GB16169-2005摩托車和輕便摩托車加速行駛噪聲限值及測量方法.doc

前 言為貫徹中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法，防治摩托車噪聲污染，促進摩托車制造行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和技術(shù)進步，制定本標準。本標準修改采用ECE R9關(guān)于三輪摩托車噪聲核準的統(tǒng)一規(guī)定、ECE R41關(guān)于兩輪摩托車噪聲核準的統(tǒng)一規(guī)定、ECE R63關(guān)于輕便摩托車噪聲核準的統(tǒng)一規(guī)定、97/24/EC C9關(guān)于摩托車噪聲核準的補充規(guī)定修訂。本標準與ECE R9關(guān)于三輪摩托車噪聲核準的統(tǒng)一規(guī)定、ECE R41關(guān)于兩輪摩托車噪聲核準的統(tǒng)一規(guī)定、ECE R63關(guān)于輕便摩托車噪聲核準的統(tǒng)一規(guī)定、97/24/EC C9關(guān)于摩托車噪聲核準的補充規(guī)定的一致性程度為部分等效，主要差異如下：按照漢語習(xí)慣對兩輪摩托車、兩輪輕便摩托車和三輪摩托車進行了統(tǒng)一的格式編排；將一些適用于國際標準的表述改為適用于我國標準的表述；定置噪聲測量方法部分納入到摩托車和輕便摩托車定置噪聲限值及測量方法中。本標準代替GB l61691996中的加速行駛噪聲限值部分和GB/T 45691996中的加速行駛噪聲測量方法部分。本標準與GB l61691996和GB/T 45691996相比主要變化如下： 摩托車加速行駛噪聲限值分類依據(jù)的發(fā)動機排量進行了調(diào)整；輕便摩托車加速行駛噪聲限值按設(shè)計最高車速進行了分類；對三輪車輛的噪聲限值單獨列出；同時提出了生產(chǎn)一致性檢查要求。對背景噪聲提出了修正內(nèi)容；測量的取值要求發(fā)生了變化；規(guī)定了裝有纖維吸聲材料的排氣消聲系統(tǒng)要求； 規(guī)定了噪聲測量的試驗路面要求，等同采用了ISO 10844：1994聲學(xué)測量道路車輛噪聲用試驗路面的規(guī)定中的規(guī)定，自2005年7月1日起執(zhí)行。本標準的附錄A和附錄B為規(guī)范性附錄，附錄C為資料性附錄。本標準為第四次修訂。本標準所代替標準的歷次版本發(fā)布情況為：GB 546785、GB 456984、GB/T 45691996、GB 161691996、GB 45692000、GB 161692000。按有關(guān)法律規(guī)定，本標準具有強制執(zhí)行的效力。本標準由國家環(huán)境保護總局科技標準司提出。本標準起草單位：國家摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心、上海摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗所、中國兵器裝備集團、中國嘉陵工業(yè)股份有限公司(集團)。本標準國家環(huán)境保護總局2005年4月5日批準。本標準自2005年7月1日起實施，GB 546785、GB 456984、GB/T 45691996、GB 161691996、GB45692000、GBl61692000同時廢止。本標準由國家環(huán)境保護總局解釋。GB 16169-2005部分代替 GB 16169-1996,GB/T 4569-1996,GB 16169-2000,GB 4569-2000摩托車和輕便摩托車加速行駛噪聲限值及測量方法Limit and measurement method of noise emitted by accelerating Motorcyles and Mopeds1 范圍本標準規(guī)定了摩托車(賽車除外)和輕便摩托車加速行駛噪聲限值及測量方法。本標準適用于摩托車和輕便摩托車的型式核準和生產(chǎn)一致性檢查。2 規(guī)范性引用文件下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內(nèi)容)或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據(jù)本標準達成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。GB/T 3785 聲級計的電、聲性能及測試方法GB/T 5378.摩托車和輕便摩托車道路試驗總則GB/T 6003.1 金屬絲編織網(wǎng)試驗篩GB/T 15173 聲校準器IS0 2599：1983 鐵礦石 磷含量的測定 滴定法IS0 10534.1：1996 聲學(xué) 吸聲系數(shù)和阻抗的測定 阻抗管法IS0 10844：1994 聲學(xué) 測量道路車輛噪聲用試驗路面的規(guī)定3 術(shù)語、定義和符號3.1 下列術(shù)語和定義適用于本標準3.1.1 型式核準試驗 型式核準試驗指對生產(chǎn)企業(yè)制造的摩托車或輕便摩托車新車型按型式核準規(guī)定進行的試驗。3.1.2 生產(chǎn)一致性檢查試驗。生產(chǎn)一致性檢查試驗指對型式核準試驗合格的摩托車或輕便摩托車車型的成批生產(chǎn)車輛按生產(chǎn)一致性檢查規(guī)定進行的試驗。3.1.3 背景噪聲背景噪聲指受試車輛噪聲不存在時周圍環(huán)境的噪聲(包括風噪聲)。3.1.4 排氣消聲系統(tǒng)排氣消聲系統(tǒng)指控制由摩托車或輕便摩托車發(fā)動機排氣產(chǎn)生的噪聲所必須的整套組合件。3.2 符號本標準使用下列符號。Vh：發(fā)動機排量； S：發(fā)動機最大功率轉(zhuǎn)速； NA：受試車輛接近加速始端線(AA線)時發(fā)動機的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速； Vm：受試車輛的設(shè)計最高車速； VA：受試車輛接近加速始端線(AA線)時的穩(wěn)定車速。4 型式核準申請和批準4.1 型式核準的申請4.1.1 摩托車和輕便摩托車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)、銷售產(chǎn)品必須獲得國家的污染物排放控制性能型式核準。一種車型的加速行駛噪聲排放控制性能型式核準申請必須由生產(chǎn)企業(yè)提出。4.1.2 為進行第5章所述試驗，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)向負責型式核準試驗的檢驗機構(gòu)提交一輛能代表待型式核準車型的摩托車。4.2 型式核準的批準如果滿足了第5章規(guī)定的技術(shù)要求，該車型將得到型式核準機關(guān)的批準。5 加速行駛噪聲限值5.1 型式核準試驗噪聲限值摩托車型式核準試驗加速行駛噪聲限值見表1，輕便摩托車型式核準試驗加速行駛噪聲限值見表2。表 1摩托車型式核準試驗加速行駛噪聲限值表 2輕便摩托車型式核準試驗加速行駛噪聲限值5.2 生產(chǎn)一致性檢查試驗噪聲限值各階段摩托車(含輕便摩托車)生產(chǎn)一致性檢查試驗的實施日期與型式核準試驗相同，生產(chǎn)一致性檢查試驗加速行駛噪聲限值比型式核準試驗加速行駛噪聲限值高1 dB (A)，并且生產(chǎn)一致性檢查試驗的實測噪聲值不得高于型式核準試驗的實測噪聲值加3 dB (A)。5.3 其他要求裝有纖維吸聲材料排氣消聲系統(tǒng)的摩托車或輕便摩托車應(yīng)符合附錄A(規(guī)范性附錄)的要求。6 測量儀器6.1 聲學(xué)測量儀器6.1.1 噪聲測量用的聲級計或與之相當?shù)臏y量系統(tǒng)應(yīng)符合GB/T 3785對1型聲級計精度的要求，盡可能使用延伸桿和延伸電纜。當使用能周期的監(jiān)測A計權(quán)聲級的系統(tǒng)時，系統(tǒng)的讀數(shù)時間間隔應(yīng)不大于30 ms。聲級計或與之相當?shù)臏y量系統(tǒng)應(yīng)按國家有關(guān)計量儀器的規(guī)定定期檢定。6.1.2 測量時使用聲級計的A頻率計權(quán)特性和“快(F)”擋時間計權(quán)特性。6.1.3 每項測量開始和結(jié)束時，都應(yīng)遵照制造廠使用說明書的規(guī)定按GB/T 15173的要求檢查和校準聲級計。在沒有再做任何調(diào)整的條件下，如果后一次校準讀數(shù)相對前一次校準讀數(shù)的差值對1型聲級計來說超過0.5 dB (A)，則認為前一次校準后的測量結(jié)果無效。校準時的讀數(shù)應(yīng)按測量要求分別記錄在附錄 C (資料性附錄)的表格中。6.1.4 測量過程中，允許按聲級計使用說明書的要求正確使用防風罩，但應(yīng)注意防風罩對傳聲器靈敏度和方向性的影響。6.2 車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量儀器應(yīng)使用專用的車速測量儀器和發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，其要求應(yīng)符合GB/T 5378的規(guī)定。6.3 氣象測量儀器風速儀、大氣壓力計和溫度計應(yīng)符合GB/T 5378的規(guī)定。7 加速行駛噪聲測量方法7.1 測量環(huán)境7.1.1 測量場地(圖1) 圖1 行駛噪聲測量場地、測量區(qū)域及傳聲器布置7.1.1.1 測量場地的聲場條件為：在場地測量區(qū)域的中心O點放置一個無指向的小聲源時，以O(shè)點為球心的半球面上各個方向的聲級偏差不超過土1 dD(A)。當滿足下列條件時，可以認為測量場地達到了這一聲場條件：a)在以O(shè)點為基點、半徑為50 m的范圍內(nèi)沒有大的聲反射物，如：建筑物、圍欄、樹木、巖石、橋梁、停放的車輛等。b)測量場地表面由混凝土、瀝青或類似的堅實材料構(gòu)成，場地應(yīng)基本水平、平整、表面干燥，應(yīng)無雪、高草、塵土或類似的吸聲物覆蓋。7.1.1.2 通過測量區(qū)域的試驗跑道應(yīng)有100 m以上的平直混凝土或瀝青路面，路面縱向坡度不大于1，跑道路面紋理不應(yīng)導(dǎo)致過大的輪胎噪聲。從第二實施階段起試驗路面應(yīng)達到附錄B(規(guī)范性附錄)的要求。7.1.1.3 試驗時除測量人員及駕駛員外，在測量區(qū)域內(nèi)不應(yīng)有其他人員站立。測量人員應(yīng)站在不致影響聲級計讀數(shù)的位置。7.1.2 氣象 測量應(yīng)在無雨、無雪且風速不大于3 m/s的氣候條件下進行。測量時應(yīng)排除陣風對聲級計讀數(shù)的影響。7.1.3 背景噪聲測量過程中，背景噪聲(A計權(quán)聲級)至少應(yīng)比受試摩托車噪聲低10 dB (A)。如果背景噪聲與受試摩托車噪聲之差在1016 dB (A) 之間，受試摩托車噪聲測量值應(yīng)減去圖2所示的修正值。 7.2 受試車輛條件7.2.1 受試車除1名駕駛員外，應(yīng)不載重和不乘人，但是應(yīng)裝備行駛時必須的冷卻液、潤滑油、燃油及工具箱、備胎等。受試三輪摩托車應(yīng)不帶拖車和半拖車。7.2.2 如果受試車裝有自動風扇，在測量過程中，此系統(tǒng)應(yīng)不受干擾。如受試車的驅(qū)動輪多于一個，應(yīng)只用正常道路工作時使用的驅(qū)動輪。如受試車裝有邊車，測試時應(yīng)取下。7.2.3 在測量開始前，受試車應(yīng)按GB/T 5378的規(guī)定預(yù)熱運轉(zhuǎn)，使發(fā)動機達到正常工作溫度。7.2.4 受試車的其他條件應(yīng)符合GB/T 5378的規(guī)定。7.3 測量區(qū)域及傳聲器的放置7.3.1 加速噪聲測量區(qū)域如圖1所示。O點為測量區(qū)域的中心，AA線為加速始端線，BB線為加速終端線，CC線為行駛中心線。7.3.2 聲級計傳聲器應(yīng)放置在O點兩側(cè)，傳聲器頭部端面中心離地高1.2 m0.1 m，各距CC線7.5 m0.2 m(沿CC線的垂直線測量)。傳聲器參考軸與地面平行，并垂直指向CC線。7.4 受試車擋位選擇和接近AA線速度確定7.4.1 兩輪輕便摩托車7.4.1.1 行駛擋位選擇7.4.1.1.1 裝有手(腳)動變速器的兩輪輕便摩托車 應(yīng)選接近AA線時符合NA1/2S的條件的最高擋。 7.4.1.1.2 裝有自動變速器的兩輪輕便摩托車裝有自動變速裝置的輕便摩托車按照7.4.1.2的要求進行測量。7.4.1.2 接近AA線的速度如果Vm30 km/h，取VA30 km/h；如果Vm30 km/h，取VAVm。 7.4.2 兩輪摩托車7.4.2.1 裝有手(腳)動變速器的兩輪摩托車7.4.2.1.1 行駛擋位選擇 a)受試車變速器前進擋位為4個或4個以下，用第二擋測量。b)受試車變速器前進擋位為5個或5個以上 Vh小于或等于175 ml時，只用第三擋測量；Vh大于175 ml時，分別用第二擋和第三擋測量，以兩個擋位測量值的平均值作為測量結(jié)果。c)以上a)、b)當用第二擋測量，受試車到達BB線時，如果此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速超過 S，則分別改用第三擋，并以這一測量值作為測量結(jié)果。7.4.2.1.2 接近AA線的速度 受試車接近AA線時的VA為： 3/4S所對應(yīng)的車速，如果此車速超過50 km/h，則取VA=50 km/h。7.4.2.2 無手(腳)動選擋裝置的自動變速器的兩輪摩托車 受試車接近AA線時的速度VA為： 30 km/h、40 km/h、50 km/h(如果受試車3/4Vm。低于50 km/h，則速度取為3/4Vm)。以測量值中的最大值作為測量結(jié)果。7.4.2.3 裝有手(腳)動選擋裝置的自動變速器的兩輪摩托車7.4.2.3.1 行駛擋位選擇：如果受試車裝有X個前進擋的手(腳)動選擋裝置，應(yīng)選用最高擋位，不包括外部的低擋位(例如強制換低擋)。如果在通過AA線后，出現(xiàn)自動換低擋，則測量無效，應(yīng)改用“最高減1”擋位進行測試，必要時，用“最高減2”擋位重新測試，直到找到不發(fā)生自動換低擋時的最高擋位(不是用強制換低擋)。以該擋位的測量結(jié)果作為噪聲測量值。7.4.2.3.2 接近AA線的速度：受試車接近AA線時的VA為：3/4S所對應(yīng)的車速，如果此車速超過50 km/h，則取VA=50 km/h。當按VA為50 km/h試驗時，若選擋裝置自動下移到第一擋，則取VA為60 km/h，以避免跳低擋。7.4.3 三輪摩托車(含三輪輕便摩托車)7.4.3.1 裝有手(腳)動變速器的三輪摩托車7.4.3.1.1 行駛擋位選擇： a)受試車變速器前進擋位為4個或4個以下，用第二擋測量。b)受試車變速器前進擋位為5個或5個以上，用第三擋測量。c)以上用第二擋、第三擋測量，受試車到達BB線時，如果此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速超過S，則分別改用第三擋、第四擋測量，并以這一測量值作為測量結(jié)果。但不應(yīng)選擇超速擋。如果受試車變速器有兩種不同傳動比擋位的驅(qū)動裝置，應(yīng)選擇受試車能達到Vm的裝置。7.4.3.1.2 接近AA線的速度：受試車接近AA線時的速度VA取為： VA=3/4S NA=3/4限速器允許發(fā)出的發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速 VA=50 km/h 以上三者中的最低車速。7.4.3.2 無變速器的三輪摩托車受試車接近AA線時的速度VA按7.4.3.1.2的要求確定。 7.4.3.3 裝有自動變速器的三輪摩托車：7.4.3.3.1 行駛擋位選擇受試車應(yīng)選擇產(chǎn)生最高平均加速度的選擋裝置前進擋位。不應(yīng)選擇用于剎車、駐車或類似緩慢移動的選擋裝置擋位。7.4.3.2 接近AA線的速度： 受試車接近AA線時的速度VA取為： VA=3/4Vm VA=50 km/h 兩者中的較低車速。7.5 加速行駛操作受試車應(yīng)以7.4規(guī)定的擋位和穩(wěn)定車速并使車輛的縱向中心平面盡可能沿著CC線駛向AA線，接近AA線時受試車發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速的允許誤差為3。當受試車的前端到達AA線時，應(yīng)將節(jié)氣門盡快全部打開，并保持在全開位置。當受試車的尾端通過BB線時，應(yīng)將節(jié)氣門盡快關(guān)閉至怠速狀態(tài)。7.6 往返測量和取值要求7.6.1 同樣的測量往返進行，受試車每側(cè)至少測量2次。每次取受試車駛過時聲級計的最大讀數(shù)。受試車同側(cè)連續(xù)2次測量結(jié)果之差不應(yīng)超過2dB (A)，否則測量值無效。7.6.2 考慮測量精度的影響，將每次測得的讀數(shù)減去1dB (A) 作為測量結(jié)果。7.6.3 取受試車往返測量每側(cè)各2次測量值，將4個測量值的平均值作為受試車的加速行駛最大噪聲級。測量值按GB/T 5378的要求修約到整數(shù)位。7.7 測量記錄將測量數(shù)據(jù)和結(jié)果、測量條件、受試車及測量儀器的技術(shù)參數(shù)等填寫在附錄C(資料性附錄)的表格中。如果有需要說明的情況，應(yīng)填寫在“其他說明”欄中。附 錄 A(規(guī)范性附錄)裝有纖維吸聲材料的排氣消聲系統(tǒng)的要求A.1 排氣消聲系統(tǒng)的纖維吸聲材料不應(yīng)包含石棉。A.2 在整個使用周期內(nèi)，應(yīng)保證纖維吸聲材料在排氣消聲系統(tǒng)內(nèi)穩(wěn)固不動。A.3 排氣消聲系統(tǒng)僅需滿足A.3.1、A.3.2或A.3.3中任意一條的要求。A.3.1 拆下排氣消聲系統(tǒng)的纖維吸聲材料后，受試車的加速行駛最大噪聲應(yīng)達到本標準規(guī)定的限值。A.3.2 纖維吸聲材料不應(yīng)放置在排氣消聲系統(tǒng)排氣氣流流經(jīng)的零件內(nèi)，并且滿足以下要求：a)將纖維吸聲材料放置在爐中加熱至650 5 ，保溫4 h，纖維的平均長度、直徑或密度應(yīng)不減少。b)在650 5 的爐中加熱1 h后，按IS0 2599：1983的規(guī)定進行試驗，至少應(yīng)有98的材料留在符合GB/T 6003.1規(guī)定的篩孔孔徑為250 m的篩內(nèi)。c)在905下，纖維吸聲材料用下述成分合成的液體浸泡24 h，其質(zhì)量損失不得大于10.5。 每1L含氫溴酸(HBr)80.91 g(1個當量濃度)的溶液 10 ml每1L含硫酸(H2S04)49.04 g(1個當量濃度)的溶液 10 ml加蒸餾水至 1 000 ml注：纖維吸聲材料稱重前，必須用蒸餾水沖洗，并在105下干燥1 h。A.3.3 在加速行駛噪聲測量前，應(yīng)采用下列之一的方法，使受試車的排氣消聲系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài)。A.3.3.1 持續(xù)道路行駛調(diào)節(jié)：A.3.3.1.1 受試摩托車行駛最短距離按表A1確定；受試輕便摩托車行駛最短距離按表A2確定表 1摩托車持續(xù)道路行駛的最段距離表 2輕便摩托車持續(xù)道路行駛的最段距離A.3.3.1.2 持續(xù)道路循環(huán)的5010在城市行駛時進行，其余為長距離高速行駛。也可以由一相應(yīng)的試驗跑道程序代替。A.3.3.1.3 持續(xù)道路循環(huán)的兩種速度工況至少交替6次。A.3.3.1.4 全部試驗程序至少停車10次，每次停車至少冷卻3 h。A.3.3.2 脈沖調(diào)節(jié)A.3.3.2.1 排氣消聲系統(tǒng)或其部件應(yīng)安裝在受試車或發(fā)動機上。前一種情況，受試車安裝在底盤測功機上；后一種情況，發(fā)動機安裝在試驗臺架上。試驗裝置如圖A1所示，安裝在排氣消聲系統(tǒng)出口處。也可以采用提供等效結(jié)果的其他裝置。A.3.3.2.2 試驗裝置由一個速動閥調(diào)節(jié)，使排氣氣流中斷和恢復(fù)交替2 500次。A.3.3.2.3 當在試驗裝置進氣口凸緣下游至少lOO mm處測得的排氣背壓為3540 kPa時，開啟速動閥閥門。如果由于發(fā)動機特性不能得到這一數(shù)值，則當排氣背壓達到相當于發(fā)動機停機前測得的最大值的90時，開啟閥門。當這一背壓與閥門開啟時的穩(wěn)定值相差不大于10時，關(guān)閉閥門。A.3.3.2.4 按A.3.3.2.3的要求計算排氣延續(xù)時間，并調(diào)節(jié)延時開關(guān)。A.3.3.2.5 發(fā)動機轉(zhuǎn)速為3/4S。A.3.3.2.6 測功機指示的功率必須是發(fā)動機轉(zhuǎn)速為3/4S時油門全開功率的50。A.3.3.2.7 試驗時堵塞排氣消聲系統(tǒng)的泄污孔。A.3.3.2.8 整個試驗應(yīng)在48 h內(nèi)完成。如有必要，每1 h應(yīng)有一段冷卻時間。A.3.3.3 試驗臺架調(diào)節(jié)：A.3.3.3.1 排氣消聲系統(tǒng)應(yīng)安裝在為受試車設(shè)計的發(fā)動機上，并將發(fā)動機安裝在試驗臺架上。A.3.3.3.2 調(diào)節(jié)過程由規(guī)定的臺架試驗循環(huán)次數(shù)組成，摩托車發(fā)動機的臺架循環(huán)次數(shù)見表 A3；輕便摩托車發(fā)動機的臺架循環(huán)次數(shù)見表 A4。 表A3摩托車發(fā)動機試驗臺架調(diào)節(jié)循環(huán)次數(shù)表A4輕便摩托車發(fā)動機試驗臺架調(diào)節(jié)循環(huán)次數(shù) A.3.3.3.3 每一臺架試驗循環(huán)后，至少應(yīng)停機6 h。A.3.3.3.4 每一臺架試驗循環(huán)由6個階段組成，各階段的摩托車發(fā)動機工況及運行時間見表 A5；各階段的輕便摩托車發(fā)動機工況及運行時間見表 A6。A.3.3.3.5 如果制造廠有要求，可以在調(diào)節(jié)過程中對發(fā)動機和消聲器進行冷卻，以保證在距離排氣出口不超過lOO mm處一點測量，對摩托車測得的溫度不高于該車以1lO km/h車速行駛或在最高擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速為3/4S時測得的溫度；對輕便摩托車測得的溫度不高于該車在最高擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速為3/4S時測得的溫度。發(fā)動機轉(zhuǎn)速或受試車車速的測量誤差在3以內(nèi)。表5摩托車發(fā)動機試驗臺架調(diào)節(jié)循環(huán)工況表6 輕便摩托車發(fā)動機試驗臺架調(diào)節(jié)循環(huán)工況.連接受試車用排氣消聲系統(tǒng)后部的進氣凸緣或套管.手動調(diào)節(jié)閥.最大容積40L填充時間不小于1s的補償箱.工作范圍5-250kPa的壓力開關(guān) .延遲開關(guān).脈動計數(shù)器 .速動閥，例如一直徑為60mm的排氣制動閥，由一個在400kPa時的輸入力為120N氣動缸控制.開啟和關(guān)閉的響應(yīng)時間均不超過0.5s .抽氣裝置.軟管.壓力表圖A.1 脈動調(diào)節(jié)用試驗裝置附 錄 B(規(guī)范性附錄)噪聲測量試驗路面的要求B.0 引言本附錄以IS0 10844：1994的主要內(nèi)容為基礎(chǔ)，規(guī)定了試驗路面鋪筑的技術(shù)要求以及應(yīng)達到的物理特性及其測量方法。B.1定義本附錄采用下列定義。B.1.1 空隙率空隙率是指路面混凝土中集料之間的孔隙體積占混凝土總體積的百分率，以Vc表示。這些孔隙或者相互連通(閉孔隙)或者與周圍大氣相通(開孔隙)。試驗路面的空隙率是根據(jù)采得的芯樣由下式確定的：Vc= (1-A/R) 100% （B1）式中：A芯樣的表觀密度；R芯樣的最大理論密度。其中表觀密度A是由下式確定的：A=m/V （B2）式中：m由試驗路面采得的芯樣質(zhì)量；V該芯樣的體積，不包括路表開口孔隙的空氣體積。最大理論密度R是根據(jù)每個芯樣中所包含的結(jié)合料質(zhì)量和體積、集料的質(zhì)量和體積的測得量確定的，由下式給出：B=(mB+ mA)/(VB+VA)（B3）式中：mB結(jié)合料的質(zhì)量；mA填料的質(zhì)量；VB結(jié)合料的體積；VA填料的體積。B.1.2 吸聲系數(shù)吸聲系數(shù)是指路面材料吸收入射聲波強度與入射聲波強度的比例，以表示：= 未反射聲強/總的入射聲強 （B4）一般來說，吸聲系數(shù)取決于聲波的頻率和入射角。本標準規(guī)定的吸聲系數(shù)對應(yīng)的聲波頻率范圍是4001 600Hz，且垂直入射。B.1.3 路表構(gòu)造深度路表構(gòu)造深度是指一定面積路表面上凹凸不平的開口空隙的平均深度，以MTD (mm)表示。也就是鋪在該路面上充滿開口空隙所需的一層很細的特殊規(guī)格玻璃球砂的平均厚度，這層球砂的上表面是與路面峰突相切的平面。B.2 路面要求特性如果測得的路表構(gòu)造深度和空隙率或吸聲系數(shù)滿足下列要求，并且也滿足B.3.2的設(shè)計要求，則可認為該路面符合本附錄的要求。B.2.1 空隙率鋪筑后試驗路面混凝土的空隙率應(yīng)滿足：Vc8，測量方法見B.4.1。B.2.2 吸聲系數(shù)如果該路面不能滿足空隙率的要求，則吸聲系數(shù)必須滿足0.10的要求。其測量方法見B.4.2。注：盡管道路建設(shè)者對空隙率更為熟悉，但最相關(guān)的特性還是吸聲系數(shù)。然而吸聲系數(shù)只是當空隙率不能滿足要求時才測量。因為空隙率的測量和相關(guān)性具有較大的不確定性，所以僅僅依據(jù)空隙率的測量就可能錯誤地否定某些路面。B.2.3 路表構(gòu)造深度按體積法測得的平均路表構(gòu)造深度應(yīng)滿足：MTD0.4mm。測量方法見B.4.3。B.2.4 路面均勻性要保證試驗區(qū)內(nèi)的路面的路表構(gòu)造深度和空隙率盡可能均勻。注：應(yīng)注意如果碾壓效果在某些區(qū)域不一樣，路表構(gòu)造就會不同，也會不平整。B.2.5 檢查周期為了檢查這種路面是否一直符合本附錄規(guī)定的路表構(gòu)造深度、空隙率或吸聲系數(shù)的要求，要按下列時間間隔進行周期性路面檢查：a)對于空隙率或吸聲系數(shù)：當路面是新鋪筑好的，檢查一次。如果新路面滿足要求，就不需要再進行周期性檢查。如果新路面不滿足要求，也可以過一段時間進行檢查，因為隨著時間的推移路面空隙會被堵塞而變得密實。b)對于路表構(gòu)造深度：當路面是新鋪筑好的，檢查一次。當開始進行噪聲試驗時(注意：應(yīng)在鋪筑后的4周以后進行)檢查一次。以后每年檢查一次。B.3 試驗路面的設(shè)計B.3.1 面積試驗場地如圖1所示，該圖中所示的陰影區(qū)域是用規(guī)定材料并由機械鋪筑和壓實的最小區(qū)域。在設(shè)計試驗跑道時，至少應(yīng)保證摩托車試驗中行駛的區(qū)域是用規(guī)定路面材料鋪筑的，并有安全行駛所需的邊緣。要求跑道的寬度至少是3 m，跑道的長度在AA線和BB線處至少延長10 m。B.3.2 路的設(shè)計和準備B.3.2.1 基本設(shè)計要求測驗路面應(yīng)滿足下列四項設(shè)計要求：B.3.2.1.1 應(yīng)用粘稠瀝青混凝土；B.3.2.1.2 最大碎石子的尺寸應(yīng)是8 mm(允許范圍6.310 mm)；B.3.2.1.3 磨耗層厚度應(yīng)30 mm；B.3.2.1.4 鋪路面的瀝青應(yīng)是一定針人度級的未改性瀝青。B.3.2.2 設(shè)計指南：圖B1所示是瀝青混合料中石子級配曲線。這些曲線會給出理想的特性，作為路面鋪筑者的指南。此外，為了獲得理想的路表構(gòu)造和耐久性，表B1給出了一些標準值。級配曲線用下式來表達： P = 100(d/dmax)1/2 （B5）式中：P通過率，(質(zhì)量分數(shù))；d正方形篩孔尺寸，mm；dmax=8 mm對應(yīng)于平均曲線；dmax=10 mm對應(yīng)于允差下限曲線；dmax=6.3 mm對應(yīng)于允差上限曲線。 圖B1 瀝青混合料中石子級配曲線表B1設(shè)計標準值除了上述以外，還應(yīng)符合下列要求：a)砂的成分(正方形篩孔尺寸大于0.063 mm且小于2 mm)應(yīng)包括不超過55的天然砂和至少45的破碎砂；b)按最高的道路建設(shè)標準要求，基層和底基層應(yīng)保證有良好的穩(wěn)定性和平整度；c)石子應(yīng)是破碎的(100的破碎面)，并且應(yīng)是高硬度的石料；d)混合料所用的石子應(yīng)清洗干凈；e)路面上不應(yīng)額外添加任何石子；f)瀝青的針入度(用PEN表示)應(yīng)為4060、6080甚至80100，取決于當?shù)氐臍夂驐l件。如果與一般慣例一致，則盡可能使用針人度較低(硬度高)的瀝青。g)在碾壓之前應(yīng)選擇合適的混合料溫度，以便下一次碾壓就可達到所要求的空隙率。為了提高滿足B.2.1B.2.4技術(shù)要求的可能性，應(yīng)研究分析壓實的程度，不僅要研究選擇恰當?shù)幕旌狭蠝囟龋€要研究碾壓通過的恰當次數(shù)以及選擇合適的碾壓機械。B.4 測量方法B.4.1 空隙率的測量為了進行本項測量，必須在AA線和BB線之間(見圖1)的試驗區(qū)間中至少4個均布的位置上取得已鋪路面的芯樣。為了避免在輪轍上引起不均勻性和不平整，芯樣應(yīng)取自輪轍附近，而不應(yīng)取在其上。應(yīng)在輪轍附近至少取兩個芯樣，在輪轍和兩個傳聲器之間大致中間的位置各取一個芯樣。如果懷疑均勻性的條件不能滿足(見B.2.4)，應(yīng)在試驗區(qū)內(nèi)其他地方再取樣。應(yīng)測量每個芯樣的空隙率，然后求所有芯樣的平均值，并與B.2.1的要求比較。此外，不能有任何一個芯樣的空隙率大于10。要提醒試驗路面的鋪筑者，在管路或電線加熱的試驗區(qū)可能因取樣而產(chǎn)生的問題。這些裝置的安裝必須仔細設(shè)計，避開將來取樣的位置。建議留一些尺寸大約200 mm300 mm的區(qū)域不裝管路或電線，或使其裝設(shè)得深一些，以便從路面鋪筑層取樣時不會被損壞。B.4.2 吸聲系數(shù)的測量吸聲系數(shù)(垂直入射)應(yīng)用阻抗