畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）-嘉興物流市場(chǎng)現(xiàn)狀問(wèn)題分析與對(duì)策.doc

浙江工商大學(xué)學(xué) 生 畢 業(yè) 論 文（設(shè)計(jì)） 題 目 嘉興物流市場(chǎng)現(xiàn)狀 、問(wèn)題分析與對(duì)策 姓 名 學(xué)號(hào) 專 業(yè) 班 級(jí) 指導(dǎo)教師 二一 年 月 浙江工商大學(xué)物流管理畢業(yè)論文 目 錄一、前言2二、嘉興物流現(xiàn)狀2（一）基礎(chǔ)設(shè)施2（二）物流企業(yè)2（三）物流基地2三、嘉興物流市場(chǎng)分析3（一）嘉興市物流市場(chǎng)需求分析3（二）嘉興市物流市場(chǎng)供給分析6（三）嘉興市物流市場(chǎng)設(shè)施設(shè)備運(yùn)行狀況分析7四、嘉興物流市場(chǎng)存在的問(wèn)題8（一）缺乏政策的引導(dǎo)和規(guī)范8（二）物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，市場(chǎng)占有率低8（三）缺少物流服務(wù)中介組織8五、培育物流市場(chǎng)的意義8（一）培育物流市場(chǎng)是完善流通功能、提高物流效率的重要途徑8（二）培育物流市場(chǎng)是順應(yīng)我國(guó)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的要求8（三）培育物流市場(chǎng)是拉動(dòng)物流有效需求的重要途徑9六、培育物流市場(chǎng)的思路與對(duì)策9（一）加大物流需求開(kāi)發(fā)力度9（二）建立和完善現(xiàn)代物流市場(chǎng)管理體系10（三）加快人才引進(jìn)與培養(yǎng)，造就一支結(jié)構(gòu)合理的人才隊(duì)伍10七、結(jié)束語(yǔ)10參考文獻(xiàn)12 嘉興物流市場(chǎng)現(xiàn)狀、問(wèn)題與對(duì)策分析 作者： 指導(dǎo)老師： 【內(nèi)容摘要】：改革開(kāi)放以來(lái)，嘉興物流得到一定的發(fā)展，初步形成了港口、鐵路、公路以及內(nèi)河網(wǎng)為依托，運(yùn)輸倉(cāng)貯為支撐，商貿(mào)和專業(yè)市場(chǎng)為切入點(diǎn)的物流體系。但與周邊不少城市相比，還有較大差距。嘉興物流市場(chǎng)存在一些不足之處，嘉興應(yīng)抓住當(dāng)前產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型機(jī)遇，憑借自身獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，改善物流市場(chǎng)現(xiàn)狀，拓展新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)空間?！娟P(guān)鍵詞】：嘉興物流；物流市場(chǎng)；現(xiàn)狀；問(wèn)題；對(duì)策 一、前言隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，物流業(yè)在我國(guó)的發(fā)展很快。嘉興物流業(yè)也正不斷發(fā)展壯大，目前已初步形成了港口、鐵路、公路以及內(nèi)河網(wǎng)為依托，運(yùn)輸倉(cāng)貯為支撐，商貿(mào)市場(chǎng)為切入點(diǎn)的物流體系。尤其在流通體制改革、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和專業(yè)市場(chǎng)建設(shè)等方面進(jìn)行了積極探索，取得了初步成效，嘉興物流市場(chǎng)也正在逐步完善中。 二、嘉興物流現(xiàn)狀 （一）基礎(chǔ)設(shè)施嘉興市現(xiàn)從事貨物運(yùn)輸?shù)膯挝?1400多家，擁有客、貨運(yùn)車輛2萬(wàn)多輛，船舶1萬(wàn)多艘，并建成了三塔內(nèi)河港、汽車北站等，為鐵路、水路、公路的多式聯(lián)運(yùn)提供條件。 （二）物流企業(yè) 全市注冊(cè)物流企業(yè)有1000多家，現(xiàn)有的規(guī)模比較大的物流企業(yè)有嘉興遠(yuǎn)方物流、嘉興萬(wàn)中物流、嘉興東方物流、嘉興海陸物流、嘉興港物流、浙江乍浦美福碼頭倉(cāng)儲(chǔ)等。其中，嘉興遠(yuǎn)方物流有限公司、嘉興海陸物流有限公司等是具有現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)的第三方物流企業(yè)。 （三）物流基地 1.綜合物流園 嘉興綜合物流園地處嘉興市區(qū)西部，位于320國(guó)道以西、乍嘉蘇高速公路以東和京杭大運(yùn)河以南的三角地塊，總占地面積約3980畝，于2003年10月動(dòng)工建設(shè)。它是集專業(yè)市場(chǎng)建設(shè)、倉(cāng)儲(chǔ)、碼頭運(yùn)輸以及商業(yè)、酒店娛樂(lè)業(yè)建設(shè)于一體的大型綜合性現(xiàn)代物流基地，具有商品集散、物流配送、展示網(wǎng)絡(luò)、綜合服務(wù)等功能。一期項(xiàng)目是以原嘉興市區(qū)的水果批發(fā)市場(chǎng)、蔬菜批發(fā)市場(chǎng)、水產(chǎn)肉食品批發(fā)市場(chǎng)、糧油土特產(chǎn)市場(chǎng)、建材陶瓷市場(chǎng)、物資調(diào)劑市場(chǎng)等六大專業(yè)市場(chǎng)的整體異地搬遷為主體，占地面積1362畝，建筑面積50萬(wàn)平方米，投資約7.5億元。已于2005年4月順利建成并投入正常運(yùn)行。截止2007年底，園區(qū)六大專業(yè)市場(chǎng)年交易額80億元，其中水果、蔬菜、糧油、水產(chǎn)等涉農(nóng)產(chǎn)品交易量約167萬(wàn)噸，交易額52億元（占總交易額的65%）；同時(shí)為當(dāng)?shù)剞r(nóng)民銷售水果蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品13.6萬(wàn)噸，交易額約為2.5億元。 2.嘉興現(xiàn)代物流園 嘉興市現(xiàn)代物流園位于秀洲區(qū)王店鎮(zhèn)，南接滬杭高速嘉興王店出口，北依320國(guó)道和乍嘉蘇高速公路4號(hào)出口。以滬杭高速公路連接線（嘉興海寧公路）為南北向主要通道。該區(qū)域具備公路、鐵路、水路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)條件和輻射周邊地區(qū)的交通條件。目前，總投資2500萬(wàn)美元、占地190畝的沃爾瑪華東地區(qū)物流配送中心；占地200畝、一期投資2200萬(wàn)美元的AMB物流項(xiàng)目，總投資1億美元的普洛斯（嘉興）物流設(shè)施項(xiàng)目即將啟動(dòng)，AMB物流地產(chǎn)、特易購(gòu)華東物流中心、寶銀重鋼物流基地等一批國(guó)際級(jí)的物流項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入工程可行性研究階段。 3.港區(qū)物流園 總投資24608萬(wàn)元的浙江乍浦美福碼頭倉(cāng)儲(chǔ)有限公司石化碼頭及倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目以及總投資為3.6億元的嘉興港糧食中轉(zhuǎn)庫(kù)等紛紛落戶港區(qū)。 雖然嘉興物流業(yè)發(fā)展較快，但目前物流業(yè)增加值在服務(wù)業(yè)中的占比還偏低，發(fā)展還不夠快。尤其是物流業(yè)龍頭企業(yè)太少，導(dǎo)致資源難以有效整合，物流信息平臺(tái)建設(shè)滯后，不能充分發(fā)揮綜合效益。按照建立現(xiàn)代物流業(yè)的要求，嘉興物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于初始階段。 三、嘉興物流市場(chǎng)分析 （一）嘉興市物流市場(chǎng)需求分析 1.嘉興市物流運(yùn)作現(xiàn)狀分析 （1）工商企業(yè)庫(kù)存期長(zhǎng),周轉(zhuǎn)慢.某調(diào)查表明,生產(chǎn)企業(yè)原材料平均庫(kù)存期為30天,生產(chǎn)企業(yè)成品平均庫(kù)存期為23天,商業(yè)企業(yè)商品銷售平均庫(kù)存期為37天,基本說(shuō)明嘉興市工商企業(yè)商品在庫(kù)時(shí)間長(zhǎng)、周轉(zhuǎn)慢的現(xiàn)狀。 （2）物流的運(yùn)送速度和服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣對(duì)企業(yè)效益具有很大的影響、物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的貨損率和到貨及時(shí)率是評(píng)價(jià)企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的主要指標(biāo)。工商企業(yè)在物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的平均貨損率為1.29%。到貨及時(shí)率是客戶創(chuàng)造服務(wù)價(jià)值的主要因素，目前嘉興市工商企業(yè)的平均到貨及時(shí)率為93%，高于全國(guó)平均水平（90%）。 2.嘉興市物流市場(chǎng)需求量分析 （1）在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件下，嘉興市物流市場(chǎng)需求潛力巨大，現(xiàn)代物流業(yè)有較大發(fā)展空間。近年來(lái)，生產(chǎn)企業(yè)的原料物流量和成品物流量均比前一年有一定的增長(zhǎng)，商業(yè)企業(yè)有較大增長(zhǎng)。（2）生產(chǎn)企業(yè)與商業(yè)企業(yè)的物流量和物流費(fèi)用的差異較大。生產(chǎn)企業(yè)原料平均年運(yùn)量為7.6萬(wàn)噸，平均年運(yùn)費(fèi)為73萬(wàn)元，平均原料倉(cāng)儲(chǔ)面積為0.5萬(wàn)平方米，平均年倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用為28.3萬(wàn)元，物流成本占產(chǎn)品成本比重10.3%。生產(chǎn)成品物流中，平均年運(yùn)量為17.2萬(wàn)噸,平均年運(yùn)費(fèi)為77.1萬(wàn)元，平均倉(cāng)儲(chǔ)面積為1.1萬(wàn)平方米，平均年倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用為33.67萬(wàn)元，平均年包裝費(fèi)用為150萬(wàn)元，物流成本占銷售成本比重的28.5%。商業(yè)企業(yè)銷售物流中，企業(yè)平均的物資周轉(zhuǎn)量為16萬(wàn)噸，平均年運(yùn)費(fèi)為58.2萬(wàn)元，平均倉(cāng)儲(chǔ)面積0.15萬(wàn)平方米，平均年倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用為12萬(wàn)元，物流成本占經(jīng)營(yíng)成本比重的12.9%。 3.嘉興市物流市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)分析 （1）工商企業(yè)的物流執(zhí)行主體 生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體，主要是供貨方占80%，第三方占15%，5%同時(shí)采用兩種形式。生產(chǎn)企業(yè)中第三方物流占一定份額，說(shuō)明傳統(tǒng)“小而全”、“大而全”的物流經(jīng)營(yíng)組織方式有所突破，企業(yè)由自我為主的物流活動(dòng)模式向高效率、專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)方向發(fā)展。 成品銷售物流中，73%的執(zhí)行主體是公司，20%是第三方，7%是采用兩種形式。第三方物流的份額有一定比重，說(shuō)明物流專業(yè)分工更加明顯。 商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體59%為供貨方，12%的企業(yè)由第三方執(zhí)行，企業(yè)自理比例為29%，表明商業(yè)企業(yè)物流社會(huì)化程度不高，同時(shí)說(shuō)明以批量小、品種多、頻次高、緊急性強(qiáng)為特色的零售企業(yè)缺乏有效的物流支持。 （2）工商企業(yè)“外包”物流項(xiàng)目比較商業(yè)企業(yè)“外包”物流集中于傳統(tǒng)項(xiàng)目，市內(nèi)配送占62%。生產(chǎn)企業(yè)“外包”物流集中于非傳統(tǒng)項(xiàng)目,其它項(xiàng)目占56%,說(shuō)明生產(chǎn)企業(yè)“外包”物流期望新的內(nèi)容。 （3）現(xiàn)行物流的滿意度 對(duì)第三方物流（3PL物流)和自理物流滿意度比較 生產(chǎn)企業(yè)對(duì)自理和第三方物流的滿意度都較低。生產(chǎn)企業(yè)對(duì)自理物流的滿意度比對(duì)第三方物流高。商業(yè)企業(yè)對(duì)自理和第三方物流的滿意度有差異，商業(yè)企業(yè)對(duì)自理物流的滿意度比對(duì)第三方物流高。 對(duì)自理和第三方物流不滿意的原因分析生產(chǎn)企業(yè)對(duì)自理和第三方物流不滿意的原因依次為：運(yùn)作成本高、不能滿足需求波動(dòng)、作業(yè)速度慢、作業(yè)差錯(cuò)高、信息不及時(shí)不準(zhǔn)確、貨損率高、服務(wù)內(nèi)容殘缺、沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和服務(wù)態(tài)度差。商業(yè)企業(yè)對(duì)自理和第三方物流不滿意的原因依次為：不能滿足需求波動(dòng)、沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、作業(yè)速度慢、信息不及時(shí)不準(zhǔn)確、運(yùn)作成本高、作業(yè)差錯(cuò)高、貨損率高、服務(wù)內(nèi)容殘缺和服務(wù)態(tài)度差。在買方市場(chǎng)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局下，工商企業(yè)對(duì)物流作為“第三利潤(rùn)源泉”有比較深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)自理，降低物流成本，適應(yīng)市場(chǎng)需要，為目前企業(yè)最強(qiáng)烈的愿望和要求。 （4）物流商選擇 有一些生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)在尋找新的物流代理商，商業(yè)企業(yè)對(duì)新的物流商的需求高。 從需求企業(yè)期望新的物流服務(wù)項(xiàng)目來(lái)看，傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和市場(chǎng)配送等項(xiàng)目，生產(chǎn)企業(yè)占18%，商業(yè)企業(yè)占36%。而對(duì)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流信息管理等新型服務(wù)也提出了要求，說(shuō)明企業(yè)不僅限于傳統(tǒng)物流項(xiàng)目，而且注重對(duì)物流體系的整體運(yùn)作，要求不斷優(yōu)化物流服務(wù)內(nèi)容。 從工商企業(yè)選擇新型物流代理商主要標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，企業(yè)對(duì)物流代理商的要求越來(lái)越高，不僅單純從服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)價(jià)格來(lái)評(píng)價(jià)物流代理商，而且注重物流運(yùn)作的整體效果。 （二）嘉興市物流市場(chǎng)供給分析 1.嘉興市物流供給能力 （1）企業(yè)員工數(shù)量直接反映出企業(yè)規(guī)模，嘉興市物流供給企業(yè)平均員工數(shù)量150人，低于全國(guó)平均水平（259人）。從擁有裝卸搬運(yùn)設(shè)備數(shù)量分析，嘉興市目前物流供給企業(yè)仍然以手工作業(yè)或半機(jī)械手工作業(yè)為主。 （2）根據(jù)物流設(shè)施設(shè)備的保有量計(jì)算出的物流作業(yè)能力分別為：公路年運(yùn)力為45萬(wàn)噸公里，最大周轉(zhuǎn)量為4.5萬(wàn)噸，倉(cāng)儲(chǔ)能力為1869平方米，搬運(yùn)和輸送能力處于半機(jī)械化水平。 （3）從以上數(shù)據(jù)分析得出：倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)能力不足，裝卸搬運(yùn)能力處于半機(jī)械化水平；物流供給企業(yè)規(guī)模較小，缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力；供給企業(yè)運(yùn)輸能力要小于需求企業(yè)，運(yùn)輸能力分散，未形成大流通格局。 2.嘉興市物流服務(wù)水平 （1）物流作業(yè)質(zhì)量指標(biāo)是企業(yè)選擇新的物流商的首要標(biāo)準(zhǔn)。物流供給企業(yè)作業(yè)質(zhì)量指標(biāo)：?jiǎn)螕?jù)準(zhǔn)確率為94.50%，運(yùn)輸及時(shí)率為94.30%，貨損率為1.20%。與物流需求相比供給企業(yè)運(yùn)輸及時(shí)率略高，貨損率略低。 （2）物流設(shè)施利用率指標(biāo):庫(kù)房利用率為92.1%，專用線利用率為90%，回程空駛率為56%。可見(jiàn)，物流供給企業(yè)物流設(shè)施利用率低，無(wú)法通過(guò)自身成本的降低來(lái)優(yōu)化客戶的物流成本。 （3）信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能是衡量信息系統(tǒng)優(yōu)越性的重要標(biāo)志，而我市的信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)功能不完善、遠(yuǎn)程通信能力低、缺乏必要的決策功能。嘉興市物流信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)模塊：倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)管理20%，庫(kù)存管理20%，運(yùn)輸管理3%，財(cái)務(wù)管理33%，其他13%；嘉興市物流信息系統(tǒng)功能：遠(yuǎn)程通訊功能53%，業(yè)務(wù)管理47%，查詢功能13%，決策分析13%。 隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)日益成為社會(huì)物流企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。嘉興市物流供給企業(yè)的熟練使用電腦和網(wǎng)絡(luò)的平均人數(shù)為10-15人，只有29%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說(shuō)明嘉興市物流供給企業(yè)的人員素質(zhì)較低，物流信息管理和技術(shù)還比較落后，不能滿足客戶的要求。同時(shí)，嘉興市工商企業(yè)和物流企業(yè)缺乏必要的公共物流信息交流平臺(tái)。 （4）從物流供給企業(yè)計(jì)劃未來(lái)向客戶提供的物流服務(wù)項(xiàng)目來(lái)看，主要集中在傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和市場(chǎng)配送等項(xiàng)目，而對(duì)需求企業(yè)提出的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流信息管理等新型服務(wù)缺乏有效的支持。 （三）嘉興市物流市場(chǎng)設(shè)施設(shè)備運(yùn)行狀況分析 1.嘉興市工商企業(yè)物流設(shè)施設(shè)備保有情況 （1）物流設(shè)施設(shè)備保有率高。生產(chǎn)企業(yè)中，68%的企業(yè)擁有汽車車隊(duì)，95%的企業(yè)擁有倉(cāng)庫(kù)，41%的企業(yè)擁有機(jī)械化設(shè)備，32%企業(yè)擁有鐵路專用線，30%設(shè)施設(shè)備保有率較高。商業(yè)企業(yè)中，31%的企業(yè)擁有汽車車隊(duì)，43%的企業(yè)擁有汽車，39%的企業(yè)擁有機(jī)械化的裝卸設(shè)備，設(shè)施設(shè)備保有率比較高。 （2）工商企業(yè)物流設(shè)施設(shè)備不能滿足作業(yè)需求的原因分析。 運(yùn)輸設(shè)備不能滿足作業(yè)需求的主要原因依次是數(shù)量不足、運(yùn)輸成本高、不符合客戶特定需要、接近使用壽命、技術(shù)裝置落后和環(huán)境污染；搬運(yùn)設(shè)備不能滿足作業(yè)需求的主要原因依次是運(yùn)行成本高、數(shù)量不足、缺乏專業(yè)操作人員、不符合客戶特定需要、接近使用壽命和技術(shù)裝置落后； 倉(cāng)庫(kù)不能滿足作業(yè)需求的主要原因依次是數(shù)量不足、運(yùn)行成本高、缺乏專業(yè)操作人員、不符合客戶特點(diǎn)的需求和技術(shù)裝備落后。 （3）從以上的數(shù)據(jù)分析得出：工商企業(yè)物流設(shè)施設(shè)備總量不足和利用率低下；物流設(shè)施設(shè)備運(yùn)行成本高，為第三方物流發(fā)展提供了機(jī)遇和市場(chǎng)空間；不符合客戶特定需求是物流設(shè)施設(shè)備不能有效滿足作業(yè)需求的障礙之一；技術(shù)裝置落后&設(shè)施設(shè)備存在一定程度的老化，嚴(yán)重影響物流效益的提高。 2.嘉興市未來(lái)各類型企業(yè)物流設(shè)施設(shè)備需求分析 （1）各類設(shè)施設(shè)備需求情況生產(chǎn)企業(yè)的設(shè)施平均需求數(shù)量最高，商業(yè)企業(yè)其次，物流企業(yè)最低。 （2）倉(cāng)庫(kù)的需求類型情況企業(yè)對(duì)不同類型倉(cāng)庫(kù)的需求比例依次為平房庫(kù)、立體庫(kù)、樓房庫(kù)、冷藏庫(kù)、冷凍庫(kù)和危險(xiǎn)品庫(kù)，說(shuō)明低成本、高容量的倉(cāng)庫(kù)是未來(lái)倉(cāng)庫(kù)設(shè)施需求市場(chǎng)的主要需求，同時(shí)商業(yè)企業(yè)對(duì)冷藏庫(kù)的需求也有一定比例。 四、嘉興物流市場(chǎng)存在的問(wèn)題 （一）缺乏政策的引導(dǎo)和規(guī)范市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是法制經(jīng)濟(jì)，但我國(guó)與物流市場(chǎng)建設(shè)與發(fā)展相配套的法律、法規(guī)沒(méi)有建立健全。這樣一來(lái)進(jìn)入物流市場(chǎng)的門檻忽高忽低。過(guò)高的話，物流資源很難進(jìn)入，優(yōu)化配置更是無(wú)從談起;但過(guò)低的話，就會(huì)出現(xiàn)一哄而上搞亂市場(chǎng)秩序的現(xiàn)象。也正因此，嘉興缺乏政策的引導(dǎo)和規(guī)范。 （二）物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，市場(chǎng)占有率低物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，市場(chǎng)占有率低，致使現(xiàn)代物流技術(shù)在這些企業(yè)中難以得到有效發(fā)揮。各類物流公司繁多，規(guī)模、水平參差不齊，妨礙物流資源的優(yōu)化整合和結(jié)構(gòu)上的協(xié)調(diào)發(fā)展，影響大型專業(yè)物流服務(wù)的拓展。 （三）缺少物流服務(wù)中介組織物流服務(wù)中介組織具有雙重身份，對(duì)于供給主體來(lái)說(shuō)，它是物流需求者，對(duì)于需求主體來(lái)說(shuō)，它是物流的供給者。特別是在世界經(jīng)濟(jì)全球化、一體化發(fā)展的今天，物流服務(wù)中介組織甚至可以扮演政府都無(wú)法替代的角色。和發(fā)達(dá)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地區(qū)相比較，嘉興物流服務(wù)中介組織的發(fā)展嚴(yán)重不足，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。另外，它們通常不是在自由競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下成長(zhǎng)，而是作為行政機(jī)關(guān)的附屬機(jī)構(gòu)發(fā)展起來(lái)的，因而在專業(yè)技能和職業(yè)操守等方面都存在不少缺陷。 五、培育物流市場(chǎng)的意義（一）培育物流市場(chǎng)是完善流通功能、提高物流效率的重要途徑1非物流企業(yè)將物流服務(wù)外包，可提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)能力和企業(yè)的市場(chǎng)占有率。2物流服務(wù)通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制實(shí)現(xiàn)交換的市場(chǎng)運(yùn)作方式，改變了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相互分割、自我服務(wù)的傳統(tǒng)運(yùn)作模式，提高效率的同時(shí)降低了交易成本，增加了盈利空間。 （二）培育物流市場(chǎng)是順應(yīng)我國(guó)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的要求1.隨著貿(mào)易壁壘降低，將促進(jìn)國(guó)內(nèi)統(tǒng)一市場(chǎng)的形成，并加速我國(guó)參與國(guó)際分工和全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，從而為物流業(yè)的發(fā)展提供持續(xù)擴(kuò)張的市場(chǎng)空間。2.由于我國(guó)在勞動(dòng)力成本和原材料供應(yīng)方面的比較優(yōu)勢(shì)以及巨大的市場(chǎng)前景，許多跨國(guó)公司正準(zhǔn)備將我國(guó)變成其制造基地，但他們又不可能同時(shí)帶來(lái)全套物流系統(tǒng)，這一趨勢(shì)無(wú)疑會(huì)增加我國(guó)物流市場(chǎng)新的需求。摩根斯坦利亞太投資研究組最近在其中國(guó)物流報(bào)告中指出:中國(guó)每年的物流費(fèi)用超過(guò)2000億美元。中國(guó)一體化的物流服務(wù)業(yè)是一個(gè)新興的發(fā)展迅速的產(chǎn)業(yè)，預(yù)計(jì)未來(lái)10年內(nèi)這類服務(wù)的收入將有20%的增長(zhǎng)幅度。因此，我市培育物流市場(chǎng)將有助于我省乃至我國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展。 （三）培育物流市場(chǎng)是拉動(dòng)物流有效需求的重要途徑物流管理的分散化，嚴(yán)重影響了現(xiàn)代物流的發(fā)展，為物流的暢通設(shè)置了數(shù)不清的障礙。除宏觀物流存在自我封閉、政出多門、運(yùn)力分散、互不銜接、市場(chǎng)機(jī)制的調(diào)節(jié)作用不強(qiáng)等弊端外，微觀物流普遍存在的工商企業(yè)自營(yíng)物流問(wèn)題同樣很嚴(yán)重，可以概括為家家設(shè)倉(cāng)庫(kù)、戶戶皆機(jī)動(dòng)，不僅分散了社會(huì)物力財(cái)力，而且這種自給自足式的物流方式也限制了物流專業(yè)化、集約化和市場(chǎng)化的發(fā)展進(jìn)程。這就要求改革現(xiàn)有的物流體制，增強(qiáng)工商企業(yè)物流社會(huì)化、市場(chǎng)化的意識(shí)。從理論上來(lái)講，有必要對(duì)物流市場(chǎng)的發(fā)育和發(fā)展進(jìn)行系統(tǒng)而深入的分析和探討，在一定意義上說(shuō)，促進(jìn)物流市場(chǎng)的發(fā)育和成熟能夠拉動(dòng)有效物流需求，降低物流自營(yíng)率，也是推動(dòng)物流體制改革的唯一有效方式。 六、培育物流市場(chǎng)的思路與對(duì)策 （一）加大物流需求開(kāi)發(fā)力度加快物流市場(chǎng)的發(fā)展，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，最重要的是增強(qiáng)物流需求，因此，必須在強(qiáng)化和提升物流服務(wù)功能的同時(shí)，加大物流需求的開(kāi)發(fā)力度，爭(zhēng)取更大的空間服務(wù)半徑，在空間半徑中爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)份額，在市場(chǎng)份額中爭(zhēng)取更多的增值服務(wù)，獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益。開(kāi)發(fā)物流需求是培育物流市場(chǎng)的關(guān)鍵。具體來(lái)講，要積極引導(dǎo)工商企業(yè)在強(qiáng)化自身物流管理的基礎(chǔ)上，確立物流職能，剝離低效的物流部門及設(shè)施，逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流活動(dòng)的社會(huì)化，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展培育廣泛而又堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)需求基礎(chǔ)。同時(shí)，物流供給的形式、質(zhì)量以及能否給企業(yè)帶來(lái)成本節(jié)約的經(jīng)濟(jì)效益是決定企業(yè)是否會(huì)參與到物流市場(chǎng)的重要影響因素，可以說(shuō)供給會(huì)從另外的角度促進(jìn)需求，所以要提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和水平。例如:開(kāi)展對(duì)現(xiàn)有物流資源進(jìn)行服務(wù)功能的集成和延伸，開(kāi)發(fā)庫(kù)存融資、質(zhì)押監(jiān)管、物聯(lián)網(wǎng)等服務(wù)項(xiàng)目。應(yīng)盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的社會(huì)化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系，培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)，使之成為我市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者。 （二）建立和完善現(xiàn)代物流市場(chǎng)管理體系培育完善的物流市場(chǎng)，必須推進(jìn)物流市場(chǎng)管理體系的建設(shè)，明確政府在物流市場(chǎng)管理中的職能，切實(shí)加強(qiáng)政府對(duì)現(xiàn)代物流市場(chǎng)發(fā)展的宏觀管理。根據(jù)國(guó)家有關(guān)政策的要求以及我市物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀，我們認(rèn)為必須建立政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮的