船員航海學(xué)新版大副題庫

以下為新版光盤試題，但現(xiàn)在題庫的原題在試卷中占得比例并不是很高，所以如果考試碰到的原題不多，請兄弟們不要誤會我！ 地球形狀，地理坐標(biāo)和大地坐標(biāo)系 下列哪項(xiàng)是建立大地坐標(biāo)系時(shí)應(yīng)明確的問題 D 。 A確定橢圓體的參數(shù) B確定橢圓體中心的位置 C確定坐標(biāo)軸的方向 D以上都是 船用 GPS 接收機(jī)給出的船位坐標(biāo)，是在下列哪個(gè)大地坐標(biāo)系下確定的橢圓體表面上建立的 A 。 A WGS-84 B WGS-72 C NWL-8D D EUROPEAN(1950) GPS 衛(wèi)星導(dǎo)航 系統(tǒng)（美國）是在 WGS-84 大地坐標(biāo)系下確定的橢圓體表面上測定船舶位置的，該大地坐標(biāo)系的原點(diǎn)在 A 。 A地心 B地球表面 C堪薩斯州 D東京 下列那個(gè)系統(tǒng)采用 WGS-84 地心坐標(biāo)系 D 。 A GPS B DGPS C ECDIS D以上都是 英版海圖的繪制基于下列哪一種大地坐標(biāo)系 D 。 A WGS-84 B東京 1918 C歐洲 1950 D A 或 C 某船使用中、英版海圖進(jìn)行航線設(shè)計(jì)，當(dāng)航行中更換海圖進(jìn)行定位時(shí)，發(fā)現(xiàn)在相鄰兩張不同版本的海圖上定 位出現(xiàn)了差異，則產(chǎn)生該誤差的原因可能是 C （不考慮作圖誤差）。 A海圖基準(zhǔn)緯度不一致 B海圖比例尺不一致 C海圖坐標(biāo)系不一致 D海圖新、舊程度不一致 從海圖上查得 GPS 船位修正的說明中有“ Latitude 1 .10 Southward， Longitude 0 .4 Westward”字樣。 GPS 的經(jīng)、緯度讀數(shù)為： 30 40 .2S， 15 12 .5W。則用于海圖上定位的數(shù)據(jù)應(yīng)為 A 。 A 30 41 .3S， 15 12 .9W B 30 41 .2S， 15 12 .7W C 30 39 .2S， 15 12 .3W D 30 40 .0S， 15 11 .5W 從海圖上查得 GPS 船位修正的說明中有“ Latitude 1 .10 Southward， Longitude 0 .4 Eastward”字樣。 GPS 的經(jīng)、緯度讀數(shù)為： 30 40 . 2S， 15 12 . 5W。則用于海圖上定位的數(shù)據(jù)應(yīng)為 B 。 A 30 41 .3S， 15 12 .9W B 30 41 .3S， 15 12 .1W C 30 39 .2S， 15 12 .3W D 30 40 .0S， 15 11 .5W 航向和方位 舷角是 A 。 A船首尾線至物標(biāo)方位線的夾角 B物標(biāo)的方向 C真航向減去真方位 D真北至物標(biāo)方位線的夾角 真航向是 D 。 A船舶航行的方向 B船首尾線的方向 C船首向 D船舶航行時(shí)真北至船首尾線的夾角 真方位是 D 。 A船首尾線至物標(biāo)方位線的夾角 B物標(biāo)的方向 C真航向減去真方位 D真北至船舶與物標(biāo)連線的夾角 甲、乙兩船對駛，為避讓船舶甲船大幅度向右轉(zhuǎn)向，乙船保向保速，此時(shí)下列說法正確的是 B 。 A甲船位于乙船的舷角發(fā)生變化 B甲船位于乙船的舷角不發(fā)生變化 C乙船位于甲船的舷角不發(fā)生變化 D兩船位于對方的舷角都不發(fā)生變化 甲、乙兩船對遇，為避讓船舶甲船大幅度向右轉(zhuǎn)向，乙船保向保速，此時(shí)下列說法正確的是 C 。 A甲船位于乙船的舷角發(fā)生變化 B乙船位于甲船的舷角不發(fā)生變化 C乙船位于甲船的舷角發(fā)生變化 D兩船位于對方的舷角都發(fā)生變化 我船航向 000，某船位于我船左舷 10，距離 5n mile，若該船航向?yàn)?200，兩船保向保速，則 5min 后，該船 位于我船舷角（半圓法度量） A 。 A增大 B減小 C不變 D不確定 我船航向 000，某船位于我船左舷 10，距離 5 海里，若該船航向?yàn)?200，兩船保向保速，則 5 分鐘后，該船位于我船舷角（圓周法度量） B 。 A增大 B減小 C不變 D不確定 我船航向 060，某船位于我船右舷 10，距離 8n mile，若該船航向?yàn)?220，兩船保向保速，則 5min 后，我船位于該船舷角（圓周法度量） A 。 A增大 B減小 C不變 D不確定 某船真航 向 040，測得某物標(biāo)真方位 030，則該物標(biāo)的相對方位（舷角）為 B 。 A 10 B 10左 C 50 D 050 某船真航向 040，測得某物標(biāo)真方位 320，則該物標(biāo)的相對方位（舷角）為 C 。 A 80 B 080 C 280 D 310 某船真航向 060，該船舷角 330處某物標(biāo)的真方位為 B 。 A 30 B 030 （ 0-360/030） C 270 D 390 某船真航向 060，該船左舷 30某物標(biāo)的真方位為 C 。 A 30 B 90 C 030 D 090 某船真航向 120，該船左舷 160某物標(biāo)的真方位為 C 。 A 40 B 040 C 320 D 280 某船真航向 240，測得某物標(biāo)真方位 030，則該物標(biāo)的相對方位（舷角）為 D 。 A 030 B 210 C 150左 D 150 我船航向 180，某船位于我船右舷 30，若該船航向?yàn)?350，則我船位于該船舷角 A 。 A 40右 B 30右 C 150右 D 150左 能見地平距離，物標(biāo)能見距離和燈標(biāo)射程 1n mile，即地球橢圓子午線上緯度 1所對應(yīng)的弧長的表達(dá)式為 C 。 A 1n mile 1852.25 9.31cosj B 1n mile 1852.25 9.31sinj C 1n mile 1852.25 9.31cos2j D 1n mile 1852.25 9.31sin2j 1n mile 的實(shí)際長度 A 。 A在赤道附近最短 B在緯度 45附近最短 C在兩極附近最短 D固定不變 地球橢圓體上不同 緯度 1弧長不相等，在緯度 45處 1n mile 等于 B 。 A 1842.9m B 1852.3m C 1852.0m D 1861.6m 關(guān)于海里的說法，下列哪個(gè)是錯(cuò)誤的 D 。 A地球橢圓子午線上緯度 1的弧長 B 1 海里的實(shí)際長度隨緯度的變化而變化 C我國和國際上大多數(shù)國家都將 1852m 定為 1 海里的標(biāo)準(zhǔn)長度 D將 1852m 定為 1 海里的標(biāo)準(zhǔn)長度后，在緯度 45附近產(chǎn)生的誤差最大 航海上 1 海里的定義是 D 。 A 1852m B地球圓球體上緯度 1的 子午弧長 C地球橢圓體上球心角 1所對應(yīng)的子午弧長 D地球橢圓子午線上緯度 1所對應(yīng)的弧長 將 1n mile 規(guī)定為 1852m 后，在航海實(shí)踐中所產(chǎn)生的誤差 C 。 A在赤道附近最小 B在兩極附近最小 C在緯度 45附近最小 D在緯度 45附近最大 某船沿中緯度圈（ 44 14）航行，無航行和推算誤差，則實(shí)際船位比推算船位（不考慮風(fēng)流影響） C 。 A超前 B落后 C一致 D不一定 某輪計(jì)程儀改正率為 0.0%，無航行誤差，則在下列那個(gè)范圍內(nèi)推算船位超前，實(shí)際 船位落后（不考慮風(fēng)流影響） D 。 A 44 14 S 44 14 N 之間 B 0 90 S 之間 C 0 90 N 之間 D 44 14 N 90 N 之間 某輪計(jì)程儀改正率為 0.0%，無航行誤差，則在下列那個(gè)范圍內(nèi)實(shí)際船位超前，推算船位落后（不考慮風(fēng)流影響） A 。 A 44 14 S 44 14 N 之間 B 0 90 S 之間 C 0 90 N 之間 D 44 14 N 90 N 之間 某輪計(jì)程儀改正率為 0.0%，無航行誤差，則在 44 14 S 44 14 N 范圍內(nèi)，無論 航向是多少，實(shí)際船位永遠(yuǎn)比推算船位 A （不考慮風(fēng)流影響）。 A超前 B落后 C重合 D無法確定 某輪計(jì)程儀改正率為 0.0%，無航行誤差，則在 44 14 S 44 14 N 范圍內(nèi)，無論航向是多少，推算船位永遠(yuǎn)比實(shí)際船位（不考慮風(fēng)流影響） B 。 A超前 B落后 C重合 D無法確定 某輪計(jì)程儀改正率為 0.0%，無航行誤差，則在 44 14 N 90 N 范圍內(nèi)，無論航向是多少，實(shí)際船位永遠(yuǎn)比推算船位（不考慮風(fēng)流影響） B 。 A超前 B落后 C重合 D無法確定 某輪計(jì)程儀改正率為 0.0%，無航行誤差，則在 44 14 N 90 N 范圍內(nèi)，無論航向是多少，推算船位永遠(yuǎn)比實(shí)際船位 A 。（不考慮風(fēng)流影響）。 A超前 B落后 C重合 D無法確定 某輪計(jì)程儀改正率為 0.0%，無航行誤差，則在 44 14 S 90 S 范圍內(nèi)，無論航向是多少，推算船位永遠(yuǎn)比實(shí)際船位 A 。（不考慮風(fēng)流影響）。 A超前 B落后 C重合 D無法確定 某輪計(jì)程儀改正率為 0.0%，無航行誤差，則在 44 14 S 90 S 范圍內(nèi) ，無論航向是多少，實(shí)際船位永遠(yuǎn)比推算船位（不考慮風(fēng)流影響） B 。 A超前 B落后 C重合 D無法確定 航海上，公式 De（ n mile） =2.09 E是用于計(jì)算 A 。 A測者能見地平距離 B物標(biāo)能見地平距離 C物標(biāo)地理能見距離 D雷達(dá)地理能見距離 航海上，公式 DH（ n mile） =2.09 H是用于計(jì)算 B 。 A測者能見地平距離 B物標(biāo)能見地平距離 C物標(biāo)地理能見距離 D雷達(dá)地理能見距離 航海上，公式 DO（ n mile） =2.09 2.09 是用于計(jì)算 C 。 A測者能見地平距離 B物標(biāo)能見地平距離 C物標(biāo)地理能見距離 D雷達(dá)地理能見距離 設(shè)物標(biāo)高度為 H（單位： m），測者眼高為 e（單位： m），則理論上測者能見地平距離 De（單位： n mile）為 A 。 A 2.09 E B 2.09 C 2.09 2.09 D 2.20 設(shè)物標(biāo)高度為 H（單位： m），測者眼高為 e（單位： m），則理論上物標(biāo)能見地平距離 DH（單位： n mile）為 B 。 A 2.09 B 2.09 H C 2.09 2.09 D 2.20 物標(biāo)高度為 H（單位： m），測者眼高為 e（單位： m），則理論上物標(biāo)地理能見距離 DO（單位： n mile）為 C 。 A 2.09 B 2.09 C 2.09 2.09 D 2.20 中版海圖和航標(biāo)表所標(biāo)燈塔射程與下列哪項(xiàng)因素?zé)o關(guān) D 。 A燈高 B燈光強(qiáng)度 C地面曲率 D測者實(shí)際眼高 中版海圖和航標(biāo)表所標(biāo)燈塔射程與下列哪些因素有關(guān) D 。 實(shí)際眼高； 燈高；地面蒙氣差；地面曲率；燈光 強(qiáng)度。 A， B， C， D， 中版海圖和航標(biāo)表中燈塔燈光的最大可見距離可能與下列哪些因素有關(guān) D 。 測者眼高；燈高；射程；地面曲率；地面蒙氣差；能見度。 A B C D 中版海圖和航標(biāo)表中所標(biāo)燈塔射程，通常是 C 。 A光力能見距離 B 5m 眼高燈塔地理能見距離 C A、 B 中較小者 D A、 B 中較大者 中版海圖和航標(biāo)表中燈標(biāo)射程取值為 D 。 A光力 能見距離與地理能見距離兩者當(dāng)中較大者 B光力能見距離與地理能見距離兩者當(dāng)中較小者 C光力能見距離與測者 5m 眼高的地理能見距離兩者當(dāng)中較大者 D光力能見距離與測者 5m 眼高的地理能見距離兩者當(dāng)中較小者 中版海圖和航標(biāo)表中燈標(biāo)射程為 D 。 A光力能見距離 B 2.09 5 2.09 H C 2.09 2.09 D A、 B 中較小者 航 速 與 航 程 對水航程是船舶在 D 情況下的對水航程。 無風(fēng)流；有風(fēng)無流；有流無風(fēng)；有風(fēng)流。 A B， C， D 對水航速是船舶在 B 情況下的對水航速。 無風(fēng)流；有風(fēng)無流；有流無風(fēng)；有風(fēng)流。 A B C， D， 對地航程是船舶在 C 情況下的對地航程。 無風(fēng)流；有風(fēng)無流；有流無風(fēng)；有風(fēng)流。 A B， C D， 對地航速是船舶在 A 情況下的對地航速。 無風(fēng)流；有風(fēng)無流；有流無風(fēng)；有風(fēng)流。 A B， C， D 相對計(jì)程儀航程是船舶在 A 情況下的對水航程。 無風(fēng)流；有風(fēng)無流；有流無風(fēng)；有風(fēng)流。 A B， C， D 絕對計(jì)程儀航程是船舶在 B 情況下的對地航程。 無風(fēng)流；有風(fēng)無流；有流無風(fēng)；有風(fēng)流。 A B C， D， 相對計(jì)程儀航速是船舶在 C 情況下的對水航速。 無風(fēng)流；有風(fēng)無流；有流無風(fēng)；有風(fēng)流。 A B， C D， 絕對計(jì)程儀航速 是船舶在 D 情況下的對地航速。 無風(fēng)流；有風(fēng)無流；有流無風(fēng)；有風(fēng)流。 A B， C， D 對水航程是 C 。 A船舶在僅僅受到風(fēng)的影響下的對水航程 B船舶在僅僅受到流的影響下的對水航程 C船舶在各種風(fēng)流情況下的對水航程 D船舶在各種風(fēng)流情況下的對地航程 對地航程是 D 。 A船舶在僅僅受到風(fēng)的影響下的對地航程 B船舶在僅僅受到流的影響下的對地航程 C船舶在各種風(fēng)流情況下的對水航程 D船舶在各種風(fēng)流情況 下的對地航程 對水航速是 C 。 A船舶在僅僅受到風(fēng)的影響下的對水航速 B船舶在僅僅受到流的影響下的對水航速 C船舶在各種風(fēng)流情況下的對水航速 D船舶在各種風(fēng)流情況下的對地航速 對地航速 是 D 。 A船舶在僅僅受到風(fēng)的影響下的對地航速 B船舶在僅僅受到流的影響下的對地航速 C船舶在各種風(fēng)流情況下的對水航速 D船舶在各種風(fēng)流情況下的對地航速 相對計(jì)程儀顯示的航程是 A 。 A船舶在各種風(fēng)流情況下的對水航程 B船舶在各種風(fēng)流情況下的對地航程 C船舶在僅僅受到風(fēng)的影響下的對水航程 D船舶在僅僅受到流的影響下的對水航程 絕對計(jì)程儀顯示的航程是 B 。 A船舶在各種風(fēng)流情況下的對水航程 B船舶在各種風(fēng)流情況下的對地航程 C船舶在僅僅受到風(fēng)的影響下的對水航程 D船舶在僅僅受到流的影響下的對水航程 相對計(jì)程儀顯示的航速是 A 。 A船舶在各種風(fēng)流情況下的對水航速 B船舶在各種風(fēng)流情況下的對地航速 C船舶在僅僅受到風(fēng)的影響下的對水航速 D船舶在僅僅受到流的影響下的對水航速 絕對計(jì)程儀顯示的航速是 B 。 A船舶在各種風(fēng)流情況下的對水航速 B船舶在各種風(fēng)流情況下的對地航速 C船舶在僅僅受到風(fēng)的影響下的對水航速 D船舶在僅僅受到流的影響下的對水航速 船速是船舶在 A 情況下的航行速度。 A無風(fēng)流 B有風(fēng)無流 C有流無風(fēng) D有風(fēng)流 A 情況下，某船船速與實(shí)際航速（對地航速）相同？ A無風(fēng)流 B有風(fēng)無流 C有流無風(fēng) D有風(fēng)流 船舶駕駛臺中的主機(jī)轉(zhuǎn)速與船速對照表，是在下列哪種情況下進(jìn)行測定的 D 。 A船舶滿載 B船舶半載 C船舶空載 D A+C 順風(fēng)順流情況下航行，船舶對水航程 SL，對地航程 SG，船速 VE，航時(shí) t，則 C 。 A SG SL VEt B SL VEt，且 SL SG C SG SL VEt D SL VEt，且 SG SL 順風(fēng)頂流情況下航行，船舶對水航程 SL，對地航程 SG，船速 VE，航時(shí) t，則 B 。 A SG SL VEt B SL VEt，且 SL SG C SG SL VEt D SL VEt，且 SG SL 頂風(fēng)順流情況下航行，船舶對水航程 SL，對地航程 SG，船速 VE，航時(shí) t，則 D 。 A SG SL VEt B SL VEt，且 SL SG C SG SL VEt D SL VEt，且 SG SL 頂風(fēng)頂流情況下航行，船舶對水航程 SL，對地航程 SG，船速 VE，航時(shí) t，則 A 。 A SG SL VEt B SL VEt，且 SL SG C SG SL VEt D SL VEt，且 SG SL 順風(fēng)順流情況下航行，船舶對水航速 VL，對地航速 VG，船速 VE，航時(shí) t，則 C 。 A VG VL VE B VL VE，且 VL VG C VG VL VE D VL VE，且 VG VL 順風(fēng)頂流情況下航行，船舶對水航速 VL，對地航速 VG，船速 VE，航時(shí) t，則 B 。 A VG VL VE B VL VE，且 VL VG C VG VL VE D VL VE，且 VG VL 船舶對水航程 SL，對地航程 SG，船速 VE，航時(shí) t，若 SG SL VEt，則船舶航行在 情況下 B 。 A順風(fēng)順流 B頂風(fēng)頂流 C順風(fēng)頂流 D頂風(fēng)順流 船舶對水航程 SL，對地航程 SG，船速 VE，航時(shí) t，若 SL VEt，且 SL SG，則船舶航行在 C 情況下。 A順風(fēng)順流 B頂風(fēng)頂流 C順風(fēng)頂流 D頂風(fēng)順流 某船電磁計(jì)程儀指示的航速為 12kn，計(jì)程儀改正率 L 0%，當(dāng)時(shí)流速為 3kn，試問頂流時(shí)該船對水速度是 B 。 A 15 kn B 12 kn C 9 kn D 3 kn 某輪船速 12kn，頂風(fēng)順流航行，流速 2kn，風(fēng)使船減速 1kn，則 1h 后船舶對水航程為 A 。 A 11 n mile B 12 n mile C 13 n mile D 14 n mile 某輪船速 12kn，頂風(fēng)順 流航行，流速 2kn，風(fēng)使船減速 1kn，則 1h 后船舶實(shí)際航程為 C 。 A 11 n mile B 12 n mile C 13 n mile D 14 n mile 某輪船速 12kn，頂流順風(fēng)航行，流速 2kn，風(fēng)使船增速 1kn，則 1h 后船舶對水航程為 D 。 A 10 n mile B 11 n mile C 12 n mile D 13 n mile 某輪船速 12kn，頂流順風(fēng)航行，流速 2kn，風(fēng)使船增速 1kn，則 1h 后船舶實(shí)際航程為 B 。 A 10 n mile B 11 n mile C 12 n mile D 13 n mile 某輪船速 12kn，航行 2h 后相對計(jì)程儀讀數(shù)差為 24 .0，計(jì)程儀改正率 L 0%，已知該輪實(shí)際航程為 24 n mile，則該輪航行在 A 中。 A無風(fēng)流 B有風(fēng)無流 C有流無風(fēng) D有風(fēng)流 某輪船速 12kn，航行 2h 后相對計(jì)程儀讀數(shù)差為 27 .0，計(jì)程儀改正率 L 0%，已知該輪實(shí)際航程為 30 n mile，則該輪航行在 A 中。 A順風(fēng)順流 B頂風(fēng)順流 C頂流順風(fēng) D頂風(fēng)頂流 某輪 船速 14kn，順風(fēng)順流航行，流速 3kn，航行 1h 后相對計(jì)程儀讀數(shù)差為 15 .0，計(jì)程儀改正率為“ 0”，則該輪實(shí)際航程為 D 。 A 14 .0 B 15 .0 C 17 .0 D 18 .0 某輪船速 15kn，頂風(fēng)順流航行，流速 2kn，相對計(jì)程儀改正率 L 0%，航行 2h 后計(jì)程儀讀數(shù)差為 28，則該輪實(shí)際航程為 A 。 A 32 B 34 C 24 D 30 某輪船速 15kn，航行 2h 后相對計(jì)程儀讀數(shù)差為 28 .0，計(jì)程儀改正率 L 0%，已知該輪實(shí)際航程為 26 n mile，則該輪航行在 D 中。 A順風(fēng)順流 B頂風(fēng)順流 C頂流順風(fēng) D頂風(fēng)頂流 某輪順流航行，船速 15kn，流速 2kn， 2h 后相對計(jì)程儀讀數(shù)差為 28 .0，計(jì)程儀改正率+10%，則該輪對水航程為 A 。 A 30 .8 B 34 .8 C 26 .8 D 25 .2 某輪頂流航行，船速 15kn，流速 2kn， 2h 后相對計(jì)程儀讀數(shù)差為 28 .0，計(jì)程儀改正率+10%，則該輪對水航程為 D 。 A 25 .2 B 29 .2 C 21 .2 D 30 .8 某輪順流航行，船速 15kn，流速 2kn， 2h 后相對計(jì)程儀讀數(shù)差為 28 .0，計(jì)程儀改正率 10%，則該輪對水航程為 D 。 A 30 .8 B 34 .8 C 26 .8 D 25 .2 某輪順流航行，船速 15kn，流速 2kn， 2h 后相對計(jì)程儀讀數(shù)差為 28 .0，計(jì)程儀改正率+10%，則該輪實(shí)際航程為 B 。 A 30 .8 B 34 .8 C 26 .8 SL = （ L2 - L1）（ 1 + ） 式中： 計(jì)程儀改正率，用百分率表示； SL準(zhǔn)確的船舶對水航程，又稱為計(jì)程儀航程； L1， L2對應(yīng)計(jì)程儀航程 SL 的前后兩次計(jì)程儀讀數(shù) SL28*1.1+2*2 D 25 .2 某輪頂流航行，船速 15kn，流速 2kn， 2h 后相對計(jì)程儀讀數(shù)差為 28 .0，計(jì)程儀改正率+10%，則該輪實(shí)際航程為 C 。 A 30 .8 B 34 .8 C 26 .8 D 25 .2 某輪順風(fēng)順流航行，船速 18kn，流速 2kn，風(fēng)對船舶航速的影響為 1kn，計(jì)程儀改正率+8%， 0400 計(jì)程儀讀數(shù) L1 100 .0，則 2h 后相對計(jì)程儀讀數(shù) L2 為 C 。 A 127 .8 B 131 .5 (18+1) 2=(L2-100) (1+0.08) C 135 .2 D 138 .9 某輪順風(fēng)頂流航行，船速 18kn，流速 2kn，風(fēng)對船舶航速的影響為 1kn，計(jì)程儀改正率+8%， 0400 計(jì)程儀讀數(shù) L1 100 .0，則 2h 后相對計(jì)程儀讀數(shù) L2 為 C 。 A 127 .8 B 131 .5 C 135 .2 D 138 .9 某輪頂風(fēng)順流航行，船速 18kn，流速 2kn，風(fēng)使船減速 1kn，計(jì)程儀改正率 +8%， 0400計(jì)程儀讀數(shù) L1 100 .0，則 2h 后相對計(jì)程儀讀數(shù) L2 為 B 。 A 127 .8 B 131 .5 C 135 .2 D 138 .9 某輪順風(fēng)順流航行，船速 18kn，流速 2kn，風(fēng)對船舶航速的影響 1kn，計(jì)程儀改正率 +8%，0400 計(jì)程儀讀數(shù) L1 100 .0，則 2h 后絕對計(jì)程儀讀數(shù) L2 為 D 。 A 127 .8 B 131 .5 (18+1+2) 2=(L2-100) (1+0.08) C 135 .2 D 138 .9 某輪順風(fēng)頂流航行，船速 18kn，流速 2kn，風(fēng)對船舶航速的影響 1kn，計(jì)程儀改正率 +8%，0400 計(jì)程儀讀數(shù) L1 100 .0，則 2h 后絕對計(jì)程儀讀數(shù) L2 為 B 。 A 127 .8 B 131 .5 C 135 .2 D 138 .9 某輪順風(fēng)順流航行，船速 18kn，流速 2kn，風(fēng)對船舶航速的影響 1kn，計(jì)程儀改正率 8%，0400 計(jì)程儀讀數(shù) L1 100 .0，則 2h 后相對計(jì)程儀讀數(shù) L2 為 C 。 A 132 .6 B 137 .0 C 141 .3 D 145 .7 某輪漂航，船上相對計(jì)程儀改正率 L 0%，海區(qū)內(nèi)有流，流速 2kn， 1h 后計(jì)程儀航程為 A 。 A 0 .0 B 2 .0 C 2 .0 D視海區(qū)內(nèi)風(fēng)、流方向而定 某輪相對計(jì)程儀改正率 L 0%， L1 110 .5，船速 16kn，順風(fēng)順流航行，流速 3kn，風(fēng)使船增速 1.5kn， 2h 后計(jì)程儀讀數(shù) L2 為 A 。 A 145 .5 B 151 .5 C 148 .5 D 142 .5 某輪在狹水道內(nèi)錨泊，當(dāng)時(shí)水道內(nèi)恒流流速 1kn，該輪計(jì)程儀改正率為“ 0”，則 2h 后相對計(jì)程儀讀數(shù)差為 C 。 A 0 .0 B 1 .0 C 2 .0 D無法確定 已知計(jì)程儀讀數(shù)差為 L2 L1，計(jì)程儀改正率為 L，則相應(yīng)的計(jì)程儀航程 SL 為 B 。 A SL (L2 L1) (1 L) B SL (L2 L1) (1 L) C SL (L2 L1)/(1 L) D SL SL (L2 L1)/(1 L) 有風(fēng)無流時(shí)，如計(jì)程儀改正率 L 0%，則相對計(jì)程儀航程（ SL）和實(shí)際航程（ SG）之間的關(guān)系為 B 。 A SL SG B SL SG C SL SG D視風(fēng)的順逆而定 某船 0400 起始計(jì)程儀讀數(shù) L1 0 .0，船速 10kn，計(jì)程儀改正率 L 0%， TC 090，當(dāng)時(shí)流向 090，流速 2kn， 0800 時(shí) L2 40 .0，該輪實(shí)際航程和相對計(jì)程儀航程分別為 C 。 A 40， 48 B 36， 48 C 48， 40 D 40， 40 某船頂風(fēng)頂流航行，船速 16kn，流速 2kn， 2h 后相對計(jì)程儀讀數(shù)差為 30 .0，計(jì)程儀改正率 L= 10%，則該船實(shí)際航程為 A 。 A 23 B 25 C 27 D 30 某船頂風(fēng)順流航行，船速 15kn，流速 2kn， 2h 后相對計(jì)程儀讀數(shù)差為 30 .0，計(jì)程儀改正率 L= 10%，則該船實(shí)際航程為 D 。 A 27 .0 B 30 .0 30 0.9+2 2 C 30 .6 D 31 .0 某船頂流順風(fēng)航行，船速 15kn，流速 2kn， 2h 后相對計(jì)程儀讀數(shù)差為 32 .0，計(jì)程儀改正率 L= 10%，則該船實(shí)際航程為 C 。 A 30 .0 B 30 .8 C 31 .2 D 35 .2 某輪順流航行 4h，實(shí)際航程為 52 n mile， 0800 計(jì)程儀讀數(shù)： L1 50 .0，計(jì)程儀改正率 L 7%，船速 12kn，流速 1kn，則 1200 相對計(jì)程儀讀數(shù) L2 為 C 。 A 105 .9 B 94 .8 C 101 .6 D 103 .2 在船速校驗(yàn)場上測定船速，如海區(qū)內(nèi)有水流存在，則應(yīng) D 。 A盡可能重復(fù)觀測 B在短時(shí)間內(nèi)重復(fù)觀測 C相隔一定時(shí)間后重復(fù)觀測 D在短時(shí)間內(nèi)往返重復(fù)觀測 在有變加速流存在的船速校驗(yàn)場測定船速時(shí)，為了提高測速精度，應(yīng)在短時(shí)間內(nèi)往返 重復(fù)測定 C 次。 A 2 B 3 C 4 D 5 在有變加速流存在的船速校驗(yàn)場測定船速時(shí)，為了提高測速精度，在短時(shí)間內(nèi)往返重復(fù)測定了若干次，實(shí)際的船速計(jì)算公式為 D 。 A V（ V1 V2） /2 B V（ V1 V2 V3） /3 C V（ V1 2 V2 V3） /4 D V（ V1 3 V2 3 V3 V4） / 在有變加速流存在的船速校驗(yàn)場測定計(jì)程儀改正率時(shí)，為了提高測量精度，應(yīng)在短時(shí)間內(nèi)往返重復(fù)測定 C 次。 A 2 B 3 C 4 D 5 在有變加速流 存在的船速校驗(yàn)場測定計(jì)程儀改正率時(shí)，為了提高測量精度，在短時(shí)間內(nèi)往返重復(fù)測定了若干次，實(shí)際的計(jì)程儀改正率計(jì)算公式為 D 。 A L（ L1 L2） /2 B L（ L1 L2 L3） /3 C L（ L1 2 L2 L3） /4 D L（ L1 3 L2 3 L3 L4） /8 在有等加速流存在的船速校驗(yàn)場測定船速時(shí)，為了提高測速精度，應(yīng)在短時(shí)間內(nèi)往返重復(fù)測定 B 次。 A 2 B 3 C 4 D 5 在有等加速流存在的船速校驗(yàn)場測定船速時(shí)，為了提高測速精度 ，在短時(shí)間內(nèi)往返重復(fù)測定了若干次，實(shí)際的船速計(jì)算公式為 C 。 A V（ V1 V2） /2 B V（ V1 V2 V3） /3 C V（ V1 2 V2 V3） /4 D V（ V1 3 V2 3 V3 V4） /8 在有等加速流存在的船速校驗(yàn)場測定計(jì)程儀改正率時(shí)，為了提高測量精度，應(yīng)在短時(shí)間內(nèi)往返重復(fù)測定 B 次。 A 2 B 3 C 4 D 5 在有等加速流存在的船速校驗(yàn)場測定計(jì)程儀改正率時(shí)，為了提高測量精度，在短時(shí)間內(nèi)往返重復(fù)測定了若干次，實(shí)際的計(jì)程儀改正率計(jì)算公式為 C 。 A L（ L1 L2） /2 B L（ L1 L2 L3） /3 C L（ L1 2 L2 L3） /4 D L（ L1 3 L2 3 L3 L4） /8 在有恒流存在的船速校驗(yàn)場測定船速時(shí)，為了提高測速的精度，應(yīng)在短時(shí)間內(nèi)往返重復(fù)測定 A 次。 A 2 B 3 C 4 D 5 在有恒流存在的船速校驗(yàn)場測定船速時(shí)，為了提高測速精度，在短時(shí)間內(nèi)往返重復(fù)測定了若干次，實(shí)際的船速計(jì)算公式為 A 。 A V（ V1 V2） /2 B V（ V1 V2 V3） /3 C V（ V1 2 V2 V3） /4 D V（ V1 3 V2 3 V3 V4） /8 在有恒流存在的船速校驗(yàn)場測定計(jì)程儀改正率時(shí)，為了提高測量精度，應(yīng)在短時(shí)間內(nèi)往返重復(fù)測定 A 次。 A 2 B 3 C 4 D 5 在有恒流存在的船速校驗(yàn)場測定計(jì)程儀改正率時(shí)，為了提高測量精度，在短時(shí)間內(nèi)往返重復(fù)測定了若干次，實(shí)際的計(jì)程儀改正率計(jì)算公式為 A 。 A L（ L1 L2） /2 B L（ L1 L2 L3） /3 C L（ L1 2 L2 L3） /4 D L（ L1 3 L2 3 L3 L4） /8 測速標(biāo)之間的距離為 2 n mile，往返三次測定船速，三次航行時(shí)間分別為： 9m24s、 10m31s和 9m40s，則相應(yīng)的船速為 B 。 A 12.2 kn B 12.0 kn C 11.8 kn D 12.5 kn 測速標(biāo)之間的距離為 2 n mile，往返四次測定船速，四次航行速度分別為： 11 kn、 10kn 、11.2 kn 、 9.7 kn，則相應(yīng)的船速為 B 。 A 11.2 kn B 10.5 kn C 10.8 kn D 9.5 kn 測速標(biāo)之間的距離為 2 n mile，往返三次測定計(jì)程儀改正率 L，三次計(jì)程儀讀數(shù)差分別為： 2 .2、 1 .8 和 2 .3，則相應(yīng)的計(jì)程儀改正率為 D 。 A 6% B 3% C 3% D 0 測速標(biāo)之間的距離為 3 n mile，往返兩次測定計(jì)程儀改正率 L，兩次計(jì)程儀讀數(shù)差分別為： 3 .2 和 2 .8，則相應(yīng)的計(jì)程儀改正率為 A 。 A 4% B 3% C 3% D 4% 無風(fēng)流情況下測定計(jì)程儀改正率 L，已知兩組橫向測速標(biāo)之間的距離為 2 n mile，若所得計(jì)程儀讀數(shù)差為 2.3 n mile，則相應(yīng)的計(jì)程儀改正率為 D 。 A 15% B 15% C 13% D 13% 海 圖 墨卡托海圖的比例尺是 D 。 A圖上各個(gè)局部比例尺的平均值 B圖上某基準(zhǔn)緯線的局部比例尺 C圖外某基準(zhǔn)緯度的局部比例尺 D B 或 C 基準(zhǔn)比例尺是 C 。 A圖上各點(diǎn)局部比例尺的平均值 B圖上某經(jīng)線的局部比例尺 C圖上某緯線的局部比例尺 D A B C 某海圖基準(zhǔn)比例尺 C 1： 750000（基準(zhǔn)緯 度 45 N），若該圖上 30 N 緯線的局部比例尺為 C1， 60 N 緯線的局部比例尺為 C2，則 B 。 A C1 C C2 B C2 C C1 C C1=C= C2 D C=2(C1+ C2) 某海圖基準(zhǔn)比例尺 C 1： 750000（基準(zhǔn)緯度 45 N），若該緯線上 110 E 經(jīng)線處局部比例尺為 C1， 120 E 經(jīng)線處局部比例尺為 C2， 130 E 經(jīng)線處局部比例尺為 C3，則 C 。 A C1 C2 C3 B C3 C2 C1 C C1= C2= C3 D C2=2(C1+ C3) 某海圖基準(zhǔn)比例尺 C 1： 750000（基準(zhǔn)緯度 45 S），若該圖上 30 S 緯線的局部比例尺為 C1， 60 S 緯線的局部比例尺為 C2，則 B 。 A C1 C C2 B C2 C C1 C C1=C= C2 D C=2(C1+ C2) 某海圖基準(zhǔn)比例尺 C 1： 750000（基準(zhǔn)緯度 45 S），若該緯線上 110 W 經(jīng)線處局部比例尺為 C1， 120 W 經(jīng)線處局部比例尺為 C2， 130 W 經(jīng)線處局部比例尺為 C3，則 A 。 A C1= C2= C3 B C3 C2 C1 C C1 C2 C3 D C2=2(C1+ C3) 某墨卡托海圖的基準(zhǔn)緯度 D 。 A等于該圖的平均緯度 B等于該圖的最高緯度 C等于該圖的最低緯度 D可能不在該圖內(nèi) 設(shè) m， n 分別為墨卡托海圖上某點(diǎn)經(jīng)線和緯線方向的局部比例尺，則 C 。 A m n B m n C m=n D以上都可能 同一墨卡托海圖上 30 N 緯線上某點(diǎn)經(jīng)線方向的局部比例尺比 31 N 緯線上某點(diǎn)緯線方向的局部比例尺 B 。 A大 B小 C相同 D無法比較 下列有關(guān)墨卡托海圖局部 比例尺的說法中，何者準(zhǔn)確 A 。 A墨卡托海圖上任意點(diǎn)各個(gè)方向的局部比例尺相同 B墨卡托海圖內(nèi)各點(diǎn)局部比例尺均不相同 C墨卡托海圖上某點(diǎn)各個(gè)方向的局部比例尺可能都不相同 D B A 下列有關(guān)墨卡托海圖局部比例尺的說法中，何者準(zhǔn)確 D 。 A墨卡托海圖內(nèi)各點(diǎn)局部比例尺相同 B墨卡托海圖同一緯線各點(diǎn)的局部比例尺相同 C墨卡托海圖某點(diǎn)各方向局部比例尺相同 D B C 在墨卡托海圖上，圖上某個(gè)圖形與地面上對應(yīng)圖形相似是指 B 。 A具有一定面積的圖形 B 無限小的圖形 C任意大小的圖形 D整個(gè)圖幅覆蓋范圍內(nèi)的圖形 如果海圖繪制工作中繪畫誤差為 0.1mm，比例尺為 1:100000 的海圖的極限精度為 B 。 A 5m B 10m C 15m D 2m 如果海圖繪制工作中繪畫誤差為 0.1mm，比例尺為 1:500000 的海圖的極限精度為 A 。 A 50m B 100m C 150m D 200m 海圖的極限精度是海圖存在的不可避免的誤差，它相當(dāng)于海圖上 B 的實(shí)地水平長度。 A 0.05mm B 0.1mm C 0.15mm D 0.2mm 海圖比例尺越大，海圖的極限精度 A 。 A越高 B越低 C不變 D不一定 海圖比例尺越小，海圖的極限精度 B 。 A越高 B越低 C不變 D不一定 船舶在近海和沿岸航行，通常都采用恒向線航線，這是因?yàn)?B 。 A墨卡托海圖上恒向線是直線，是兩點(diǎn)間最短航程航線 B按恒向線航行，船舶操縱方便，對航程的影響也不大 C恒向線是等角航線，能保持海圖的等角特性 D恒向線能保持與緯度漸長特性一致 航用海圖的必 備條件是 D 。 A圖上恒向線為直線 B等角投影 C大圓弧為凸向赤道的曲線 D A B 航用海圖的基本要求是 A 。 A恒向線在圖上是直線和等角投影 B經(jīng)線、緯線各自平行且相互垂直 C圖內(nèi)各點(diǎn)局部比例尺相等 D無投影變形 恒向線在地面的形狀是 D 。 A子午線 B球面螺旋線 C等緯圈 D以上都可能 某船以固定航向 050航行，該船在球面的理想航行軌跡 D 。 A與所有子午線相交成恒定角度 B與同一緯線僅相交一次 C與所 有子午線相交無數(shù)次 D以上均是 某船以固定航向 060航行，該船航行的理想軌跡是 C 。 A繞地球一周，最后回到原點(diǎn) B逐漸靠近地極，最終到達(dá)地極 C螺旋上升，逐漸趨近地極，但永遠(yuǎn)達(dá)不到地極 D以上都錯(cuò) 下列哪條曲線可能不是恒向線 A 。 A任意大圓 B赤道 C子午圈 D等緯圈 下列哪項(xiàng)是恒向線的特性 A 。 A在墨卡托海圖上為直線，但并非最短航程航線 B與經(jīng)線僅相交一次 C與緯線相交無數(shù)次 D以上都是 將地球作為圓球體時(shí)，同一張墨 卡托海圖上赤道上緯度 1的長度與經(jīng)度 1的長度 A 。 A一樣長 B緯度 1比經(jīng)度 1長 C經(jīng)度 1比緯度 1長 D不一定 墨卡托海圖的主要特點(diǎn)是 B 。 A圖上各點(diǎn)比例尺相等 B同一緯線上各點(diǎn)比例尺相等 C同一經(jīng)線上各點(diǎn)比例尺相等 D A B 墨卡托海圖上各條緯線的緯度漸長率是 A 。 A固定不變的 B隨經(jīng)度的變化而變化 C隨局部比例尺的變化而變化 D隨海圖比例尺的變化而變化 緯度漸長率是指墨卡托海圖上 C 。 A自赤道 到某緯度線的距離 B自赤道到某緯線的距離與圖上 1n mile 的比 C自赤道到某緯線的距離與圖上 1 赤道里的比 D任意兩緯線之間的距離與圖上 1 赤道里的比 下列關(guān)于墨卡托海圖的說法中正確的是 A 。 A局部比例尺隨緯度變化而改變 B圖上兩點(diǎn)間直線為最短航程航線 C等角投影，沒有投影變形 D圖內(nèi)各點(diǎn)局部比例尺相同 在比例尺為 C2 的航用海圖上，某緯線的緯度漸長率為 MP2，假設(shè)該緯線在比例尺為 C1、C3 的航用海圖上的緯度漸長率分別為 MP1 和 MP3，如 C1 C2 C3，則 C 。 A MP1 MP2 MP3 B MP1 MP2 MP3 C MP1=MP2=MP3 D基準(zhǔn)緯度不定，無法確定 在不同的墨卡托海圖上，同一緯度的緯度漸長率 C 。 A在比例尺大的海圖上大 B在比例尺小的海圖上大 C相等 D不一定，取決于 1 赤道里的長度 在地圖托投影中，緯度漸長率是 C 。 A將地球作為橢圓體而必然產(chǎn)生的 B將地球作為圓球體而必然產(chǎn)生的 C等角正圓柱投影必然存在的 D以上都是 在墨卡托海圖上 D 。 A每一分經(jīng)度長度相等 B每一分緯度長度不等 C每一分緯度隨緯度逐漸升高而變長 D以上都對 在墨卡托海圖上，下列哪個(gè)結(jié)論是正確的 B 。 A同一張圖上緯度 1的長度不變 B同一張圖上經(jīng)度 1的長度不變 C同一地點(diǎn)經(jīng)線方向變形比緯線方向變形大 D B C 在墨卡托海圖上，相鄰緯線間的經(jīng)線長度等于 C 。 A兩緯線緯度漸長率之差 B兩緯線緯度漸長率差與圖上 1n mile 長度之積 C兩緯線緯度漸長率差與圖上 1 赤道里長度之積 D B 或 C 墨卡托海圖能夠滿足等角投影是因?yàn)?D 。 A經(jīng)線上各點(diǎn)的局部比例尺不相等 B緯線上各點(diǎn)的局部比例尺相等 C圖上各點(diǎn)的局部比例尺不相等 D任意點(diǎn)各方向上的局部比例尺相等 設(shè) A 圖的比例尺為 1:750 000（ 30 N）， B 圖為 1： 1500 000（ 30 N），已知某一緯度的緯度漸長率 MP 904.5，若 A 圖上該緯線到赤道的子午線圖長為 XA cm，則 B 圖上該緯度線到赤道的子午線圖長 XB 等于 B cm。 A XA B 0.5 XA C 2XA D以上都錯(cuò) 在同一張墨卡托海圖上， 1經(jīng)度的圖長 C 。 A隨著 緯度的升高而漸長 B隨著緯度的升高而變短 C處處相等 D以上都有可能 設(shè)有不同基準(zhǔn)比例尺的兩張墨卡托海圖，則兩圖上同一緯度線到赤道的子午線圖長的關(guān)系為（ MP 為該緯度的緯度漸長率） D 。 A兩者相等 B兩者不等 C均為 MP 1經(jīng)度的圖長 D B、 C 均正確 有 A、 B 二張墨卡托海圖， A 圖上 1經(jīng)差的圖長為 1mm， B 圖上 1經(jīng)差的圖長為 2mm，則 A 圖的基準(zhǔn)比例尺 CA(20 N)與 B 圖的基準(zhǔn)比例尺 CB(10 N)之間的關(guān)系為 D 。 A CA 一定是 CB 的 2 倍 B CB 一定是 CA 的 2 倍 C CA 與 CB 相等 D以上均錯(cuò) 有 A、 B 二張墨卡托海圖， A 圖上 10 N 緯線到赤道的子午線圖長為 601.5mm， B 圖上10 N 緯線到赤道的子午線圖長為 621mm，則兩圖的基準(zhǔn)比例尺之間的關(guān)系為 D 。 A A 圖一定比 B 圖大 B B 圖一定比 A 圖大 C A 圖與 B 圖相等 D視兩圖的基準(zhǔn)緯度而定 某墨卡托海圖上 1經(jīng)差的圖長為 1mm， 20 N 緯線的局部比例尺為 CA， 10 N 緯線的局部比例尺為 CB，則 A 。 A CA CB B CB CA C CA= CB D無法比較 已知 A 圖上 30 N 緯線到赤道的子午線圖長為 1876.9mm， 15 N 緯線上 1經(jīng)差的圖長為 1mm， B 圖上 10 N 緯線上 1經(jīng)差的圖長為 0.8mm，則 B 圖上 30 N 緯線到赤道的子午線圖長為 B 。 A 1876.9mm B 1501.5mm C 2346.1mm D無法計(jì)算 已知某墨卡托海圖上 5 N 緯線到赤道的子午線圖長為 596mm， 10 N 緯線上 1經(jīng)差的圖長為 2mm，則 5 N 的緯度漸長線 MP 為 B 。 A 298mm B 298 C 596 D 無法計(jì)算 已知墨卡托海圖 A 圖上 5 N 緯線到赤道的子午線圖長為 596mm， 5 N 緯線上 1經(jīng)差的圖長為 2mm， B 圖上 5 N 緯線到赤道的子午線圖長為 298mm，則 B 圖的赤道上 1經(jīng)差的圖長為 C 。 A 2mm B 2cos5 mm 596 298=2 ? C 1mm D無法計(jì)算 若赤道上 1經(jīng)度的墨卡托投影圖長為 1cm，則在同一張圖上的 60緯度處的 1經(jīng)度的圖長與下列哪一值最接近 A 。 A 1cm B 2cm C 1.414cm D 0.5cm 設(shè)某圖的比例尺為 1： 1842 940（ 0 N），已知 15 N 的 MP 904.5，若圖上 10 N 緯線上 1經(jīng)度的圖長為 1mm，則 15 N 緯線到赤道的子午線圖長約為 C 。 A 602.7mm B 1350.1mm C 904.5mm D無法計(jì)算 在同一張墨卡托海圖上，設(shè) 1855m 的地面長度的赤道圖長為 1cm，則在 30緯度線上，1855m 地面長度的圖長約為 C 。 A 1cm B 0.866cm 1 ?= 緯度 yuxian C 1.155cm D 0.5cm 赤道上 1n mile 的地面長度約為 1843m，若投影到墨卡托海圖上的圖長為 1cm，則在同一張圖上的 60緯度線上 1 海里的圖長與下列哪一值最接近 B 。 A 1cm B 2cm C 1.414cm D 0.5cm 赤道上 1經(jīng)度的地面長度約為 1843m，若投影到墨卡托海圖上的赤道圖長為 1cm，則在同一張圖上的 60緯度線上 1經(jīng)度的圖長與下列哪一值最接近 A 。 A 1cm B 2cm C 1.414cm D 0.5cm 1 赤道里的地面長度約為 1843m，若投影到墨卡托 海圖上的赤道圖長為 1cm，則在同一張圖上該地面長度在 60緯度線上的圖長與 B 最接近。 A 1cm B 2cm C 1.414cm D 0.5cm 某墨卡托海圖基準(zhǔn)比例尺為 1:50000，該圖上某緯線的緯度漸長率為 1500，則該緯線在另一張基準(zhǔn)比例尺為 1:100000 的海圖上的緯度漸長率是 B 。 A 750 B 1500 C 3000 D無法確定 某輪由 45 N 緯線先向北航行 600 n mile，再分別向東、向南和向西各航行 600 n mile，則該輪最終到達(dá)點(diǎn)位于其起 始點(diǎn)的 A 。 A東面 B西面 C同一點(diǎn) D無法確定 某輪由 45 N 先向北航行 600 n mile，再分別向西、向南和向東各航行 600 n mile，則該輪最終到達(dá)點(diǎn)位于其起始點(diǎn)的 B 。 A東面 B西面 畫圖網(wǎng) C同一點(diǎn) D無法確定 某輪由 45 N 先向南航行 600 n mile，再分別向東、向北和向西各航行 600 n mile，則該輪最終到達(dá)點(diǎn)位于其起始點(diǎn)的 B 。 A東面 B西面 C同一點(diǎn) D無法確定 某輪由 45 N 先向南航行 600 n mile，再分別向西、向北和向東各航行 600 n mile，則該輪最終到達(dá)點(diǎn)位于其起始點(diǎn)的 A 。 A東面 B西面 C同一點(diǎn) D無法確定 緯度漸長率的單位是 B 。 A海里 B赤道里 C分 D無單位 簡易墨卡托圖網(wǎng)的特點(diǎn)是 D 。 A將地球當(dāng)作圓球體 B等緯圈弧長放大了 secj 倍 C相鄰緯線間經(jīng)線長度放大了 secjm 倍 D A B C 墨卡托海圖的投影方法是 C 。 A等積正圓柱投影 B等積橫圓柱 投影 C等角正圓柱投影 D等角橫圓柱投影 制作簡易墨卡托圖網(wǎng)的基本原理是 D 。 A經(jīng)差東西距 sin 中分緯度 B經(jīng)差東西距 sec 中分緯度 C經(jīng)差東西距 sin 平均緯度 D經(jīng)差東西距 sec 平均緯度 在簡易墨卡托圖網(wǎng)上，緯度 1的長度與 1 赤道里的長度 C 。 A在任何緯度都相等 B在任何緯度都相等 C在赤道上相等 D在赤道上不相等 在簡易墨卡托圖網(wǎng)中，相鄰兩緯線間的每 1弧長 A 。 A在任何緯度都相等 B隨緯度升高變長 C 隨緯度升高變短 D不能確定 在簡易墨卡托圖網(wǎng)中，相鄰兩緯線間經(jīng)線上任意兩點(diǎn)的比例尺 A 。 A相等 B隨緯度升高變大 C隨緯度升高變小 D不能確定 在簡易墨卡托圖網(wǎng)的制作中，是用相鄰兩緯線間 C 的放大倍數(shù)作為相鄰緯線之間經(jīng)線上的平均放大倍數(shù) A中分緯度的正割 B基準(zhǔn)緯度的正割 C平均緯度的正割 D任意緯度的正割 在簡易墨卡托圖網(wǎng)的制作中，若相鄰兩經(jīng)線間的經(jīng)差為 30，則相鄰兩緯線間的緯差應(yīng)為 B 。 A 15 B 30 C 45 D 60 在下列哪種情況下，航海員可以自己繪制墨卡托圖網(wǎng)使用 D 。 A缺少近海航行圖 B缺少空白定位圖 C繪制航行事故分析圖 D B+C 某墨卡托海圖比例尺為 1:100000（ 30 N），在地球表面 45 N 有一東西寬 1000m 的小島，該小島投影到上述海圖上后的圖上寬度約為 D 。 A 9mm B 10mm C 11mm D 12mm 某墨卡托海圖比例尺為 1:100000（ 30 N），在地球表面赤道某處有一東西寬 1000m 的小島，該小島投影到上述海圖上后的圖上寬度約為 A 。 A 9mm B 10mm C 11mm D 12mm 某簡易墨卡托圖網(wǎng)的基準(zhǔn)緯度為 30 N，基準(zhǔn)比例尺為 1:100000，則該圖上相鄰兩整度經(jīng)線之間的距離約為 C 。 A 89cm B 90cm C 96cm D 101cm 某簡易墨卡托圖網(wǎng)的基準(zhǔn)緯度為 45 N，基準(zhǔn)比例尺為 1:100000，則該圖上相鄰兩整度經(jīng)線之間的距離約為 B 。 A 78cm B 79cm C 80cm D 81cm 某簡易墨卡托圖網(wǎng)的基準(zhǔn)緯度為 60 N，基準(zhǔn)比例尺為 1:100000，則該圖上相鄰兩整度經(jīng)線之間的距離約為 C 。 A 54cm B 55cm C 56cm D 57cm 某墨卡托海圖比例尺為 1:100000（ 45 N），若圖上北緯 45處有一東西寬 1cm 的小島，則該小島在地面上的實(shí)際寬度為 C 。 A 500m B 707m C 1000m D 2000m 某墨卡托海圖比例尺為 1:50000（ 30 N），若圖上北緯 30處有一東西寬 2cm 的小島，則該小島在地面上的實(shí)際寬度為 D 。 A 250m B 500m C 866m D 1000m 某墨卡托海圖比例尺為 1:50000（ 30 N），若圖上北緯 45處有一東西寬 2cm 的小島，則該小島在地面上的實(shí)際寬度為 B 。 A 0.3 n mile B 0.4 n mile C 0.5 n mile D 0.6 n mile 某墨卡托海圖比例尺為 1:50000（ 30 N），若圖上北緯 60處有一東西寬 2cm 的小島，則該小島在地面上的實(shí)際寬度約為 A 。 A 0.3 n mile B 0.4 n mile C 0.5 n mile D 0.6 n mile 某墨卡托海圖比例尺為 1:50000（ 60 N），若圖上北緯 30處有一東西寬 2cm 的小島，則該小島在地面上的實(shí)際寬度約為 D 。 A 0.6 n mile B 0.7 n mile C 0.8 n mile D 0.9 n mile 某墨卡托海圖比例尺為 1:50000（ 60 N），若圖上北緯 60處有一東西寬 2cm 的小島，則該小島在地面上的實(shí)際寬度為 C 。 A 500m B 866m C 1000m D 2000m 同一張墨卡托海圖上，赤道和緯度 60 S 處各有一東西 方向?qū)挾认嗤男u，則 60緯度處小島的實(shí)際寬度比赤道處小島的實(shí)際寬度 A 。 A窄一倍 B寬一倍 C寬兩倍 D一樣寬 同一張墨卡托海圖上，赤道和緯度 60 S 處各有一東西方向?qū)挾认嗤男u，則 60緯度處小島的實(shí)際寬度是赤道處小島的實(shí)際寬度的 A 。 A 1/2 倍 B一倍 C兩倍 D不可比較 同一張墨卡托海圖上，在赤道和緯度 60 N 處各有一東西方向?qū)挾认嗤男u，則赤道處小島的實(shí)際寬度比 60緯度處小島的實(shí)際寬度 B 。 A窄一半 B寬一倍 C寬兩倍 D一樣寬 同一張墨卡托海圖上，在赤道和緯度 60 N 處各有一東西方向?qū)挾认嗤男u，則赤道處小島的實(shí)際寬度是 60緯度處小島的實(shí)際寬度的 C 。 A 1/2 倍 B一倍 C兩倍 D不可比較 在赤道和緯度 60 N 各有一東西方向?qū)挾葹?1n mile 的小島，將他們投影到同一張墨卡托海圖上后，北緯 60處的小島比赤道上的小島 B 。 A窄一半 B寬一倍 C寬兩倍 D一樣寬 在赤道和緯度 60 N 各有一東西方向?qū)挾葹?1n mile 的小島，將他們投影到同一張墨卡托海 圖上后，赤道上的小島的圖上寬度是北緯 60處的小島的圖上寬度的 A 。 A 1/2 倍 B一倍 C兩倍 D不可比較 在赤道和緯度 60 N 各有一東西方向?qū)挾葹?1n mile 的小島，將他投影到同一張墨卡托海圖上后，北緯 60處的小島的圖上寬度是赤道上的小島圖上寬度的 C 。 A 1/2 倍 B一倍 C兩倍 D不可比較 在赤道和緯度 60 S 各有一東西方向?qū)挾葹?1n mile 的小島，將他們投影到同一張墨卡托海圖上后，南緯 60處的小島比赤道上的小島 B 。 A 窄一半 B寬一倍 C寬兩倍 D一樣寬 在赤道和緯度 60 S 各有一東西方向?qū)挾葹?1n mile 的小島，將他們投影到同一張墨卡托海圖上后，南緯 60處的小島的圖上寬度是赤道上的小島圖上寬度的 C 。 A 1/2 倍 B一倍 C兩倍 D不可比較 識 圖 P56 海圖圖式“ 6.5 ”表示 A 。 A已知最大吃水深度的航道 B已知最大吃水深度的推薦航道 C已知最大水深的航道 D已知最大水深的推薦航道 海圖圖式“ - 6.5 -”表示 B 。 A已知最大吃水深度的航道 B已知最大吃水深度的推薦航道 C已知最大水深的航道 D已知最大水深的推薦航道 英版海圖圖式“ Pipeline Area”的含義是 D 。 A禁航區(qū) B檢疫錨地 C水上飛機(jī)降落區(qū) D管道區(qū) 英版海圖圖式中，縮寫“ DW”代表 D 。 A沉船 B燈塔 C大型助航浮標(biāo) D深吃水航路 英版海圖圖式中，縮寫“ LANBY”代表 C 。 A沉船 B燈塔 C大型助航浮標(biāo) D深吃水航路 海圖分類和使用 使用海圖時(shí)，下列哪項(xiàng)能判斷圖上水深資料的詳盡程度 D 。 A圖上測深線的間距和水深點(diǎn)的密集程度 B圖上等深線的虛實(shí)和排列情況 C圖上水面部分是否有空白 D以上都是 下列有關(guān)海圖可靠性方面的說法中，何者正確 D 。 A新版海圖一定是可靠的 B新圖一定是可靠的 C新購置的海圖一定是可靠的 D以上都錯(cuò) 要了解某張海圖的現(xiàn)行版日期時(shí)可查閱 A 。 A現(xiàn)行版航海圖書總目錄 B月末版航海通告 C季末版航海通告 D A C 要了解某張海圖的現(xiàn)行版日 期時(shí)可查閱 A 。 A英版航海通告累積表 B英版航海通告年度摘要 C季末版航海通告 D以上都是 要了解某張海圖的現(xiàn)行版日期時(shí)可查閱 A 。 航海圖書總目錄；英版航海通告累積表； 英版航海通告年度摘要；季末版航海通告。 A， B， C， D以上都是 一張圖上資料的可信賴程度較高的海圖應(yīng)具有下列哪些特性 D 。 新圖或新版圖；新購置圖； 現(xiàn)行版圖；比例尺盡可能大；及時(shí)進(jìn)行各項(xiàng)改正。 A B， C， D 下列哪些內(nèi)容應(yīng)成為航海員判定海圖資料是否可信的依據(jù) B 。 測量時(shí)間；海圖比例尺； 新購置圖； 航標(biāo)位置；地貌精度。 A B， C， D 下列哪些內(nèi)容應(yīng)成為航海員判定海圖資料是否可信的依據(jù) A 。 測深精度；海圖比例尺；出版日期；航標(biāo)位置；資料來源。 A B， C， D 下列哪些內(nèi)容應(yīng)成為航海員判定海圖資料是否可信的依據(jù) D 。 新版或改版日期；測量時(shí)間；水深點(diǎn)的密集程度；航標(biāo)位置； 出版國家。 A B， C， D 下列哪些內(nèi)容應(yīng)成為航海員判定海圖資料是否可信的依據(jù) D 。 等深線的間距；測量時(shí)間；岸形的描繪；小改正； 出版國家。 A B， C， D 下列哪些內(nèi)容是航海員使用海圖時(shí)應(yīng)注意的問題 B 。 首先改正大比例尺海圖；航線避開海圖空白處；及時(shí)改正航行警告；新購置 的海圖資料不一定最新； 出版國家。 A B C， D， 下列那種通告海圖代銷店負(fù)責(zé)改正 A 。 A永久性通告 B臨時(shí)性通告 C預(yù)告 D航行警告 要了解某張海圖是否改正到最新時(shí)可查閱 A 。 A英版航海通告累積表 B英版航海通告年度摘要 C季末版航海通告 D以上都是 在電子海圖顯示與信息系統(tǒng)中，海圖顯示方式有 D 。 A正北向上 B航向向上 C相對運(yùn)動 D以上都是 在電子海圖顯示與信息系統(tǒng)中，關(guān) 于海圖顯示，下列說法錯(cuò)誤的是 B 。 A可以在給定的投影方式下合成和顯示海圖 B不能隱去本船在特定航行條件下不需要的信息 C可以隨機(jī)改變電子海圖的比例尺 D可以分層次顯示海圖信息 電子海圖顯示與信息系統(tǒng)的主要功能包括 D 。 海圖顯示；海圖作業(yè)；海圖改正；雷達(dá)圖像顯示；航行記錄。 A B， C， D 電子海圖顯示與信息系統(tǒng)的主要功能包括 B 。 航線設(shè)計(jì)；定位及導(dǎo)航；航海信息咨詢； 雷達(dá)圖像顯示；航行記錄。 A B C， D， 關(guān)于電子海圖顯示與信息系統(tǒng)的主要功能，下列說法不正確的是 B 。 A ECDIS 能夠自動計(jì)算船舶偏離計(jì)劃航線的距離 B ECDIS 能夠自動紀(jì)錄 24h 內(nèi)所使用過的電子航海圖單元及其來源、版本和改正資料 C ECDIS 可將雷達(dá)圖像和 ARPA 信息疊加顯示在電子海圖上 D ECDIS 能夠自動監(jiān)測到航行前方的暗礁、禁航區(qū)等 關(guān)于電子海圖顯示與信息系統(tǒng)的主要功能，下列說法不正確的是 C 。 A ECDIS 具備類似“黑匣子”的功能 B ECDIS 可在電子海圖上進(jìn)行航線設(shè)計(jì) C ECDIS 能夠記錄每隔 2n mile 的船位、航速 D ECDIS 可獲得整個(gè)航線上的航行條件信息 下列關(guān)于電子海圖顯示與信息系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，不正確的說法是 C 。 A ECDIS 可以選擇顯示海圖信息 B ECDIS 可實(shí)現(xiàn)海圖的自動改正 C ECDIS 不能提供航路指南的資料 D ECDIS 能夠顯示紙質(zhì)海圖上的全部信息 下列關(guān)于電子海圖顯示與信息系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，不正確的說法是 A 。 A ECDIS 不能自動完成 海圖作業(yè) B以電子海圖為背景向駕駛員提供了集成的航海信息顯示環(huán)境 C海圖數(shù)據(jù)存儲在磁盤或光盤中，便于保存和傳遞 D ECDIS 可通過船載衛(wèi)星通信設(shè)備自動接收海圖改正的數(shù)據(jù) 電子海圖按制作方式可分為 C 。 A矢量化海圖 B光柵掃描海圖 C A、 B 都是 D A、 B 都不是 電子海圖按制作方式可分為 C 。 A有邊界電子海圖 B無邊界電子海圖 C A、 B 都是 D A、 B 都不是 關(guān)于矢量化海圖和光柵掃描海圖下列說法錯(cuò)誤的是 B 。 A光柵掃描海圖可看作是 紙質(zhì)海圖的復(fù)制品 B光柵掃描海圖可以進(jìn)行選擇性查詢、顯示和使用數(shù)據(jù) C矢量化海圖是將數(shù)字化的海圖信息分類存儲的數(shù)據(jù)庫 D矢量化海圖可以進(jìn)行選擇性查詢、顯示和使用數(shù)據(jù) 關(guān)于光柵掃描海圖的特點(diǎn)下列說法錯(cuò)誤的是 C 。 A光柵掃描海圖能夠反映出紙質(zhì)海圖上的所有信息 B光柵掃描海圖具有紙質(zhì)海圖同樣的精度 C光柵掃描海圖的顯示方向可以任意旋轉(zhuǎn) D光柵掃描海圖是通過對紙質(zhì)海圖的光學(xué)掃描形成的數(shù)據(jù)信息文件 光柵海圖和矢量數(shù)字海圖的重要特征是 D 。 A光柵海圖由制作海圖經(jīng)數(shù) 字化處理而形成，其海圖精度得到了較大的提高 B光柵海圖的顯示范圍可根據(jù)用戶的需要任意縮放 C矢量數(shù)字海圖的顯示范圍可根據(jù)用戶的需要任意縮放 D以上都錯(cuò) 光柵海圖由紙質(zhì)海圖經(jīng)數(shù)字化處理形成，下列有關(guān)光柵海圖的說法何者正確 C 。 A使用時(shí)可任意放大或縮小 B受顯示器性能影響，無法任意縮放 C受原圖比例尺所限，不能任意放大 D受原圖圖幅所限，無法任意放大 目前，英版光柵海圖通常都通過 C 加以改正。 A周版紙質(zhì)航海通告手動 B軟盤版航海通告自動 C光盤版航海通 告自動 D B C 海圖作業(yè)的規(guī)定與要求 根據(jù)我國海圖規(guī)則的要求， C 船位差，必須進(jìn)行過分析，作出記錄。 A開航后的第一個(gè) B每天中午的 C接近沿岸的第一個(gè) D每天 0800 的 海圖作業(yè)標(biāo)注時(shí)，計(jì)劃航線上都應(yīng)標(biāo)注 B 。 .計(jì)劃航跡向； .真航向； . 羅航向； . 羅經(jīng)差。 A B， C， D， 海圖作業(yè)規(guī)則規(guī)定，可中止航跡推算的水域和情況是 A 。 狹窄水道；頻繁使用車、舵時(shí)； 來往船舶較多時(shí)； 大洋航行時(shí)。 A， B， C， D 海圖作業(yè)規(guī)則規(guī)定，某航次的海圖作業(yè)必須保留到 D 方可擦去。 A船舶抵達(dá)目的港時(shí) B本航次結(jié)束時(shí) C海事調(diào)查和處理結(jié)束時(shí) D B 或 C 海圖作業(yè)規(guī)則要求，船舶航行中決定風(fēng)流壓差值的采用或改變是 C 。 A值班駕駛員 B大副 C船長 D二副 海圖作業(yè)試行規(guī)則規(guī)定，航行中駕駛員應(yīng)對所采用的風(fēng)流壓差值不斷進(jìn)行測校，發(fā)現(xiàn)變化較大時(shí)，應(yīng)及時(shí) D 。 A進(jìn)行修正并報(bào)告船長 B進(jìn)行修正并轉(zhuǎn)告下 一值班駕駛員 C查明原因并報(bào)告船長 D報(bào)告船長 航跡繪算法與航跡計(jì)算法比較 A 。 A航跡繪算法簡單直觀，是航跡推算的主要方法 B航跡繪算法求得的船位精度比航跡計(jì)算法高 C航跡繪算法可在任何情況下使用 D A、 B、 C 都對 航跡推算是 D 。 A天文定位和無線電航儀器定位的基礎(chǔ) B駕駛員在任何條件下，任何時(shí)刻求取船位的基本方法 C駕駛員了解船舶在海上運(yùn)動軌跡的基本方法 D A、 B、 C 都是 航跡推算一般應(yīng)在 D 立即開始。 A船舶駛離碼頭后 B從錨地起錨航行時(shí) C在駛離港口定速航行時(shí) D出引航水域定速并測得船位后 航跡推算在 B 情況下可以暫時(shí)中止？ A航經(jīng)危險(xiǎn)物附近 B航經(jīng)狹水道和漁區(qū) C遭遇大風(fēng)浪 D航經(jīng)霧區(qū) 航跡推算在航行過程中 D 。 A在由 GPS 或陸標(biāo)定位的水域可以中斷 B在狹水道可以中斷，但應(yīng)將中止點(diǎn)和復(fù)始點(diǎn)在海圖上畫出并計(jì)入航海日志 C不得無故中斷 D B 和 C 均正確 航跡推算中，在推算船位附近應(yīng)標(biāo)注 C 。 .航跡向； . 計(jì)程儀讀數(shù)； . 推算船位； .時(shí)間。 A， B， C， D， 推算船位的起始點(diǎn) C 。 A通常采用標(biāo)準(zhǔn)船位 B可根據(jù)當(dāng)時(shí)定位條件確定 C必須是準(zhǔn)確的觀測船位 D以上都對 我國海圖作業(yè)規(guī)則規(guī)定，海圖作業(yè)時(shí)，應(yīng)在計(jì)劃航線（推算航線）上標(biāo)注 B 。 計(jì)劃 (推算 )航跡向；羅航向；羅經(jīng)差；風(fēng)流壓差； 船位差；風(fēng)流資料。 A B C D 我國海圖作業(yè)規(guī)則規(guī)定，航行中風(fēng)流壓差的采用和改變應(yīng)由 A 決定。 A船長 B駕駛員 C值班駕駛員 D A 或 C 現(xiàn)實(shí)情況下 C 。 A在 GPS 定位條件好的海域可以不進(jìn)行航跡推算 B在 GPS 定位條件差的海域進(jìn)行航跡推算 C在整個(gè)航行過程中，航跡推算應(yīng)連續(xù)不斷，不得無故中斷 D A 和 B 都對 在海圖作業(yè)規(guī)則中，可以暫時(shí)中斷航跡推算的水域和情況是 C 。 A通過狹水道且沿岸有陸標(biāo)可供定位時(shí) B在頻繁使用車舵的情況下 C A、 B 都對 D A、 B 都不對 定位后應(yīng)在航海日志上填寫 B 。 A觀測船位的經(jīng)、緯度 B觀測的原始數(shù)據(jù)及有關(guān)改正量 C改正誤差后的觀測數(shù)據(jù) D位移差或船位差 海圖作業(yè)規(guī)則規(guī)定，船舶遠(yuǎn)離海岸航行，正常情況下每晝夜至少應(yīng)有 C 個(gè)天測船位。 A 1 B 2 C 3 D 4 海圖作業(yè)規(guī)則規(guī)定，船舶在沿岸開闊水域航行，一般情況下只應(yīng) D 繪算一次推算船位。 A 30min B半小時(shí) C 1h D 2 4h 海圖作業(yè)規(guī)則規(guī)定，船舶在沿岸水流影響顯著的海區(qū)航行，應(yīng)每隔 C 繪算一次推算船位。 A 15min B半小時(shí) C 1h D 2 4h 海圖作業(yè)規(guī)則規(guī)定，船速 15kn 以 下的船舶沿岸航行，至少應(yīng)每隔 B 觀測一次船位。 A 15min B 0.5h C 1h D 2 4h 海圖作業(yè)規(guī)則規(guī)定，重要的觀測船位記入航海日志時(shí)，應(yīng)記錄 A 。 時(shí)間；物標(biāo)名稱；有關(guān)讀數(shù)和改正量；船位差；計(jì)程儀讀數(shù)。 A B C D， 依海圖作業(yè)試行規(guī)則的要求，一般情況下推算船位 B 。 A在沿岸水流顯著地區(qū)航行，每二小時(shí)推算一次 B在遠(yuǎn)離海岸地區(qū)航行，每二或四小時(shí)推算一次 C在能測得無線電 船位時(shí)，可不推算 D在狹水道航行時(shí)，每 30 分鐘推算一次 航 跡 繪 算 計(jì)劃航線或推算航跡 D 。 A可以認(rèn)為是位置線的一種 B可以認(rèn)為是船位線的一種 C是位置線也是船位線 D不是船位線也不是位置線 船舶航行時(shí)測得的風(fēng)是 A 。 A視風(fēng) B船風(fēng) C真風(fēng) D真風(fēng)加視風(fēng) 船舶在風(fēng)中航行，受風(fēng)影響向下風(fēng)漂移的速度 C 、方向 。 A小于風(fēng)速；一定與風(fēng)向平行 B等于風(fēng)速；不一定與風(fēng)向平行 C小于風(fēng)速；不一定與風(fēng)向平行 D等 于風(fēng)速；一定與風(fēng)向平行 船舶在航行中測到的風(fēng)是 B ，它的方向是指它的 。 A真風(fēng)；來向 B視風(fēng)；來向 C真風(fēng)；去向 D視風(fēng)；去向 從已知船位，根據(jù)計(jì)程儀航程在計(jì)劃航線上截取的船位稱為 A 。 A積算船位 B概算船位 C估算船位 D參考船位 從已知船位，然后根據(jù)航向、航程 (計(jì)算風(fēng)壓差后 )繪算所得的船位是 B 。 A積算船位 B推算船位 C估測船位 D實(shí)測船位 當(dāng)風(fēng)壓差小于 10 15時(shí)，風(fēng)壓差與風(fēng)舷角 W C 。 A成正比 B成反比 C的正弦成正比 D的余弦成反比 風(fēng)壓差的大小 B 。 A與風(fēng)速有關(guān)，但與風(fēng)向無關(guān) B與風(fēng)舷角有關(guān)，風(fēng)舷角 90時(shí)最大 C與船舶吃水差有關(guān)，但與船舶吃水無關(guān) D與船速有關(guān)，但與船舶干舷無關(guān) 下列哪些因素能影響風(fēng)壓差的大小 A 。 船型；風(fēng)速；風(fēng)舷角；吃水； 海流。 A B C D， 下列哪些因素能影響風(fēng)壓差的大小 A 。 潮流； 航速；受風(fēng)面積；干 舷高度；吃水。 A B C D， 風(fēng)壓差的大小與船速和風(fēng)速有關(guān)，下列說法正確的是 D 。 A風(fēng)壓差與航速成正比，與風(fēng)速成反比 B風(fēng)壓差與風(fēng)速成正比，與航速成反比 C風(fēng)壓差與航速的平方成正比，與風(fēng)速的平方成反比 D風(fēng)壓差與航速的平方成反比，與風(fēng)速的平方成正比 風(fēng)壓差可 D 。 A根據(jù)風(fēng)向、風(fēng)速作圖求得 B通過實(shí)測求得 C從風(fēng)壓差表求得 D B 和 C 都對 風(fēng)壓差系數(shù)是如何求得的 B 。 A理論推導(dǎo)得出 B多 次測定風(fēng)壓差后反推而得 C根據(jù)船舶受風(fēng)面積計(jì)算而得 D根據(jù)經(jīng)驗(yàn)估計(jì) 風(fēng)壓差系數(shù) K 值應(yīng)由 D 。 A船長確定 B經(jīng)驗(yàn)估計(jì) C查表得出 D測定風(fēng)壓差 20 30 次后，根據(jù)風(fēng)壓差公式反推出其平均值 風(fēng)壓差小于 10o 15o 時(shí)與船速 L D 。 A成正比 B成反比 C平方成正比 D平方成反比 風(fēng)壓差小于 10o 15o 時(shí)與風(fēng)速 W C 。 A成正比 B成反比 C平方成正比 D平方成反比 風(fēng)中航跡推算中，所考慮的風(fēng)指的是 D 。 A海陸風(fēng) B真風(fēng) C船風(fēng) D視風(fēng) 關(guān)于水流，以下正確的是 D 。 A流向是指流的來向 B流向是指流的去向 C流向等于受流影響的船舶漂移的方向 D B、 C 都對 航跡繪算法是根據(jù)什么資料在海圖上作圖，畫出推算航跡和定位的 D 。 A方位、 航程和氣象資料 B航向、方位、距離和風(fēng)流資料 C航向、 航程和氣象資料 D航向、 航程和風(fēng)流資料 計(jì)算風(fēng)壓差的公式： 0=K0( )2SinQW 適用于 D 。 A等于 20時(shí) B大于 15時(shí) C 15 20時(shí) D 10 15時(shí) 計(jì)算風(fēng)壓差公式 :a=k*Vw/Vl*sinQ+0.15*sin2Q 適用于 D 。 A 10時(shí) B 10 15時(shí) C 15時(shí) D以上都對 某船真航向 090，海區(qū)內(nèi) NW 風(fēng)轉(zhuǎn) N 風(fēng)，風(fēng)力不變，則船舶風(fēng)壓差 B 。 A變小 B變大 C先變小再變大 D先變大再變小 某船真航向 090，海區(qū)內(nèi) N 風(fēng)轉(zhuǎn) NW 風(fēng)，風(fēng)力不變，則船舶風(fēng)壓差 A 。 A變小 B變大 C先變小再變大 D先變大再變小 某船真航向 225o，當(dāng)時(shí)海區(qū)有西風(fēng)，則風(fēng)舷角為 A 。 A 45o 右 B 45o 左 C 90o 西 D 315o 某船真航向?yàn)?000，海區(qū)內(nèi)北風(fēng) 6 級，則風(fēng)舷角為 A 。 A 0 B 180 C無法確定 D以上都不對 偏蕩可能使風(fēng)壓差 C 。 A增大 B減小 C有時(shí)增大有時(shí)減小 D既不增大也不減小 確定風(fēng)壓差正負(fù)的方法是 C 。 A東風(fēng)為正，西風(fēng)為負(fù) B東風(fēng)為負(fù)，西風(fēng)為正 C左舷受風(fēng)為正，右舷受風(fēng)為負(fù) D左舷受風(fēng)為負(fù)，右舷 受風(fēng)為正 尾跡流法測定的是 A 。 A風(fēng)壓差 B流壓差 C風(fēng)流合壓差 D偏航角 以下哪種方法可測定風(fēng)壓差 D 。 A尾跡流法 B連續(xù)實(shí)測船位法 C雷達(dá)觀測法 D以上都對 以下哪種流的流向和流速最難以掌握 A 。 A風(fēng)生流 B海流 C洋流 D潮流 影響風(fēng)壓差角大小的因素，除船體形狀外，還取決于 D 。 A風(fēng)向、風(fēng)速 B風(fēng)速、風(fēng)舷角 C風(fēng)力、風(fēng)速和航向 D風(fēng)速、風(fēng)舷角和航速 在航跡推算中，風(fēng)流壓差小于多少時(shí)可不予考 慮 B 。 A 2 .5 B 1 C 1 .5 D 2 產(chǎn)生推算航程誤差的主要原因是 D 。 A計(jì)程儀改正率的誤差 B風(fēng)壓差與實(shí)際不符 C水流要素估計(jì)不準(zhǔn) D A、 C 都對 產(chǎn)生推算航向誤差的主要原因是 D 。 A羅經(jīng)差的誤差 B操舵不穩(wěn) C風(fēng)流壓差與實(shí)際不符 D A、 B、 C 都對 船舶真航向 330，航行中受 NE 風(fēng)， NE 流的影響，風(fēng)流合壓差應(yīng)為 D 。 A零 B正值 C負(fù)值 D A、 B、 C 都可能 船舶真航向 030，航行中 受 SE 風(fēng)和 SE 流的影響，則風(fēng)流壓差為 D 。 A零 B正 C負(fù) D A、 B、 C 都可能 有流無風(fēng)情況下的航跡繪算