃至全國(guó)汽配物流業(yè)配件無(wú)法自動(dòng)防偽識(shí)別、自動(dòng)跟蹤；汽配包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸尚未規(guī)范化等瓶頸問(wèn)題，為促進(jìn)區(qū)域乃至全國(guó)汽配物流服務(wù)業(yè)技術(shù)升級(jí)，推動(dòng)區(qū)域汽配物流業(yè)長(zhǎng)足健康發(fā)展特提出擬建省汽配物流技術(shù)研發(fā)制造基地項(xiàng)目。（承辦企業(yè)在項(xiàng)目領(lǐng)域內(nèi)優(yōu)勢(shì)）總之，無(wú)論從項(xiàng)目實(shí)施地汽配物流需要角度，還是從明水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、省乃至全國(guó)的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃而言，省汽配物流技術(shù)研發(fā)制造基地項(xiàng)目的提出是符合相關(guān)政策并大力提倡的，項(xiàng)目的成長(zhǎng)性好，對(duì)周邊地區(qū)物流業(yè)健康發(fā)展具有良好的推動(dòng)作用。2.3項(xiàng)目建設(shè)的必要性2.3.1符合國(guó)家現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、科學(xué)技術(shù)部、商務(wù)部聯(lián)合編制了當(dāng)代優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域指南第二十八條第一款將“現(xiàn)代化配送中心、加工中心、代理經(jīng)營(yíng)配套設(shè)施建設(shè)及連鎖經(jīng)營(yíng)”的物流業(yè)列為重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的對(duì)象。2001年3月1日國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局等六部委專門發(fā)文關(guān)于加快我國(guó)物流發(fā)展的若干意見，針對(duì)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展提出了若干政策性意見和扶持政策措施。國(guó)家科技部已批準(zhǔn)成立“中國(guó)物流生產(chǎn)力促進(jìn)中心”，以推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)及其相關(guān)技術(shù)支持系統(tǒng)的開發(fā)和研制。我國(guó)“十一五”期間現(xiàn)代物流發(fā)展的目標(biāo)是，到2010年，基本建立快捷、高效、安全、方便并具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大幅度提高物流的社會(huì)化、專業(yè)化和現(xiàn)代化水平。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流業(yè)已經(jīng)跨越“起步期”，呈現(xiàn)出諸多新特點(diǎn)。首先，物流企業(yè)供應(yīng)服務(wù)能力呈現(xiàn)加速提高，增值服務(wù)成為物流企業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的趨勢(shì)開始顯現(xiàn)。制造企業(yè)日漸擺脫“小而全”的發(fā)展思路，去年我國(guó)重點(diǎn)制造企業(yè)銷售物流外包實(shí)現(xiàn)510的增長(zhǎng)，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)外包實(shí)現(xiàn)1015的增長(zhǎng)，運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托第三方已經(jīng)占據(jù)企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的67.1 。我國(guó)這些年，汽車流通領(lǐng)域的第三方物流管理發(fā)展迅猛，物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件比以前有較大的發(fā)展和改善，但與歐美日等強(qiáng)國(guó)相比，我們距離真正意義上的現(xiàn)代物流仍存在較大差距。這些差距可概括為：一是物流企業(yè)內(nèi)部管理粗放，缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，技術(shù)水平較低，物流作業(yè)效率不高，只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，難以開展庫(kù)存管理、流通加工、物流信息服務(wù)、物流成本控制等物流增值服務(wù)，難以為大型企業(yè)提供綜合性物流服務(wù)；二是標(biāo)準(zhǔn)化程度低，各種物流功能、要素之間難以做到有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展；三是信息技術(shù)應(yīng)用水平較低，物流信息系統(tǒng)建設(shè)滯后；四是物流中心和配送中心的建設(shè)在規(guī)模和發(fā)展速度上都還不適應(yīng)。由此可見：在新的發(fā)展時(shí)期，物流業(yè)、尤其是汽配物流業(yè)應(yīng)擺脫簡(jiǎn)單運(yùn)輸?shù)母拍?，?yīng)以解決物流技術(shù)發(fā)展“瓶頸”為核心內(nèi)容，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化發(fā)展是必要的，也是符合國(guó)家發(fā)展規(guī)劃要求的。2.3.2符合省產(chǎn)業(yè)政策就省而言，2002年11月25日，省人民政府辦公廳就以魯政辦發(fā)200256號(hào)文下發(fā)了關(guān)于加快現(xiàn)代物流發(fā)展的意見，強(qiáng)調(diào)了加快現(xiàn)代物流業(yè)及其技術(shù)發(fā)展的必要性和緊迫性，提出了加快現(xiàn)代物流發(fā)展的主要措施。良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和較大的經(jīng)濟(jì)總量為我省物流業(yè)的發(fā)展提供了有力支撐，5年內(nèi)，我省將基本建立起較為完善的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，爭(zhēng)取使現(xiàn)代物流業(yè)成為與我省制造業(yè)比翼齊飛的新支柱產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前物流的作用和潛力已經(jīng)被人們所接受，但是，我省物流業(yè)的發(fā)展還存在一些制約因素。全省目前從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)有4000多家，其中80為民營(yíng)企業(yè)，大多規(guī)模較小，沒(méi)有采用先進(jìn)的運(yùn)輸和物流裝備、技術(shù)，知識(shí)化、專業(yè)化、現(xiàn)代化水平都有待提高，直接限制了我省物流業(yè)的快速發(fā)展。 因此，研發(fā)物流新技術(shù)、發(fā)展具有特色增值服務(wù)的新型物流業(yè)，提高我省物流專業(yè)化發(fā)展水平，是必要的。2.3.3符合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律的要求要占領(lǐng)市場(chǎng)，一是提高產(chǎn)品質(zhì)量，二是降低生產(chǎn)成本。歷史經(jīng)驗(yàn)證明，降低生產(chǎn)成本是占有市場(chǎng)的有效武器。從歷史上看，起初是靠提高規(guī)?；a(chǎn)來(lái)降低生產(chǎn)成本的，后來(lái)則是靠提高技術(shù)、管理水平，合理有效地分配人力、物力來(lái)降低生產(chǎn)成本的?，F(xiàn)在通過(guò)提高生產(chǎn)規(guī)模降低成本的路子已不適宜，只有通過(guò)不斷研發(fā)新技術(shù)、提高管理水平來(lái)降低成本的空間，創(chuàng)造新的利潤(rùn)源。有資料顯示，一個(gè)產(chǎn)品從原材料購(gòu)進(jìn)、生產(chǎn)到消費(fèi)，在整個(gè)產(chǎn)品生產(chǎn)周期內(nèi)，真正在生產(chǎn)線上加工制造的時(shí)間只占5%，倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、運(yùn)輸、等待加工等物流時(shí)間要占95%。產(chǎn)品平均直接勞動(dòng)成本占不到總成本的10%，而物流費(fèi)用占到商品總成本的40%左右?？梢?，如何通過(guò)物流降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品價(jià)值也是市場(chǎng)提出的要求。目前我國(guó)汽配物流業(yè)在信息數(shù)據(jù)處理方面，由于信息技術(shù)、體系不夠完善，庫(kù)存管理成本升高。本項(xiàng)目研發(fā)、生產(chǎn)dan生物標(biāo)簽、射頻電子標(biāo)簽、智能“綠色”包裝，通過(guò)識(shí)別、跟蹤、“綠色”包裝等特色服務(wù)，解決汽配物流業(yè)現(xiàn)存的“瓶頸”和弊端，并創(chuàng)建省汽配物流電子商務(wù)平臺(tái)在傳統(tǒng)的庫(kù)存管理、倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)、實(shí)物配送物流服務(wù)基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低成本、促進(jìn)物流業(yè)增值，對(duì)企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展要求和促進(jìn)企業(yè)的快速發(fā)展，具有十分重要的意義。2.3.4符合區(qū)域發(fā)展的需要汽車及零部件加工產(chǎn)業(yè)是明水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)培育的四大產(chǎn)業(yè)鏈的重點(diǎn)之一，這一產(chǎn)業(yè)鏈由重汽汽車、中集車輛、中汽車輛、實(shí)力客車等集團(tuán)構(gòu)成，目前明水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)已形成了汽車裝備生產(chǎn)聚集地，并取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益，但同全國(guó)大部分汽配生產(chǎn)企業(yè)一樣，在汽車配件物流管理難度越來(lái)越大，如不加以正確引導(dǎo)，將不利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)足健康發(fā)展。為完善物流技術(shù)配置，解決章丘乃至全國(guó)汽配物流業(yè)技術(shù)瓶頸問(wèn)題，為促進(jìn)區(qū)域乃至全國(guó)物流服務(wù)業(yè)技術(shù)升級(jí)，推動(dòng)區(qū)域汽配物流業(yè)長(zhǎng)足健康發(fā)展特提出本項(xiàng)目。因此，項(xiàng)目的建設(shè)是急需的、必要的。總之，無(wú)論從項(xiàng)目實(shí)施地汽配物流需要角度，還是從省乃至全國(guó)的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃而言，省汽配物流技術(shù)研發(fā)制造基地項(xiàng)目的提出是符合相關(guān)政策支持并大力提倡的，項(xiàng)目的成長(zhǎng)性好，對(duì)周邊地區(qū)乃至全國(guó)物流業(yè)健康發(fā)展具有良好的推動(dòng)作用，項(xiàng)目的建設(shè)是必要的。第三章 市場(chǎng)分析與建設(shè)規(guī)模3.1物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析物流活動(dòng)存在已久，“物流”的概念于20世紀(jì)初在西方發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)生。進(jìn)入80年代以來(lái)，美、日、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家開始了一場(chǎng)對(duì)各種物流功能、要素進(jìn)行整合的“物流革命”。首先，是企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個(gè)獨(dú)立的職能部門。之后，物流資源整合和一體化擴(kuò)展到企業(yè)之間相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的物流系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費(fèi)者提供專業(yè)化服務(wù)的“第三方物流企業(yè)”?，F(xiàn)代物流以其加速周轉(zhuǎn)、降低成本、提高質(zhì)量的系統(tǒng)集成功能，逐步從各經(jīng)濟(jì)部門中分離出來(lái)，成為一門獨(dú)立的高速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。目前，美、日、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)形成了由完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施、高效的物流信息平臺(tái)和比較發(fā)達(dá)的第三方物流企業(yè)組成的社會(huì)化物流服務(wù)體系，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)越來(lái)越大。據(jù)專家統(tǒng)計(jì)，美國(guó)20年前物流支出占gdp的比重為14.4%，2000年降為10.1%，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已達(dá)到1萬(wàn)億美元。日本在近20年內(nèi)，物流產(chǎn)業(yè)每增長(zhǎng)2.6個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)總量就增加1%。美國(guó)密歇根州立大學(xué)的一項(xiàng)研究表明，目前全球物流市場(chǎng)總額已達(dá)到2.89萬(wàn)億美元。這個(gè)巨大的物流市場(chǎng)不但為世界范圍內(nèi)的生產(chǎn)和建設(shè)提供了物質(zhì)前提和交易保障，而且通過(guò)充分實(shí)現(xiàn)商品的時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值，使商品的價(jià)值和使用價(jià)值得以充分實(shí)現(xiàn)，并推動(dòng)著社會(huì)生產(chǎn)方式、流通方式以至于人民生活方式的改變?？梢哉f(shuō)，處于成長(zhǎng)與發(fā)展時(shí)期的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，符合先進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展的要求，已成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要指標(biāo)。因此，國(guó)際上普遍把現(xiàn)代物流稱作“第三利潤(rùn)源泉”和現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的“加速器”。我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較大。一是成本高，據(jù)世界銀行的推測(cè)，我國(guó)的物流費(fèi)用占gdp的比重約為16.7%，業(yè)內(nèi)人士估算可能在20%以上，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出1倍左右。二是周轉(zhuǎn)慢，有關(guān)專家分析，在商品的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中，用于加工和制造的時(shí)間，還不到10%，而90%以上的時(shí)間被物流過(guò)程所占用。有資料顯示，在我國(guó)目前工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中，直接勞動(dòng)成本占總成本的比重不到10%，而物流費(fèi)用占總成本的比重，從帳面看約為40%。我國(guó)工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度為1.62次。而日本制造業(yè)的年均周轉(zhuǎn)速度為15至18次，一些知名的跨國(guó)連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂(lè)福等已達(dá)到2030次。三是庫(kù)存大，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)庫(kù)存商品沉淀的資金高達(dá)4萬(wàn)億元，占當(dāng)年gdp近50%。目前國(guó)際公認(rèn)的庫(kù)存商品與gdp的比例，發(fā)達(dá)國(guó)家一般不超過(guò)1%，發(fā)展中國(guó)家也不過(guò)5%。四是效率低。傳統(tǒng)物流各自為陣的組織形式，分散、低效、高耗的運(yùn)行方式，損失浪費(fèi)十分驚人。有專家估算，我國(guó)僅汽車空駛率就高達(dá)37%，相當(dāng)于150萬(wàn)輛載重汽車來(lái)回空跑。一件商品從生產(chǎn)出來(lái)到消費(fèi)者手中，要經(jīng)過(guò)十幾次的搬動(dòng)、裝卸，長(zhǎng)時(shí)間的儲(chǔ)存、保管，因此造成的全國(guó)物資損耗約在3000億元以上。這些方面的明顯差距，正是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大潛力。物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家備受關(guān)注，因?yàn)槲锪鞒杀驹诟鲊?guó)經(jīng)濟(jì)中占有相當(dāng)大的比重，從發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，物流已成為經(jīng)濟(jì)的重要支柱。隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作也得到顯著提高，已成為能夠制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。國(guó)際上一般以物流成本占gdp比重來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)。目前中國(guó)物流方面的成本占中國(guó)2004年生產(chǎn)總值的21.3，日本為12%，美國(guó)僅為9.9%。據(jù)對(duì)美國(guó)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報(bào)率為8.3%（irr），倉(cāng)儲(chǔ)為7.1%，綜合服務(wù)為14.8%。中國(guó)大部分汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率為1%左右。我國(guó)車輛運(yùn)輸成本是歐洲或美國(guó)的3倍，全國(guó)運(yùn)輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運(yùn)輸空駛率達(dá)37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。這意味著中國(guó)汽車物流供應(yīng)商必須進(jìn)一步幫助客戶降低成本，并同時(shí)為客戶提供更多的增值服務(wù)，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進(jìn)一步提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)中占的比例日本為80%，美國(guó)為57%，而中國(guó)僅為30%左右，所以在中國(guó)第三方物流程度不高、浪費(fèi)巨大、物流成本居高不下已成為制約我國(guó)汽車物流業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要問(wèn)題。因此，我國(guó)汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫(kù)存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，降低物流成本。從總體上來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車及配件物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，多限于簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)、服務(wù)功能比較單一，管理體制也過(guò)于粗放，其基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外汽車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化體系工作滯后，汽車物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，往往顯得無(wú)所適從，致使物流企業(yè)信譽(yù)低，成本高，市場(chǎng)流失的風(fēng)險(xiǎn)大。因此中國(guó)汽車物流業(yè)必須大力發(fā)展新型物流技術(shù)，不斷提高行業(yè)效率和自動(dòng)化水平；建立一個(gè)有效的標(biāo)準(zhǔn)化體系平臺(tái)，把法律法規(guī)體系，基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)體系和工作標(biāo)準(zhǔn)體系整合到供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)是提高物流服務(wù)運(yùn)作水平和運(yùn)作效率的有效途徑，并通過(guò)動(dòng)員眾多的生產(chǎn)商、物流服務(wù)商，實(shí)現(xiàn)良性互動(dòng)來(lái)促進(jìn)行業(yè)向國(guó)際先進(jìn)水平看齊。3.2市場(chǎng)預(yù)測(cè)3.2.1我國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)預(yù)測(cè)現(xiàn)代物流是國(guó)家重點(diǎn)支持的產(chǎn)業(yè)之一，我國(guó)全社會(huì)物流總費(fèi)用與gdp的比率，在2004年21.3%的基礎(chǔ)上下降2-3個(gè)百分點(diǎn)。根據(jù)wto承諾，我國(guó)物流市場(chǎng)已經(jīng)全面開放，據(jù)專家測(cè)算，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，我國(guó)物流需求規(guī)模將迅速擴(kuò)大。如果“十一五”時(shí)期gdp年均增長(zhǎng)8.5，物流總額年均增長(zhǎng)16.7，到2010年社會(huì)物流總額將達(dá)到90萬(wàn)億元，比2005年翻一番。 受國(guó)家“十一五”大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)支持服務(wù)業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域、薄弱環(huán)節(jié)和新興行業(yè)等利好政策影響，我國(guó)物流業(yè)進(jìn)入平穩(wěn)快速增長(zhǎng)時(shí)期。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度全國(guó)社會(huì)物流總額53.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)25.5%。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的需求繼續(xù)增大，而且呈現(xiàn)加快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，增幅明顯高出gdp增長(zhǎng)。目前，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與gdp的比率同比下降0.1，而物流業(yè)占服務(wù)業(yè)全部增加值上升到17.9。 據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流業(yè)已經(jīng)跨越“起步期”，呈現(xiàn)出諸多新特點(diǎn)。在汽車工業(yè)高速發(fā)展的帶動(dòng)下，我國(guó)汽車配件產(chǎn)業(yè)有了飛速發(fā)展，在全球供應(yīng)鏈中的地位明顯提高。目前，我國(guó)汽車配件產(chǎn)品已經(jīng)從售后配件市場(chǎng)開始進(jìn)入oem市場(chǎng)，從低附加值產(chǎn)品向高附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，特別是一些自主品牌產(chǎn)品開始進(jìn)入國(guó)際采購(gòu)體系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年，我國(guó)汽車總產(chǎn)量超過(guò)550萬(wàn)輛，汽車配件制造業(yè)銷售收入超過(guò)5000億元，比上年增長(zhǎng)18.67%。其中汽車配件出口額高達(dá)152.35億美元，同比增長(zhǎng)75.11%。根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求總量的最新預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)汽車保有量今年將達(dá)到3563萬(wàn)輛，2010年達(dá)到5669萬(wàn)輛，2020年達(dá)到13103萬(wàn)輛。按照國(guó)際運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)，汽車行業(yè)整車與配件規(guī)模比例應(yīng)為117，由此可以推算，汽車配件產(chǎn)業(yè)的空間很大。另?yè)?jù)業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，2008年后，世界汽車巨頭在低成本國(guó)家的配件采購(gòu)額將達(dá)到500億美元，其中70%將來(lái)自中國(guó)。我國(guó)汽車配件整體市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大形成了強(qiáng)勁的物流需求，我國(guó)汽配物流市場(chǎng)將有很大的提升空間。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車配件物流需求市場(chǎng)發(fā)展迅猛。中國(guó)共有汽車生產(chǎn)企業(yè)117家，配件企業(yè)超過(guò)5000家，2006年汽車全行業(yè)總產(chǎn)值超過(guò)11000億元。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，圍繞主機(jī)廠的汽車零部件形成若干產(chǎn)業(yè)集群?，F(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長(zhǎng)三角、珠三角六大零部件產(chǎn)業(yè)集群。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群使得分工更精細(xì)、產(chǎn)品更專業(yè)、信息更集中、物流更便利，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益明顯提高，汽車零部件行業(yè)基本擺脫了過(guò)去那種“數(shù)量多、規(guī)模小、質(zhì)量差”的格局，制造水平明顯提高，并已形成為國(guó)內(nèi)整車廠供貨配套的體系。另一方面，配件物流成本是我國(guó)汽車物流總成本的主要部分。目前價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)仍然是我國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主旋律，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價(jià)格，而汽車的整車物流在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中經(jīng)過(guò)幾輪降價(jià)和燃油價(jià)格上漲，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，已經(jīng)沒(méi)有降價(jià)空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據(jù)中國(guó)物流行業(yè)社會(huì)物流平均成本約占社會(huì)總產(chǎn)值的18%計(jì)算，汽車配件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達(dá)到5%。汽車物流成本每降低1%，就可節(jié)約至少110億，也就是說(shuō)每年我國(guó)汽配物流業(yè)可通過(guò)技術(shù)管理措施節(jié)約成本880億元。本項(xiàng)目通過(guò)研發(fā)生產(chǎn)識(shí)別、跟蹤標(biāo)簽、“綠色”智能包裝、創(chuàng)建物流電子交易平臺(tái)等特色服務(wù)，解決了汽配物流業(yè)現(xiàn)存的技術(shù)“瓶頸”和弊端，并可在傳統(tǒng)的物流服務(wù)基礎(chǔ)上進(jìn)一步促進(jìn)物流業(yè)降低成本、增值，隨著物流業(yè)供應(yīng)服務(wù)能力呈現(xiàn)加速提高，必將為行業(yè)創(chuàng)造出可觀的利潤(rùn)。3.2.2我省物流業(yè)市場(chǎng)預(yù)測(cè)就省而言，良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和較大的經(jīng)濟(jì)總量為我省物流業(yè)的發(fā)展提供了有力支撐。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我省已形成了較為完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流網(wǎng)絡(luò)。全省現(xiàn)有公路21萬(wàn)公里，17個(gè)市都有高速公路連接，形成了半日工作圈，沿海的24處港口、106個(gè)萬(wàn)噸級(jí)泊位為我省發(fā)展國(guó)際物流提供了有利條件。省經(jīng)貿(mào)委的調(diào)查顯示，全省78的工業(yè)企業(yè)采用了現(xiàn)代物流模式，其平均物流成本下降9.6，在物流環(huán)節(jié)取得的效益約占到企業(yè)全部效益的10。采用現(xiàn)代物流管理后，全省工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金占用下降11.5，實(shí)現(xiàn)年流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)率提高0.5次，工業(yè)企業(yè)物流成本明顯下降，市場(chǎng)反應(yīng)能力增強(qiáng)。2007年現(xiàn)代物流發(fā)展高峰論壇上了解到，5年內(nèi)，我省將基本建立起較為完善的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，爭(zhēng)取使現(xiàn)代物流業(yè)成為新支柱產(chǎn)業(yè)。 目前貨運(yùn)總量居全國(guó)第一位，沿海港口貨物吞吐量居全國(guó)第四位，全省建成和在建的物流園區(qū)67個(gè)，建成配送中心249個(gè)，年物流配送額達(dá)到720億元。全省已有392家企業(yè)結(jié)合實(shí)際在不同領(lǐng)域采用了現(xiàn)代物流管理辦法，取得直接經(jīng)濟(jì)效益11.52億元。 作為降低物質(zhì)消耗、提高勞工生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源，我省的目標(biāo)是讓現(xiàn)代物流業(yè)成為與我省制造業(yè)比翼齊飛的新支柱產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展前景極為廣闊。3.2.3項(xiàng)目建設(shè)的swot分析3.2.3.1優(yōu)勢(shì)1、區(qū)位優(yōu)勢(shì)明水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)屬省省級(jí)開發(fā)區(qū)。首期規(guī)劃開發(fā)面積14.5平方公里，遠(yuǎn)景規(guī)劃70平方公里。是章丘市對(duì)接濟(jì)南的新城區(qū)、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)、生態(tài)建設(shè)的示范區(qū)、體制創(chuàng)新的先行區(qū)。明水經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)位于濟(jì)南以東40公里處，坐落于經(jīng)十東路章丘段南北兩側(cè)，東臨淄博，西接濟(jì)南高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。地處東部沿海地帶和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)，同時(shí)處于國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的黃河三角洲邊沿,并處于濟(jì)南東部高科技和新型制造業(yè)板塊的延伸鏈上,區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。交通條件十分便利:膠濟(jì)鐵路貫通東西，明水火車站位于開發(fā)區(qū)內(nèi)。經(jīng)十東路、章丘大道、309國(guó)道、濟(jì)青公路貫穿開發(fā)區(qū)，潘王路、章萊路縱貫?zāi)媳薄＞酀?jì)青高速公路15公里，距濟(jì)南繞城高速25公里；通過(guò)繞城高速公路與京滬、京福高速公路相連。濟(jì)南國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于章丘境內(nèi)，與明水開發(fā)區(qū)相距25公里。項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)設(shè)在。，東臨。，西臨。，南臨振。，并由此可達(dá)。，交通便捷。該地塊土地平整，易于規(guī)劃，地理位置優(yōu)越，本項(xiàng)目的建設(shè)具有極佳的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。2、產(chǎn)業(yè)政策優(yōu)勢(shì)現(xiàn)代物流是國(guó)家重點(diǎn)支持的產(chǎn)業(yè)之一，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、科學(xué)技術(shù)部、商務(wù)部聯(lián)合編制了當(dāng)代優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域指南第二十八條第一款將“現(xiàn)代化配送中心、加工中心、代理經(jīng)營(yíng)配套設(shè)施建設(shè)及連鎖經(jīng)營(yíng)”的物流業(yè)列為重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的對(duì)象。2001年3月1日國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局等六部委專門發(fā)文關(guān)于加快我國(guó)物流發(fā)展的若干意見，針對(duì)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展提出了若干政策性意見和扶持政策措施。國(guó)家科技部已批準(zhǔn)成立“中國(guó)物流生產(chǎn)力促進(jìn)中心”，以推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)及其相關(guān)技術(shù)支持系統(tǒng)的開發(fā)和研制。國(guó)家“十一五”計(jì)劃專門提出大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)支持服務(wù)業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域、薄弱環(huán)節(jié)和新興行業(yè)；并提出現(xiàn)代物流發(fā)展的目標(biāo)是，到2010年，基本建立快捷、高效、安全、方便并具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大幅度提高物流的社會(huì)化、專業(yè)化和現(xiàn)代化水平。就省而言，2002年11月25日，省人民政府辦公廳就以魯政辦發(fā)200256號(hào)文下發(fā)了關(guān)于加快現(xiàn)代物流發(fā)展的意見，強(qiáng)調(diào)了加快現(xiàn)代物流發(fā)展的必要性和緊迫性，提出了加快現(xiàn)代物流發(fā)展的主要措施。良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和較大的經(jīng)濟(jì)總量為我省物流業(yè)的發(fā)展提供了有力支撐。省發(fā)展和改革委員會(huì)、省財(cái)政廳專門出臺(tái)政策，對(duì)帶動(dòng)力強(qiáng)的現(xiàn)代物流等服務(wù)業(yè)進(jìn)行扶持，旨在引導(dǎo)我省物流業(yè)合理健康發(fā)展。汽車及配件加工產(chǎn)業(yè)是明水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)培育的四大產(chǎn)業(yè)鏈的重點(diǎn)之一，這一產(chǎn)業(yè)鏈由重汽汽車、中集車輛、中汽車輛、實(shí)力客車等集團(tuán)構(gòu)成。本項(xiàng)目屬于技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)范疇，通過(guò)研發(fā)、生產(chǎn)標(biāo)簽、射頻電子標(biāo)簽、智能“綠色”包裝，通過(guò)識(shí)別、跟蹤、智能化包裝等特色服務(wù)，解決汽配物流業(yè)現(xiàn)存的“瓶頸”和弊端，并創(chuàng)建汽配物流電子商務(wù)平臺(tái)在傳統(tǒng)的庫(kù)存管理、倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)、實(shí)物配送物流服務(wù)基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低成本、促進(jìn)物流業(yè)增值，對(duì)物流業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展要求和促進(jìn)行業(yè)的快速發(fā)展，具有十分重要的意義，符合當(dāng)?shù)匦袠I(yè)規(guī)劃要求。3、企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)（承辦企業(yè)的優(yōu)勢(shì)論述）3.2.3.2劣勢(shì)技術(shù)研發(fā)、制造是一個(gè)投資多、收益較慢的行業(yè)。相對(duì)于一般生產(chǎn)性行業(yè)，先期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入資金較多，資金占用量大，投資回收期相對(duì)較長(zhǎng)。因而在建設(shè)期和運(yùn)營(yíng)初期，項(xiàng)目單位應(yīng)有足夠的資金支撐；項(xiàng)目建成后，應(yīng)盡快達(dá)到設(shè)計(jì)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模，以便回?cái)n資金，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)，這是本項(xiàng)目建設(shè)的關(guān)鍵問(wèn)題。3.2.3.3機(jī)會(huì)大力發(fā)展服務(wù)業(yè)是國(guó)家當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)間的重要產(chǎn)業(yè)政策之一，現(xiàn)代物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)的重要組成部分，是國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)支持的產(chǎn)業(yè)。從明水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的實(shí)際情況來(lái)看，無(wú)論是政策環(huán)境還是市場(chǎng)發(fā)育，都極適合現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。尤其是承辦企業(yè)應(yīng)充分利用好dan生物標(biāo)簽、射頻電子標(biāo)簽、智能“綠色”包裝、汽配物流電子商務(wù)平臺(tái)等特色服務(wù)優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮出本項(xiàng)目提高物流效率、降低物流成本、促進(jìn)增值的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。借助良好的外部發(fā)展環(huán)境，抓住市場(chǎng)機(jī)遇、實(shí)現(xiàn)企業(yè)的跨越性發(fā)展。3.2.3.4威脅物流業(yè)的快速發(fā)展在給本項(xiàng)目帶來(lái)機(jī)遇的同時(shí)，也同樣伴隨著挑戰(zhàn)。隨著項(xiàng)目效益凸現(xiàn)，必將出現(xiàn)仿造及比較激烈的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，如何在競(jìng)爭(zhēng)中保持不敗是項(xiàng)目健康發(fā)展的重要問(wèn)題，項(xiàng)目應(yīng)在提高技術(shù)研發(fā)水平和突出專業(yè)化、增值服務(wù)特色方面多做文章，爭(zhēng)做國(guó)內(nèi)物流技術(shù)研發(fā)、服務(wù)的領(lǐng)軍者。3.3建設(shè)規(guī)模省汽配物流技術(shù)研發(fā)制造基地項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)位于章丘市明水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)已規(guī)劃汽配物流區(qū)內(nèi)，交通便捷。該地塊地質(zhì)條件好，周圍沒(méi)有污染企業(yè)，項(xiàng)目的建設(shè)具有極佳的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。項(xiàng)目總占地面積45000平方米（折67.5畝），建筑面積30000平方米。項(xiàng)目建成后年可達(dá)能力：研發(fā)生產(chǎn)標(biāo)簽1億枚；研發(fā)生產(chǎn)電子標(biāo)簽包裝容器600萬(wàn)；生產(chǎn)配套用不干膠標(biāo)簽1.1億枚（為dna、電子標(biāo)簽配套）；“綠色”環(huán)保印刷包裝600萬(wàn)套（為電子標(biāo)簽配套）;為區(qū)域汽配物流提供便捷專業(yè)的電子商務(wù)交易平臺(tái)服務(wù)。建設(shè)內(nèi)容：新建標(biāo)簽生產(chǎn)車間、電子標(biāo)簽包裝容器生產(chǎn)車間、環(huán)保印刷車間、不干膠生產(chǎn)車間、倉(cāng)庫(kù)、汽配物流電子商務(wù)交易中心、綜合服務(wù)樓等。其中， 標(biāo)簽生產(chǎn)車間5000平方米，電子標(biāo)簽包裝容器生產(chǎn)車間5000平方米；環(huán)保印刷車間5000平方米、不干膠生產(chǎn)車間5000平方米，上述車間分別布置新增印刷、模切、復(fù)合等設(shè)備，研發(fā)機(jī)構(gòu)及設(shè)施分別設(shè)于相應(yīng)生產(chǎn)車間的獨(dú)立區(qū)域內(nèi)；倉(cāng)庫(kù)4000平方米；信息交易中心3000平方米，利用先進(jìn)的it設(shè)施和優(yōu)秀的物流管理軟件為廣大入駐客戶提供便捷、迅速的網(wǎng)絡(luò)信息交易服務(wù)；綜合服務(wù)樓3000平方米，為廣大業(yè)戶提供辦公、餐飲、娛樂(lè)等辦公生活服務(wù)。3.4項(xiàng)目定位省汽配物流技術(shù)研發(fā)制造基地項(xiàng)目不是傳統(tǒng)意義上的物流基地，是基于解決汽配物流業(yè)貨物無(wú)法自動(dòng)防偽識(shí)別、自動(dòng)跟蹤，包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸尚未規(guī)范化等技術(shù)“瓶頸”問(wèn)題，為促進(jìn)區(qū)域乃至全國(guó)物流服務(wù)業(yè)技術(shù)升級(jí)，而提出的集物流技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)、信息自動(dòng)化交流的綜合性物流服務(wù)平臺(tái)。本項(xiàng)目突破傳統(tǒng)，研制開發(fā)物流服務(wù)的新技術(shù)、制造新產(chǎn)品，提高物流業(yè)裝備水平、交易自動(dòng)化水平，規(guī)范服務(wù)，進(jìn)一步提高汽配物流效率、降低成本、促進(jìn)服務(wù)增值，對(duì)物流業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展要求和促進(jìn)行業(yè)的健康、快速發(fā)展，具有十分重要的意義。該項(xiàng)目著眼于明水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，兼顧半島及全國(guó)汽車配件生產(chǎn)、銷售集群客戶需求。做到有效輻射省各地市及周邊省市，為客戶提供貼身增值服務(wù)。第四章 項(xiàng)目選址與建設(shè)條件4.1項(xiàng)目選址項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)位于。,東 ,西,南,北;交通便捷。該地塊土地平整，易于規(guī)劃，地理位置優(yōu)越，本項(xiàng)目的建設(shè)具有極佳的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。該地塊地質(zhì)條件好，土地平整，場(chǎng)地較為開闊，易于規(guī)劃，地理位置優(yōu)越，周圍沒(méi)有污染企業(yè)，交通方便，符合規(guī)劃選址要求。項(xiàng)目總占地面積45000平方米（折67.5畝），建筑面積30000平方米。4.2建設(shè)條件4.2.1章丘市及明水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)發(fā)展概況1.章丘市概況章丘市地處齊魯腹地，南依泰山，北臨黃河，西距省會(huì)濟(jì)南市區(qū)40公里，是省轄、濟(jì)南市代管的縣級(jí)市，總面積1855平方公里，轄14個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，6個(gè)街道辦事處，908個(gè)行政村(居)，總?cè)丝?9.9萬(wàn)。 章丘歷史悠久，人杰地靈，是“龍山文化”的發(fā)祥地，章丘資源豐富，現(xiàn)已探明的礦產(chǎn)資源有25種，是全國(guó)重點(diǎn)產(chǎn)煤縣(市)、優(yōu)質(zhì)鋁土出口基地和石灰石儲(chǔ)區(qū)。境內(nèi)自然景觀優(yōu)美，交通便利，膠濟(jì)鐵路、濟(jì)青路、經(jīng)十東路和濟(jì)青高速、濟(jì)萊高速貫穿東西，章萊路縱貫?zāi)媳保皇袇^(qū)距濟(jì)南國(guó)際機(jī)場(chǎng)35公里。近年來(lái)，章丘市緊緊抓住濟(jì)南東擴(kuò)的發(fā)展機(jī)遇，提出了“建設(shè)濟(jì)南大城市框架下富而美的新章丘”的定位，突出產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、工業(yè)強(qiáng)市。經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著提升：2006年，完成國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值266.8億元，地方財(cái)政收入完成15.8億元，分別增長(zhǎng)22.4%和25.3%。全市規(guī)模以上企業(yè)達(dá)到371家，華電章丘發(fā)電、中國(guó)重汽、可口可樂(lè)等大項(xiàng)目建成投產(chǎn)，初步形成了以交通裝備、精細(xì)化工、機(jī)械制造、能源動(dòng)力等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為支撐的發(fā)展格局。連續(xù)兩年跨入全國(guó)綜合實(shí)力百?gòu)?qiáng)縣（市）50強(qiáng)；躋身2006年度全國(guó)中小城市綜合實(shí)力和最具投資潛力百?gòu)?qiáng)縣（市）。城鄉(xiāng)環(huán)境顯著變化：圍繞建設(shè)現(xiàn)代化山水園林中等城市目標(biāo)，突出特色，建設(shè)精品，五年累計(jì)完成城建投入60多億元，建成區(qū)面積由“九五”末的18.36平方公里拓展到36平方公里，城市化水平達(dá)到38%。實(shí)施城區(qū)“三縱六橫”框架路和村村通硬化路項(xiàng)目，城鄉(xiāng)道路通車?yán)锍踢_(dá)到2017公里。實(shí)施大綠化項(xiàng)目，城市綠化面積達(dá)到1245萬(wàn)平方米，綠化覆蓋率達(dá)到39%，被評(píng)為國(guó)家級(jí)生態(tài)示范區(qū)、中國(guó)優(yōu)秀旅游城市、省適宜人居環(huán)境城市和省級(jí)園林城市，被聯(lián)合國(guó)評(píng)為“全球優(yōu)秀生態(tài)旅游景區(qū)”。2.明水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)概況項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)-省明水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)作為章丘對(duì)外開放的窗口和外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要載體，地處中國(guó)改革開放前沿的東部沿海地帶和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)，同時(shí)處于國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的黃河三角洲邊沿，是最具開發(fā)價(jià)值和發(fā)展前景的投資地區(qū)之一。它位于濟(jì)南市產(chǎn)業(yè)帶最前沿，與濟(jì)南市區(qū)相距40公里，是章丘市城區(qū)的重要組成部分，而且是章丘市區(qū)今后發(fā)展的重點(diǎn)。明水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)交通十分便利。309國(guó)道為雙向八車道連接濟(jì)南與淄博；與濟(jì)南繞城高速相距25公里，通過(guò)濟(jì)南繞城高速可直達(dá)濟(jì)青、濟(jì)德高速以及京福、京滬高速；距濟(jì)南國(guó)際機(jī)場(chǎng)25公里。省明水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)由省人民政府1992年批準(zhǔn)設(shè)立，屬省省級(jí)開發(fā)區(qū)。首期規(guī)劃開發(fā)面積14.5平方公里，遠(yuǎn)景規(guī)劃70平方公里。是章丘市對(duì)接濟(jì)南的新城區(qū)、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)、生態(tài)建設(shè)的示范區(qū)、體制創(chuàng)新的先行區(qū)。作為省級(jí)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，明水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)導(dǎo)入兩項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)管理體系環(huán)境管理體系和質(zhì)量管理體系，并于2007年月順利通過(guò)認(rèn)證。4.2.2水文氣象條件章丘市位于省中部，北緯3625-3709，東經(jīng)11710-11735之間，屬暖溫帶季風(fēng)區(qū)的大陸性氣候。四季分明，雨熱同季。春季干旱多風(fēng)，夏季雨量集中，秋季溫和涼爽，冬季雪少干冷。年均日照2647.6小時(shí)，日照率60%；年均氣溫12.8，高溫年13.6，低溫年11.7；年平均降水量600.8毫米，一般為500700毫米。季風(fēng)，因受地勢(shì)影響，反映不明顯，除5月份以c(靜風(fēng))及ssw(南南西)為主導(dǎo)風(fēng)向，其他月份以c(靜風(fēng))及ese(東南東)為主導(dǎo)風(fēng)向，相對(duì)濕度為65%，最高年均73%、最低年均59%。無(wú)霜期192天，最長(zhǎng)218天、最短167天。境內(nèi)大部地區(qū)屬小清河水系，東南部少數(shù)山區(qū)屬大汶河水系。主要河流有黃河、小清河、繡江河，東、西巴漏河，漯河、巨野河等。主要湖泊白云湖，在西北部，總面積17.4平方公里，水面積7.5平方公里，水深13米。芽莊湖，在市東北角，總面積5.38平方公里，水面積2.17平方公里，水深一般1.9米。4.2.3項(xiàng)目地質(zhì)條件章丘市地處泰沂山區(qū)北麓，與華北平原接壤，長(zhǎng)城嶺綿延于南，長(zhǎng)白山矗立于東。地形自東南向西北傾斜。自南而北依次為山區(qū)、丘陵、平原、洼地，分別占全市總面積的30.8%、25.9%、30.7%和12.6%。最高峰為南部的雞爪頂，海拔924米；最低處系北部辛寨鄉(xiāng)朱家洼一帶，海拔15米。南部屬魯西隆起區(qū)，北部為濟(jì)陽(yáng)凹陷區(qū)，屬旋扭性構(gòu)造魯西系的外旋層部位，南北向與北西向壓扭性斷層發(fā)育。這些斷層的垂直錯(cuò)動(dòng)與水平側(cè)移，嚴(yán)重破壞了古代沉積地層的連續(xù)性。特別是文祖斷層，兩盤南北向位移15公里，使斷層兩側(cè)在地形、地質(zhì)和地下水源等方面，形成顯著的東西差異。地質(zhì)構(gòu)造形成普遍為單斜巖層，以塊斷為主，褶皺少見。巖層走向北西60，傾向北東30，傾角713。各地質(zhì)時(shí)代的地層發(fā)育齊全。山區(qū)自南而北分布為變質(zhì)巖、石灰?guī)r、頁(yè)巖、煤層、火山噴出巖等，丘陵河谷和沖積平原則廣泛分布泥巖，下部為淡水灰?guī)r，上部為砂礫石層及各種土類。根據(jù)臨近地塊勘探資料顯示地耐力能滿足項(xiàng)目項(xiàng)目建設(shè)設(shè)計(jì)要求。4.2.4區(qū)位及交通條件章丘市位于省中部，濟(jì)南市區(qū)東50公里處，北緯3625-3709，東經(jīng)11710-11735之間。西鄰濟(jì)南市歷城區(qū)，東連淄博市，南交泰安、萊蕪市，東北與鄒平縣接壤，西北隔黃河與濟(jì)陽(yáng)縣相望。南北長(zhǎng)70公里，東西寬37公里，總面積1855平方公里。市治明水，城區(qū)面積23.5平方公里。章丘境內(nèi)膠濟(jì)鐵路、濟(jì)青公路、濟(jì)青高速公路、經(jīng)十東路、章萊路、潘王路、0九路縱橫貫通交錯(cuò)，四通八達(dá)。濟(jì)南國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于章丘境內(nèi)，半小時(shí)車程可達(dá)京滬、京福高速公路，3小時(shí)車程可達(dá)青島港口。本項(xiàng)目建于明水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)，建設(shè)地點(diǎn)周邊交通條件十分便利，膠濟(jì)鐵路貫通東西，明水火車站位于開發(fā)區(qū)內(nèi)。經(jīng)十東路、章丘大道、309國(guó)道、濟(jì)青公路貫穿開發(fā)區(qū)，潘王路、章萊路縱貫?zāi)媳薄＞酀?jì)青高速公路15公里，距濟(jì)南繞城高速25公里；通過(guò)繞城高速公路與京滬、京福高速公路相連。濟(jì)南國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于章丘境內(nèi)，與明