汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)原因分析-職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文

周周 口口 職職 業(yè)業(yè) 技技 術(shù)術(shù) 學(xué)學(xué) 院院 畢畢 業(yè)業(yè) 論論 文文 20082008 級(jí)級(jí)機(jī)電工程系系 汽車檢測(cè)與維修技術(shù)（2）班班 論文題目：論文題目：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)原因分析 姓姓名：名：郭飛翔學(xué)號(hào)：學(xué)號(hào)：08040111 指導(dǎo)教師：指導(dǎo)教師：劉高俊職稱：職稱：助教 20112011 年年04 月月 19 日日 1 目目錄錄 摘要2 引言3 1 概述4 1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的概念 5 1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良 4 2 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)原因分析及排除 5 2.1 怠速不穩(wěn)的分類5 2.1.1 如何觀察怠速不穩(wěn)5 2.1.2 按出現(xiàn)規(guī)律分類6 2.1.3 按抖動(dòng)程度分類6 2.1.4 按原因關(guān)聯(lián)分類6 2.1.5 按故障系統(tǒng)分類6 2.1.6 怠速抖動(dòng)機(jī)理6 2.2 怠速不穩(wěn)的原因 6 2.2.1 進(jìn)氣系統(tǒng)6 2.2.2 燃油系統(tǒng)7 2.2.3 點(diǎn)火系統(tǒng)8 2.3 怠速不穩(wěn)的診斷方法8 外觀檢查 9 3 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良的原因種種解析 10 3.1 怠速開(kāi)關(guān)信號(hào)電路原因10 3.2 怠速控制閥及其電路原因 10 3.3 空氣流量計(jì)及其電路原因 10 3.4 噴油器及其電路原因 11 3.5 冷卻液溫度傳感器及其電路原因11 3.6 燃油泵及油路系統(tǒng)原因11 3.7 空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)電路原因11 3.8 廢氣再循環(huán)閥及其電路原因11 3.9 空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)電路原因12 3.10 點(diǎn)火系故障12 3.11 其他故障12 4 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的控制措施 13 4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制 13 4.2 怠速控制系統(tǒng)的功能 14 4.3 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制執(zhí)行器ISCV 15 參考文獻(xiàn)16 致謝 17 2 摘要摘要: :發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)是汽車使用中常見(jiàn)的故障之一。盡管現(xiàn)在大多 數(shù)的轎車都有故障自診斷系統(tǒng)， 但也會(huì)出現(xiàn)汽車有故障而自診斷系統(tǒng) 卻顯示正常代碼或顯示與故障無(wú)關(guān)的代碼的情況。 這通常是由不受電 控單元(ECU)直接控制的執(zhí)行裝置發(fā)生故障或傳統(tǒng)機(jī)械故障造成的。 關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞：怠速不穩(wěn)故障原因分析診斷 Abstract: the engine idling instability is car use one of the common fault. Although now most cars have the self trouble diagnosis system, but also can appear car has fault since diagnosis system shows normal code or display but has nothing to do with the failure of the code. This is usually composed of not affected by electronic control units (ECU) direct control of the executive device failure or traditional mechanical failure causes. Keywords: idle instability analysis of failure causes the diagnosis 3 引引言言 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)在低頻區(qū)的異常振動(dòng)現(xiàn)象。 如何解 決怠速抖動(dòng)是汽車實(shí)際運(yùn)用中的一個(gè)難題,讓維修企業(yè)頭痛,普遍缺乏系統(tǒng)性的 有效的解決方法。本文從實(shí)踐出發(fā)，按照進(jìn)氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、排氣 系統(tǒng),循序漸進(jìn)地排查故障,尋找故障原因。 對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維修方面有現(xiàn)實(shí)的 指導(dǎo)意義。 4 1 1 概述概述 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下工作時(shí)， 只需克服內(nèi)在的摩擦阻力， 而對(duì)外無(wú)輸出功率。 但發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的高低不但對(duì)油耗有嚴(yán)重的影響（實(shí)踐證明，在交通流密度大的道 路上行車，怠速油耗約占總油耗的 30%） ，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染、暖機(jī)時(shí)間和使 用壽命等都有一定程度的影響。 因此使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下能自動(dòng)調(diào)節(jié)其怠速具 有十分重要的意義。一般在以下幾種情況下都需要提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速（也叫快怠 速） ： 11 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的概念 發(fā)動(dòng)機(jī)在無(wú)負(fù)荷情況下最低的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，叫做發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。發(fā)動(dòng)機(jī)起 動(dòng)后，冷卻水沒(méi)有達(dá)到正常溫度之前，應(yīng)自動(dòng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速，以免發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn) 轉(zhuǎn)發(fā)抖、不穩(wěn)或熄火，同時(shí)縮短暖機(jī)時(shí)間。 在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下使用空調(diào)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大，需要自動(dòng)提高發(fā)動(dòng) 機(jī)的怠速，以免發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、熄火。 對(duì)動(dòng)力轉(zhuǎn)向司服機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，需要自動(dòng)提高 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，以免發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、熄火，同時(shí)使轉(zhuǎn)向輕便、可靠。 在駕駛員快速抬起加速踏板、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇下降時(shí)，需要不同程度地自動(dòng) 提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，以免急抬加速踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、熄火，同時(shí)減少排放污染。 12 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良 怠速不正確，怠速太低、太高，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不柔和及怠速不穩(wěn)等現(xiàn)象。電噴發(fā) 動(dòng)機(jī)構(gòu)造原理與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)有很大區(qū)別，怠速不良的故障原因多而復(fù)雜，增 加了故障診斷和排除的難度， 本文就 L 型電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良主要 故障原因進(jìn)行概要分析，以供汽車維修人員參考。 5 2 2 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)原因分析及排除發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)原因分析及排除 21 怠速不穩(wěn)的分類 211 如何觀察怠速不穩(wěn) 觀察發(fā)動(dòng)機(jī)缸體抖動(dòng)程度，也可以觀看機(jī)油尺把晃動(dòng)的程度，平穩(wěn)的油尺 把很清晰，抖動(dòng)的油尺把看起來(lái)是雙的；從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表或讀數(shù)據(jù)塊觀察，轉(zhuǎn) 速以怠速期望值為中心抖動(dòng)，或在期望值一側(cè)劇烈抖動(dòng)，程序中的怠速期望值包 括標(biāo)準(zhǔn)怠速值、負(fù)荷（打開(kāi)燈光，自動(dòng)變速器掛上擋等）怠速值、空調(diào)怠速值、 暖車怠速值；原地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，坐在座椅上感覺(jué)車身劇烈抖動(dòng)。 212 按出現(xiàn)規(guī)律分類 冷車（冷卻液溫度低于 50）有節(jié)奏的不穩(wěn)；熱車（冷卻液溫度高于 50）有節(jié)奏的不穩(wěn)；無(wú)規(guī)律的劇烈抖動(dòng)一、兩下。 213 按抖動(dòng)程度分類 正常，以怠速期望值10r/min 抖動(dòng)；一般不穩(wěn)，以怠速期望值 20r/min 抖動(dòng)；嚴(yán)重不穩(wěn)，超過(guò)怠速期望值20r/min 抖動(dòng)；在怠速期望值 的一側(cè)劇烈抖動(dòng)。 214 按原因關(guān)聯(lián)分類 直接原因，指機(jī)械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導(dǎo)致個(gè)別汽缸功率的 變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)；間接原因，指 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)不正常，導(dǎo)致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發(fā) 動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。 6 215 按故障系統(tǒng)分類 進(jìn)氣系統(tǒng)；燃油系統(tǒng)；點(diǎn)火系統(tǒng)；發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)。 216 怠速抖動(dòng)機(jī)理 汽缸內(nèi)氣體作用力的變化 （一個(gè)汽缸氣體作用力變化或幾個(gè)汽缸氣體作用力 變化） ，引起各汽缸功率不平衡，導(dǎo)致各活塞在做功行程時(shí)的水平方向分力不一 致，出現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)橫向搖倒的力矩不平衡，從而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。也可以說(shuō)，凡 是引起發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)氣體作用力變化的故障都有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng) 22 怠速不穩(wěn)的原因 221 進(jìn)氣系統(tǒng) (1)進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏 當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，造成混合氣過(guò)濃 或過(guò)稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常。當(dāng)漏氣位置只影響個(gè)別汽缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)較 劇烈的抖動(dòng)， 對(duì)冷車怠速影響更大。 常見(jiàn)原因有： 進(jìn)氣總管卡子松動(dòng)或膠管破裂； 進(jìn)氣歧管襯墊漏氣；進(jìn)氣歧管破損或其它機(jī)件將進(jìn)氣歧管磨出孔洞；噴油器 O 型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）閥開(kāi)度大；活 性炭罐閥常開(kāi)；廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴(yán)等。 (2)節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過(guò)多 節(jié)氣門和周圍進(jìn)氣道的積炭、污垢過(guò)多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控 制單元無(wú)法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使燃燒不正常。常見(jiàn) 原因有：節(jié)氣門有油污或積炭；節(jié)氣門周圍的進(jìn)氣道有油污、積炭；怠速步進(jìn)電 機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥有油污、積炭。 7 (3)怠速空氣執(zhí)行元件故障 怠速空氣執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準(zhǔn)確。常見(jiàn)原因有：節(jié)氣門電機(jī) 損壞或發(fā)卡；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥損壞或發(fā)卡。 (4)進(jìn)氣量失準(zhǔn) 控制單元接收錯(cuò)誤信號(hào)而發(fā)出錯(cuò)誤的指令，引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣量控制失 準(zhǔn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。常見(jiàn)原因有：空氣流量計(jì) 或其線路故障；進(jìn)氣壓力傳感器或其線路故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸 不良或電腦內(nèi)部故障。 222 燃油系統(tǒng) (1)噴油器故障 噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常見(jiàn)原因 有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。 (2)燃油壓力故障 油壓過(guò)低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴(yán)重 時(shí)只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過(guò)稀；油壓過(guò)高，實(shí)際噴油量增加，使混合 氣過(guò)濃。常見(jiàn)原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油能力不 足；燃油泵安全閥彈簧彈力過(guò)?。贿M(jìn)油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；回油管 壓癟堵塞。 (3)噴油量失準(zhǔn) 各傳感器或線路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使噴油量不正確，造成 混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：空氣流量計(jì)（或進(jìn) 8 氣歧管壓力傳感器）故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；節(jié)氣門怠速開(kāi)關(guān)故障；冷卻 液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有 斷路、短路、接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障 223 點(diǎn)火系統(tǒng) (1)點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈 近些年各車型多將點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈制成一體， 點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線圈有故 障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點(diǎn)火。常見(jiàn)原因有：點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)缺失；點(diǎn) 火模塊有故障；點(diǎn)火模塊供電或接地線的連接松動(dòng)、接觸不良；初級(jí)線圈或次級(jí) 線圈有故障等。 (2)火花塞與高壓線 火花塞、高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或失火。常見(jiàn)原因有：火花塞間隙不 正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高 壓線電阻過(guò)大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。 (3)點(diǎn)火提前角失準(zhǔn) 由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因， 控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指 令，使點(diǎn)火提前角不正確，或造成點(diǎn)火提前角大范圍波動(dòng)。常見(jiàn)原因有：空氣流 量計(jì)或進(jìn)氣壓力信號(hào)故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度 傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā) 動(dòng)機(jī)控制單元因進(jìn)水引起插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。 (4)其它原因 三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時(shí)最易發(fā)現(xiàn)。 9 自動(dòng)變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力器有故障會(huì)增加怠速負(fù)荷，引起怠速不穩(wěn)。發(fā) 動(dòng)機(jī)控制單元與空調(diào)、自動(dòng)變速器控制單元之間的怠速提升信號(hào)中斷，在安裝 CAN-BUS 的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增加，引起怠速不穩(wěn) 的因素會(huì)更多，診斷者必須全面考慮問(wèn)題。 23 怠速不穩(wěn)的診斷方法 進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障均會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn) 現(xiàn)象， 因此診斷產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的原因是一項(xiàng)涉及面較廣、難度較大的 工作，輕易換件的方法是不可取的。怠速不穩(wěn)故障的原因有百般變化，應(yīng)根據(jù)檢 測(cè)結(jié)果、理論分析、維修經(jīng)驗(yàn)做出正確判斷，所以說(shuō)診斷工作是有規(guī)律可循的。 外觀檢查 打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩檢查：觀察發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，抖動(dòng)程度，同時(shí)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 表指針的擺動(dòng)幅度，是否偏離怠速期望值；觀察是正常怠速抖動(dòng)，還是負(fù)荷怠速 抖動(dòng)（打開(kāi)空調(diào)、燈光、掛入擋位、打方向盤等） ；發(fā)動(dòng)機(jī)外部件是否有異常； 真空管有無(wú)脫落、破損；電線插接器有無(wú)松脫；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏 電的四漏現(xiàn)象；排氣管是否“突、突” （說(shuō)明燃燒不好） 、冒黑煙、有生汽油味等 不正?，F(xiàn)象；節(jié)氣門拉線是否調(diào)整合適。 3 3 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良的原因種種解析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良的原因種種解析 31 怠速開(kāi)關(guān)信號(hào)電路原因 發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦（ECU）是根據(jù)怠速開(kāi)關(guān)信號(hào)（IDL 端子）電位的高低 來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速工況的。當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)閉合，給 ECU 的 IDL 端子輸入低 電位時(shí)， ECU 判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況， 于是啟動(dòng)怠速控制程序控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。 因怠速觸點(diǎn)間隙調(diào)整不當(dāng)、接觸不良、損壞及電路故障，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 將無(wú)法正確 判定怠速工況，從而造成怠速控制失誤，導(dǎo)致各種怠速不良現(xiàn)象。因此,在檢查 10 時(shí)應(yīng)加以重視，一般應(yīng)首先排除這一可能。 32 怠速控制閥及其電路原因 怠速控制閥（ISC 閥）用來(lái)控制怠速工況下繞過(guò)節(jié)氣門進(jìn)入進(jìn)氣歧管的 旁通空氣量，以控制怠速大小，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 根據(jù)水溫傳感器信號(hào)(THW 端子)及空 調(diào)（A/C） 、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵等附屬裝置工作狀態(tài)的開(kāi)關(guān)信號(hào)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 控制在所設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，控制過(guò)程采用反饋控制的形式。ISC 控制閥 分步進(jìn)電機(jī)型、旋轉(zhuǎn)電磁閥型、占空比控制型、真空電磁閥型等，當(dāng) ISC 閥因積 炭堵塞、卡住，控制線路出現(xiàn)短路、斷路和搭鐵時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 無(wú)法正確控制 ISC 閥的開(kāi)度，導(dǎo)致怠速不良，診斷時(shí)應(yīng)加以重點(diǎn)檢測(cè)。 33 空氣流量計(jì)及其電路原因 空氣流量計(jì)檢測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量， 是 ECU 控制燃油噴射的主要依據(jù) 之一，空氣流量計(jì)及其電路故障使 ECU 接收不到空氣流量信號(hào)或收到的信號(hào)失 真，造成噴油器噴油量失準(zhǔn)，混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速過(guò)低、缺火或怠速運(yùn) 轉(zhuǎn)不柔和。 診斷時(shí)可用數(shù)字萬(wàn)用表檢測(cè)怠速時(shí)空氣流量信號(hào)輸出端子及 ECU 相應(yīng) 輸入端子電壓，與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較判斷。 34 噴油器及其電路原因 噴油器及其電路故障影響噴油數(shù)量及質(zhì)量。 如噴油器積炭堵塞造成噴油 量減少、霧化不良，噴孔磨損使噴油過(guò)多、滴漏，噴油器電磁線圈及其控制線路 電氣故障（接觸不良、短路、斷路、搭鐵）引起噴油量減少、不噴油等，導(dǎo)致怠 速運(yùn)轉(zhuǎn)不柔和及缺火現(xiàn)象。 35 冷卻液溫度傳感器及其電路原因 11 怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 根據(jù)冷卻液溫度傳感器輸入信號(hào)（THW 端子）判斷 發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)，對(duì)噴油量進(jìn)行修正，水溫低時(shí)，汽油蒸發(fā)困難，混合氣形成困難 且不均勻，因此低溫時(shí)適當(dāng)增大噴油量，加濃混合氣。水溫傳感器不良使輸出信 號(hào)失真， ECU 從 THW 端子獲得錯(cuò)誤信號(hào)，造成修正不當(dāng)。電路短路或斷路時(shí)電 腦采用跛行控制，固定采用 80 度水溫控制怠速，往往使怠速過(guò)低、缺火及運(yùn)轉(zhuǎn) 不柔軟和。 36 燃油泵及油路系統(tǒng)原因 燃油泵及油路系統(tǒng)影響燃油壓力，如壓力過(guò)低，使噴油器線圈在同樣通 電時(shí)間的情況下實(shí)際噴油量減少，噴霧質(zhì)量變差，怠速混合氣變?。粔毫^(guò)高， 則噴油量過(guò)多，混合氣過(guò)濃。燃油系統(tǒng)壓力與燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油泵、油壓電 磁閥的技術(shù)狀況及其電路工作狀況有關(guān)。 37 空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)電路原因 空調(diào)（A/C）信號(hào)是一個(gè)開(kāi)關(guān)信號(hào)，向電腦發(fā)出空調(diào)開(kāi)關(guān)請(qǐng)求。當(dāng)開(kāi)空 調(diào)時(shí)電腦根據(jù) A/C 信號(hào)及時(shí)提高怠速以適應(yīng)空調(diào)壓縮機(jī)的負(fù)荷，A/C 信號(hào)失常， 將導(dǎo)致怠速過(guò)高、過(guò)低，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)和熄火。 38 廢氣再循環(huán)閥及其電路原因 廢氣再循環(huán)閥（EGR 閥）只在發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作溫度并達(dá)一定轉(zhuǎn)速時(shí) 才打開(kāi)，將一部分廢氣引入進(jìn)氣歧管并返回氣缸，以降低缸內(nèi)最高燃燒溫度，使 NOx 排放降低，EGR 閥卡死在開(kāi)啟位置，或在怠速時(shí)關(guān)不嚴(yán)，或電路故障引起怠 速打開(kāi)，沖淡怠速混合氣，造成怠速過(guò)低、運(yùn)不柔和熄火等。 39 空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)電路原因 12 配置自動(dòng)變速器的汽車， ECU 根據(jù)空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)的信號(hào)， 提高怠速轉(zhuǎn)速， 當(dāng)變速控制桿處于倒檔或前進(jìn)檔時(shí)，自動(dòng)提高怠速轉(zhuǎn)速，否則降低轉(zhuǎn)速?？諜n起 動(dòng)開(kāi)關(guān)電路故障 ，ECU 收到錯(cuò)誤信號(hào)使怠速過(guò)高或過(guò)低。 310 點(diǎn)火系故障 點(diǎn)火系中點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火器或點(diǎn)火 ECU、分電器、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、相關(guān)影 響點(diǎn)火正時(shí)的傳感器及高壓線不良，造成缺火、火花弱、點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)等，導(dǎo)致 怠速不良。 311 其他故障 除以上故障原因，以下故障同樣會(huì)引起某種怠速異常：ECU 故障；主氧 傳感器電路；EFI 主繼電器電路；備用電源電路；冷起動(dòng)噴油器電路；混合氣調(diào) 節(jié)可變電阻器電阻；燃油質(zhì)量；進(jìn)氣管漏真空；空氣濾清器堵塞；氣缸壓縮不良 等。 總之，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不良故障原因較多，維修診斷時(shí)，應(yīng)針對(duì)具體表 現(xiàn)的征狀，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)組成和結(jié)構(gòu)型式進(jìn)行綜合分析，借助電腦故障解 碼器調(diào)出故障碼，對(duì)照相關(guān)技術(shù)資料和技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)判斷。如沒(méi)有讀出故障 代碼則從易出現(xiàn)的和容易排除可能的故障入手，逐步診斷，做到高效準(zhǔn)確地找出 原因并排除故障。 4 4 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的控制措施發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的控制措施 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是靠駕駛員通過(guò)加速踏板操縱節(jié)氣門， 利用調(diào)節(jié)吸入空氣量的方 法來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)氣門處于全關(guān)閉狀態(tài)，空氣 通過(guò)節(jié)氣門縫隙及旁通節(jié)氣門的怠速調(diào)節(jié)通路進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。 發(fā)動(dòng)機(jī)利用這些空氣 配合成混合氣進(jìn)燃燒，產(chǎn)生的輸出扭矩與發(fā)動(dòng)機(jī)本身摩擦力矩相平衡，使發(fā)動(dòng)機(jī) 在怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦力矩產(chǎn)生變化時(shí)，或者懸浮在空氣中的細(xì)小 13 灰塵附著在節(jié)氣門隙處引起空氣量變化時(shí)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速都會(huì)發(fā)生變化。如果怠 速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下降，將引起發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，或者引起啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，反之， 如果怠速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速升高，則使怠速燃料消耗增加。為了防止發(fā)生這些問(wèn)題，發(fā)動(dòng) 機(jī)控制系統(tǒng)具有維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)能，也就是能實(shí)現(xiàn)怠速控制，而且這種控制是 必要的 41 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況是指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中，節(jié)氣門開(kāi)度最小，汽車處于空檔，發(fā)動(dòng) 機(jī)只帶附件而維持最低轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定工況。怠速工況是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的工況之 一，所以，怠速控制是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。 怠速轉(zhuǎn)速越高，發(fā)動(dòng)機(jī)工作越穩(wěn)定，油耗也就越高。由于工作穩(wěn)定，每一循 環(huán)的排放污染量下降，但由于轉(zhuǎn)速高，所以在一定時(shí)間內(nèi)排出的有害物質(zhì)總量的 下降程度很小。所以為了降低怠速工況時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有害物質(zhì)的排放量，提高汽車使 用過(guò)程的經(jīng)濟(jì)性，并使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況時(shí)在低而穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，必須 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速工況加以控制。當(dāng)車內(nèi)空調(diào)開(kāi)啟時(shí)，該控制系統(tǒng)還能提高怠速運(yùn) 轉(zhuǎn)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的要求。 42 怠速控制系統(tǒng)的功能 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制方法采用怠速控制閥（ ISCV ）控制節(jié)氣門旁路中的空氣流 量， 使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)總是處于最佳的轉(zhuǎn)速下。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)中需要接 收各相關(guān)傳感器所發(fā)出的信號(hào)，并采用一臺(tái)步進(jìn)電機(jī)。 （ 1 ）發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的怠速控制功能 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由于節(jié)氣門關(guān)閉，空氣進(jìn)入量很小，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)容 14 易，該怠速控制功能可使旁通空氣量達(dá)到最大，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能。在發(fā) 動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，電子控制單元根據(jù)冷卻水溫度對(duì)進(jìn)氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn) 轉(zhuǎn)得以穩(wěn)定，并受到控制。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)怠速控制閥開(kāi)啟程度的大小與發(fā)動(dòng)機(jī)冷 卻水溫度之間的關(guān)系。 （ 2 ）發(fā)動(dòng)機(jī)升溫期間的怠速控制 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的升溫期間， 怠速控制系統(tǒng)將進(jìn)氣量逐漸地調(diào)整到由冷卻水 溫度所決定的進(jìn)氣量水平，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。 （ 3 ）發(fā)動(dòng)機(jī)升溫結(jié)束后的怠速控制 發(fā)動(dòng)機(jī)升溫結(jié)束后，怠速控制系統(tǒng)通過(guò)接收各傳感器的輸出信號(hào)，來(lái)檢測(cè)發(fā) 動(dòng)機(jī)的負(fù)荷情況。怠速控制系統(tǒng)所接收的信號(hào)包括自動(dòng)變速器空檔信號(hào)，此信號(hào) 用來(lái)標(biāo)明當(dāng)前變速檔所處的位置，以及空調(diào)器是否處于開(kāi)啟的信號(hào)。然后根據(jù)這 些條件，怠速控制系統(tǒng)計(jì)算出一個(gè)最佳的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)速度，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速 與計(jì)算所得的最佳怠速轉(zhuǎn)速之間的差別進(jìn)行反饋控制，使進(jìn)氣量發(fā)生改變，逐漸 縮小這一轉(zhuǎn)速差別，直到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到計(jì)算所得的最佳值。當(dāng)變速器掛檔 或開(kāi)啟空調(diào)使發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷突然改變時(shí)，有可能使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。為了防止這種由 于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷突然改變導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的現(xiàn)象， 在實(shí)際所需的負(fù)荷加載到發(fā)動(dòng)機(jī) 之前，這類使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷發(fā)生變化的信號(hào)已輸入怠速控制系統(tǒng)，使怠速控制閥 （ ISCV ）立即動(dòng)作，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)能夠穩(wěn)定而不熄火。 4. 3 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制執(zhí)行器 ISCV 怠速運(yùn)行時(shí)空氣流量的調(diào)節(jié)是根據(jù)怠速電子控制單元發(fā)出的脈沖信號(hào)數(shù)目， 使步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，啟閉閥門以達(dá)到控制進(jìn)氣量的目的。步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸 向固定，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)子中心的螺桿上下移動(dòng)帶動(dòng)閥門，使空氣的流通面積發(fā) 生變化，從而達(dá)到調(diào)