及低路基新技術使用研討會培訓.ppt

公路路基設計疑難問題解答及新技術使用研討會 研討講座,中交第一公路勘察設計研究院有限公司 張永剛 2011年7月,1、路基設計的基本要求和發(fā)展趨勢 2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高度的一般規(guī)定、技術措施及設計要點； 3、低路基設計的一般要求，標準及路基各層位和填料強度設計要求 4、一般地區(qū)低路基設計規(guī)定、填料設計、地基表層處理及典型結構和斷面形式的分析； 5、低路基防護設計和排水設計的一般規(guī)定和處理方法； 7 、軟土地基低路堤設計 8、平原水網區(qū)低路堤設計 9、 季節(jié)性冰凍地區(qū)低路基設計 10、 膨脹土地區(qū)低路堤設計 11 、 鹽漬土地區(qū)低路堤設計,第一部分路基設計的基本要求和 發(fā)展趨勢 第一節(jié) 路基勘察的主要作業(yè)程序 第二節(jié) 各階段外業(yè)期間路基專業(yè)應完成的基礎資料 第三節(jié) 路基設計發(fā)展趨勢,4,第一部分路基設計的基本要求和 發(fā)展趨勢 路基工程是人類最常見的工程環(huán)境，地基穩(wěn)定、邊坡加固，排水防護是古老而又年輕的工程技術，也是長期圍繞建設的最基礎問題。是一個看似簡單卻蘊藏極其復雜道理和理論的特殊學科。 公路路基作為一種線性法構物，它要跨越不同的地貌單元、地質巖組、構造體系，以及各種不良地質現(xiàn)象，影響因素多，情況十分復雜。它要求土質土力學、理論力學、材料力學、工程地質，甚至美術等專業(yè)學科理論性強，且各學科之間的綜合統(tǒng)籌能力亦應很強。 公路路基應具備足夠的強度和穩(wěn)定性。,5,第一部分路基設計的基本要求和 發(fā)展趨勢 第一節(jié) 路基勘察的主要作業(yè)程序 1.1 初測、初步設計 初測階段主要作業(yè)程序分出發(fā)前準備、項目所在地區(qū)調查、現(xiàn)場調查等工序。 1、出發(fā)前應準備的工作 (1) 應收集項目所在地區(qū)區(qū)域地質報告及已有公路勘察設計文件，了解本地路基設計成功經驗及已發(fā)生暴露的工程病害（包括當?shù)毓分鞴懿块T的喜好和要求），進行分析總結, 作到有的放矢。,6,第一部分路基設計的基本要求和 發(fā)展趨勢 第一節(jié) 路基勘察的主要作業(yè)程序 (2) 熟悉項目工程可行性研究報告中有關“建設條件及方案選擇”，熟悉本項目工作的重點及難點。 (3) 收集項目所在區(qū)區(qū)域地質圖或地質礦產圖或己有的地質遙感技術資料。 (4) 搜集項目所在地區(qū)氣象、氣候、水文、地震等資料。 2、項目所在地區(qū)調查 (1) 在已收集資料的基礎上，調查當?shù)芈坊O計中的成功經驗（包括當?shù)毓分鞴懿块T的喜好和要求），現(xiàn)場了解當?shù)匾寻l(fā)生或暴露的工程病害，進一步分析總結，并填寫原有道路調查記錄。,7,第一部分路基設計的基本要求和 發(fā)展趨勢 第一節(jié) 路基勘察的主要作業(yè)程序 (2) 針對項目工作重點及難點，工地現(xiàn)場實地察看主要控制點及不良地質工點，為路線方案設計反饋意見。 (3) 核定工可報告中交通量及其組成，收集已有道路的設計、施工、養(yǎng)護等有關資料。必要時應實測交通量及其組成。 (4) 搜集項目所在地區(qū)國土、規(guī)劃、礦產、文物、防洪等規(guī)劃及政策性文件。 (5) 利用遙感技術或區(qū)域地質調查報告，初步掌握路線走廊范圍內的地質情況。,8,第一部分路基設計的基本要求和 發(fā)展趨勢 第一節(jié) 路基勘察的主要作業(yè)程序 3、現(xiàn)場調查 (1) 根據(jù)初擬的路線平、縱面資料，沿線調查、分析確定各段地表土的類型及干濕狀態(tài)、密實或軟硬程度、植被覆蓋情況，并應配合必要的坑探、挖探、人工露頭及麻花鉆鉆探等手段，初步了解沿線地質、地層情況，按要求填寫道路地質調查記錄。 (2) 根據(jù)沿線調查資料，重點對高填、深挖路基地段的地形、地貌、地質開展調查，對特殊路基(包括高填深挖路基)、不良地質地段布置地質鉆孔勘探，必要時布設控制性斷面測量，為路線設計方案提供可靠依據(jù)。 (3) 對支擋結構物進行勘測和方案擬定，對陡坡路堤、高填、深挖等特殊路基的設計方案進行初步擬定。,9,第一部分路基設計的基本要求和 發(fā)展趨勢 第一節(jié) 路基勘察的主要作業(yè)程序 (4) 對路基填料的來源、性質、征用及運輸方式等進行調查，并填寫筑路材料調查記錄，簽定取土、棄土協(xié)議。 (5) 對路基取、棄土方式進行調查、比選，對取棄土場地進行勘察。 (6) 現(xiàn)場調查排水方式、方法，分析擬定綜合排水措施。 (7) 對線外工程開展調查，連接線、原有道路改移、水利設施、原有河流改移或調整方案的現(xiàn)場勘察。 (8) 調查當?shù)刂凡牧系膩碓?、性質、征用方式，并安排取樣進行原材料、混合料的各種試驗，并填寫筑路材料調查記錄。 (9) 適應當?shù)厣L的樹種、草種調查。,10,第一部分路基設計的基本要求和 發(fā)展趨勢 第一節(jié) 路基勘察的主要作業(yè)程序 1.2 定測、施工圖 1、定測出發(fā)前準備工作 (1) 熟悉初步設計文件及設計思路及初步設計工作重點及難點。 (2) 在已批準的初步設計的基礎上，消化、吸收各級初步設計審查意見，并明確初步設計提出的建議與計劃。,11,第一部分路基設計的基本要求和 發(fā)展趨勢 第一節(jié) 路基勘察的主要作業(yè)程序 2、定測外業(yè)調查 (1) 按沿線微地貌特征分段，通過現(xiàn)場挖探、坑探、槽探、麻花鉆探或利用露頭等方法,查明各段地質結構、巖土類別、土的密實程度、含水量、基巖埋深、產狀、巖性、風化程度、產狀與路線的相互關系、裂隙發(fā)育程度及裂隙充填情況等, 地下水埋深、變化規(guī)律和地表水活動情況，并填寫道路地質調查記錄。 (2) 根據(jù)沿線地質調查，布設需鉆探查明地層的鉆孔位置及鉆探要求。 (3) 通過調查、勘察、分析確定路堤基底的穩(wěn)定性、邊坡結構型式及坡率。 (4) 現(xiàn)場確定支擋結構和排水工程的位置，對支擋工程現(xiàn)場勘測基底縱、橫斷面及地層地質狀況，確定地基承載力。并在橫斷面設計完成后進行復查。,12,第一部分路基設計的基本要求和 發(fā)展趨勢 第一節(jié) 路基勘察的主要作業(yè)程序 (5) 劃分土石工程等級，確定挖方土石比例。 (6) 高路堤段應落實其地層、地質情況和水文條件，落實路基填料種類及設計所需的各種物理、力學指標。 (7) 陡坡路基應落實有關可能滑動地層的巖土界面處的各種物理力學指標。 (8) 深路塹應查明其地層巖性、地質構造、水文地質條件及可能的滑坍影響范圍，掌握設計所需的各種物理力學指標。 (9) 查明各種不良地質地段的工程特性。 (10) 對路基取土、棄土場地進行實地勘測，對擬設取土場取料進行試驗，包括擊實試驗，CBR試驗等，簽定取土、棄土協(xié)議。 (11) 對線外工程的改路、改溝、河、渠等工程實地放線后現(xiàn)場調查。 (12) 調查落實路用材料的來源、性質、征用方式和運輸條件及輔道工程數(shù)量等，并在初步設計的基礎上補充取樣做原材料、混合料的各種試驗，并填寫筑路材料調查記錄。 (13) 落實路基防護采用植草方案的當?shù)剡m應草種及樹種等。,13,第一部分路基設計的基本要求和 發(fā)展趨勢 第二節(jié) 各階段外業(yè)期間路基專業(yè)應完成的基礎資料 2.1 初測、初步設計 初測、初步設計外業(yè)驗收一般通過現(xiàn)場踏勘、調查，聽取測設匯報，研讀初步的設計說明、設計方案、設計圖表，復核設計計算書，并重點核查特殊路基、特殊防護等大型、重要結構的安全性、可靠性及多方案比選情況，主要對初步設計所需的依據(jù)性文件、規(guī)范、規(guī)程、標準、工程基礎資料的完整性；路基、路面設計原則的合理性及與本項目實際情況、特點的適應性；初步設計方案的合理性、先進性、經濟性、可靠性、規(guī)范性進行檢查；對測設單位外業(yè)期間調查的設計基礎資料的真實性、可靠性、完整性進行檢查，對下階段設計進行指導。,14,第一部分路基設計的基本要求和 發(fā)展趨勢 第二節(jié) 各階段外業(yè)期間路基專業(yè)應完成的基礎資料 2.1 初測、初步設計 內容主要為： 1、是否收集沿線的自然地理概況，地質、水文、氣象、地震基本烈度等資料； 2、是否調查當?shù)匾呀ɑ蛟诮ü返慕ㄔO、營運情況，工程成功經驗或失敗教訓； 3、是否調查沿線水系的基本情況及自然排水系統(tǒng)； 4、是否調查沿線農田現(xiàn)狀及規(guī)劃情況； 5、是否調查沿線湖泊、河流的最高水位、內澇水位、沖刷、淤積情況等； 6、是否按有關要求進行沿線道路地質調查；,15,第一部分路基設計的基本要求和 發(fā)展趨勢 第二節(jié) 各階段外業(yè)期間路基專業(yè)應完成的基礎資料 2.1 初測、初步設計 內容主要為： 7、是否調查高填、深挖路基及特殊支擋工程的現(xiàn)場情況； 8、是否調查改河、改溝情況； 9、是否調查改移地方道路及施工便道情況； 10、是否調查沿線的取土、棄土場地情況； 11、是否搜集附近的相似道路的路面結構方案并分析調查其使用狀況及破壞原因、機理等； 12、是否調查沿線筑路材料的供應情況并安排必要的試驗檢測工作； 13、外業(yè)期間初擬的各種設計方案等。；,16,第一部分路基設計的基本要求和 發(fā)展趨勢 第二節(jié) 各階段外業(yè)期間路基專業(yè)應完成的基礎資料 2.2 定測、施工圖設計 定測、施工圖設計外業(yè)主要通過現(xiàn)場踏勘、調查，聽取測設匯報，研讀初步設計文件及各級驗收、審查、批復意見，核查設計依據(jù)、采用的規(guī)范、規(guī)程、標準、工程地質資料、工程基礎資料是否齊全，核查設計說明、設計方案、設計圖表；復核設計計算書，并重點核查特殊路基、特殊防護等大型、重要結構的安全性、可靠性、完整性；核查路基、路面設計原則的合理性及與本項目實際情況、特點的適應性，對測設單位外業(yè)期間調查的設計基礎資料的真實性、可靠性、完整性進行檢查，對施工圖階段設計進行指導。,17,第一部分路基設計的基本要求和 發(fā)展趨勢 第二節(jié) 各階段外業(yè)期間路基專業(yè)應完成的基礎資料 2.2 定測、施工圖設計 內容主要為： 1、是否補充收集沿線的自然地理概況，地質、水文、氣象等資料； 2、是否補充調查當?shù)匾呀ɑ蛟诮ü返慕ㄔO、營運情況，工程成功經驗或失敗教訓； 3、是否補充調查沿線水系的基本情況及自然排水系統(tǒng)； 4、是否補充調查沿線農田現(xiàn)狀及規(guī)劃情況； 5、是否補充調查沿線湖泊、河流的最高水位、內澇水位、沖刷、淤積情況等； 6、按有關要求進行沿線道路地質調查及調查資料的齊全性、完整性、真實性；,18,第一部分路基設計的基本要求和 發(fā)展趨勢 第二節(jié) 各階段外業(yè)期間路基專業(yè)應完成的基礎資料 2.2 定測、施工圖設計 內容主要為： 7、高填、深挖路基及特殊支擋工程的現(xiàn)場調查； 8、是否調查測量改河、改溝情況； 9、是否調查測量改移地方道路及施工便道情況； 10、是否調查沿線的取土、棄土場地情況； 11、是否補充搜集附近的相似道路的路面結構方案并分析調查其使用狀況及破壞原因、機理等； 12、是否補充調查沿線筑路材料的供應情況，安排試驗、檢測工作； 13、初擬的各種設計方案。,19,第一部分路基設計的基本要求和 發(fā)展趨勢 第三節(jié) 路基設計發(fā)展趨勢 高速公路建設的快速發(fā)展，其建設技術也實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，各地結合工程實際情況，總結經驗，摸索新方法，取得了一系列路基設計與施工經驗，新材料、新技術得到了廣泛應用，取得了良好效果。同時，設計理念也在不斷更新，越來越注重高速公路路基系統(tǒng)化靈活設計、信息化動態(tài)設計和環(huán)境景觀、安全設計，追求路基設計更自然合理、公路路基更安全耐久。更加注重路基、路面的聯(lián)合受力、共同作用。,20,第一部分路基設計的基本要求和 發(fā)展趨勢 第三節(jié) 路基設計發(fā)展趨勢 2004年交通部頒布的公路路基設計規(guī)范JTG D302004施行以來，對統(tǒng)一公路工程路基設計技術要求，提高公路路基設計質量和技術水平、保證公路路基質量均起到了重要的保證作用。 但是，公路路基作為一種線形結構物，要跨越各類不同的地貌單元、地層巖組、構造體系以及各種特殊不良地質現(xiàn)象，影響因素較多，路基設計量大、面廣、內容十分復雜。也對設計人員的專業(yè)水平要求較高，特別是對與本專業(yè)相關的地質資料的掌握和駕馭能力要求較高。加之路基設計、綠化工藝、材料、形式發(fā)展速度較快，新材料、新工藝層出不窮，所以追求路堤高度更合理，路基設計更優(yōu)化的探索一直是本專業(yè)的頭等大事。,21,第一部分路基設計的基本要求和 發(fā)展趨勢 第三節(jié) 路基設計發(fā)展趨勢 規(guī)范明確了高路堤的定義范疇和設計要點要求等，但對低路堤的界定及結構設計卻未做說明及要求，致設計人員對低路堤缺乏定量認識，大有茫然不知所措之感。近年來，隨著土地資源的日趨緊張、國家倡導的資源節(jié)約型和諧社會及土地政策的宏觀調控，高速公路路基設計中出現(xiàn)的一味高路堤等問題已不能適應形勢發(fā)展，規(guī)范也不能完全適應高速公路建設需要。,22,第一部分路基設計的基本要求和 發(fā)展趨勢 第三節(jié) 路基設計發(fā)展趨勢 無論是路基本身，還是路面結構，在動荷載（車輛荷載）及水的長期作用下將經歷一個非常復雜的力學過程，并會對路床或路面結構的安全性及耐久性產生重要影響。然而在以前的研究中，很少涉及路床的動力學特性及材料性能，現(xiàn)行公路路基設計規(guī)范對低路堤下動力荷載作用主要是以路床厚度采用80厘米為唯一的考慮依據(jù)，對水對路基的影響也僅按中濕、干燥、或潮濕狀態(tài)予以控制，期望通過高度使路基具有足夠的強度和水穩(wěn)定性，而且，規(guī)范涉及對象主要是自然土體的路基，對改性土的要求較為籠統(tǒng)。由于在同一區(qū)域內，路基巖土體的結構特征、路床的材料性質千差萬別，其對動力荷載的響應特點也大不相同。因此，僅按中濕、干燥、或潮濕狀態(tài)予以控制作為唯一的參考依據(jù)缺乏針對性。而且，由于按中濕、干燥、或潮濕狀態(tài)是保證路基強度和水穩(wěn)定性的手段，如果路床具有足夠的強度和水穩(wěn)定性，是否還要按中濕、干燥控制高度？另外，94版規(guī)范對零填淺挖路段路床要求30厘米壓實度大于95%，而新規(guī)范要求80厘米壓實度大于96%，無形之中將路基高度提高了50厘米，但對其研究還不夠深入。,23,第一部分路基設計的基本要求和 發(fā)展趨勢 第三節(jié) 路基設計發(fā)展趨勢 無論從工程需求，還是從技術需求來看，對低路堤受動荷載（車輛荷載）及長期水作用影響重大且關鍵的路基結構，開展設計方法研究（即路基工作區(qū)如何確定），以彌補現(xiàn)行規(guī)范的不足，對提高公路建設質量，尤其平原區(qū)公路建設質量與運行安全具有非常重要的意義。,24,第一部分路基設計的基本要求和 發(fā)展趨勢 第三節(jié) 路基設計發(fā)展趨勢 路基斷面設計基本是千篇一律的一種形式，路基的護坡道、碎落臺寬度不論需要與否，各種路基均有設置，且均一寬度，造成大量的工程浪費，對此展開調查研究，意義十分重大。 水塘、魚塘路基是路基設計經常遇到的工程問題，以往設計均采用透水材料填筑，對材料缺乏地區(qū)造成了許多不便，所以從路基受力機理出發(fā)，對水塘、魚塘路基的受力機理進行研究也是十分必要的。,25,第一部分路基設計的基本要求和 發(fā)展趨勢 第三節(jié) 路基設計發(fā)展趨勢 盡管我國公路行業(yè)對低路堤路基結構研究很少，但國外開展了大量的工作，其相關成果值得學習和借鑒。例如：美國的路堤高度一般都比較低，除其國家特殊的交通環(huán)境因素外，主要是較深刻的研究動荷載（車輛荷載）的影響范圍及影響深度，而就國內研究情況看，與本項目相關的研究則主要體現(xiàn)在土動力特性、車輛荷載的響應特點及規(guī)律、水穩(wěn)定性分析三個方面。,26,第一部分路基設計的基本要求和 發(fā)展趨勢 第三節(jié) 路基設計發(fā)展趨勢 土動力特性的研究 對于低填筑路堤，其穩(wěn)定性嚴重依賴于其填筑土體物理力學性質及其地下水的影響特性。在自然狀態(tài)下，路基填土的物理力學性質及其強度參數(shù)是一個相對穩(wěn)定的確定值，而在動荷載及水的作用下，路基填土必然會受荷載作用的影響而發(fā)生一定程度的變化，表現(xiàn)為其動力強度不同于其靜力狀態(tài)下的強度，因而在動荷載作用下其強度參數(shù)的變化也必然會對路基的穩(wěn)定性產生較大的影響，因此，要分析計算路基在動荷載作用下的穩(wěn)定性，應首先研究路基填土在動荷載作用下的動力特性。對于土動力學，近年來，各國學者從不同的方向對其進行了較多地研究工作，這些研究的主要內容包括：土的動力特性和本構關系、動土壓力和動水壓力、土水動力相互作用問題等方面。,27,第一部分路基設計的基本要求和 發(fā)展趨勢 第三節(jié) 路基設計發(fā)展趨勢 土動力特性的研究 其中對土動力參數(shù)及土體動荷載的影響范圍研究，多采用試驗測試的手段，因而近年來土動力特性的測試技術也得到了較大發(fā)展，這些測試技術可分為室內的和原位的兩種，室內測試技術主要有： 動三軸試驗； 振動剪切試驗； 共振柱試驗。 其中應用最多的是采用動三軸試驗的方法，即利用與靜三軸試驗相似的軸對稱應力條件，通過對試樣施加模擬的動主應力，同時測得試樣在動荷載作用下所表現(xiàn)出的動態(tài)響應。,28,第一部分路基設計的基本要求和 發(fā)展趨勢 第三節(jié) 路基設計發(fā)展趨勢 土動力特性的研究 原位測試技術主要包括： 動力旁壓儀測試法； 采用振蕩器的表面波測試法； 預埋應力、應變儀現(xiàn)場實測。 要提出低路堤路基結構設計方法，先進且合理的路高度確定、分析評價方法是前提，而要提出路基高度分析評價方法，首先必須清楚動荷載對公路路基及路面結構的作用特點以及車輛動荷載的影響深度、長期水作用的影響狀況。,29,第一部分路基設計的基本要求和 發(fā)展趨勢 第三節(jié) 路基設計發(fā)展趨勢 目前，路基設計手冊對路基工作區(qū)計算所采用的計算法主要是按鮑辛尼斯（J.baussinesq）公式進行。計算結果分別按比例系數(shù)為1/10或1/5控制，計算結果范圍為0.73.7，相差較大，設計較難控制。且僅適用于連續(xù)介質及含少量不連續(xù)界面的巖土體，對路面、路基等不同介質，只能采用當量換算法計算路基工作區(qū)，所以現(xiàn)場實測路基工作深度成為非常重要的手段。 試驗法在滿足相似律的條件下，能夠較真實直觀地反映巖土體的影響深度及漸進破壞機理，便于直接判斷路床的穩(wěn)定性，同時也是對數(shù)值計算結果的檢驗和對照。從所掌握的資料來看，對路基、路面進行現(xiàn)場實測應力狀況的實驗比較少見。,30,第一部分路基設計的基本要求和 發(fā)展趨勢 第三節(jié) 路基設計發(fā)展趨勢 綜上所述，由于在理論研究方面的相對滯后與不足，目前在路基及其結構設計中，對于動荷載的考慮而采用的計算方法與路基及其結構對動荷載的實際響應規(guī)律是否準確以及是否符合實際，是一個值得討論和深入研究的問題。只有對涉及并影響路基及路面結構性能的諸多問題研究清楚了，才有可能在此基礎上提出合理確定路基高度的設計方法。 路基、路面聯(lián)合受力研究、路基斷面形式合理有效及路基地基處理安全合理永遠是路基專業(yè)發(fā)展和追求的目標。,2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高度的一般規(guī)定、技術措施及設計要點,第一節(jié) 路基的合理高度 路堤高度是公路設計中一項綜合技術經濟指標，它直接影響到公路的使用功能、質量、工程造價和占地面積。平原地區(qū)高速公路路堤高度除受設計洪水位控制外，主要受下穿道路的通道凈高和通航河流的橋下通航凈空高度控制，在村莊、地方道路、通航河流密集區(qū)，低路堤方案需歸并通道、增設輔道、支線上跨等，配套工程建設規(guī)模大，低路堤方案的優(yōu)勢不顯著。因此，應根據(jù)項目所處地形、地質、水文等自然條件，以及村鎮(zhèn)、航道、道路網等分布特點，進行不同路堤高 度方案的綜合比選論證，因地制宜，合理確定路堤高度。,32,2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高度的一般規(guī)定、技術措施及設計要點,第一節(jié) 路基的合理高度 公路低路堤應有合理的高度。若路堤過低，低路堤長期受水的劇烈影響，路基強度低，在汽車荷載作用下，將產生較大的塑性變形，導致路基路面破壞。低路堤設計，應綜合考慮環(huán)境因素（水、冰凍）和汽車荷載對路基土長期性能的作用影響，在滿足公路功能需求和路基性能要求的前提下，合理確定低路堤高度， 使工程造價、對社會經濟環(huán)境影響等方面達到綜合平衡。,33,2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高度的一般規(guī)定、技術措施及設計要點,第一節(jié) 路基的合理高度 目前，我國農村機械化、現(xiàn)代化程度不高，若地方道路都上跨高速公路，將給當?shù)剞r業(yè)生產與居民出行帶來不便，增加低路堤方案的實施難度。因此，在設計階段，不僅要做好高速公路總體設計，也要做好與當?shù)卣畢f(xié)調工作，根據(jù)沿線地方道路網（特別是農村道路）的規(guī)劃，合理確定橫向通道的跨越形式，并做好地方連接配套工程的總體設計和建設，為實施低路堤方案創(chuàng)造條件，使整個項 目社會經濟效益達到最優(yōu)化。,34,2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高度的一般規(guī)定、技術措施及設計要點,第一節(jié) 路基的合理高度 公路低路堤設計的關鍵問題是路基的強度、變形和耐久性。低路堤的長期性能受環(huán)境（水、冰凍等）和汽車荷載作用影響大，干濕循環(huán)或凍融循環(huán)作用將降低低路堤強度，如果汽車荷載在低路堤內產生的動應力超過了填料的強度，或者路基產生了較大的塑性變形，都將引起路面的變形破壞。 低路堤設計不能簡單的套用公路路基設計規(guī)范（JTGD30-2004）有關 CBR 強度的規(guī)定，應根據(jù)項目所處的地形地質、水文、氣候的特點和汽車荷載要求，充分考慮環(huán)境因素（水、冰凍）和汽車荷載作用影響，基于路基路面協(xié)調設計原理，采用路基強度與變形綜合控制的設計思想，做好地基、路堤、路面綜合設計，保證低路堤長期性能滿足工程使用要求。,35,2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高度的一般規(guī)定、技術措施及設計要點,第二節(jié) 如何實現(xiàn)合理的路基高度 低路堤？ 公路低路堤設計高度應滿足公路路基設計規(guī)范（JTGD30-2004）的有關規(guī)定，必須把公路安全放在首位。在沿河（海）堤防標準滿足公路路基設計洪水位要求時，可采用內澇洪水位作為路基設計高度的控制標準。 低路堤設計，應廣泛收集公路沿線城鎮(zhèn)、道路和航道等規(guī)劃資料，調查落實 被交道路的位置、現(xiàn)狀、功能、凈空要求、相鄰道路之間關系，以及航道等級、 通航水位和凈空標準等。,36,2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高度的一般規(guī)定、技術措施及設計要點,第二節(jié) 如何實現(xiàn)合理的路基高度 根據(jù)擬建公路在路網中位置與功能，綜合考慮各種因素做好項目總體設計， 處理好擬建公路與地方道路網、農田水利建設、城鎮(zhèn)規(guī)劃等關系，合理確定被交 道路的交叉形式、通道和輔道的總體布局與建設規(guī)模。 應在查明路線走廊帶的氣象、水文、地形地貌、地質等基礎上，合理確定路基最小填土高度，通過不同高度的路基方案技術經濟比較，因地制宜，確定低路堤方案的適宜路段。,37,2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高度的一般規(guī)定、技術措施及設計要點,第二節(jié) 如何實現(xiàn)合理的路基高度 確定路基高度時應綜合考慮下列因素： 1)路基設計洪水頻率及設計洪水位； 2）相交公路立體交叉與通道凈空高度； 3）通航河流的橋下凈空高度； 4）中濕狀態(tài)路基臨界高度； 5) 路基工作區(qū)深度。,38,2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高度的一般規(guī)定、技術措施及設計要點,第二節(jié) 如何實現(xiàn)合理的路基高度 路基工作區(qū)深度 應遵循路基、路面協(xié)調作用的原則，根據(jù)交通量及其汽車荷載組成，通過路面結構與路基填料的綜合設計和多方案比選，合理確定路基工作區(qū)深度。 未考慮路面影響的路基工作區(qū)深度按式（31）確定。 式中 Za未考慮路面材料影響的路基工作區(qū)深度（m）； P作用在路基上車輪荷載（kN）； g 路基土的密度（kN/m3）； 應力系數(shù)， Z考慮路面材料影響的路基工作區(qū)深度（m）； Ze換算為路基土層厚度的當量厚度（m）； hp路面結構層總厚度（m）； hpi路面各結構層的厚度（m）； Epi路面各結構層抗壓回彈模量（MPa）；E0路基填土的抗壓回彈模量（MPa）；,39,2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高度的一般規(guī)定、技術措施及設計要點,第二節(jié) 如何實現(xiàn)合理的路基高度 按照公路工程技術標準（JTGB01-2003）規(guī)定汽車荷載計算，未考慮路面 影響的路基工作區(qū)深度為2.69m，考慮路面材料影響的路基工作區(qū)深度，按高速公路半剛性基層瀝青路面典型結構厚度 78cm 計算，行車荷載作用的動應力影響深度僅至上路床部位即3080cm，與國內室內外測試結果相比較，說明按照考慮路面的厚度和材料剛度影響的 J.Boussinesg 修正公式所得的路基工作區(qū)深度過小。 根據(jù)國內相關工程實測結果，并采用考慮路基路面協(xié)調作用的動力計算分析， 路基工作區(qū)深度范圍為 1.5m2.5m。,40,2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高度的一般規(guī)定、技術措施及設計要點,第二節(jié) 如何實現(xiàn)合理的路基高度 1、確定路基最小填土高度的原則 1）根據(jù)公路所在地區(qū)氣候特征、水文地質、土質特性及汽車荷載，充分考慮 路基土在強度與變形方面的要求。 2）綜合考慮地表水、地下水、毛細水、鹽分、溫度等對路基性能的影響，保證中濕狀態(tài)路基臨界高度。 3）充分考慮防洪、通航的要求。 4）在滿足立交橋、通道的凈空要求前提下，可采用主線下穿相交公路的方案， 以降低路堤高度和造價。,41,2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高度的一般規(guī)定、技術措施及設計要點,第二節(jié) 如何實現(xiàn)合理的路基高度 2、路基最小填土高度 應根據(jù)路基土分類、預測交通量及其汽車軸載譜，找出路基高度的主要控制 因素，在滿足公路使用功能要求前提下，按式下式確定路基最小填土高度。 式中 H min 路基最小填土高度 (m）； hsw 設計洪水位（m）； h0 地面高程（m）； hw 波浪侵襲高度（m）； hbw 雍水高度（m）； Dh 安全高度(m)； hl 中濕狀態(tài)路基臨界高度（m）； hp 路面厚度（m）； hwd 路基工作區(qū)深度（m）； hf季凍區(qū)道路凍結深度（m）,42,2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高度的一般規(guī)定、技術措施及設計要點,第三節(jié) 實現(xiàn)低路堤的技術措施 優(yōu)化路堤設計高度，實現(xiàn)低路堤公路建設目標，可采用下列技術措施： 1） 統(tǒng)籌考慮高速公路與地方道路網的總體設計，調整路網規(guī)劃，適當歸并 鄉(xiāng)村道路，合理布設分離式立交和通道； 2） 優(yōu)化路線平縱面線形設計，合理選用路線縱斷面設計標準指標； 3）選用能降低橋梁建筑高度的橋型方案和明涵（通道）；,43,2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高度的一般規(guī)定、技術措施及設計要點,第三節(jié) 實現(xiàn)低路堤的技術措施 4）設置路基防排水墊層或保溫隔熱層，降低路堤臨界填土高度； 應根據(jù)高速公路、一級公路與被交道路的關系、被交道路功能與等級及其 在路網中的作用，進行分離式立交與通道的總體布局設計，遵循既方便居民出行、 又避免居民反復穿越高速公路的原則，合理調整地方道路網布局。 5） 合并地方道路。對于地方道路網較為密集的路段，尤其是同一村莊附近有 多條鄉(xiāng)村道路時，采用保證主要道路、歸并次要道路的辦法，適當歸并臨近的地 方道路。,44,2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高度的一般規(guī)定、技術措施及設計要點,第三節(jié) 實現(xiàn)低路堤的技術措施 6 ）改移地方道路，將地方道路就近改移到適合的地點跨越高速公路。 7)優(yōu)化路線平縱面線形設計，合理選用路線縱斷面設計標準指標。 路線縱斷面設計宜采用曲線定線法，先確定控制點的凸形豎曲線，再定縱坡及坡長。 應根據(jù)各控制點的高程，合理選用縱坡坡度與坡長。在滿足公路工程技 術標準規(guī)定的最小坡長前提下，低路堤坡長宜為300m600m，最小縱坡不應小 于0.3，一般值12。大中橋兩端引道設計不宜采用長縱坡，橋上縱坡以2 3為宜。,45,2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高度的一般規(guī)定、技術措施及設計要點,第三節(jié) 實現(xiàn)低路堤的技術措施 8)在保證平縱豎曲線配合協(xié)調的情況下，應本著降低路堤高度、節(jié)省工程造 價的原則，因地制宜設置變坡點，線性組合設計應符合公路路線設計規(guī)范 （JTGD20）的相關規(guī)定。,46,2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高度的一般規(guī)定、技術措施及設計要點,第三節(jié) 實現(xiàn)低路堤的技術措施 9)合理布設分離式立交、通道和天橋 1 應根據(jù)當?shù)卮彐?zhèn)和人口的密度與分布特點，結合地方道路網現(xiàn)狀和社會經濟發(fā)展水平，以及未來農村經濟發(fā)展的需求，合理確定橫向通道的結構形式和通道的密度。一般情況下，每公里平均通道數(shù)宜為12道，上跨高速公路的分離式立交的設置間距宜為2km4km。 2 上跨高速公路的分離立交與下穿高速公路的通道布設宜采用交錯布置，合理搭配通道的跨徑。 3 合理選擇分離式立交和通道的跨越方式，被交等級公路、汽車和機耕通道宜上跨高速公路，人行通道宜下穿高速公路。 4 合理選擇通道的位置。在能有效解決通道積水問題時，可采用下挖式通道，降低通道底面高程；鄰河設置的通道，可利用跨河橋的邊孔兼作通道；與涵洞相 近的通道，可采用通道兼涵的形式將兩者合并，減少通道和涵洞的數(shù)量。,47,2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高度的一般規(guī)定、技術措施及設計要點,第三節(jié) 實現(xiàn)低路堤的技術措施 9)合理布設分離式立交、通道和天橋 5 通道宜采用明通道。 6 下挖式通道應優(yōu)先采用自流排水方式，通道兩端出入口處道路縱坡宜設置 凸形豎曲線，以減少下挖通道的匯水量。若通道不能自流排水，應根據(jù)降雨量因 地制宜設置抽水泵站或滲井，排除通道積水。 7 人行天橋的設置應以居民出行的流量和主要方向為依據(jù)，并采取有效措施， 保障行人交通安全和交通連續(xù)性。人行天橋的設置數(shù)量應與通道統(tǒng)籌考慮，并根 據(jù)當?shù)刈匀粭l件合理確定人行天橋縱坡、梯道踏步高度與踏步寬度等。 8 地方道路上跨高速公路時，最大縱坡不宜超過3%，城鎮(zhèn)范圍控制在2.5%以 內，凸形豎曲線可用極限指標，以減少跨線橋長度。 9 合理選擇高速公路跨越地方道路的橋梁結構形式，在滿足橋下被交叉公路 的建筑限界、視距和對前方公路識別、通視、橋梁景觀等要求的前提下，宜采用 建筑高度低、輕巧流暢的橋梁上部結構形式。當板的跨徑大于16m時，宜采用預應力混凝土結構。,48,2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高度的一般規(guī)定、技術措施及設計要點,第三節(jié) 實現(xiàn)低路堤的技術措施 9)合理布設分離式立交、通道和天橋 10 對于合并、取消地方道路的路段，必要時宜設置輔道工程。輔道宜設置在高速公路兩側200m 范圍內，并根據(jù)地方道路網分布及居民出行的需要確定輔道設置形式，即單側設置輔道和兩側設置輔道，輔道可利用施工便道或現(xiàn)有鄉(xiāng)村道路進行改造。 11當路基中濕狀態(tài)臨界填土超過1.5m時，可在路基底部設置防排水墊層，減少毛細水上升高度，降低路堤臨界填土高度。 12當路堤高度小于中濕狀態(tài)路基臨界高度時，應在路基底部設置防排水墊層，并視地質條件對地基進行必要處理。,49,2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高度的一般規(guī)定、技術措施及設計要點,第三節(jié) 實現(xiàn)低路堤的技術措施 長期以來，設計中將路床處于中濕狀態(tài)的臨界高度作為路基最小填土高度，路基高度與強度設計沒有與汽車荷載掛鉤，沒有考慮在汽車荷載作用下路基變形問題。當路基填土高度較大時或汽車荷載較小時，汽車荷載對路基和地基土的作 用影響尚不顯著；但對于低路堤來說，尤其是重型、特重交通的公路，在汽車荷載作用下，路基將產生較大的塑性變形，并加劇軟土地基的沉降變形，導致路基路面產生早期的變形破壞。因此，確定路基最小填土高度時，在考慮路床所處的水文狀態(tài)的同時，必須要考慮汽車荷載作用下路基工作區(qū)的深度。,50,2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高度的一般規(guī)定、技術措施及設計要點,第三節(jié) 實現(xiàn)低路堤的技術措施 季節(jié)性冰凍地區(qū)，凍融循環(huán)作用對路基路面長期性能影響較大。設計中將路床處于中濕狀態(tài)的臨界高度作為路基最小填土高度，尚未充分考慮道路凍深和凍結水上升高度對路基的影響。 確定路基最小填土高度后，還必須做好總體規(guī)劃與項目總體設計，采取綜合技術措施，降低路堤高度，才能實現(xiàn)低路堤建設目標。,51,2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高度的一般規(guī)定、技術措施及設計要點,第三節(jié) 實現(xiàn)低路堤的技術措施 在充分總結了國內已建低路堤高速公路的工程經驗基礎上，結合我國國情，提出了優(yōu)化路堤高度的技術途徑： 1）調整路網規(guī)劃，適當歸并鄉(xiāng)村道路，合理布設分離式立交和通道； 2） 優(yōu)化路線平縱面線形設計，合理選用路線縱斷面設計標準指標； 3）選用能降低橋梁建筑高度的橋型方案和明涵（通道）； 以上屬于物理處理范疇，最重要的是力學范疇就是： 4）設置路基防排水墊層，降低路堤臨界高度。 在設計中，應根據(jù)項目的實際情況，因地制宜，靈活運用。 實現(xiàn)低路堤建設目標，最突出的問題是如何處理好高速公路與地方道路的關 系，如何解決高速公路兩側居民橫向通行的問題。設計中，遵循既方便居民出行、又避免居民反復穿越高速公路的原則，合理調整地方道路網布局，盡可能減少橫 向通道的數(shù)量，是降低路堤填土高度的十分有效地技術措施。,52,2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高度的一般規(guī)定、技術措施及設計要點,第三節(jié) 實現(xiàn)低路堤的技術措施 根據(jù)農村路網的特點，適當歸并與調整沿線橫向穿越道路和配套建設沿線輔 道，有利于實現(xiàn)現(xiàn)有路網的縱向溝通，帶動和促進沿線經濟發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設， 提高農業(yè)機械化耕作水平，是十分有益的。如能以低路堤高速公路建設為鍥機， 合理歸并調整橫向道路，適當提高橫向道路的技術等級，對促進地方道路網的改 造、改善地方交通具有重要的意義。 調整地方道路網的工作，需要得到地方政府和沿線居民的大力支持。在勘察 設計中，應加強與地方政府和交通部門溝通和協(xié)商，統(tǒng)籌考慮高速公路與地方道 路網的總體設計，為實施低路堤高速公路創(chuàng)造良好的條件。,53,2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高度的一般規(guī)定、技術措施及設計要點,第三節(jié) 實現(xiàn)低路堤的技術措施 一般來說，在人口稠密、活動頻繁的地區(qū)，橫向通道設置的間距一般為0.5km， 以汽車交通為主的發(fā)達國家，橫向通道的間距可達4km以上。我國農村以人力車、 自行車、獸力車、拖拉機為主要交通工具，所需的橫向通道較多，目前人行、機 耕、汽車等通道多為下穿高速公路，導致路基填土高度較大。目前，我國農村機 械化耕作水平逐年提高，對通道的凈高和凈寬的需求也愈來愈高，通道的形式和 數(shù)量已成為控制高速公路路基填土高度的一個主要制約因素。 從國內已建低路堤高速公路的情況看，每公里平均通道數(shù)12道，上跨高速公路的分離式立交的設置間距2km4km，上跨高速公路的分離立交與下穿高速公路的通道布設采用交錯布置，大小孔徑的通道合理搭配，被交等級公路、汽車與機耕通道宜上跨高速公路，人行通道宜下穿高速公路，基本能滿足當?shù)鼐用癯鲂械囊?，也為農村機械化發(fā)展提供了空間。如河南商開高速公路平均道通每公里1.99道，分離式立交平均間距2.5km，既滿足了地方交通的需要，又降低了路基平均高度。,54,2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高度的一般規(guī)定、技術措施及設計要點,第三節(jié) 實現(xiàn)低路堤的技術措施 設計中，應根據(jù)當?shù)卮彐?zhèn)和人口的密度與分布特點，結合地方道路網現(xiàn)狀和 社會經濟發(fā)展水平，以及未來農村經濟發(fā)展的需求，合理確定橫向通道的結構形 式和通道的密度，進行分離式立交、通道和天橋的總體布局設計。 下挖式通道易產生積水，不利于當?shù)鼐用癯鲂?，應?yōu)先采用自流排水方式。若采用抽水泵站排水方式，應與當?shù)卣畢f(xié)調解決公路營運期間的管理與設施維護問題。采用滲井排水方式，應建設好與之配套水源保護設施，避免污染地形水。 高速公路跨越地方道路的立交橋的結構形式及跨徑大小也對路基填土高度產生一定的影響，選擇跨線橋結構形式及跨徑時，在滿足被交叉公路的建筑限界、 視距和對前方公路識別、通視、橋型景觀等要求的前提下，應盡量采用上部結構 建筑高度較小的橋梁結構形式，以盡量降低路堤填土高度。,55,3、低路基設計的一般要求，標準及路基各層位和填料強度設計要求；,第一節(jié) 低路堤設計的一般規(guī)定 1、新建公路設計之前，應做好全面調查研究、勘察、試驗工作，充分收集公路沿線氣候、水文、地形地貌、地質、地震、筑路材料等設計資料，查明基底巖土結構分布狀況及其物理力學性質、以及不良地質情況；查明路基填料性質和分布等。,56,3、低路基設計的一般要求，標準及路基各層位和填料強度設計要求；,第一節(jié) 低路堤設計的一般規(guī)定 2、改建公路設計時，應對原有公路路基進行必要的勘探試驗，獲得路基土的平 衡含水量、壓實度、抗壓回彈模量、CBR、動模量等物理力學性質指標，并收集歷 年路況資料及路基沉降變形、翻漿、水毀等病害的分布狀況與防治措施。 3、應對路基填料、改良土等進行物理力學性質試驗，有條件時，宜進行模擬路 基土在平衡含水量狀態(tài)的回彈模量、CBR 值等測試，評價路基填料的長期性能能否 滿足汽車動荷載作用的要求，以及其用于路基填料的適宜范圍。,57,3、低路基設計的一般要求，標準及路基各層位和填料強度設計要求；,第一節(jié) 低路堤設計的一般規(guī)定 4、 應在實測汽車軸載譜的基礎上，結合工程可行性研究報告等有關預測交通 量資料，考慮公路未來交通發(fā)展論證各種車型的代表軸載，確定汽車荷載等級及 其動荷載作用下路基工作區(qū)深度。 5、低路堤設計應充分考慮環(huán)境條件與汽車荷載對路基土長期性能的作用影響， 保證低路堤具有足夠的強度和剛度，避免路基工作區(qū)產生塑性變形，并使擴散到 路堤底面的動靜應力不超過地基的容許承載力。,58,3、低路基設計的一般要求，標準及路基各層位和填料強度設計要求；,第一節(jié) 低路堤設計的一般規(guī)定 6、低路堤工后沉降變形應控制在允許范圍內，采取必要的處理措施，減少路基與橋涵構造物之間、不同地基處理措施銜接處的不均勻變形，滿足路面的要求。 7、低路堤設計應充分考慮水和冰凍對路基的影響，設置完善的防排水系統(tǒng)、隔 溫保溫層和路基防護設施，防治路基病害。,59,3、低路基設計的一般要求，標準及路基各層位和填料強度設計要求；,第二節(jié) 典型結構與橫斷面形式 考慮環(huán)境因素和汽車荷載對路基填料性能的作用影響，高速公路、一級公路 低路堤高度不宜小于 1.5m。 應根據(jù)公路所在地區(qū)的氣候、水文、工程地質等條件，以及路基工作區(qū)深度與路堤高度，因地制宜，選擇合理的路基結構和橫斷面形式。,60,3、低路基設計的一般要求，標準及路基各層位和填料強度設計要求；,第二節(jié) 典型結構與橫斷面形式 1 路堤高度小于路基工作區(qū)深度 2 路堤高度大于路基工作區(qū)深度,61,3、低路基設計的一般要求，標準及路基各層位和填料強度設計要求；,第二節(jié) 典型結構與橫斷面形式 雨季滯水及排水不暢的低洼地段，應采用滲水性材料或水穩(wěn)性好的材料填筑 路基，并應采取必要的排導措施。 低路堤邊坡形式與坡率應根據(jù)路基填料的物理力學性質、邊坡高度、工程地 質條件、以及土地類別等確定。除農田區(qū)外，低路堤宜采用流線形的緩邊坡，宜采用表建議的邊坡坡率。 耕地、基本農田區(qū)的低路堤邊坡可采用柔性加筋支護結構，邊坡坡率宜為 1：0.751:1，以節(jié)約土地。 低路堤可不設護坡道。,62,3、低路基設計的一般要求，標準及路基各層位和填料強度設計要求；,第三節(jié) 填料設計 1、 設計原則 1 路基工作區(qū)具有足夠的強度、剛度和耐久性，汽車荷載在路基內產生的應力能得到有效擴散，路床頂面變形量應小于允許變形量。 2 根據(jù)公路交通等級和汽車荷載，合理確定路基工作區(qū)強度與回彈模量設計指標與控制標準。 3 根據(jù)路基強度與剛度設計標準、以及填料的性能，通過方案比選，合理選擇路基工作區(qū)及工作區(qū)以下部位的填料。,63,3、低路基設計的一般要求，標準及路基各層位和填料強度設計要求；,第三節(jié) 填料設計 2、 低路堤強度與剛度設計標準 1 低路堤填料最小強度應符合公路路基設計規(guī)范（JTGD30）表 3.2.1、表3.3.1 的規(guī)定。 2 重交通、特重交通高速公路低路堤強度與抗壓回彈模量設計應滿足本指南表 4.3.2 的規(guī)定。 表 4.3.2 高速公路路基最小強度和抗壓回彈模量要求,64,3、低路基設計的一般要求，標準及路基各層位和填料強度設計要求；,第三節(jié) 填料設計 3 、路基填料選擇 1 應根據(jù)低路堤不同部位最小抗壓回彈模量與最小強度要求，以及沿線土的物理力學性質，合理選擇低路堤填料。 2 路床應具有足夠的強度和剛度，填料應優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類 土、碎石土等粗粒土。當砂礫材料缺乏時，應采用處治土。填料最大粒徑應小于 100 。 3 上路堤應具有一定的強度和剛度，選用符合強度和剛度要求的填料，其最大粒徑應小于 150 。,65,3、低路基設計的一般要求，標準及路基各層位和填料強度設計要求；,第三節(jié) 填料設計 3 、路基填料選擇 4 下路堤應具有一定的強度、剛度和水穩(wěn)定性，選用符合強度和剛度要求的填料，其最大粒徑應小于 150 。 5 泥炭土、淤泥土、凍土、強膨脹土、有機土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得用于填筑低路堤。 6 冰凍地區(qū)路床及浸水路堤不應直接采用粉質土填筑。 7 液限大于 50%、塑性指數(shù)大于 26 的細粒土，不得直接作為路堤填料。 8 細粒土用作填料時，應根據(jù)土的最佳含水量和平衡含水量，通過試驗確定土 的壓實含水量控制指標。當含水量過高時，應采取晾曬或處治措施。,66,3、低路基設計的一般要求，標準及路基各層位和填料強度設計要求；,第三節(jié) 填料設計 3 、路基填料選擇 9 處治土 ： 1） 物理處治的摻和料可采用砂、礫石、碎石、粉煤灰等，化學處治材料可采用石灰、水泥、化學固化劑等。 2） 處治土應通過對比試驗確定其最佳處治處治方案，并提出最佳處治材料、 最佳配合比及處治后的強度控制指標等。 3） 采用石灰處治細粒土時，宜采用二次摻灰處理方法。,67,3、低路基設計的一般要求，標準及路基各層位和填料強度設計要求；,第三節(jié) 填料設計 4、橋頭處理設計 低路堤與橋臺、橫向構造物(涵洞、通道)連接處宜設置過渡段，過渡段路 基填料應選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土，或者是處治土，其壓實度不應小于 96。,68,四、一般地區(qū)低路基設計規(guī)定、填料設計、地基表層處理及典型結構和斷面形式的分析；,第三節(jié) 填料設計 2、 低路堤強度與剛度設計標準 1 低路堤填料最小強度應符合公路路基設計規(guī)范（JTGD30）表 3.2.1、表3.3.1 的規(guī)定。 2 重交通、特重交通高速公路低路堤強度與抗壓回彈模量設計應滿足本指南表 4.3.2 的規(guī)定。 表 4.3.2 高速公路路基最小強度和抗壓回彈模量要求,69,四、一般地區(qū)低路基設計規(guī)定、填料設計、地基表層處理及典型結構和斷面形式的分析；,第一節(jié)：地基表層處理 1、 低路堤地基表層應具有一定的強度和剛度，以抵抗汽車荷載傳遞至路基基底 的動應力所引起變形。 2 、應根據(jù)路堤高度及其汽車荷載在路基內傳遞至基底的應力值、天然地基的土 層結構與土的工程特性，確定地基表層土的處理措施和處理深度。 1 路堤高度大于路基工作區(qū)深度時，應將地基表層土碾壓密實，其壓實度（重型）不應小于 90。,70,四、一般地區(qū)低路基設計規(guī)定、填料設計、地基表層處理及典型結構和斷面形式的分析；,第一節(jié)：地基表層處理 2 路堤高度小于路基工作區(qū)深度，應根據(jù)地基表層土質強度和地下水位情況， 對地基表層土質進行處理。 1）土質強度大于汽車荷載傳遞至路基基底的應力時，應對地基表層土采取超 挖并分層回填壓實措施。 2）土質強度小于汽車荷載傳遞至路基基底的應力時，應對地基表層土采取換 填沙礫或土質改良處理措施。若存在軟弱地基，宜增設土工格柵或土工格室等土工合成材料，以增加地基表層土的強度和剛度。,71,四、一般地區(qū)低路基設計規(guī)定、填料設計、地基表層處理及典型結構和斷面形式的分析；,第一節(jié)：地基表層處理 3）地基表層土的處理深度應根據(jù)路堤高度和汽車荷載在天然地基土中作用深度確定。 地基表層土處理設計時，應充分保護和利用地基表層硬塑狀粘質土（俗稱 “硬殼層”）。當軟土地基上“硬殼層”厚度小于 1m 時，不宜采用挖除表土、換填 砂礫或土質改良處理方案。 3、 地下水位埋深小于 0.5m 的粘質土、地下水位埋深小于 1.0m 的粉質土地段， 低路堤底部應設置滲水性材料的排水墊層，厚度不應小于 0.5m；也可采用新型復合防排水土工材料作為防排水墊層。有條件時宜采取降低地下水位的措施。,72,四、一般地區(qū)低路基設計規(guī)定、填料設計、地基表層處理及典型結構和斷面形式的分析；,第一節(jié)：地基表層處理 1、 低路堤地基表層應具有一定的強度和剛度，以抵抗汽車荷載傳遞至路基基底 的動應力所引起變形。 2 、應根據(jù)路堤高度及其汽車荷載在路基內傳遞至基底的應力值、天然地基的土 層結構與土的工程特性，確定地基表層土的處理措施和處理深度。,73,5、低路基防護設計和排水設計的一般規(guī)定和處理方