物流論文(2).doc

目 錄一、 物流的概念與概況1（一）物流的概念2（二）物流的概況3二、 影響我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的因素及存在的問4（一）影響我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素：5（二）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展存在的問題：6三、 發(fā)展我國(guó)物流業(yè)的建議與對(duì)策7（一）制定有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策：8（二）培養(yǎng)物流專業(yè)人才：9 （三）抓好物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)：10（四）運(yùn)用現(xiàn)代科技不斷創(chuàng)新物流服務(wù)：11（五）大力發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟：12四. 聯(lián)想物流發(fā)展現(xiàn)狀分析供應(yīng)商管理庫(kù)存13五.我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展前景14六.結(jié)論15一、物流的概念與概況：（一）物流的概念：在我國(guó)，通常認(rèn)為物流即是相關(guān)的物資從供應(yīng)者向需求者的移動(dòng)，涉及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等各層次的活動(dòng)。 美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義是(1985年)，物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、在制品、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)及存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程。 1992年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（clm）修訂了物流定義，將1985年定義中的原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品修改為產(chǎn)品、服務(wù)。這實(shí)際上大大拓展了物流的內(nèi)涵與外延：既包括生產(chǎn)物流，也包括服務(wù)物流。 2001年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義進(jìn)行了修訂：物流是供應(yīng)鏈的一部分，是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過程。 在我國(guó)，物流是一個(gè)外來(lái)詞，是在20世紀(jì)70年代末從日本引進(jìn)的。1979年6月，中國(guó)物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)派代表團(tuán)參加在日本舉行的第三屆國(guó)際物流會(huì)議，把物流的概念介紹到了國(guó)內(nèi)。此后，有關(guān)部門及專家學(xué)者展開了對(duì)物流的研究，代表性的物流定義有： 1995年，王之泰教授在現(xiàn)代物流學(xué)一書中，將物流定義為：按用戶 (商品的購(gòu)買者、需求方、下一道工序、貨主等) 要求，將物的實(shí)體 (商品、貨物、原材料、零配件、半成品等等) 從供給地向需要地轉(zhuǎn)移的過程。這個(gè)過程涉及到運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、搬運(yùn)、裝卸、貨物處置、貨物揀選、包裝、流通加工、信息處理等許多相關(guān)。（二）物流的概況：從二十世紀(jì)初到現(xiàn)在近一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間內(nèi)，物流的概念的產(chǎn)生和發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段：第一個(gè)階段：物流概念的孕育階段 從20世紀(jì)初到20世紀(jì)50年代，這一個(gè)階段是物流概念的孕育和提出階段。這一階段的特點(diǎn)，一個(gè)是局部范圍，主要是在美國(guó)；第二個(gè)是少數(shù)人，是幾個(gè)人提出來(lái)的；第三是意見不統(tǒng)一。主要有二種意見、二個(gè)提法：一是美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)者阿奇.蕭1915年提出的叫做physical distribution的物流概念。他是從市場(chǎng)分銷的角度提出；二是美國(guó)少校瓊西.貝克于1905年，從軍事后勤的角度提出的logistics的物流概念。第二個(gè)階段：分銷物流（physical distribution）階段 從20世紀(jì)50年代中開始到80年代中期的分銷物流（physical distribution）階段。這一個(gè)階段的基本特征是分銷物流學(xué)（physical distribution） 的概念進(jìn)一步發(fā)展而占據(jù)了統(tǒng)治地位，并且從美國(guó)走向了全世界，成為世界各國(guó)一致公認(rèn)的一個(gè)比較統(tǒng)一的物流概念。這一時(shí)期促進(jìn)了物流管理學(xué)的形成和發(fā)展，進(jìn)而形成了物流學(xué)派、物流產(chǎn)業(yè)和物流領(lǐng)域。 第三個(gè)階段：現(xiàn)代物流（logistics）階段 這一階段，是從20世紀(jì)80年代中期開始一直到現(xiàn)在的現(xiàn)代物流（logistics）階段。通過第二階段分銷物流的發(fā)展，使全世界都意識(shí)到，物流已經(jīng)不僅限于分銷領(lǐng)域，而且已經(jīng)涉及到包括企業(yè)物資供應(yīng)、企業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)分銷以及企業(yè)廢棄物再生等全范圍和全領(lǐng)域。原來(lái)的分銷物流physical distribution概念，已經(jīng)不適應(yīng)這種形勢(shì)，應(yīng)該擴(kuò)大概念的內(nèi)涵，因此決定放棄使用physical distribution，而采用logistics作為物流的概念。二、影響我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的因素及存在的問題現(xiàn)代物流是一個(gè)綜合的系統(tǒng)工程，涉及面廣,需要方方面面的協(xié)調(diào)與管理。這些年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)得到了很大發(fā)展。但是，總體來(lái)看，由于諸多不利因素的存在，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模還比較小，發(fā)展水平也比較低。物流產(chǎn)業(yè)要取得更大發(fā)展，必須消除這些不利因素的影響。 （一） 影響我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素 (1) 市場(chǎng)需求基礎(chǔ)限制。 我國(guó)相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)組織方式，物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業(yè)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。在企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部物流管理、提高物流效率的過程中，也存在著企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)逐步社會(huì)化的發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)社會(huì)化物流的潛在需求。但由于市場(chǎng)發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善，企業(yè)無(wú)法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施和組織實(shí)施有效的剝離。這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿用以往的物流方式。(2) 服務(wù)質(zhì)量和管理水平缺陷。盡管我國(guó)已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開。另外，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。(3) 基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備落后。我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距，我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，發(fā)展水平較低；各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，設(shè)施和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率(4) 管理體制和機(jī)制障礙。在物流業(yè)，我國(guó)實(shí)行的是按照不同運(yùn)輸方式劃分的分部門管理體制，從中央到地方也有相應(yīng)的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制使得全社會(huì)的物流過程分割開來(lái)，在相當(dāng)程度上影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。不同程度的政企不分現(xiàn)象，也影響著政府公正地行使政府職能和企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的提高。在多頭管理、分段管理的體制下，政策法規(guī)相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致，也直接影響了各種物流服務(wù)的發(fā)展。(5) 物流專業(yè)人才短缺。我國(guó)在物流研究和教育方面還非常落后，物流知識(shí)遠(yuǎn)未得到普及。物流企業(yè)對(duì)人才也未予以足夠重視，從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知識(shí)、業(yè)務(wù)技能，從而不擅管理。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育尚未得到國(guó)家教育主管部門的認(rèn)可，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。（二）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展存在的問題：（1）物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱，存在體制和政策環(huán)境的軟約束。當(dāng)前，我國(guó)物流總體水平落后，既存在物流技術(shù)與裝備水平落后的硬約束，更有物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱的軟約束。一是體制性約束。一方面現(xiàn)代物流發(fā)展需要相對(duì)綜合的協(xié)調(diào)管理機(jī)制，來(lái)充分發(fā)揮物流組織協(xié)調(diào)的功能，另一方面現(xiàn)有的傳統(tǒng)體制又造成條塊分割，難以協(xié)調(diào)，形成了對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的約束。二是市場(chǎng)發(fā)育不成熟。存在地方保護(hù)、暗箱操作、惡性競(jìng)爭(zhēng)等問題，行業(yè)誠(chéng)信體制不健全。物流社會(huì)化、專業(yè)化程度還較低，造成物流效率低下。三是物流基礎(chǔ)工作依然薄弱，標(biāo)準(zhǔn)化、信息化跟不上物流發(fā)展的需要。-物流組織管理水平有待提高從物流費(fèi)用構(gòu)成的差距，可以看出，我國(guó)與美國(guó)相比，差距最大的在于物流的組織管理水平。我國(guó)物流管理費(fèi)用占總費(fèi)用的14，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)3.8的水平。反映出我國(guó)無(wú)論社會(huì)物流專業(yè)化水平、還是社會(huì)物流組織能力和物流管理水平還有待提高。（2）物流管理分散，物流整體效益較差我國(guó)物流行業(yè)管理多年來(lái)一直沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的模式,使原本是一個(gè)系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個(gè)部門。比如鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸資源、分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。物流管理和資源的分散化,物流企業(yè)的低效運(yùn)作,使物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展,難以形成社會(huì)性的物流配送體系。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理地對(duì)物流進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃,妨礙著物流的社會(huì)化進(jìn)程，制約著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣應(yīng)用，發(fā)揮不了物流的整體效益。（3）物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不配套,自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)化程度低我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入不足,自動(dòng)化信息程度低，在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，沒有自動(dòng)化信息網(wǎng)絡(luò)，不能優(yōu)化調(diào)度、有效配置，對(duì)客戶不能提供查詢、跟蹤等服務(wù)。在物流過程中，多數(shù)企業(yè)難以做到在預(yù)定時(shí)間送貨,并經(jīng)常出現(xiàn)斷貨、對(duì)客戶的響應(yīng)不及時(shí)等問題。從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴(yán)重影響了物流行業(yè)的整體發(fā)展。（4）物流企業(yè)規(guī)模小,整體物流規(guī)劃不夠理想目前，我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模較小，物流管理又比較分散，物流部門條塊分割的現(xiàn)象比較嚴(yán)重,每個(gè)部門都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加上大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉(cāng)儲(chǔ)、貨物運(yùn)輸、貨物配送無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加,物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)，管理成本加大，因而導(dǎo)致了我國(guó)物流業(yè)整體效益不佳，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。（5）物流發(fā)展的專業(yè)化程度不高，影響物流效益。當(dāng)前我國(guó)物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平還不高,物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，物流企業(yè)大而全、小而全的現(xiàn)象比較普遍,產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高,從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù),也很難使社會(huì)物流與企業(yè)物流一體化。（6）物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前我國(guó)在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢,市場(chǎng)上符合要求的物流人才較少,而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。由于物流教育和培訓(xùn)的缺乏,能夠切實(shí)為企業(yè)提供有效方案的中高級(jí)物流人才較少, 制約了物流業(yè)的發(fā)展。（7）第三產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域改革和管理相對(duì)滯后，一方面市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和市場(chǎng)管理法規(guī)不健全，另一方面，由于大部分商品放開后市場(chǎng)流通秩序比較亂，物流企業(yè)普遍自身經(jīng)濟(jì)效益不佳。國(guó)有物流企業(yè)從運(yùn)行機(jī)制、組織化程度、經(jīng)營(yíng)方式等方面都不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求，市場(chǎng)占有率明顯下降，骨干或主渠道地位發(fā)生動(dòng)搖。，（8）沒有對(duì)物流系統(tǒng)發(fā)展的統(tǒng)一規(guī)劃。物流業(yè)既然是全社會(huì)的服務(wù)行業(yè)，覆蓋了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的所有產(chǎn)業(yè)，就更應(yīng)該重視它的總體發(fā)展規(guī)劃。應(yīng)當(dāng)把物流作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中的一個(gè)重要子系統(tǒng)來(lái)抓，就像對(duì)工業(yè)和農(nóng)業(yè)進(jìn)行總體規(guī)劃一樣，制訂具體的發(fā)展目標(biāo)，分部門組織實(shí)施，使物流行業(yè)各個(gè)部門協(xié)調(diào)發(fā)展。（9）對(duì)于搞好物流的重要性認(rèn)識(shí)不足。這個(gè)問題歸根結(jié)底還是對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的理解不深，思想觀念仍舊沒有脫離舊體制的束縛。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的高度發(fā)展，流通不再只對(duì)生產(chǎn)起一種反作用。從某種意義上講，流通對(duì)生產(chǎn)起一種決定作用。朱基同志說(shuō)過：“社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要真正搞好，解決好流通問題最重要”，“只要把流通領(lǐng)域的問題從理論到實(shí)踐正確地解決了，那么，有中國(guó)特色的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的模式就基本完成了?！蔽覀儽仨殢慕⑸鐣?huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略角度來(lái)認(rèn)識(shí)搞好流通、建設(shè)好物流系統(tǒng)的重要性。三、發(fā)展我國(guó)物流業(yè)的建議與決策（一）制定有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策?，F(xiàn)代物流的發(fā)展離不開有力的政策支持。發(fā)展物流,首先必須認(rèn)識(shí)到物流的建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程。僅僅局限于儲(chǔ)運(yùn)根本滿足不了現(xiàn)代企業(yè)對(duì)物流社會(huì)化的需要。其次，發(fā)展物流也必須有自己的核心能力，從知識(shí)技能的積累，技術(shù)體系的完善，組織管理體系的建設(shè)等等入手構(gòu)建核心能力。在規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)多元化投資主體進(jìn)入物流服務(wù)市場(chǎng)，同時(shí)對(duì)工商登記、稅收征管制度等進(jìn)行必要的調(diào)整，鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域經(jīng)營(yíng)。（二）培養(yǎng)物流專業(yè)人才。物流企業(yè)的發(fā)展需要大批懂得業(yè)務(wù)知識(shí)，擁有業(yè)務(wù)技能的各個(gè)層次的受過專業(yè)訓(xùn)練的從業(yè)人員。應(yīng)鼓勵(lì)和允許高等院校按照市場(chǎng)需求開設(shè)現(xiàn)代物流專業(yè)課程，為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級(jí)管理人才和專業(yè)人才；鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與現(xiàn)代物流人才的培訓(xùn)和教育工作；借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，由行業(yè)社團(tuán)組織來(lái)執(zhí)行現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員執(zhí)業(yè)資格制度，逐步建立我國(guó)物流行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)教育、培訓(xùn)和從業(yè)資格認(rèn)證制度及相應(yīng)的認(rèn)證體系。（三）抓好物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。針對(duì)當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化存在的問題和國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向，應(yīng)加快標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)步伐。加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作。在對(duì)各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上，全面梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)已經(jīng)落后于物流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予淘汰，并代之以新型標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)部分不符合實(shí)際需要的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂完善；對(duì)尚未制訂的標(biāo)準(zhǔn)抓緊制訂，以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。 （四）運(yùn)用現(xiàn)代科技不斷創(chuàng)新物流服務(wù)?，F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為物流的發(fā)展提供了良好的條件，現(xiàn)代科技手段的應(yīng)用極大地提升了物流的運(yùn)作效率。作為第三產(chǎn)業(yè)的物流，服務(wù)創(chuàng)新顯得格外重要。為此，需要物流企業(yè)能運(yùn)用現(xiàn)代科技為客戶提供一種具有長(zhǎng)期的、專業(yè)的、綜合的高效率物流服務(wù)，即物流服務(wù)要具有綜合化、一體化的特點(diǎn)。另外，物流服務(wù)要具有個(gè)性化，以適應(yīng)個(gè)性化消費(fèi)和個(gè)性化服務(wù)的需要。（五）大力發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟。 當(dāng)今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)充滿著競(jìng)爭(zhēng)，但又不可避免地需要合作。因此，許多企業(yè)都在建立聯(lián)盟以獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展亦是如此。一方面要進(jìn)行縱向聯(lián)盟，即與貨主企業(yè)聯(lián)盟，同其建立優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享的共生關(guān)系；另一方面要進(jìn)行橫向聯(lián)盟,即與其他物流企業(yè)聯(lián)盟，將各自獨(dú)特的企業(yè)資源整合為一體，不僅可以實(shí)現(xiàn)服務(wù)的綜合化、一體化，還可以使企業(yè)形成規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，降低運(yùn)作成本，從而從總體上提高我國(guó)的物流發(fā)展水平。 （六）加快技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用 現(xiàn)代物流是以物流企業(yè)爲(wèi)主，以運(yùn)輸和資訊爲(wèi)平臺(tái)，涉及生産、流通和消費(fèi)全過程的現(xiàn)代全供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。物流的資訊化、網(wǎng)路化和社會(huì)化是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)，但長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)運(yùn)輸資源利用不當(dāng)、業(yè)內(nèi)溝通不暢、倉(cāng)庫(kù)浪費(fèi)過量等現(xiàn)象一直困擾著物流業(yè)的發(fā)展?；痘ヂ?lián)網(wǎng)的gis、gps技術(shù)，在現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用前景，對(duì)於物流企業(yè)優(yōu)化資源配置、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，將起到積極的促進(jìn)作用。爲(wèi)了應(yīng)對(duì)全球物流業(yè)的挑戰(zhàn)，我國(guó)四大海外投資集團(tuán)之一的招商局集團(tuán)還成立了目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的資訊物流供應(yīng)鏈管理服務(wù)企業(yè)-招商迪辰系統(tǒng)公司，首次將gis、gps、gsm和web等技術(shù)集成一體，提供全方位、多層次物流和供應(yīng)鏈管理資訊技術(shù)解決方案。 互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)使買賣過程得以簡(jiǎn)化，信用證申請(qǐng)可通過網(wǎng)上銀行服務(wù)處理，在采購(gòu)方面，買家可利用特定的網(wǎng)上交易平臺(tái)，輸入相關(guān)的資料，網(wǎng)頁(yè)上有適合每個(gè)行業(yè)物品的采購(gòu)格式，互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)的搜尋功能可以幫助買家，在有特別需要時(shí)，就可去尋找更合適的新供應(yīng)商去補(bǔ)充貨源。有了網(wǎng)上交易平臺(tái)後，通過edi(電子資料交換)，成本明顯降低。網(wǎng)上營(yíng)銷必須擁有完善的庫(kù)存和送貨管理系統(tǒng)，這些系統(tǒng)便是電子物流管理(elogistics)。企業(yè)也可以通過edi，直接連接客戶的資料系統(tǒng)及倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(wms)，讓管理層能在網(wǎng)上及時(shí)監(jiān)管及規(guī)劃存貨的流轉(zhuǎn)及補(bǔ)充。因此，網(wǎng)上物流管理系統(tǒng)不僅可降低成本，更重要的是讓管理層能有效地管理其供應(yīng)鏈資料，及時(shí)了解掌握最新資訊。透過電腦條碼掃描、電子資料交換系統(tǒng)、桌上電腦貨物追蹤、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)以及互聯(lián)網(wǎng)等物流管理工具，充分掌握貨物在供應(yīng)鏈上的流轉(zhuǎn)狀況。 四. 聯(lián)想物流發(fā)展現(xiàn)狀分析供應(yīng)商管理庫(kù)從北京海關(guān)得到的消息，根據(jù)聯(lián)想集團(tuán)vmi（供應(yīng)商管理庫(kù)存物流模式）物流改革需求，北京海關(guān)目前已完成對(duì)其監(jiān)管方案的制定，按計(jì)劃該項(xiàng)目將于3月中旬正式啟動(dòng)。 vmi全稱vendor managed inventory，即供應(yīng)商管理庫(kù)存。它是一種在供應(yīng)鏈環(huán)境下的庫(kù)存運(yùn)作模式，本質(zhì)上，它是將多級(jí)供應(yīng)鏈問題變成單級(jí)庫(kù)存管理問題，相對(duì)于按照傳統(tǒng)用戶發(fā)出定單進(jìn)行補(bǔ)貨的傳統(tǒng)做法，vmi是以實(shí)際或預(yù)測(cè)的消費(fèi)需求和庫(kù)存量，作為市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)和庫(kù)存補(bǔ)貨的解決方法，即由銷售資料得到消費(fèi)需求信息，供貨商可以更有效的計(jì)劃、更快速的反應(yīng)市場(chǎng)變化和消費(fèi)需求。 vmi聯(lián)想重組供應(yīng)鏈 目前聯(lián)想集團(tuán)年銷量達(dá)300多萬(wàn)臺(tái)，名列全世界電腦生產(chǎn)廠商第八位，其業(yè)務(wù)規(guī)模已完全達(dá)到了vmi模式的要求，并已經(jīng)引起了供應(yīng)商的重視。在國(guó)內(nèi)it企業(yè)中，聯(lián)想是第一個(gè)開始品嘗vmi滋味的，其在北京、上海、惠陽(yáng)三地的pc生產(chǎn)廠的原材料供應(yīng)均在項(xiàng)目之中，涉及到的國(guó)外供應(yīng)商的數(shù)目也相當(dāng)大。聯(lián)想集團(tuán)最終選擇了伯靈頓全球貨運(yùn)物流有限公司作為第三方物流企業(yè)，這家1994年就進(jìn)入中國(guó)的美國(guó)物流公司目前在上海、廈門為戴爾、惠普等知名it企業(yè)作第三方物流服務(wù)。 聯(lián)想以往運(yùn)作模式是國(guó)際上供應(yīng)鏈管理通常使用的看板式管理，即由香港聯(lián)想對(duì)外定購(gòu)貨物，庫(kù)存都放在香港聯(lián)想倉(cāng)庫(kù)，當(dāng)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)需要時(shí)再由香港公司銷售給國(guó)內(nèi)公司，再根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)撥到各工廠，這樣可以最大限度的減少國(guó)內(nèi)材料庫(kù)存。但是此模式經(jīng)過11個(gè)物流環(huán)節(jié)，涉及多達(dá)18個(gè)內(nèi)外部單位，運(yùn)作流程復(fù)雜，不可控因素增大。同時(shí)，由于訂單都是從香港聯(lián)想發(fā)給供應(yīng)商，所以大部分供應(yīng)商在香港交貨，而聯(lián)想的生產(chǎn)信息系統(tǒng)只在大陸的公司上使用，所以生產(chǎn)廠統(tǒng)計(jì)的到貨準(zhǔn)時(shí)率不能真實(shí)反映供應(yīng)商的供貨水平，導(dǎo)致不能及時(shí)調(diào)整對(duì)供應(yīng)商的考核。 按照聯(lián)想vmi項(xiàng)目要求，聯(lián)想將在北京、上海、惠陽(yáng)三地工廠附近設(shè)立供應(yīng)商管理庫(kù)存，聯(lián)想根據(jù)生產(chǎn)要求定期向庫(kù)存管理者即作為第三方物流的伯靈頓全球貨運(yùn)物流有限公司發(fā)送發(fā)貨指令，由第三方物流公司完成對(duì)生產(chǎn)線的配送。從其收到通知，進(jìn)行確認(rèn)、分揀、海關(guān)申報(bào)及配送到生產(chǎn)線時(shí)間時(shí)效要求為25小時(shí)。該項(xiàng)目將實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商、第三方物流、聯(lián)想之間貨物信息的共享與及時(shí)傳遞，保證生產(chǎn)所需物料的及時(shí)配送。實(shí)行vmi模式后，將使聯(lián)想的供應(yīng)鏈大大縮短，成本降低，靈活性增強(qiáng)。 助力聯(lián)想海關(guān)身體力行 vmi項(xiàng)目涉及到聯(lián)想的國(guó)際采購(gòu)物料，為滿足即時(shí)生產(chǎn)的需要，供應(yīng)商庫(kù)存物料在進(jìn)口通關(guān)上將面臨著很多新要求，例如，時(shí)效、頻次等，因此海關(guān)監(jiān)管方式對(duì)于vmi模式能否真正帶來(lái)物流效率的提高至關(guān)重要。 為支持民族it企業(yè)的發(fā)展，探索海關(guān)對(duì)第三方物流的監(jiān)管方式。適應(yīng)企業(yè)物流發(fā)展要求，實(shí)施海關(guān)與企業(yè)的信息化聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，提高海關(guān)監(jiān)管的有效性。針對(duì)聯(lián)想所提出的vmi物流改革方案，北京海關(guān)與聯(lián)想集團(tuán)多次探討，具體參與并指導(dǎo)聯(lián)想集團(tuán)對(duì)供應(yīng)商管理庫(kù)存模式的管理。雙方的溝通交流直接促進(jìn)了vmi項(xiàng)目的啟動(dòng)。北京海關(guān)改革了傳統(tǒng)的監(jiān)管作業(yè)模式，在保稅倉(cāng)庫(kù)管理、貨物進(jìn)出口、貨物入出保稅倉(cāng)庫(kù)、異地加工貿(mào)易成品轉(zhuǎn)關(guān)等方面采取相應(yīng)監(jiān)管措施。 在物流方面，貨物到港后，北京海關(guān)為其提供預(yù)約通關(guān)、擔(dān)保驗(yàn)放等便捷通關(guān)措施，保證貨物通關(guān)快速暢通。同時(shí)與其他海關(guān)配合協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商在境內(nèi)加工成品的快速轉(zhuǎn)關(guān)、避免所需貨物“香港一日游”。北京海關(guān)與深圳海關(guān)加強(qiáng)協(xié)調(diào)，雙方起草了“vmi貨物監(jiān)管草案”。在信息系統(tǒng)方面，海關(guān)通關(guān)作業(yè)系統(tǒng)、保稅倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)與聯(lián)想、第三方物流企業(yè)間的電子商務(wù)平臺(tái)建立連接。實(shí)現(xiàn)物流信息的共享，既方便作業(yè)又強(qiáng)化海關(guān)的監(jiān)管。聯(lián)想根據(jù)生產(chǎn)要求向第三方物流企業(yè)發(fā)出貨物進(jìn)口、出庫(kù)、退運(yùn)等各種指令后，由第三方物流公司向海關(guān)提出相應(yīng)申請(qǐng)。海關(guān)接到審批查驗(yàn)后，由第三方物流企業(yè)完成貨物出庫(kù)及物流配送，及出口報(bào)關(guān)、裝運(yùn)。vmi項(xiàng)目啟動(dòng)后，將為聯(lián)想的生產(chǎn)與發(fā)展帶來(lái)可觀的效益。一是聯(lián)想內(nèi)部業(yè)務(wù)流程將得到精簡(jiǎn)；二是使庫(kù)存更接近生產(chǎn)地，增強(qiáng)供應(yīng)彈性，更好地響應(yīng)市場(chǎng)需求變動(dòng)；三是改善庫(kù)存回轉(zhuǎn)，進(jìn)而保持庫(kù)存量的最佳化，因庫(kù)存量降低，減少了企業(yè)占?jí)嘿Y金；四是通過可視化庫(kù)存管理，能夠在線上監(jiān)察供應(yīng)商的交貨能力。 作為近年來(lái)在理論與實(shí)踐上逐步成熟的管理思想，vmi得到眾多國(guó)際大型企業(yè)的推崇。大型零售商如沃爾瑪、家樂福是實(shí)施vmi的先驅(qū)，通訊it行業(yè)的朗科、惠普、戴爾、諾基亞等都是成功實(shí)施vmi的典型。這一項(xiàng)目對(duì)于物流商、企業(yè)、海關(guān)都提出了比傳統(tǒng)的庫(kù)存管理更高的要求，無(wú)疑它對(duì)任何一方都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。五.我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展前景目前，推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重要因素有：（一）我國(guó)整體國(guó)民經(jīng)濟(jì)良好而穩(wěn)定的增長(zhǎng)勢(shì)頭；（二）不斷增長(zhǎng)的外商直接投資（fdi），以及外國(guó)投資者對(duì)于物流服務(wù)外包的強(qiáng)烈愿望；（三）物流行業(yè)巨大增長(zhǎng)潛力；（四）政策上，我國(guó)政府堅(jiān)決鼓勵(lì)物流市場(chǎng)的發(fā)展；（五）我國(guó)企業(yè)將運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)功能外包的比例日益增大。