行業(yè)經(jīng)濟(jì)論文-論我國汽車行業(yè)的價(jià)格競爭.doc

行業(yè)經(jīng)濟(jì)論文-論我國汽車行業(yè)的價(jià)格競爭論文關(guān)鍵詞:價(jià)格競爭汽車行業(yè)博弈論論文摘要:本文從我國汽車企業(yè)的價(jià)格競爭狀況分析著手，用博弈論的分析方法解釋了汽車市場各汽車廠商競相降價(jià)的內(nèi)在原因，并結(jié)合我國實(shí)際情況對汽車行業(yè)形成合理的市場競爭提出了相關(guān)的建議。1引言我國的汽車產(chǎn)業(yè)從1953年興建第一汽車制造廠起已經(jīng)整整發(fā)展了半個世紀(jì)，汽車產(chǎn)業(yè)依次經(jīng)歷了幼稚階段、成長階段和全面發(fā)展階段。從建國初到70年代末的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時代，我國汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)能力低，產(chǎn)品品種單一，生產(chǎn)分散，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益較差。隨著改革開放的推進(jìn)以及二十多年的經(jīng)濟(jì)高速增長和中國居民收入大幅度上升，我國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的趨勢。國際經(jīng)驗(yàn)顯示，人均收入水平和汽車普及率存在顯著的正相關(guān)關(guān)系。加之我國政府通過放權(quán)讓利、財(cái)政包干等措施，調(diào)動了地方發(fā)展汽車工業(yè)的積極性，逐步形成了生產(chǎn)多種類汽車的多個生產(chǎn)基地，形成了汽車工業(yè)的競爭格局。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部的統(tǒng)計(jì)，2004年1到10月，汽車生產(chǎn)累計(jì)達(dá)到42301萬輛。與去年同期相比增長1758，累計(jì)銷量41340萬輛。去年，我國已經(jīng)超過德國成為世界第三大汽車生產(chǎn)國。但是與世界汽車生產(chǎn)大國相比較，我國的汽車工業(yè)存在著明顯的差距。首先表現(xiàn)在：企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小、數(shù)量多，與汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律相悖。中國的汽車生產(chǎn)企業(yè)達(dá)120多家，堪稱世界之最。但是全國的年產(chǎn)量卻不及一個外國大汽車公司的產(chǎn)量，年產(chǎn)量萬輛以上的企業(yè)也只有2o多家勉強(qiáng)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)的企業(yè)也只有一汽、東風(fēng)、上汽、北汽集團(tuán)和長安汽車集團(tuán)五家。其次，我國生產(chǎn)的汽車無論從成本還是價(jià)格上都要比國外同類產(chǎn)品高出許多，缺乏國際競爭力。再次，我國汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)集中度與世界幾個大型汽車生產(chǎn)國相比還有相當(dāng)?shù)囊欢尉嚯x。汽車工業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)最顯著的產(chǎn)業(yè)之一，各汽車企業(yè)追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)的結(jié)果必然使企業(yè)向大型化、集團(tuán)化方向發(fā)展，從而使產(chǎn)業(yè)集中度提高。測量集中度的方法和相應(yīng)指標(biāo)有很多，以其中較為簡單的兩種作為測量方法：絕對集中度(OR)和哈菲爾德指數(shù)(腳)比較我國和其它國家的汽車產(chǎn)業(yè)集中度如下表。顯然，在四個國家中我國的汽車行業(yè)集中度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他三個國家。2汽車行業(yè)市場競爭的特征和成因分析我國汽車產(chǎn)業(yè)雖然發(fā)展迅速，但仍抵擋不住外國汽車產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)，特別是我國加入WTO以后，關(guān)稅逐年遞減，對汽車工業(yè)產(chǎn)生極大的沖擊，降價(jià)似乎成為汽車企業(yè)的必由之路。從銷量來看，2004年最顯著的特征之一就是日系和韓系轎車開始大舉發(fā)力，所占市場份額不斷擴(kuò)大。從廠家排名來看，上海大眾、一汽大眾依然穩(wěn)居轎車銷量排行榜前兩位，但和其他對手的領(lǐng)先優(yōu)勢已大幅縮小，而上海通用與廣州本田的銷量均大幅增長，分列第三四位，北京現(xiàn)代則一舉躍升至第五位。2004年是日系轎車的反攻年。廣州本田年產(chǎn)從原來的12萬輛擴(kuò)至24萬輛，此前供不應(yīng)求的局面大為緩解，全年累計(jì)銷量達(dá)到202-066輛，比2003年增長了73。其中新雅閣銷量達(dá)到105393輛，穩(wěn)居中高檔車市場冠軍；同屬日系的汽豐田憑借花冠的良好表現(xiàn)，2004年累計(jì)銷量達(dá)到85萬輛，同比增長了6o，排名也由原來的第13位升至第8位。此外。海南馬自達(dá)、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、一汽轎車(馬自達(dá)6)等日系廠家的銷量雖然增長幅度不大，但總量依然不可小視。韓系的沖擊力主要來自北京現(xiàn)代。雖然索納塔41322輛的銷量比上年下降兩成，但伊蘭特卻創(chuàng)下了102748輛的驚人業(yè)績，北京現(xiàn)代也因此以144088輛銷量穩(wěn)居國內(nèi)轎車排行榜第5位，而在2003年，jE京現(xiàn)代還在前十位之外。東風(fēng)悅達(dá)起亞今年上市的嘉華和遠(yuǎn)艦銷量雖然不太理想，但千里馬仍實(shí)現(xiàn)了55萬輛的銷量，實(shí)力不可小視。初步測算，2004年日系和韓系轎車的總銷量突破了65萬輛，市場份額超過25。今年廣州本田、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞等日韓系企業(yè)還將繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能，可以預(yù)見，今年日韓系轎車的攻勢將更加兇猛。因此各汽車品牌展開了大幅度的降價(jià)，全國整體汽車價(jià)格水平下降了20左右。但降價(jià)大概都有以下特點(diǎn)：就是降價(jià)幅度大，降價(jià)次數(shù)多；降價(jià)不分季節(jié)；知名企業(yè)率先打價(jià)格戰(zhàn)；降價(jià)的影響力一次比一次弱；降價(jià)并沒有帶來預(yù)期的銷量增長。價(jià)格是市場機(jī)制的核心，價(jià)格競爭是市場競爭的基本手段，市場調(diào)節(jié)功能的發(fā)揮必須以充分的市場競爭為條件，競爭方式是多樣的，但價(jià)格是首要的競爭手段。實(shí)踐證明，在制度創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)制度改革的關(guān)鍵時期，價(jià)格競爭對市場化的進(jìn)程起著十分重要的推動作用，是市場經(jīng)濟(jì)走向完善的重要標(biāo)志。價(jià)格競爭有利于打破壟斷提高企業(yè)的內(nèi)在素質(zhì)。價(jià)格競爭既然是市場競爭機(jī)制的核心手段，那么價(jià)格策略理所當(dāng)然地成為了企業(yè)競爭的首要策略。降價(jià)促銷是企業(yè)一貫常用的價(jià)格手段，是我國企業(yè)在市場與價(jià)格都開放后最容易采用的競爭手段。但任何事物的發(fā)展都必須控制在一定的“度”內(nèi)，降價(jià)促銷如果超過了合理的界限。就會逐漸演化成一場以奪取市場占有率為根本目的的過度價(jià)格競爭甚至是低價(jià)傾銷，從而形成惡性價(jià)格大戰(zhàn)。這對行業(yè)的長期發(fā)展顯然是不利的。并非所有行業(yè)都會發(fā)生價(jià)格競爭，有些行業(yè)發(fā)生價(jià)格競爭的可能性較低，而有些行業(yè)發(fā)生價(jià)格競爭的可能性較高。價(jià)格競爭是產(chǎn)業(yè)從幼稚走向成熟的重要過程一個成熟的行業(yè)，價(jià)格競爭會將被品牌競爭、技術(shù)競爭服務(wù)競爭和質(zhì)量競爭所取代，行業(yè)的安全系數(shù)較高。在我國。許多行業(yè)仍處于幼稚或成長階段，企業(yè)之間的競爭激烈。容易導(dǎo)致價(jià)格競爭出現(xiàn)。其中這些行業(yè)又具有以下特征：獲得暴利、規(guī)模經(jīng)濟(jì)顯著、價(jià)格彈性較高或生產(chǎn)過剩、庫存積壓嚴(yán)重。凡具有以上一個或多個特征的行業(yè)，都會可能產(chǎn)生價(jià)格競爭，甚至演變?yōu)閮r(jià)格戰(zhàn)。我國汽車行業(yè)的市場競爭具有顯著的價(jià)格競爭特征。3博弈模型價(jià)格競爭分析關(guān)于企業(yè)價(jià)格競爭的成因分析，學(xué)術(shù)界持有不同的觀點(diǎn)，可謂仁者見仁，智者見智，總結(jié)起來主要有以下幾種：(1)市場機(jī)制說；(2)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型說；(3)體制缺陷說；(4)企業(yè)自身缺陷說；(5)企業(yè)博奕說。筆者認(rèn)為，汽車企業(yè)之間的價(jià)格競爭是行業(yè)內(nèi)企業(yè)之間非合作博弈競爭的結(jié)果，由于缺乏一種特有的機(jī)制來管理企業(yè)的價(jià)格行為，使得企業(yè)間的價(jià)格競爭爆發(fā)，而且愈演愈烈。本文擬從博弈論的角度來分析企業(yè)間價(jià)格競爭的經(jīng)濟(jì)行為。為了對汽車的降價(jià)行為做比較深入的分析，本文以奧迪和寶馬兩大汽車品牌的價(jià)格競爭為代表，從靜態(tài)和動態(tài)博弈兩種博弈類型來考察其在各種情況下所采取的策略選擇。31靜態(tài)博弈模型在汽車企業(yè)的定價(jià)過程中，各汽車商家之間最初都是一種典型的非合作博弈關(guān)系，其博弈的基本原則都是追求企業(yè)自身的利潤最大化。在我國汽車市場上，主要以幾家寡頭廠商為主導(dǎo)，兼以一批小廠商尾隨，這里以寶馬與奧迪兩大汽車的價(jià)格競爭為例。寶馬和奧迪同屬高檔次的轎車品牌，從一開始在價(jià)格上就存在著非合作博弈競爭。過去，寶馬和奧迪兩個汽車廠商原來均以同一種較高的價(jià)格(這里稱為“高價(jià)”)銷售汽車，在降價(jià)前雙方共享市場各自獲得的收益分別為ul和u2；當(dāng)寶馬廠商為了搶占市場，開始降價(jià)而奧迪廠商保持價(jià)格不變時，由于同屬高檔次的轎車，故可以將意愿購買奧迪汽車的顧客吸引過來，從而它帶來的受益遠(yuǎn)大于因降價(jià)所造成的損失。故可使其受益凈增u，這樣會減少奧迪的銷售量，損失Ub；如果兩廠商同時降價(jià)，但因雙方共同降價(jià)，不能單獨(dú)享有市場，故各自的凈損失均為Uo(UcUUa)。這個博弈問題可以用以下的得益矩陣表示：通過對得益矩陣的分析可知：在給定奧迪廠商價(jià)格策略的情況下，寶馬廠商選擇降價(jià)都比選擇高價(jià)的受益大，即，從而說明降低價(jià)格是最優(yōu)策略。同理，在給定寶馬廠商價(jià)格策略的前提下，降低價(jià)格也是奧迪廠商的惟一最優(yōu)價(jià)格，所以，(降價(jià)，降價(jià))是一個納什均衡。這樣，先行降價(jià)的廠商雖然獲得了短期利益，但隨著其他同類商家的競相降價(jià)，其價(jià)格優(yōu)勢將不復(fù)存在，而且漸漸轉(zhuǎn)變成劣勢，其降價(jià)策略變成了無效策略。商家的競相低價(jià)競銷行為不僅傷害了自身的利益，而且波及整個行業(yè)的利益，必將導(dǎo)致?lián)p人不利己的惡果。由于本博弈是一個一次性非合作博弈定價(jià)問題，且兩汽車廠商肯定對方會按照個體的行為理性原則進(jìn)行決策，盡管雙方都采用“降價(jià)”的策略不是理想的結(jié)果，但因?yàn)閮蓮S商都無法信任對方，都必須防備對方利用自己的信任而謀取利益，所以雙方會堅(jiān)持采用“降價(jià)”。即使兩廠商都完全清楚上述的利益得失和經(jīng)濟(jì)效益，也無法改變這種局面。上述博弈過程給了我們一個重要的提示，盲目的降價(jià)占領(lǐng)市場絕對不可取，只能讓廠商帶來極大的損失，而且這一損失本來完全可以避免。而要改變這一局面，廠商必須從產(chǎn)品的質(zhì)量、內(nèi)部的管理和售后服務(wù)抓起。即使某一廠商降低價(jià)格，而另一廠商不以降價(jià)為策略，而采取以退為進(jìn)，雖然會短時間失去部分市場，但由于堅(jiān)持以顧客、產(chǎn)品質(zhì)量為宗旨，進(jìn)行產(chǎn)品差異化經(jīng)營，那么也會贏得消費(fèi)者的信任，奪回失去的市場。更重要的是，競爭對手也會根據(jù)對方的策略而及時改變自己的決策，最終價(jià)格會上浮。維持較高的受益。32重復(fù)博弈模型熏復(fù)博弈是靜態(tài)或動態(tài)博弈的重復(fù)進(jìn)行，通常分為有限次重復(fù)博弈和無限次重復(fù)博弈。在有限次重復(fù)博弈中，由于這樣的合作有確定的期限，如果原博弈中有惟一的純策略納什均衡，則有限次重復(fù)博奕的惟一均衡即為各博弈方在每階段(即每次重復(fù))中都采用原博奕的納什均衡策略。因此最終效率較高的合作結(jié)果還是不會出現(xiàn)。而無限次重復(fù)博弈沒有結(jié)束博弈的確定時間，也就是說并不能確定哪次是最后一次博弈，所以并不能像有限次重復(fù)博弈那樣采取逆推方法，而且無限次重復(fù)博弈不能忽視不同時間得益的價(jià)值差異和貼現(xiàn)問題。顯然寶馬和奧迪兩汽車品牌不會只是在我國做短期的投資，對于龐大的中國市場，他們將在市場上作長久的銷售，即定價(jià)過程會重復(fù)地進(jìn)行下去，雖然理論上講兩汽車品牌的重復(fù)博弈次數(shù)還是有限，但每個汽車廠商都希望在市場上生存下去，沒有誰確定最后一次博弈的時間，所以可以把他們的博弈競爭理解為無限次重復(fù)博弈?，F(xiàn)引入貼現(xiàn)因子8，通?？梢愿鶕?jù)利率計(jì)算：8=Ll+r其中r為以一階段為期限的市場利率。如果一個T次重復(fù)博弈的某博弈方，在均衡條件下各階段得益分別為u1、U2、Ur，則考慮時間價(jià)值的情況下重復(fù)博弈的總收益為：本博弈中，如果寶馬廠商采用“降價(jià)”，那么第一階段的得益為u+U-，但以后引起奧迪廠商一直采用“降價(jià)”報(bào)復(fù)，自己也只能一直采用“降價(jià)”，得益在以后每個階段只能為：(UUe)，則總得益貼現(xiàn)后為：U=如果寶馬廠商一直采用“高價(jià)”，則每階段得益都為u，則總得益貼現(xiàn)后為：U因此，當(dāng)，即寶馬廠商會采取“高價(jià)”，否則會采用“降價(jià)”。前一種情況說明，由于貼現(xiàn)因子8較大，也就是說市場利率較小，寶馬廠商會比較看重未來利益，他不會為了眼前的一次性獲利而招致奧迪廠商的報(bào)復(fù)，進(jìn)而導(dǎo)致自己的未來利益、長期利益受損。后一種情況恰恰相反，由于貼現(xiàn)因子8較小，即市場利率較大，寶馬廠商寧愿犧牲長遠(yuǎn)利益來換取一次利益。在無限次重復(fù)博弈中，寶馬與奧迪都傾向于采用如下策略：第一階段采用“高價(jià)”，在第l階段，如果前rl階段的結(jié)果都是“高價(jià)”，則采用“高價(jià)”。否則采用“降價(jià)”。這也說明，雙方在無限次重復(fù)博弈中開始時總是試圖合作，第一次無條件選擇“高價(jià)”，如果對方采取合作態(tài)度則堅(jiān)持“高價(jià)”；一旦發(fā)現(xiàn)對方不合作，馬上選擇“降價(jià)”予以報(bào)復(fù)。作為理性的經(jīng)營者，他們很清楚短期的圖利會帶來極大的損失，所以雙方都愿意而且只能選擇(高價(jià)，高價(jià))，最終會出現(xiàn)效率較高的、理想的合作結(jié)果。但遺憾的是，今年2005年1月l2日，華晨寶馬對外宣布，國產(chǎn)寶馬3系、5系價(jià)格全面調(diào)整，最高降幅10萬元?，F(xiàn)在寶馬318i的售價(jià)僅348萬元，這既給同檔次的奧迪A6、A4、東風(fēng)天籟、凱迪拉克cIs，以及尚未出世的國產(chǎn)奔馳、豐田皇冠等造成打壓，也為VOLVO、豐田佳美、通用歐寶等進(jìn)口車設(shè)置了新的門檻。到了3月11日，為給即將上市的新奧迪A6讓路，奧迪系列產(chǎn)品全線降價(jià)。但是與其說這次降價(jià)是為了給新車讓路，還不如看作是奧迪對寶馬降價(jià)的一種回應(yīng)。奧迪獨(dú)享中國豪華車市場的日子。已經(jīng)難以再現(xiàn)了。而且可以斷言，此次降價(jià)，必將引起其它汽車品牌的又一輪降價(jià)熱潮。為什么現(xiàn)實(shí)生活中我們沒有看到雙贏結(jié)果的出現(xiàn)呢?理論上講，要實(shí)現(xiàn)這一結(jié)果，避免惡性價(jià)格競爭的條件必須具備以下四點(diǎn)：第一，企業(yè)都必須對各自的實(shí)力充分了解；第二，雙方都本著合作共享的愿望，共同生存。維持不變的均衡；第三，任一企業(yè)都明白，任何一方違反游戲規(guī)則，都將會受到對手嚴(yán)厲的報(bào)復(fù)；第四，任何企業(yè)都能夠?qū)⒆约旱囊鈭D準(zhǔn)確及時地傳達(dá)給對方。遺憾的是，在現(xiàn)實(shí)生活中同時滿足以上四個條件幾乎是不可能的，即便是企業(yè)間暫時的勾結(jié)行為，由于企業(yè)都想偷偷背著對手撈一把便宜，其結(jié)果往往是價(jià)格競爭還是出現(xiàn)了，理想的聯(lián)盟將不攻自破，像卡特爾性質(zhì)的集團(tuán)除了扭曲自由競爭外，更根本的是集團(tuán)內(nèi)部極不穩(wěn)定，隨時都有拆散的可能。而且在買方市場條件下，國內(nèi)汽車產(chǎn)商又缺乏國際競爭力，不能及時開拓國際市場，以降價(jià)來占領(lǐng)國內(nèi)市場從而達(dá)到打擊競爭對手往往會成為企業(yè)的主要競爭手段之一。汽車企業(yè)之間要避免對手的不合作所造成的損失，除了進(jìn)行嚴(yán)厲的懲罰外，最好的辦法是進(jìn)行企業(yè)之間的聯(lián)盟、兼并，有效的約束和彼此之間明確的利益關(guān)系，可以將對立的利益轉(zhuǎn)換為共同的利益，充分利用各自的優(yōu)勢，加快形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)和提高市場集中度。特別是對于我國的汽車產(chǎn)業(yè)而言，由于沒有一家企業(yè)可以在國際市場上站穩(wěn)腳跟，面對的只是國內(nèi)市場，加之我國汽車企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量龐大，企業(yè)聯(lián)盟或兼并，對于發(fā)展我國的汽車產(chǎn)業(yè)顯得尤為迫切。4結(jié)語：緩解價(jià)格競爭壓力。促進(jìn)汽車行業(yè)健康成長我國汽車行業(yè)還沒有進(jìn)入成熟期，過度的價(jià)格