壓力分散型預(yù)應(yīng)力錨索施工要點(diǎn).doc

壓力分散型預(yù)應(yīng)力錨索施工要點(diǎn) 羅玉雄LUOYu-xiong （中鐵十二局集團(tuán)第一工程公司，西安710038） （The1stEngineeringCo.，Ltd.ofChinaRailway12thBureauGroup，Xian710038，China） 摘要：本文針對(duì)壓力分散型預(yù)應(yīng)力錨索機(jī)理，對(duì)其錨索施工的工藝流程、技術(shù)要點(diǎn)展開分析和討論，明確重點(diǎn)施工部分，為行業(yè)內(nèi)同類施工項(xiàng)目提供有價(jià)值的參考信息。 Abstract:Basedonthemechanismofthedispersedpressureprestressedanchorrope,thisarticleanalyzestheprocessflowandtechnicalpointsoftheanchorropeconstruction.Thekeyconstructionpartismadeclear,providingvaluablereferenceinformationforconstructionprojectswithinthesameindustry. 關(guān)鍵詞：壓力分散型；預(yù)應(yīng)力錨索；施工工藝 Keywords:dispersedpressure；prestressedanchorrope；constructiontechnology ：TU757：A ：1006-4311（xx）02-0094-02 1工程概況 湄渝高速公路莆田段A7標(biāo)段，起訖里程K52+400K62+660，線路經(jīng)過地區(qū)屬于山區(qū)，地形復(fù)雜，多為不良地質(zhì)地段。本合同段高邊坡共有六段，以YK53+160-YK53+450段右側(cè)高邊坡最為典型，表面坡積土及殘積土層較厚，巖體破碎，不利結(jié)構(gòu)面發(fā)育，且地下水位很高，坡體穩(wěn)定性較差，采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)踏勘、分析計(jì)算和方案論證，確定了對(duì)該段邊坡第采用壓力分散型預(yù)應(yīng)力錨索加固的實(shí)施方案。 2壓力分散型預(yù)應(yīng)力錨索加固方案 21壓力分散型預(yù)應(yīng)力錨索作用機(jī)理預(yù)應(yīng)力錨索框架加固防護(hù)是將松散的巖體錨固于地層深部穩(wěn)固的巖體上，對(duì)錨固范圍內(nèi)的軟弱巖體施加預(yù)應(yīng)力，使之?dāng)D壓密實(shí)，增大巖體之間的正壓力及摩擦阻力，防止松散巖體發(fā)生位移，從而提高邊坡的穩(wěn)定性。先針對(duì)邊坡處散落的巖體施以正壓力，使坡體對(duì)滑移面的正壓力增大，提高其抗滑力，最終達(dá)到穩(wěn)固邊坡的目的。通過錨索孔高壓注漿，充填坡體內(nèi)的縫隙，提高巖體強(qiáng)度。借助水泥漿將松散的巖體粘連成一個(gè)整體，從而起到加固坡體的作用。 2.2加固方案加固邊坡坡體時(shí)，其中部是重點(diǎn)加固部位。就是將坡體錨固在穩(wěn)固的中微風(fēng)化變粒巖中。考慮錨固段中微風(fēng)化變粒巖的力學(xué)特點(diǎn)，應(yīng)該在第二、三、四級(jí)采用預(yù)應(yīng)力錨索框架防護(hù)。錨索長(zhǎng)28-36m，錨固段長(zhǎng)均為10m，錨索張拉力均采用700kN。 2.3錨索的桿體結(jié)構(gòu)錨索的組成部分包括錨頭、錨墊板、鋼鉸線、波紋管、導(dǎo)向帽和架線環(huán)等（詳見圖1）。錨索一般分三段：錨固段、自由段和張拉段。各段的受力狀態(tài)有明顯的差異。錨固段：其錨固力漿體與周圍巖土之間的摩阻力；自由段：起傳力作用；張拉段：即錨頭以外的部分。為錨索張拉鎖定施加預(yù)應(yīng)力預(yù)留張拉斷。鋼絞線在張拉鎖定后割斷。 3施工工藝 預(yù)應(yīng)力錨索施工大概的工藝流程為：施工準(zhǔn)備；錨孔鉆造；錨筋制安；錨孔注漿；錨孔張拉鎖定；驗(yàn)收封錨。其中，、兩步比較關(guān)鍵。 3.1施工準(zhǔn)備 3.2錨孔鉆孔按照設(shè)計(jì)樁號(hào)，借助拉線尺進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量放線，在指定位置做錨孔標(biāo)記。按照鉆機(jī)測(cè)角量具所測(cè)角度將鉆機(jī)安排在準(zhǔn)確的位置，控制傾角誤差和方位誤差，控制范圍分別是1和2。鉆孔后借助高壓空氣清孔，裝配錨筋體。 3.3錨筋制安設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力錨索為壓力分散型錨索，根據(jù)使用要求，用鋼絞線制作錨筋，在鋼絞線上明確標(biāo)記出各單元和鋼筋錨接頭。切割下料。按設(shè)計(jì)要求裝配擠壓套和擠壓簧。擠壓頂推進(jìn)要充分且均勻。采用合理的擠壓工藝積壓鋼絞線，單根鋼絞線擠壓強(qiáng)度至少達(dá)到200kN。組裝承載體時(shí)，應(yīng)該用螺栓將擠壓套緊固在承載體與限位片之間。以點(diǎn)焊的方式在承載板最前端固定導(dǎo)向帽，注意留設(shè)返漿用的溢漿孔，鋼質(zhì)部分應(yīng)該涂有防腐油漆。 3.4錨孔注漿用純水泥漿注漿，水灰比控制在0.40.5之間。錨固段遇土質(zhì)、砂土狀強(qiáng)風(fēng)化巖層，并且有富水現(xiàn)象時(shí)，為了使地層的錨固力達(dá)到預(yù)期要求，建議使用二次高壓劈裂注漿法注漿。嚴(yán)格控制注漿材料的質(zhì)量。一般來講，配料前進(jìn)行配料試驗(yàn)，確定一套科學(xué)的配料參數(shù)，備好材料后充分?jǐn)嚢?，隨拌隨用。用孔底返漿法向錨孔注漿，注漿壓力控制在2.0MPa。新鮮漿液溢出注漿孔后，切忌抽拔注漿管或在孔口注漿，以免破壞注漿質(zhì)量。 3.5錨筋張拉鎖定錨筋張拉鎖定必須在注漿漿體和臺(tái)座混凝土強(qiáng)度超過設(shè)計(jì)值的80時(shí)再安排施工。張拉時(shí)，錨斜托臺(tái)座承壓面垂直于錨筋軸線，保持平整。 由于壓力分散型錨索各單元的錨索長(zhǎng)度不一致，因此必須根據(jù)各單元的設(shè)計(jì)次序分步進(jìn)行錨索張拉，然后參考設(shè)計(jì)荷載和錨筋長(zhǎng)度計(jì)算出差異荷載，按照計(jì)算結(jié)果逐步完成各單元的張拉任務(wù)。在實(shí)際施工中，我們可以按照下列公式計(jì)算壓力分散型錨索各單元差異伸長(zhǎng)量及差異荷載增量。差異伸長(zhǎng)量： 按照設(shè)計(jì)要求，補(bǔ)足錨索預(yù)應(yīng)力的差異荷載后，以5個(gè)級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)逐級(jí)加荷。對(duì)第五級(jí)荷載進(jìn)行張拉時(shí)，按要求穩(wěn)定持荷1015分鐘，然后將荷載卸除，鎖定錨索。鎖定后2d內(nèi)，如果預(yù)應(yīng)力損失過量，就要盡快安排補(bǔ)償張拉。 3.6錨孔驗(yàn)收封錨檢驗(yàn)施工質(zhì)量是錨孔驗(yàn)收主要目的。驗(yàn)收試驗(yàn)的具體要求：取工程錨索總數(shù)的5用于錨索驗(yàn)收試驗(yàn)（至少3根）；如果是壓力分散型錨索，就參考設(shè)計(jì)要求，以設(shè)計(jì)最大試驗(yàn)張拉荷載計(jì)算補(bǔ)足差異伸長(zhǎng)量后同步張拉至錨索設(shè)計(jì)荷載的30作為起始荷載。在驗(yàn)收試驗(yàn)階段，每加一級(jí)荷載，須穩(wěn)定持荷十分鐘，觀測(cè)位移量。直至加到最后一級(jí)。在驗(yàn)收試驗(yàn)過程中，從設(shè)計(jì)荷載的一半逐漸加載至最大試驗(yàn)荷載，錨索總的位移量的大小范圍應(yīng)該大于錨筋自由段長(zhǎng)度的預(yù)應(yīng)力筋理論彈性伸長(zhǎng)量的80，小于自由段與12錨固段長(zhǎng)度之和的預(yù)應(yīng)力筋理論彈性伸長(zhǎng)值。抽檢驗(yàn)收合格后，張拉鎖定，封錨。抽樣驗(yàn)收的錨索樣本必須待其荷載徹底歸零后才可以張拉鎖定。走完張拉程序后，給錨頭補(bǔ)漿后盡快封錨。為了避免封頭銹蝕或被破壞，外錨頭封錨所用砼封頭的標(biāo)號(hào)必須與錨梁的標(biāo)號(hào)一致。補(bǔ)漿時(shí)，應(yīng)該在錨梁底面插補(bǔ)漿管，用返式補(bǔ)充注漿法注漿，漿液溢出后停止補(bǔ)漿。 3.7預(yù)應(yīng)力錨索應(yīng)力監(jiān)測(cè)路塹邊坡施工期監(jiān)測(cè)的主要內(nèi)容是監(jiān)測(cè)地表位移情況。一般情況下，深孔位移監(jiān)測(cè)模式適用于特殊要求下的監(jiān)測(cè)任務(wù)。這種監(jiān)測(cè)方法主要根據(jù)坡體變形量對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，旨在為施工建設(shè)提供可靠的參數(shù)信息，提高施工安全系數(shù)的同時(shí)也檢驗(yàn)施工效果。 4結(jié)束語 本段施工已結(jié)束，分散性型預(yù)應(yīng)力錨索能充分地調(diào)動(dòng)和提高巖土體的自穩(wěn)能力和自身強(qiáng)度，是地質(zhì)條件復(fù)雜的高邊坡最有效的方法之一。 參考文獻(xiàn)： 1JTGD30-xx，公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范S. 2JTGF10-xx，公