汽車發(fā)動機怠速不穩(wěn)原因分析-職業(yè)學院畢業(yè)論文

周周 口口 職職 業(yè)業(yè) 技技 術術 學學 院院 畢畢 業(yè)業(yè) 論論 文文 20082008 級級機電工程系系 汽車檢測與維修技術（2）班班 論文題目：論文題目：發(fā)動機怠速不穩(wěn)原因分析 姓姓名：名：郭飛翔學號：學號：08040111 指導教師：指導教師：劉高俊職稱：職稱：助教 20112011 年年04 月月 19 日日 1 目目錄錄 摘要2 引言3 1 概述4 1.1 發(fā)動機怠速的概念 5 1.2 發(fā)動機怠速不良 4 2 發(fā)動機怠速不穩(wěn)原因分析及排除 5 2.1 怠速不穩(wěn)的分類5 2.1.1 如何觀察怠速不穩(wěn)5 2.1.2 按出現(xiàn)規(guī)律分類6 2.1.3 按抖動程度分類6 2.1.4 按原因關聯(lián)分類6 2.1.5 按故障系統(tǒng)分類6 2.1.6 怠速抖動機理6 2.2 怠速不穩(wěn)的原因 6 2.2.1 進氣系統(tǒng)6 2.2.2 燃油系統(tǒng)7 2.2.3 點火系統(tǒng)8 2.3 怠速不穩(wěn)的診斷方法8 外觀檢查 9 3 電噴發(fā)動機怠速不良的原因種種解析 10 3.1 怠速開關信號電路原因10 3.2 怠速控制閥及其電路原因 10 3.3 空氣流量計及其電路原因 10 3.4 噴油器及其電路原因 11 3.5 冷卻液溫度傳感器及其電路原因11 3.6 燃油泵及油路系統(tǒng)原因11 3.7 空調(diào)開關信號電路原因11 3.8 廢氣再循環(huán)閥及其電路原因11 3.9 空檔起動開關電路原因12 3.10 點火系故障12 3.11 其他故障12 4 發(fā)動機怠速的控制措施 13 4.1 發(fā)動機怠速控制 13 4.2 怠速控制系統(tǒng)的功能 14 4.3 發(fā)動機怠速控制執(zhí)行器ISCV 15 參考文獻16 致謝 17 2 摘要摘要: :發(fā)動機怠速不穩(wěn)是汽車使用中常見的故障之一。盡管現(xiàn)在大多 數(shù)的轎車都有故障自診斷系統(tǒng)， 但也會出現(xiàn)汽車有故障而自診斷系統(tǒng) 卻顯示正常代碼或顯示與故障無關的代碼的情況。 這通常是由不受電 控單元(ECU)直接控制的執(zhí)行裝置發(fā)生故障或傳統(tǒng)機械故障造成的。 關鍵詞關鍵詞：怠速不穩(wěn)故障原因分析診斷 Abstract: the engine idling instability is car use one of the common fault. Although now most cars have the self trouble diagnosis system, but also can appear car has fault since diagnosis system shows normal code or display but has nothing to do with the failure of the code. This is usually composed of not affected by electronic control units (ECU) direct control of the executive device failure or traditional mechanical failure causes. Keywords: idle instability analysis of failure causes the diagnosis 3 引引言言 汽車發(fā)動機怠速抖動是發(fā)動機怠速工況時在低頻區(qū)的異常振動現(xiàn)象。 如何解 決怠速抖動是汽車實際運用中的一個難題,讓維修企業(yè)頭痛,普遍缺乏系統(tǒng)性的 有效的解決方法。本文從實踐出發(fā)，按照進氣系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、排氣 系統(tǒng),循序漸進地排查故障,尋找故障原因。 對于汽車發(fā)動機的維修方面有現(xiàn)實的 指導意義。 4 1 1 概述概述 發(fā)動機在怠速工況下工作時， 只需克服內(nèi)在的摩擦阻力， 而對外無輸出功率。 但發(fā)動機怠速的高低不但對油耗有嚴重的影響（實踐證明，在交通流密度大的道 路上行車，怠速油耗約占總油耗的 30%） ，對發(fā)動機的排放污染、暖機時間和使 用壽命等都有一定程度的影響。 因此使發(fā)動機在各種工況下能自動調(diào)節(jié)其怠速具 有十分重要的意義。一般在以下幾種情況下都需要提高發(fā)動機怠速（也叫快怠 速） ： 11 發(fā)動機怠速的概念 發(fā)動機在無負荷情況下最低的穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，叫做發(fā)動機怠速。發(fā)動機起 動后，冷卻水沒有達到正常溫度之前，應自動提高發(fā)動機的怠速，以免發(fā)動機運 轉(zhuǎn)發(fā)抖、不穩(wěn)或熄火，同時縮短暖機時間。 在發(fā)動機怠速工況下使用空調(diào)時，由于發(fā)動機負荷加大，需要自動提高發(fā)動 機的怠速，以免發(fā)動機抖動、熄火。 對動力轉(zhuǎn)向司服機構來說，在發(fā)動機怠速工況下轉(zhuǎn)向行駛時，需要自動提高 發(fā)動機怠速，以免發(fā)動機抖動、熄火，同時使轉(zhuǎn)向輕便、可靠。 在駕駛員快速抬起加速踏板、發(fā)動機轉(zhuǎn)速急劇下降時，需要不同程度地自動 提高發(fā)動機怠速，以免急抬加速踏板時發(fā)動機抖動、熄火，同時減少排放污染。 12 發(fā)動機怠速不良 怠速不正確，怠速太低、太高，怠速運轉(zhuǎn)不柔和及怠速不穩(wěn)等現(xiàn)象。電噴發(fā) 動機構造原理與化油器式發(fā)動機有很大區(qū)別，怠速不良的故障原因多而復雜，增 加了故障診斷和排除的難度， 本文就 L 型電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機怠速不良主要 故障原因進行概要分析，以供汽車維修人員參考。 5 2 2 發(fā)動機怠速不穩(wěn)原因分析及排除發(fā)動機怠速不穩(wěn)原因分析及排除 21 怠速不穩(wěn)的分類 211 如何觀察怠速不穩(wěn) 觀察發(fā)動機缸體抖動程度，也可以觀看機油尺把晃動的程度，平穩(wěn)的油尺 把很清晰，抖動的油尺把看起來是雙的；從發(fā)動機轉(zhuǎn)速表或讀數(shù)據(jù)塊觀察，轉(zhuǎn) 速以怠速期望值為中心抖動，或在期望值一側劇烈抖動，程序中的怠速期望值包 括標準怠速值、負荷（打開燈光，自動變速器掛上擋等）怠速值、空調(diào)怠速值、 暖車怠速值；原地啟動發(fā)動機，坐在座椅上感覺車身劇烈抖動。 212 按出現(xiàn)規(guī)律分類 冷車（冷卻液溫度低于 50）有節(jié)奏的不穩(wěn)；熱車（冷卻液溫度高于 50）有節(jié)奏的不穩(wěn)；無規(guī)律的劇烈抖動一、兩下。 213 按抖動程度分類 正常，以怠速期望值10r/min 抖動；一般不穩(wěn)，以怠速期望值 20r/min 抖動；嚴重不穩(wěn)，超過怠速期望值20r/min 抖動；在怠速期望值 的一側劇烈抖動。 214 按原因關聯(lián)分類 直接原因，指機械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導致個別汽缸功率的 變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)；間接原因，指 發(fā)動機電控系統(tǒng)不正常，導致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發(fā) 動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。 6 215 按故障系統(tǒng)分類 進氣系統(tǒng)；燃油系統(tǒng)；點火系統(tǒng)；發(fā)動機機械系統(tǒng)。 216 怠速抖動機理 汽缸內(nèi)氣體作用力的變化 （一個汽缸氣體作用力變化或幾個汽缸氣體作用力 變化） ，引起各汽缸功率不平衡，導致各活塞在做功行程時的水平方向分力不一 致，出現(xiàn)對發(fā)動機橫向搖倒的力矩不平衡，從而產(chǎn)生發(fā)動機抖動。也可以說，凡 是引起發(fā)動機汽缸內(nèi)氣體作用力變化的故障都有可能導致發(fā)動機怠速抖動 22 怠速不穩(wěn)的原因 221 進氣系統(tǒng) (1)進氣歧管或各種閥泄漏 當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃 或過稀，使發(fā)動機燃燒不正常。當漏氣位置只影響個別汽缸時，發(fā)動機會出現(xiàn)較 劇烈的抖動， 對冷車怠速影響更大。 常見原因有： 進氣總管卡子松動或膠管破裂； 進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞；噴油器 O 型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強制通風（PCV）閥開度大；活 性炭罐閥常開；廢氣再循環(huán)（EGR）閥關閉不嚴等。 (2)節(jié)氣門和進氣道積垢過多 節(jié)氣門和周圍進氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控 制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見 原因有：節(jié)氣門有油污或積炭；節(jié)氣門周圍的進氣道有油污、積炭；怠速步進電 機、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥有油污、積炭。 7 (3)怠速空氣執(zhí)行元件故障 怠速空氣執(zhí)行元件故障導致怠速空氣控制不準確。常見原因有：節(jié)氣門電機 損壞或發(fā)卡；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥損壞或發(fā)卡。 (4)進氣量失準 控制單元接收錯誤信號而發(fā)出錯誤的指令，引起發(fā)動機怠速進氣量控制失 準，使發(fā)動機燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。常見原因有：空氣流量計 或其線路故障；進氣壓力傳感器或其線路故障；發(fā)動機控制單元插頭因進水接觸 不良或電腦內(nèi)部故障。 222 燃油系統(tǒng) (1)噴油器故障 噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常見原因 有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。 (2)燃油壓力故障 油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重 時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過?。挥蛪哼^高，實際噴油量增加，使混合 氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油能力不 足；燃油泵安全閥彈簧彈力過??；進油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；回油管 壓癟堵塞。 (3)噴油量失準 各傳感器或線路故障，導致控制單元發(fā)出錯誤指令，使噴油量不正確，造成 混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：空氣流量計（或進 8 氣歧管壓力傳感器）故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；節(jié)氣門怠速開關故障；冷卻 液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有 斷路、短路、接地故障；發(fā)動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內(nèi)部故障 223 點火系統(tǒng) (1)點火模塊與點火線圈 近些年各車型多將點火模塊與點火線圈制成一體， 點火模塊或點火線圈有故 障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有：點火觸發(fā)信號缺失；點 火模塊有故障；點火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良；初級線圈或次級 線圈有故障等。 (2)火花塞與高壓線 火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不 正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高 壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。 (3)點火提前角失準 由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因， 控制單元發(fā)出錯誤指 令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大范圍波動。常見原因有：空氣流 量計或進氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度 傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā) 動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。 (4)其它原因 三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時最易發(fā)現(xiàn)。 9 自動變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力器有故障會增加怠速負荷，引起怠速不穩(wěn)。發(fā) 動機控制單元與空調(diào)、自動變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷，在安裝 CAN-BUS 的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術、新結構的增加，引起怠速不穩(wěn) 的因素會更多，診斷者必須全面考慮問題。 23 怠速不穩(wěn)的診斷方法 進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、發(fā)動機機械故障均會導致發(fā)動機怠速不穩(wěn) 現(xiàn)象， 因此診斷產(chǎn)生發(fā)動機怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的原因是一項涉及面較廣、難度較大的 工作，輕易換件的方法是不可取的。怠速不穩(wěn)故障的原因有百般變化，應根據(jù)檢 測結果、理論分析、維修經(jīng)驗做出正確判斷，所以說診斷工作是有規(guī)律可循的。 外觀檢查 打開發(fā)動機罩檢查：觀察發(fā)動機運轉(zhuǎn)情況，抖動程度，同時觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速 表指針的擺動幅度，是否偏離怠速期望值；觀察是正常怠速抖動，還是負荷怠速 抖動（打開空調(diào)、燈光、掛入擋位、打方向盤等） ；發(fā)動機外部件是否有異常； 真空管有無脫落、破損；電線插接器有無松脫；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏 電的四漏現(xiàn)象；排氣管是否“突、突” （說明燃燒不好） 、冒黑煙、有生汽油味等 不正?，F(xiàn)象；節(jié)氣門拉線是否調(diào)整合適。 3 3 電噴發(fā)動機怠速不良的原因種種解析電噴發(fā)動機怠速不良的原因種種解析 31 怠速開關信號電路原因 發(fā)動機控制電腦（ECU）是根據(jù)怠速開關信號（IDL 端子）電位的高低 來判斷發(fā)動機是否處于怠速工況的。當?shù)∷儆|點閉合，給 ECU 的 IDL 端子輸入低 電位時， ECU 判斷發(fā)動機處于怠速工況， 于是啟動怠速控制程序控制發(fā)動機運轉(zhuǎn)。 因怠速觸點間隙調(diào)整不當、接觸不良、損壞及電路故障，發(fā)動機 ECU 將無法正確 判定怠速工況，從而造成怠速控制失誤，導致各種怠速不良現(xiàn)象。因此,在檢查 10 時應加以重視，一般應首先排除這一可能。 32 怠速控制閥及其電路原因 怠速控制閥（ISC 閥）用來控制怠速工況下繞過節(jié)氣門進入進氣歧管的 旁通空氣量，以控制怠速大小，發(fā)動機 ECU 根據(jù)水溫傳感器信號(THW 端子)及空 調(diào)（A/C） 、發(fā)動機動力轉(zhuǎn)向油泵等附屬裝置工作狀態(tài)的開關信號，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速 控制在所設定的目標轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，控制過程采用反饋控制的形式。ISC 控制閥 分步進電機型、旋轉(zhuǎn)電磁閥型、占空比控制型、真空電磁閥型等，當 ISC 閥因積 炭堵塞、卡住，控制線路出現(xiàn)短路、斷路和搭鐵時，發(fā)動機 ECU 無法正確控制 ISC 閥的開度，導致怠速不良，診斷時應加以重點檢測。 33 空氣流量計及其電路原因 空氣流量計檢測進入發(fā)動機的空氣量， 是 ECU 控制燃油噴射的主要依據(jù) 之一，空氣流量計及其電路故障使 ECU 接收不到空氣流量信號或收到的信號失 真，造成噴油器噴油量失準，混合氣過濃或過稀，導致轉(zhuǎn)速過低、缺火或怠速運 轉(zhuǎn)不柔和。 診斷時可用數(shù)字萬用表檢測怠速時空氣流量信號輸出端子及 ECU 相應 輸入端子電壓，與標準值進行比較判斷。 34 噴油器及其電路原因 噴油器及其電路故障影響噴油數(shù)量及質(zhì)量。 如噴油器積炭堵塞造成噴油 量減少、霧化不良，噴孔磨損使噴油過多、滴漏，噴油器電磁線圈及其控制線路 電氣故障（接觸不良、短路、斷路、搭鐵）引起噴油量減少、不噴油等，導致怠 速運轉(zhuǎn)不柔和及缺火現(xiàn)象。 35 冷卻液溫度傳感器及其電路原因 11 怠速時，發(fā)動機 ECU 根據(jù)冷卻液溫度傳感器輸入信號（THW 端子）判斷 發(fā)動機熱狀態(tài)，對噴油量進行修正，水溫低時，汽油蒸發(fā)困難，混合氣形成困難 且不均勻，因此低溫時適當增大噴油量，加濃混合氣。水溫傳感器不良使輸出信 號失真， ECU 從 THW 端子獲得錯誤信號，造成修正不當。電路短路或斷路時電 腦采用跛行控制，固定采用 80 度水溫控制怠速，往往使怠速過低、缺火及運轉(zhuǎn) 不柔軟和。 36 燃油泵及油路系統(tǒng)原因 燃油泵及油路系統(tǒng)影響燃油壓力，如壓力過低，使噴油器線圈在同樣通 電時間的情況下實際噴油量減少，噴霧質(zhì)量變差，怠速混合氣變??；壓力過高， 則噴油量過多，混合氣過濃。燃油系統(tǒng)壓力與燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油泵、油壓電 磁閥的技術狀況及其電路工作狀況有關。 37 空調(diào)開關信號電路原因 空調(diào)（A/C）信號是一個開關信號，向電腦發(fā)出空調(diào)開關請求。當開空 調(diào)時電腦根據(jù) A/C 信號及時提高怠速以適應空調(diào)壓縮機的負荷，A/C 信號失常， 將導致怠速過高、過低，發(fā)動機抖動和熄火。 38 廢氣再循環(huán)閥及其電路原因 廢氣再循環(huán)閥（EGR 閥）只在發(fā)動機處于正常工作溫度并達一定轉(zhuǎn)速時 才打開，將一部分廢氣引入進氣歧管并返回氣缸，以降低缸內(nèi)最高燃燒溫度，使 NOx 排放降低，EGR 閥卡死在開啟位置，或在怠速時關不嚴，或電路故障引起怠 速打開，沖淡怠速混合氣，造成怠速過低、運不柔和熄火等。 39 空檔起動開關電路原因 12 配置自動變速器的汽車， ECU 根據(jù)空檔起動開關的信號， 提高怠速轉(zhuǎn)速， 當變速控制桿處于倒檔或前進檔時，自動提高怠速轉(zhuǎn)速，否則降低轉(zhuǎn)速?？諜n起 動開關電路故障 ，ECU 收到錯誤信號使怠速過高或過低。 310 點火系故障 點火系中點火線圈、點火器或點火 ECU、分電器、點火信號發(fā)生器、相關影 響點火正時的傳感器及高壓線不良，造成缺火、火花弱、點火正時不準等，導致 怠速不良。 311 其他故障 除以上故障原因，以下故障同樣會引起某種怠速異常：ECU 故障；主氧 傳感器電路；EFI 主繼電器電路；備用電源電路；冷起動噴油器電路；混合氣調(diào) 節(jié)可變電阻器電阻；燃油質(zhì)量；進氣管漏真空；空氣濾清器堵塞；氣缸壓縮不良 等。 總之，電噴發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不良故障原因較多，維修診斷時，應針對具體表 現(xiàn)的征狀，結合發(fā)動機電噴系統(tǒng)組成和結構型式進行綜合分析，借助電腦故障解 碼器調(diào)出故障碼，對照相關技術資料和技術數(shù)據(jù)進行檢測判斷。如沒有讀出故障 代碼則從易出現(xiàn)的和容易排除可能的故障入手，逐步診斷，做到高效準確地找出 原因并排除故障。 4 4 發(fā)動機怠速的控制措施發(fā)動機怠速的控制措施 汽油發(fā)動機是靠駕駛員通過加速踏板操縱節(jié)氣門， 利用調(diào)節(jié)吸入空氣量的方 法來控制發(fā)動機輸出功率的，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，節(jié)氣門處于全關閉狀態(tài)，空氣 通過節(jié)氣門縫隙及旁通節(jié)氣門的怠速調(diào)節(jié)通路進入發(fā)動機。 發(fā)動機利用這些空氣 配合成混合氣進燃燒，產(chǎn)生的輸出扭矩與發(fā)動機本身摩擦力矩相平衡，使發(fā)動機 在怠速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，當發(fā)動機的摩擦力矩產(chǎn)生變化時，或者懸浮在空氣中的細小 13 灰塵附著在節(jié)氣門隙處引起空氣量變化時，怠速運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速都會發(fā)生變化。如果怠 速運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下降，將引起發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，或者引起啟動時發(fā)動機熄火，反之， 如果怠速運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速升高，則使怠速燃料消耗增加。為了防止發(fā)生這些問題，發(fā)動 機控制系統(tǒng)具有維持怠速運轉(zhuǎn)的機能，也就是能實現(xiàn)怠速控制，而且這種控制是 必要的 41 發(fā)動機怠速控制 發(fā)動機怠速工況是指發(fā)動機運行中，節(jié)氣門開度最小，汽車處于空檔，發(fā)動 機只帶附件而維持最低轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定工況。怠速工況是汽車發(fā)動機常見的工況之 一，所以，怠速控制是汽車發(fā)動機控制的一個重要環(huán)節(jié)。 怠速轉(zhuǎn)速越高，發(fā)動機工作越穩(wěn)定，油耗也就越高。由于工作穩(wěn)定，每一循 環(huán)的排放污染量下降，但由于轉(zhuǎn)速高，所以在一定時間內(nèi)排出的有害物質(zhì)總量的 下降程度很小。所以為了降低怠速工況時發(fā)動機有害物質(zhì)的排放量，提高汽車使 用過程的經(jīng)濟性，并使汽車發(fā)動機在怠速工況時在低而穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速下運行，必須 對發(fā)動機的怠速工況加以控制。當車內(nèi)空調(diào)開啟時，該控制系統(tǒng)還能提高怠速運 轉(zhuǎn)時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，以適應空調(diào)壓縮機轉(zhuǎn)速的要求。 42 怠速控制系統(tǒng)的功能 發(fā)動機怠速控制方法采用怠速控制閥（ ISCV ）控制節(jié)氣門旁路中的空氣流 量， 使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)總是處于最佳的轉(zhuǎn)速下。在發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)中需要接 收各相關傳感器所發(fā)出的信號，并采用一臺步進電機。 （ 1 ）發(fā)動機啟動時的怠速控制功能 當發(fā)動機啟動時，由于節(jié)氣門關閉，空氣進入量很小，為了使發(fā)動機啟動容 14 易，該怠速控制功能可使旁通空氣量達到最大，以改善發(fā)動機的啟動性能。在發(fā) 動機啟動后，電子控制單元根據(jù)冷卻水溫度對進氣量進行調(diào)節(jié)，使發(fā)動機怠速運 轉(zhuǎn)得以穩(wěn)定，并受到控制。發(fā)動機啟動時怠速控制閥開啟程度的大小與發(fā)動機冷 卻水溫度之間的關系。 （ 2 ）發(fā)動機升溫期間的怠速控制 當發(fā)動機啟動后的升溫期間， 怠速控制系統(tǒng)將進氣量逐漸地調(diào)整到由冷卻水 溫度所決定的進氣量水平，使發(fā)動機處于最佳的怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)。 （ 3 ）發(fā)動機升溫結束后的怠速控制 發(fā)動機升溫結束后，怠速控制系統(tǒng)通過接收各傳感器的輸出信號，來檢測發(fā) 動機的負荷情況。怠速控制系統(tǒng)所接收的信號包括自動變速器空檔信號，此信號 用來標明當前變速檔所處的位置，以及空調(diào)器是否處于開啟的信號。然后根據(jù)這 些條件，怠速控制系統(tǒng)計算出一個最佳的怠速運轉(zhuǎn)速度，并根據(jù)發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速 與計算所得的最佳怠速轉(zhuǎn)速之間的差別進行反饋控制，使進氣量發(fā)生改變，逐漸 縮小這一轉(zhuǎn)速差別，直到發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)數(shù)達到計算所得的最佳值。當變速器掛檔 或開啟空調(diào)使發(fā)動機的負荷突然改變時，有可能使發(fā)動機熄火。為了防止這種由 于發(fā)動機負荷突然改變導致發(fā)動機熄火的現(xiàn)象， 在實際所需的負荷加載到發(fā)動機 之前，這類使發(fā)動機負荷發(fā)生變化的信號已輸入怠速控制系統(tǒng)，使怠速控制閥 （ ISCV ）立即動作，以確保發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)能夠穩(wěn)定而不熄火。 4. 3 發(fā)動機怠速控制執(zhí)行器 ISCV 怠速運行時空氣流量的調(diào)節(jié)是根據(jù)怠速電子控制單元發(fā)出的脈沖信號數(shù)目， 使步進電機的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，啟閉閥門以達到控制進氣量的目的。步進電機的轉(zhuǎn)子軸 向固定，當轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時轉(zhuǎn)子中心的螺桿上下移動帶動閥門，使空氣的流通面積發(fā) 生變化，從而達到調(diào)