行業(yè)經(jīng)濟(jì)論文-論自主研發(fā)對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)安全的意義及其措施.docVIP

行業(yè)經(jīng)濟(jì)論文-論自主研發(fā)對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)安全的意義及其措施摘要：在對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段汽車(chē)工業(yè)安全進(jìn)行定義的基礎(chǔ)上，提出并論證了我國(guó)新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策第四十八條的底線只有在中方具有自主研發(fā)能力的前提下，才能保障我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的安全。論證了國(guó)內(nèi)汽車(chē)資本自主研制車(chē)型和發(fā)動(dòng)機(jī)既可以由“有產(chǎn)權(quán)、沒(méi)知識(shí)”向“有產(chǎn)權(quán)、有知識(shí)”循序漸進(jìn)，也可以根據(jù)實(shí)際情況跨越式發(fā)展。關(guān)鍵詞：汽車(chē)工業(yè)安全股份比例限制自主研發(fā)知識(shí)產(chǎn)權(quán)按照已經(jīng)完成工業(yè)化了的西方發(fā)達(dá)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)工業(yè)屬于競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)，但在尚處于工業(yè)化中期階段的中國(guó)，它卻屬于需要國(guó)家加以適當(dāng)保護(hù)的準(zhǔn)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。也就是說(shuō)中國(guó)“入世”后汽車(chē)工業(yè)對(duì)內(nèi)資開(kāi)放了，但對(duì)外資還要實(shí)行一定的限制，以保障國(guó)內(nèi)資本特別是國(guó)有資本的控制力。因此，現(xiàn)階段我國(guó)汽車(chē)工業(yè)安全主要指在中國(guó)“入世”過(guò)渡期基本結(jié)束的形勢(shì)下，我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)資本不受外資的控制和外國(guó)產(chǎn)品的沖擊。一、自主研發(fā)才能守住股比和數(shù)量限制的底線我國(guó)“入世”后制訂并于2004年6月1日起實(shí)施的(汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策第四十八條規(guī)定：中外汽車(chē)合資生產(chǎn)企業(yè)的中方股份比例不得低于50；汽車(chē)上市股份公司對(duì)外出售法人股份時(shí)，中方法人之一必須相對(duì)控股且大于外資法人股之和。同一家外商在國(guó)內(nèi)建立的整車(chē)合資企業(yè)不能超過(guò)兩家，境外具有法人資格的企業(yè)相對(duì)控股另一家企業(yè)視為同一家外商，但與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國(guó)內(nèi)其它汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)可不受兩家的限制。我國(guó)有了這個(gè)從整車(chē)股份比例和合資數(shù)量上限制外資控制國(guó)內(nèi)汽車(chē)資本的底線，是否意味著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)安全的風(fēng)險(xiǎn)就不存在了呢?我認(rèn)為不能這么說(shuō)，這是因?yàn)椋旱谝唬谥蟹饺狈ψ灾餮邪l(fā)能力的情況下，整車(chē)股份比例的限制不能保證核心技術(shù)不被外資控制。因?yàn)楹腺Y制造不是真正的技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)夥教峁┑氖乾F(xiàn)有設(shè)計(jì)，而不是新設(shè)計(jì)；中方在通過(guò)散件組裝掌握沖壓、焊接、涂裝、總裝四種生產(chǎn)技術(shù)的過(guò)程中不參加設(shè)計(jì)，不可能掌握核心技術(shù)，而且沖壓、焊接、涂裝、總裝四條生產(chǎn)線經(jīng)常也是外方提供的。這就是我國(guó)汽車(chē)合資企業(yè)目前普遍使用外資技術(shù)的原因。美國(guó)學(xué)者海默在國(guó)內(nèi)公司的國(guó)際運(yùn)作直接投資研究一書(shū)中認(rèn)為：跨國(guó)公司的壟斷優(yōu)勢(shì)不僅在于資金，更在于技術(shù)；它控制發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)的方式主要不在于只涉及資金轉(zhuǎn)移和國(guó)外企業(yè)股權(quán)比例的證券投資，而在于以技術(shù)、品牌和管理等獨(dú)占性的無(wú)形資產(chǎn)轉(zhuǎn)移為主要特征的直接投資。外方控制了我國(guó)汽車(chē)合資企業(yè)的核心技術(shù)，就可以架空中方的經(jīng)營(yíng)和技術(shù)決策權(quán)，并通過(guò)向母公司或關(guān)聯(lián)企業(yè)支付巨額技術(shù)特許權(quán)使用費(fèi)的方式使中方同股不同利，雙方平分股份的合資企業(yè)也就成為了外資的子公司。有觀點(diǎn)認(rèn)為，在中國(guó)加入世貿(mào)組織以前，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不激烈，外商不把好產(chǎn)品拿到中國(guó)市場(chǎng)來(lái)做，不自主開(kāi)發(fā)就沒(méi)有產(chǎn)品可做，只能生產(chǎn)人家落后的、淘汰的。但是現(xiàn)在這個(gè)情形改變了，世界各大汽車(chē)公司爭(zhēng)相把最好的產(chǎn)品拿到中國(guó)來(lái)做。引進(jìn)技術(shù)，生產(chǎn)整車(chē)，成本不到總成本的2，自主開(kāi)發(fā)則要3，5；引進(jìn)技術(shù)，一年之后廠家就可以直接生產(chǎn)，而自主開(kāi)發(fā)至少要3年時(shí)間。實(shí)踐證明，中國(guó)“入世”后外國(guó)汽車(chē)跨國(guó)公司拿到我國(guó)來(lái)的車(chē)型決不是最好的，大部分是迫于成本必須轉(zhuǎn)移到中國(guó)來(lái)組裝的2萬(wàn)美元以下的產(chǎn)品。由于這些車(chē)型大同小異，性?xún)r(jià)比不高，盡管市場(chǎng)售價(jià)已經(jīng)下跌至過(guò)去只屬于自主品牌的價(jià)格區(qū)間，仍然有不少被迫停產(chǎn)退市，生命周期短得驚人。更重要的是，只是生產(chǎn)甚至組裝外國(guó)車(chē)型，將會(huì)使中方受制于外資而失去自主開(kāi)發(fā)的機(jī)會(huì)。而機(jī)會(huì)屢屢失去，中方自主開(kāi)發(fā)的能力就將萎縮。這就說(shuō)明了為什么在汽車(chē)合資企業(yè)中，即使外方同意開(kāi)發(fā)新車(chē)型，也要堅(jiān)持以它為主，不肯與中方聯(lián)合設(shè)計(jì)。當(dāng)年一汽集團(tuán)以合資換取聯(lián)合設(shè)計(jì)權(quán)時(shí)，所爭(zhēng)取到的也只限于陰極電泳涂裝、沖天爐熱風(fēng)除塵等輔助設(shè)備。車(chē)型上嚴(yán)重依賴(lài)外資，使中方在技術(shù)上不僅不能長(zhǎng)大成人，反而從依賴(lài)外方發(fā)展到“爭(zhēng)寵”外方，結(jié)果是外方把先進(jìn)的車(chē)型放在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，把落后的車(chē)型交給中國(guó)合資企業(yè)生產(chǎn)甚至組裝，中方卻不敢說(shuō)“不”。因?yàn)橹灰f(shuō)“不”，外方就會(huì)以不繼續(xù)提供車(chē)型迫使中方讓步。如此長(zhǎng)期下去，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)就有成為外國(guó)汽車(chē)巨頭的附庸的危險(xiǎn)。第二，在中方缺乏自主研發(fā)能力的情況下，整車(chē)股份比例的限制不能保證品牌不被外資控制，因?yàn)槠放聘?chē)型走，車(chē)型跟著核心技術(shù)走。中國(guó)“入世”后，不再按照1994年頒布的汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策對(duì)合資企業(yè)的汽車(chē)產(chǎn)品實(shí)行國(guó)產(chǎn)化比例必須達(dá)到40的限制，使外國(guó)汽車(chē)跨國(guó)公司可以在中國(guó)市場(chǎng)用進(jìn)口散件組裝汽車(chē)。因此，它們紛紛把車(chē)型拿到中國(guó)來(lái)CKD，有的甚至是只裝四門(mén)和車(chē)輪的DKD。結(jié)果是目前中國(guó)合資汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)的乘用車(chē)尤其是轎車(chē)，幾乎成為冠以中國(guó)地名的外國(guó)品牌的一統(tǒng)天下。品牌被外資控制，還使合資汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)量雖大卻進(jìn)不了國(guó)際市場(chǎng)。中國(guó)“入世”前，由于有合資企業(yè)外匯收支平衡方面的限制，CKD車(chē)還有一些出口?，F(xiàn)在合資企業(yè)外匯收支平衡方面的限制沒(méi)有了，引進(jìn)的各種汽車(chē)品牌少有出口。因?yàn)榭鐕?guó)公司母公司不允許一個(gè)子公司的產(chǎn)品在它的全球銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)中與另一子公司產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，所以盡管韓國(guó)現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社在中國(guó)合資企業(yè)的產(chǎn)品比在俄羅斯的有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，但北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司向俄羅斯出口整車(chē)的要求卻被它否定了。外方控制了品牌，還可以通過(guò)向母公司或關(guān)聯(lián)企業(yè)支付巨額商標(biāo)使用費(fèi)的方式，使中方的股份貶值，同股不能同利。更危險(xiǎn)的是，在核心技術(shù)和品牌上依賴(lài)外資，還可能殃及中方母公司的自主品牌。例如1985年上海大眾汽車(chē)合資企業(yè)建立后，占原上海汽車(chē)廠1/2以上職工的骨干力量去了合資廠，使上海牌汽車(chē)失去了發(fā)展能力。接著政府主管部門(mén)以上海汽車(chē)廠已經(jīng)合資為由不再對(duì)上海牌汽車(chē)投資，終于使它從1991年11月25日起停產(chǎn)，這個(gè)自主品牌也被束之高閣到2006年12月。第三，同一家外商在國(guó)內(nèi)建立的整車(chē)合資企業(yè)不能超過(guò)兩家的數(shù)量限制，是以整車(chē)股份比例限制為前提的，因?yàn)樾缕?chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策第四十八條規(guī)定外商與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國(guó)內(nèi)其它汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)可不受兩家的限制。例如，美國(guó)通用汽車(chē)中國(guó)公司2004年就與上海通用汽車(chē)有限公司、上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司分別出資25、50、25，共同組建了上海通用東岳汽車(chē)有限公司和上海通用(沈陽(yáng))北盛汽車(chē)有限公司，分別作為其雪佛蘭品牌轎車(chē)和別克GL8系列中高檔商務(wù)公務(wù)旅行車(chē)的生產(chǎn)基地。這里，美國(guó)通用汽車(chē)中國(guó)公司的股份比例都只有25，但加上在上海通用汽車(chē)有限公司中50的股份比例，它在上海通用東岳汽車(chē)有限公司和上海通用(沈陽(yáng))北盛汽車(chē)有限公司中的股份比例都達(dá)到了50的底線。另外，如果多家外商與一家中國(guó)整車(chē)企業(yè)分別建立合資企業(yè)，也不受新(汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策第四十八條的數(shù)量限制。這時(shí)，盡管這家中國(guó)整車(chē)企業(yè)在多家合資企業(yè)中的股份比例都是50，但如果在核心技術(shù)和品牌上依賴(lài)外商，那么它對(duì)這些合資企業(yè)的實(shí)際控制力都在50以下。第四，中國(guó)“入世”后，組裝汽車(chē)的國(guó)產(chǎn)化率政策不再實(shí)施，還取消了除整車(chē)企業(yè)之外、包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的所有零部件企業(yè)的外資股比限制。外資控股甚至獨(dú)資建立發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部件企業(yè)，可以通過(guò)關(guān)聯(lián)交易，增加整車(chē)合資企業(yè)的成本，轉(zhuǎn)移利潤(rùn)，使更多的錢(qián)流到自己的口袋里。因此，它們?cè)谟脟?yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)限制整車(chē)合資企業(yè)采購(gòu)中國(guó)零部件的同時(shí)，紛紛提高一些進(jìn)口零部件的價(jià)格。更危險(xiǎn)的是，它們可以通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部件的生產(chǎn)，使必須合資經(jīng)營(yíng)而且中方股比不能低于50的整車(chē)企業(yè)實(shí)際上被外方所控制。當(dāng)然，中方可以通過(guò)向外方購(gòu)買(mǎi)技術(shù)等方式，建立為整車(chē)配套的零部件制造廠，減少對(duì)外方零部件的依賴(lài)。這時(shí)，外方即使出于提高技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)的目的而愿意，也會(huì)故伎重演，拿出中國(guó)“入世”前阻礙國(guó)產(chǎn)化的法寶來(lái)對(duì)付中方。技術(shù)轉(zhuǎn)讓本是雙方情愿的買(mǎi)賣(mài)，但掌握著質(zhì)量認(rèn)證、安全件測(cè)試、路試綜合評(píng)定、審查確認(rèn)、辦理刪除手續(xù)、確定刪除有效點(diǎn)等技術(shù)規(guī)程的外方實(shí)際上掌握了技術(shù)轉(zhuǎn)讓的決策權(quán)。當(dāng)年，美國(guó)克萊斯勒汽車(chē)公司在切諾基汽車(chē)零部件的技術(shù)轉(zhuǎn)讓上，先讓北京吉普合資公司對(duì)切諾基汽車(chē)的2,364種部件進(jìn)行了分解，制定出自制件和外協(xié)件的明細(xì)表和年度進(jìn)展表，然后由它設(shè)立沒(méi)有中方參加的國(guó)產(chǎn)化支持小組，運(yùn)用克萊斯勒汽車(chē)公司的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)北京吉普合資公司和配套廠進(jìn)行嚴(yán)格考核，一些條件不錯(cuò)的配套廠因此被除名。國(guó)產(chǎn)化的零部件生產(chǎn)出來(lái)后要送往美國(guó)底特律的克萊斯勒汽車(chē)公司總部作質(zhì)量檢查，重點(diǎn)零部件還要進(jìn)行臺(tái)架復(fù)式檢查；對(duì)其中某個(gè)地方出現(xiàn)問(wèn)題發(fā)回改進(jìn)后的零部件，則要重走全部的檢查程序，每個(gè)國(guó)產(chǎn)化零部件的檢查平均耗時(shí)兩年多時(shí)間。由于中方?jīng)]有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，國(guó)產(chǎn)化只能復(fù)制克萊斯勒汽車(chē)公司的動(dòng)態(tài)技術(shù)，致使成功率很低，技術(shù)轉(zhuǎn)讓的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于合同的數(shù)額。一旦克萊斯勒汽車(chē)公司修改零部件，對(duì)它們的國(guó)產(chǎn)化必須隨之修改，有的甚至要推倒重來(lái)。最后一算帳，國(guó)產(chǎn)化的成本甚至高于進(jìn)口散件組裝。況且，技術(shù)轉(zhuǎn)讓不可能更改引進(jìn)車(chē)型的任何技術(shù)規(guī)程，否則就會(huì)被視為對(duì)外方知識(shí)產(chǎn)權(quán)的侵犯，因此也就談不上中方通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓能夠?qū)?chē)型進(jìn)行任何更新了。這正如原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)在2005年花都汽車(chē)論壇上指出的那樣：“現(xiàn)在在一個(gè)合資企業(yè)當(dāng)中，我們?cè)诋a(chǎn)品問(wèn)題上基本沒(méi)有發(fā)言權(quán)，任何一個(gè)東西要更改一下都要拿到國(guó)外去認(rèn)證，一拖就很長(zhǎng)時(shí)間?！边@也是中國(guó)“人世”后，許多汽車(chē)合資企業(yè)沉湎于組裝而不敢向外方提技術(shù)轉(zhuǎn)讓要求的原因之一。這些都說(shuō)明在車(chē)型、品牌和關(guān)鍵零部件被外資控制的情況下，我國(guó)新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策第四十八條的整車(chē)股份比例和合資數(shù)量限制的底線是可能被規(guī)避甚至架空的。這個(gè)底線只有在中方具有自主研發(fā)能力的前提下，才能保障現(xiàn)階段我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的安全。二、整車(chē)自主研發(fā)的方式與發(fā)展階段汽車(chē)的第一核心技術(shù)是車(chē)型，有了自主設(shè)計(jì)的車(chē)型就有了自主品牌。國(guó)內(nèi)汽車(chē)資本自主設(shè)計(jì)車(chē)型可以采取自行開(kāi)發(fā)、聯(lián)合開(kāi)發(fā)、委托開(kāi)發(fā)等多種方式，在發(fā)展階段上可以跨越式前進(jìn)也可以由“有產(chǎn)權(quán)、沒(méi)知識(shí)”向“有產(chǎn)權(quán)、有知識(shí)”過(guò)渡。自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車(chē)型不一定只能由本企業(yè)人員或者國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)，利用國(guó)際上過(guò)剩的車(chē)型開(kāi)發(fā)能力，雇傭國(guó)外知名汽車(chē)設(shè)計(jì)人員或者知名汽車(chē)設(shè)計(jì)公司為自己打工，是自主開(kāi)發(fā)的初級(jí)形式。意大利平尼法瑞納公司就曾為世界上很多大汽車(chē)公司設(shè)計(jì)過(guò)各類(lèi)名車(chē)，法拉利、卡迪拉克都是它的代表作。20世紀(jì)60年代后期，韓國(guó)汽車(chē)公司就曾經(jīng)雇傭英國(guó)汽車(chē)專(zhuān)家前來(lái)培訓(xùn)自己的工程師從事設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和制造工作，為韓國(guó)建立不受外國(guó)公司控制的汽車(chē)工業(yè)作出了貢獻(xiàn)。韓國(guó)現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社1974年決定放棄組裝福特轎車(chē)，走自主設(shè)計(jì)車(chē)型之路時(shí)，它的第一款自主轎車(chē)小馬就是委托意大利公司設(shè)計(jì)的。2005年1月，一汽集團(tuán)與意大利汽車(chē)設(shè)計(jì)公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)了新一代全系列紅旗轎車(chē)的車(chē)型，彌補(bǔ)了當(dāng)年為紅旗轎車(chē)購(gòu)買(mǎi)奧迪100造型時(shí)留下的“前面像紅旗、后面像奧迪”的缺陷，使消費(fèi)者改變了以為紅旗轎車(chē)就是奧迪轎車(chē)翻版的誤解。當(dāng)然，委托設(shè)計(jì)只是自主開(kāi)發(fā)車(chē)型的初級(jí)階段，這種自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)被稱(chēng)為“有產(chǎn)權(quán)、沒(méi)知識(shí)”。但它相對(duì)于組裝外國(guó)車(chē)型而言，卻有質(zhì)的不同。使用外國(guó)車(chē)型即使實(shí)現(xiàn)了百分之百的國(guó)產(chǎn)化，外國(guó)品牌也不會(huì)變成中國(guó)品牌。有了自己的車(chē)型和品牌，不僅不需要向外國(guó)汽車(chē)公司繳納技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、品牌使用費(fèi)，而且也為系統(tǒng)和總成的國(guó)產(chǎn)化提供了平臺(tái)。有了這個(gè)平臺(tái)，中國(guó)企業(yè)就可以自主地開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部件的核心技術(shù)，進(jìn)行各種技術(shù)改進(jìn)，而無(wú)須每個(gè)改動(dòng)都送到外國(guó)汽車(chē)公司作幾個(gè)月的認(rèn)證，一項(xiàng)指標(biāo)不合格就要推倒重來(lái)。2005年一汽集團(tuán)正是以自主車(chē)型為基礎(chǔ)，自主開(kāi)發(fā)了新一代紅旗轎車(chē)的全新底盤(pán)、動(dòng)力總成和電子設(shè)備。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)有了自己的品牌，即使組裝進(jìn)口散件，性質(zhì)也會(huì)發(fā)生變化。有了自己的品牌，就可以根據(jù)自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程進(jìn)行組裝，在選擇零配件上既可以選擇美國(guó)的，也可以選擇歐盟和日本的，更多的則實(shí)行進(jìn)口替代。例如中國(guó)“入世”前后，一汽集團(tuán)頂住了日本豐田汽車(chē)公司要它放棄紅旗品牌換合資的壓力，得以自主地為紅旗轎車(chē)引進(jìn)克萊斯勒發(fā)動(dòng)機(jī)、日野變速箱等生產(chǎn)技術(shù)，并從投產(chǎn)之日起就基本實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。有了自己的品牌，整車(chē)用于出口的，進(jìn)口的零配件占的比重可以高一些，內(nèi)銷(xiāo)的就大幅度提高國(guó)產(chǎn)零配件的比重。例如，奇瑞風(fēng)云用的是自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，QQ用的是中國(guó)東安發(fā)動(dòng)機(jī)，東方之子用的是國(guó)產(chǎn)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，而旗云用的是德國(guó)寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)。更重要的是，“有產(chǎn)權(quán)、沒(méi)知識(shí)”的自主開(kāi)發(fā)為中國(guó)企業(yè)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“有產(chǎn)權(quán)、有知識(shí)”創(chuàng)造了條件。韓國(guó)現(xiàn)代的第一代轎車(chē)小馬是“有產(chǎn)權(quán)、沒(méi)知識(shí)”，但它為“有產(chǎn)權(quán)、有知識(shí)”的第二代轎車(chē)一雅紳奠定了基礎(chǔ)。通過(guò)這兩代轎車(chē)的自主開(kāi)發(fā)，它到20世紀(jì)80年代末，總裝和涂裝技術(shù)達(dá)到了汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，鑄鍛造、熱處理、機(jī)加工以及檢驗(yàn)技術(shù)介于發(fā)達(dá)國(guó)家與發(fā)展中國(guó)家之間，終于在1994年進(jìn)入了世界前20家大汽車(chē)廠的行列。韓國(guó)大宇集團(tuán)1984年剛剛進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域時(shí)不得不與美國(guó)通用汽車(chē)公司合資，但它沒(méi)有滿(mǎn)足于依賴(lài)美國(guó)汽車(chē)品牌和車(chē)型過(guò)日子。1992年它終止了與美國(guó)通用汽車(chē)公司的合作，成為獨(dú)立研制和開(kāi)發(fā)車(chē)型的汽車(chē)公司，先后開(kāi)發(fā)了賽手、希望、藍(lán)天、王子、沙龍、帝王等自主車(chē)型和品牌，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)能力達(dá)到了120萬(wàn)輛，還在國(guó)外建立了許多子公司，并在美國(guó)建立了汽車(chē)研究所。由于外國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)公司在外包中僅限于設(shè)計(jì)和研制的某一階段，并不考慮制造過(guò)程中的問(wèn)題，這使得中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在制造時(shí)會(huì)遇到車(chē)身與底盤(pán)匹配、加工困難等麻煩。因此，經(jīng)過(guò)“有產(chǎn)權(quán)、沒(méi)知識(shí)”的階段后，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)還要向“有產(chǎn)權(quán)、有知識(shí)”的自主開(kāi)發(fā)前進(jìn)。哈飛集團(tuán)與意大利平尼法瑞那公司聯(lián)合設(shè)計(jì)路寶車(chē)型時(shí)，以意方為主；聯(lián)合設(shè)計(jì)“哈飛中意”車(chē)型時(shí)，以哈飛集團(tuán)為主；到了“哈飛民意”車(chē)型時(shí)，則是哈飛集團(tuán)的獨(dú)立開(kāi)發(fā)。華展集團(tuán)在委托意大利平尼法瑞納公司設(shè)計(jì)中華轎車(chē)M1時(shí)，基本是跟著學(xué)；委托它設(shè)計(jì)中華轎車(chē)M2時(shí)，華展集團(tuán)的技術(shù)人員就參加了進(jìn)去，對(duì)設(shè)計(jì)提出了自己的想法和要求；委托它設(shè)計(jì)中華轎車(chē)M3時(shí)，雙方的關(guān)系開(kāi)始向聯(lián)合設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變。接著，華展集團(tuán)籌建了自己的技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)，向獨(dú)立設(shè)計(jì)發(fā)展。奇瑞集團(tuán)在委托設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，投資2，5億元建立了汽車(chē)工程研究院，到2006年形成了3,000多人的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)隊(duì)伍，還在北京、上海和國(guó)外設(shè)立了分支機(jī)構(gòu)，并籌建了高速環(huán)道標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速達(dá)到250公里的大