小區(qū)地下車庫地下車庫施工組織設計

1 西咸新區(qū)秦漢新城蘭池佳苑安居 小區(qū)地下 車庫 施工組織設計 編制： 審批： 二一三年三月十八日 2 目錄 第一章、編制依據(jù)及工程概況 . 4 2.1 工程建設概況 . 4 2.2 工程建筑設計概況 . 4 2.3 現(xiàn)場施工條件 . 4 2.4 工程結構設計概況 . 5 第二章、指導思想和工程目標 . 6 2.1 指導思想 . 6 2.2 工程目標 . 6 第三章、工程特點及難點 . 8 3.1 工程特點 . 8 3.2 工程難點 . 8 第四章、施工部署 . 9 4.1 施工部署 . 9 4.2 施工準備 . 10 第五章、主要施工方法及技術措施 . 15 5.1 施工測量 . 15 5.2 基坑邊坡位移觀測 . 17 5.3 地下車庫土方工程施工 . 19 5.4 模板工程 . 21 5.5 鋼筋工程 . 27 5.6 砼工程 . 31 5.7 砌體工程 . 40 5.8 抹灰工程 . 43 5.10 腳手架工程 . 45 5.11 安裝工程預留預埋 . 45 5.12 防雷工程 . 47 5.13 回填土施工 . 48 5.14 地下室排水措施 . 49 5.15 塔吊平面布置及基礎方案 . 50 第六章、施工進度計劃及工期保證措施 . 51 6.1 施工進度計劃 . 51 6.2 工期保證措施 . 51 3 6.3 施工進度計劃滯后的應急措施 . 54 第七章、施工總平面布置 . 55 7.1 施工總平面布置 . 55 7.2 施工總平面管理 . 56 7.3 臨時施工用電用水方案 . 59 第八章、施工項目管理計劃及對各專業(yè)施工單位的配合服務措施 . 60 8.1 項目管理計劃 . 60 8.2 對各專業(yè)施工單位的配合服務措施 . 61 第九章、設備機械配置及材料進場安排 . 62 9.1 機械設備計劃與管理 . 62 9.2 材料物資計劃與管理 . 63 第十章、組織管理架構及人力配備 . 64 10.1 項目組織管理架構 . 64 10.2 勞動力計劃與管理 . 73 第十一章、確保工程質量的技術組織措施 . 74 11.1 工程質量管理體系 . 74 11.2 質量職責 . 75 11.3 質量檢測 . 77 11.4 施工質量保證 措施 . 80 11.5 質量通病的防治措施 . 89 11.6 成品保護措施 . 95 11.7 工程回訪及質量保修 . 99 第十二章、確保安全文明施工的技術組織措施 . 99 12.1 文明施工保證措施 . 99 12.2 安全施工保證措施 . 107 附圖 1：施工進度網(wǎng)絡計劃 . 116 附圖 2 施工總平面布置圖 . 117 4 第一章 、 編制依據(jù) 及 工程概況 1.1 西咸新區(qū)秦漢新城蘭池佳苑安居小區(qū)地下車庫 工程 施工 圖紙 ； 1.2 國家、行業(yè)或地方頒布的有關現(xiàn)行施工規(guī)范、 標準、規(guī)程、法規(guī)和圖集； 1.3 現(xiàn)場 場地 情況 以及周邊環(huán)境 ； 1.4 本單位 的施工 管理制度 ，以及相關施工管理經(jīng)驗； 2.1 工程建設概況 工程建設概況一覽表 工程名稱 西咸新區(qū)秦漢新城蘭池佳苑安居小 區(qū)地下車庫 工程地址 蘭池二路 建設單位 陜西省 西咸新區(qū)秦漢新城 開發(fā)集團有限責任有限公司 設計單位 西北綜合勘察設計研究院 工程主要功能或用途 本工程地下 車庫，框架 一 層 ， 主要為小區(qū)停車場及設備用 2.2 工程建筑設計概況 工程建筑設計概況一覽表 地下車庫 建筑 面積 15000m2 工程所在地 西安 層數(shù) ： 地下一層 0.000 377.10m（黃海高程） 底板高程 -7.50m（ 369.600） 層高 5.80m 基本柱網(wǎng) 8.3m 8.0m 2.3 現(xiàn)場施工條件 1.工程現(xiàn) 場 已完成土方開挖 ， 基坑支護等工程施工； 2.工程施工用水源、用 電源由業(yè)主指定 點 接入 。其中施工用水管徑DN100，施工用電負荷可供電 630kVA（現(xiàn)場已有 3#配電箱 ） ； 3.施工范圍場外道路可通行各種車輛，供施工設備及材料進場； 4.本工程施工場地十分開闊，現(xiàn)場臨時設施用地，由甲方指定合理位置。 5.地質條件：本區(qū)自地面以下依次為 素填土、黃土狀土、細砂、中砂及粉質粘土、中砂。地基承載力特征值黃土狀土 120kpa，細砂 150kpa，地下水位較深，基坑施工中可不考慮。 5 6.氣候特點 本區(qū)施工所地在 屬暖溫帶半溫潤季風氣候。四季冷暖干濕分明，春季升溫迅速，干燥多風；夏季炎熱高溫，日照強烈；秋季涼爽濕潤，時有陰雨；冬季寒冷干燥，雨雪偏少。年無霜期 226 天。月份平均氣溫 0.4 ，月份平均氣溫 . ，年平均氣溫 13.3 。年平均降水量 613.7 ，年平均濕度 69.6。 2.4 工程結構設計概況 本工程的結構設計概況如下： 工程結構設計概 況一覽表 地下車庫 結構形式 地下箱型結構，上部 鋼筋 砼 框 剪 結構 抗震設防等級 抗震設防烈度： 8 度。 框架 抗震等級： 四 級。 砼 強度等級及抗?jié)B要求 底板 柱 外墻 內墻 底板 厚度 壁板 厚度 頂板厚度 柱子截面 C35、 P6 C35 C35、 P6 C35 300mm 350mm 180mm 600 600mm 鋼筋 類別： HPB300、 HRB335、 HRB400 鋼筋 框架梁 框架梁（頂板結構）的最大截面為 350 700mm、 500 900mm 砌體 采用 非承重空心磚 ， 混合 砂漿 M7.5。 “ B” 級質量 控制 其它需說明的事項： 1、 砼保護層：基礎底板有墊層為 40mm，當樁基時承臺為 100mm。 地下車庫 外墻迎水面及柱子 40mm；其它分別為 35mm 及 25mm。 2、 地下車庫 呈 多邊 形布置， 本施工區(qū)域為三標段的北面板塊 A 至 K 共 11 個板塊， 東西向長 約 240m，南北向長 約 100m， 本區(qū)域內各板塊間有 后澆帶。 3、設計采用主要結構圖集 11G101 1 3、陜 09G01 6 第 二 章 、 指導思想和工程目標 2.1 指導思想 本合同是 一 層地下 車庫 工程。地上是擬建 24 層 、 27 層的 高 層商 住 樓 。鑒于本工程的重要性。為確保 本工程施工按照合同文件的要求順利完成，實現(xiàn)我單位對業(yè)主的承諾，我們施工組織的指導思想是：以質量為中心，采用符合 GB/19001-2000 idt IS09001： 2000質量管理體系標準要求標準的質量管理體系文件，以及符合 GB/24001-1996 idt IS014001： 1996環(huán)境管理體系規(guī)范及使用指南標準、國家經(jīng)貿委職業(yè)安全健康管理體系審核規(guī)范（ 2001）的職業(yè)安全健康和環(huán)境管理體系文件，建立工程質量、安全和環(huán)境保證體系，編制項目質量保證計劃和安全文明施工保證措施，以及關鍵工序， 特殊工序作業(yè)指導書，充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，選配施工經(jīng)驗豐富、年富力強、高素質的項目經(jīng)理、總工程師及工程技術管理人員，組織施工經(jīng)驗豐富、技術力強、施工過高層建筑深基礎工程的作業(yè)隊伍，嚴格按項目法施工，積極推廣應用新技術、新工藝、新材料、新設備，精心組織、科學管理，優(yōu)質高速地完成本工程施工任務。 2.2 工程目標 充分發(fā)揮我單位的整體優(yōu)勢，科學組織，精心施工，采用先進成熟的施工技術，積極推廣應用科技成果，以有力的技術手段，促進施工順利進行，嚴格履行合約，確保實現(xiàn)如下目標： 2.2.1 質量目標 以“ 追求卓越管理、 創(chuàng)造完美品質、奉獻至誠服務 ”的質量方針為宗旨，嚴格按照設計要求及施工驗收規(guī)范組織施工，確保 本 地下 車庫 土建工程一次交驗合格，為工程總體確?！?合格 工程 ”奠定基礎。 2.2.2 工期目標 總工期為 150個日歷天。 2.2.3 安全目標 7 按照我單位職業(yè)安全健康和環(huán)境管理手冊建立職業(yè)健康管理體系，完善安全措施，提高安全意識，杜絕重大傷亡事故，控制月輕傷頻率在 1.2以內，確保獲得“ 西安 市安全文明施工樣板工地 ”稱號。 2.2.4 文明施工目標 嚴格按照中建 CI 標準，高標準，高質量設計現(xiàn)場文明施工，嚴格執(zhí)行 西安 市有關 現(xiàn)場文明施工管理規(guī)定，確保獲得“ 西安 市安全文明施工樣板工地 ”稱號。 2.2.5 環(huán)保衛(wèi)生目標 按照我單位職業(yè)安全健康和環(huán)境管理手冊建立環(huán)境管理體系，確保在施工期間不污染城市道路，不排放未經(jīng)處理的污水，夜間施工不擾民，美化工地。 2.2.6 服務目標 信守合約，奉獻至誠服務， 服從總包管理， 密切配合，認真協(xié)調各專業(yè)單位的工作，對工程質量、工程進度、計劃協(xié)調進行控制和管理，接受業(yè)主和監(jiān)理公司的監(jiān)督及檢查，為業(yè)主提供優(yōu)質的服務，建造優(yōu)質工程，讓業(yè)主滿意，實現(xiàn)對業(yè)主的承諾。 2.2.7工程資料管理目標 按照國家檔 案局和國家計委基本建設項目檔案數(shù)據(jù)管理暫行規(guī)定 (國檔發(fā) 19984 號 )和 陜西 省 施工技術資料編制 的 有關規(guī)定執(zhí)行，向業(yè)主提交完整的符合要求的工程檔案資料及相應 影像 資料。 8 第 三 章 、 工程特點及難點 3.1 工程特點 1. 本工程 地下車庫 基坑深度較深，面積較大，而施工場地 內有一至三標段開工 ， 這樣 給施工材料堆放、鋼筋加工、運輸帶來較大難度。 2. 結構較為復雜：框 剪 結構加 井字梁的 梁板體系，柱、梁、墻斷面尺寸規(guī)格較多，車道坡度多變化。 3. 技術要求高：柱、墻采用 C35，抗?jié)B P6 的防水 砼 ；直徑 22 的 鋼筋連接要求采用機械連接。 3.2 工程難點 1、 地下 車庫土方 工程施工； 2、 大體積砼基礎施工； 3、 砼施工 柱墻 C35、 P6 強度等級 較高 ； 4、 根據(jù)現(xiàn)場實地 調查， 本工程的施工道路出入有困難，主要道路路口朝向 蘭池四池 一側，道路較為狹窄。 5、 本工程工期短，總工期為 150個日歷天 （ 5個月） 。 6、區(qū)域內有 21#、 22#、 23#、 24#、 31#、 32#等高層基礎，而且地下室基坑邊有支護，高層建筑的基礎、結構與地下車庫分開，所以施工時，對此要切實做好施工監(jiān)測，注意配合好業(yè)主的總體施工計劃，并按照業(yè)主的進度，以及現(xiàn)場 布置及安排，組織好施工。 9 第 四 章 、 施工部署 4.1 施工部署 4.1.1 施工流水段劃分 地下車庫 以后澆帶為界劃分為 A B C D E F G H R J K。 施工 時采取由東向西，由南向北，即按照 I區(qū)（ F E G） 區(qū)（ K J A B）區(qū)（ R H D C） 的順序， 組織流水作業(yè)施工。 4.1.2施工流程 本工程 地下車庫 總體施工流程如下： 4.1.3 施工縫的留設 軸線交接 地下室墊層及防水施工 I 區(qū)地下室底板施工 I 區(qū)地下室墻、頂板施工 II 區(qū)地下室底板施工 II 區(qū)地下室墻、頂板施工 區(qū)地下室底板施工 砌體工程、后澆帶處理 地下室車道 驗收、交回填 防雷、人防預埋及部分管道、預埋件、人防門安裝配合 基坑支護監(jiān)測 區(qū)地下室墻、頂板施工 塔吊安裝 地下室池壁板外防水 交上部結構施工 地下室試水 施工準備 基坑開挖 基坑監(jiān) 測、降水 塔吊基礎 10 1、 地下車庫 外墻的水平施工縫留設在底板板面以上 500mm 高處 ,以及頂板主梁的下口處 50mm，底部 施工縫處 的止水處理，擬按 3mm 厚、寬 300mm 的鋼板止水帶 （或采用膨脹止水帶） 。 2、 地下車庫 柱、內墻的水平施工縫留設在 地下車庫 底板 板面上。 3、 地下車庫 柱、內墻的 上部 水平施工縫留設在 地下車庫 頂板主梁底部 。 4.2 施工準備 4.2.1 施工準備工作程序 施工準備工作程序見下圖所示： 4.2.2 現(xiàn)場準備 1、 測量控制網(wǎng)的建立 工作程序：現(xiàn)場測量控制點移交填寫移交記錄建立測量控制網(wǎng)布設工程測量控制點控制點的保護測量控制網(wǎng)細化放線基礎施工。 項目經(jīng)理部將派出以 主管施工生產的項目副經(jīng)理為組長的現(xiàn)場移交小組，協(xié)同甲方、監(jiān)理等有關單位對測量控制點進行確認并作好移交記錄。 根據(jù)甲方移交的測量控制點，我們在工程施工前布設好測量控制網(wǎng)，將各控制點做成永久性的座標樁和水平基準點樁，并采取保護措施，以防破壞。 2、 現(xiàn)場內“ 四 通一平” 項目經(jīng)理部 現(xiàn)場準 備 資源準備 內業(yè)準備 臨時建筑 測量控制點交接 清障及場地平整 做好三通一平 勞動力準備 物資材料準備 機械設備準備 施工圖預算 施工方案編制 開工資料及準備 圖紙會審及交底 11 我們將根據(jù)總平面布置圖進行現(xiàn)場內的“ 四 通一平”工作，在工程施工前將給水、排水管線，臨時用電線路布設完畢，以保證滿足施工生產、生活需要。 3、 臨時設施準備 根據(jù)總平面布置，除在現(xiàn)場布置施工設施外，在基坑 現(xiàn)場 租用約 1000場地，作為辦公、生活及部分生 產設施用地，以滿足工程施工的需要。 或者按照總承包方的現(xiàn)場安排，設置好現(xiàn)場的臨時設施。 按 西安 市的統(tǒng)一標準設置 “ 八 牌 二 圖 ” 。在工地圍墻上有工程名稱、建設單位、監(jiān)理單位、質監(jiān)單位、設計單位、施工單位等明顯的標識，實行統(tǒng)一規(guī)范的對外宣傳與管理。 4.2.3 內業(yè)、技術準備 1、 圖紙會審準備 由項目工程師組織有關人員認真學習圖紙和規(guī)范，并進行圖紙自審、會審工作，以便正確無誤地施工。 通過學習，熟悉圖紙內容，了解設計要求施工應達到的技術標準，明確工藝流程。 進行自審，組織各工種的施工管理人員對本工種的有關圖紙進行審查 ，掌握和了解圖紙中的細節(jié)。 組織各專業(yè)施工隊伍共同學習施工圖紙，商定施工配合事宜。 參加圖紙會審，由設計方進行交底，理解設計意圖及施工質量標準，準確掌握設計圖紙中的細節(jié)。 2、 編制施工組織設計與作業(yè)方案 由項目工程師組織有關技術人員認真編制該工程實施性施工組織設計，作為工程施工生產的指導性文件。根據(jù)施工組織設計的要求，由各專業(yè)技術人員進一步編制詳細的、有針對性的施工作業(yè)方案。 3、 編制施工圖預算和施工預算 12 由預算部門根據(jù)施工圖、預算定額、施工組織設計、施工定額等文件，編制施工圖預算和施工預算，以便為施工作業(yè) 計劃的編制、施工任務單和限額領料單的簽發(fā)提供依據(jù)。 4、 建立項目管理制度 由有關部門協(xié)助項目按照本單位項目管理文件的規(guī)定，制訂一套適合于本工程特點的項目管理制度，使項目的各項管理工作步入標準化、制度化、規(guī)范化的良性軌道中來，要求建立的項目管理制度有： 1）項目經(jīng)理部組織及人事管理制度 ； 2）項目現(xiàn)場標準化管理制度 ； 3）項目安全管理制度 ； 4）項目施工生產管理制度 ； 5）項目技術管理制度 ； 6）項目質量管理制度 ； 7）項目設備租賃管理制度 ； 8）項目料具管理制度 ； 9）項目實驗管理制度 ； 10）項目計量管理 制度 ； 11）項目技術資料管理制度 ； 12）項目現(xiàn)場保衛(wèi)管理制度 ； 13）項目成本管理制度 。 5、 作好調查工作 1）氣象資料的調查 掌握氣象資料，以便制定雨季天氣的施工措施。 2）各種物資資源和技術條件的調查 由于施工所需物資資源品種多，數(shù)量大，故應對各種物資資源的生產和供應情況、價格、品種等進行詳細調查，以便及早進行供需聯(lián)系，落實供需 13 要求。 4.2.4 勞動力的準備 根據(jù)確定的現(xiàn)場管理機構建立項目施工管理層，選擇高素質的施工作業(yè)隊伍進行該工程的施工。 根據(jù)該工程的特點和施工進度計劃要求，確定各施工階段的勞 動力需用量計劃，事先做好特殊工種的籌備。 對進場工人進行必要的技術、安全、思想和法制教育，教育工人樹立“質量第一，安全第一”的正確思想，遵守有關施工和安全的技術法規(guī)，遵守地方治安法規(guī)。 生活后勤保障工作：在大批施工人員進場前，必須做好后勤工作的安排，為職工的衣、食、住、行、醫(yī)等予以全面考慮，認真落實，以便充分調動職工的生產積極性。 4.2.5 材料準備 1、 建筑材料準備 根據(jù)施工組織設計中的施工進度計劃和施工預算中的工料分析，編制工程所需材料用量計劃，作好備料，供料工作。 根據(jù)材料需用量計劃，做好材料的申請 ，訂貨和采購工作，使計劃得到落實。 重點材料為：鋼筋、水泥、商品砼、砌塊、 預拌砂漿， 以及人防工程所需的防爆門、防護門等工程用材料。對于工程所用的鋼管腳手架，模板，防水材料、止水橡膠板等也要做好相應進場計劃。 商品砼還要做好砼攪拌運輸車的行駛路線的調查，確定 地下車庫 砼的準備時間和進場時間。 特別是發(fā)包人供應材料，將安排專人負責與發(fā)包人聯(lián)系，組織發(fā)包人供應材料按時進場，并作好保管工作。 2、 構配件的加工訂貨準備 根據(jù)施工進度計劃及施工預算所提供的各種構件配件數(shù)量，做好加工翻 14 樣工作，并編制相應的需用量計劃，組織構配 件按計劃進場，按施工平面布置圖作好存放和保管工作。 4.2.6 機械準備 根據(jù)施工組織設計中確定的施工方法、施工機具、設備的要求和數(shù)量以及施工進度計劃的安排，編制施工機具設備需用量計劃，組織施工機具設備的落實，特別是塔吊、 砼 輸送泵 或泵車 ，確保按期進場。 塔吊 基礎在工程前期要盡量完成，然后組織塔吊進場并安裝，完成試車。 塔吊 基礎采用現(xiàn)澆整板基礎，基礎計劃按照總包要求統(tǒng)一進行布置。 4.2.7 其它 根據(jù) 總包 施工組織設計中確定的施工方法 ，本工程在開工前還要做好與土方開挖、邊坡支護、基坑監(jiān)測等施工單位的協(xié)調配合方 案。 深基坑施工方案要經(jīng)專家審查批準。 協(xié)調配合方案要與本施工組織設計送總 監(jiān) 審查批準后，予以實施。 地下車庫 防水 專項施工 由專業(yè)施工隊進行 。 15 第 五 章 、主要 施工方法及技術措施 5.1 施工測量 5.1.1平面控制 為了準確進行平面控制，就必須建立施工控制網(wǎng)，同時必須從總體施工考慮，保證基礎和主體工程施工的定位軸線均能應用所建立的施工控制網(wǎng)。在本工程施工中，為使用方便，保證施工測設精度， 以設計圖中的主要軸線為依據(jù)， 建立方格控制網(wǎng)。 1、 施測前的準備工作 熟悉圖紙，擬定合理測量方案，根據(jù)現(xiàn)場實際情況及 建筑 總平面圖 布置建筑物外圍方格控制網(wǎng)，設定合理的控制點并計算坐標值?？刂泣c位置避開施工通道、堆場等施工用地。 平面控制網(wǎng)的建立采用全站儀進行。 2、 根據(jù)施工圖及 總平面布置圖 中的尺寸及控制點坐標為定位依據(jù)，進行定位放線工作。 定位前先將控制點間的角度和距離進行復核，確認各點的準確性。無誤后，根據(jù)現(xiàn)場情況按支導線的路線，采用極坐標的方法進行放樣。定出所有控制點后，再將儀器置于有關聯(lián)的點上，進行相關點的距離和角度校核，待各點的精度達到定位要求后，用標樁將位置確定，埋設固定標樁，建立建筑物外圍控制網(wǎng)，經(jīng)復核后再根據(jù)定位圖，采 用直角坐標法定出各主要軸線及細部軸線，作為施工放樣依據(jù)。 本工程的 地下車庫 面積 占據(jù)整個工程占地面積的大部分，施工時現(xiàn)場缺施工現(xiàn)場，放線時，設位及觀測均比較困難，為此，本工程在施工測量時，要首選全站儀 ，以及經(jīng)緯儀和高精度的水準儀。 3、 在測量的全過程中 ,要嚴格遵守工程測量規(guī)范 GB50026-2007 和 高 層建筑砼結構技術規(guī)程 JGJ3-2010，其精度要求 ： 角度觀測精度為 10，距離測量精度為 1/20000。 基坑開挖后要按照建筑場地基坑探查與處理技 16 術規(guī)程 DBJ61-57-2010做好普探及處理。 5.1.2高程控制 高程測量采用水準測量進行。水準測量是測量工作的重要部分。正確合理地布置高程控制水準點，能在很大程度上使立面布置、管線敷設和建筑物施工得以順利進行。 工地上的高程控制點，需要聯(lián)測到國家水準標志或城市水準點上，才能確保建筑物管線與城市管線聯(lián)通。 標高點依據(jù)建設單位提供的高級水準點引測。為了計算簡便又不容易出錯，應根據(jù)水準基點將工程的設計 0.00 點標高準確引測于附近固定建筑物上，做好標志。 0.00 標高點引至墊層或樓層的臨時水準點不少于四個，引測標高后，應復核至另一水準標高點。其差不超過 3mm。這樣在各層抄平時可相互校核，避免錯誤。 精度要求：標高測量精度為 5 n mm（ n為測站數(shù)）。 5.1.3主要軸線的定位 在進行 地下車庫 施工前，應對控制線和標高進行復核，經(jīng)復查均在規(guī)范規(guī)定誤差允許范圍內，方可進行 地下車庫 正式施工。并將復查結果標于復查圖上，作為交工資料。 地下車庫 墊層施工完后，從建筑物外圍控制標樁將 地下車庫 主軸線投于墊層上，彈上墨線。最后將儀器置于各已投主軸線的交點上，將已投于墊層上的主軸線所構成的幾何圖形進行角度和距離的檢查，符合要求后，再根據(jù) 地下車庫 施工圖中各軸線之間的相互關系將細部軸線一一投于墊層上，作為放線依據(jù)。 5.1.4豎向測量 在施工 地下車庫 時，垂直度控制用常規(guī)經(jīng)緯儀投測， 5.1.5標樁的埋設和保護 施工控制測量的成果，必須在地面上精確的固定下來，因而要設穩(wěn)定牢固的標樁，這是施工測量的一項重要工作。 17 平面控制點的標樁采用永久性標樁，考慮到在施工和生產中能長期保存，不致發(fā)生下沉和位移，標樁的埋設深度 .5m，標樁頂面以高于地面設計高程0.1m。標樁的型式要用鋼筋樁，頂部磨平，在上面刻劃十字絲作為標點。標樁固定后用灰砂磚、 砼 、蓋板加以 保護。 5.1.6測量質量控制 1、 堅持先整體后局部和高精度控制低精度的工作程序，先測設場地整體的平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)，再以控制網(wǎng)為依據(jù)進行各局部建筑物的定位、放線和標高測量。采用科學、嚴謹?shù)墓ぷ鞣绞剑_到精確定位的目的。 2、 凡是投入該工程所使用的各種測量儀器 ， 應有嚴格按照鑒定周期鑒定的合格證書。 3、 各種測量控制點，在使用前應進行檢查，確認沒有變動后才能使用。 4、 測量時盡量選在氣候條件較好的時間，以減少旁折光的影響。 5、 保障作業(yè)數(shù)據(jù)的原始、整潔及記錄規(guī)范化。 5.2 基坑邊坡位移觀測 為了掌握 地下車 庫 施工期間基坑位移情況，保證施工生產順利進行，需對基坑位移進行觀測，本工程基坑呈矩形布置，深度比較深，位移觀測尤為重要。位移測量要求準確、精確，因此，所用儀器和測量方法均要適應實際情況。 5.2.1儀器配置 因本工程面積較大，而且平面構成較復雜， 為滿足觀測要求，控制點建立采用全站儀 ， 觀測采用 J2-2 光學經(jīng)緯儀同直尺進行。本工程所使用的儀器，直尺等均經(jīng)計量部門鑒定合格，并在有效期內。 5.2.2測量依據(jù) 依據(jù)設計院提供的總平面圖及 地下車庫 首層平面圖 ， 及建設單位提供的原控制點的坐標。 5.2.3深基坑監(jiān) 測 18 深基 坑施工，需要重點做好 對臨近建筑物、已建主樓的監(jiān)控 ，而深基坑施工時對設有的 邊坡支護 ，也要做好 位移監(jiān)測，是深基坑采用信息法施工中的重點。位移 施測前， 應 對原有控制點進行復核，以防因人為或自然而引起的變動，如有偏移、沉降，應重新校正直到誤差嚴格控制在規(guī)范內方可使用，并對須測設點進行坐標換算，建立平面控制網(wǎng)。 1、 控制點的建立 根據(jù)建設單位提供的控制點，在基坑四周用全站儀建立 不少于 3 個的 位移觀測控制點，每一個點距離基坑在 3m 以上，確保不會因施工產生影響。并按控制點埋設要求埋制，最后在點上刻上十字標志，待各點穩(wěn)定后，用 全站儀測量出控制點的坐標。 2、 觀測時間及方法 控制點及觀測點布置好后， 由專業(yè)的基坑監(jiān)測隊人員進行基坑監(jiān)測。監(jiān)測時對于土建施工隊，可 用經(jīng)緯儀進行檢測，確保觀測點在控制點的方向上，若有個別觀測點未在控制線方向上，用經(jīng)緯儀測設方向，用直尺測量出該點與控制方向的距離，將測量結果作為初次觀測，記錄下來。 觀測時間一般情況下每周觀測一次，若基坑位移較大（同一觀測點兩次觀測結果位移相差 3mm及以上），則應每天觀測一次，直至一周內基坑位移小于 3mm， 可減少觀測次數(shù) 每周觀測一次。 3、 數(shù)據(jù)分析 將相鄰兩次或多次測量結果進行 比較、分析，得出基坑位移情況及可能的發(fā)展趨勢，并繪制出基坑位移情況圖，供施工生產部門參考。若位移較大，則提請有關方采取必要措施進行控制。 5.2.4注意事項 1、 控制點選擇在穩(wěn)定、可靠的地方，防止被破壞 。 2、 觀測點周圍禁止擺放 其它物品，以防對觀測點造成位移 。 3、 觀測者盡量為同一人，以免視覺誤差。 19 4、 設置觀測點儀器及觀測儀器盡量為同一臺儀器， 以免儀器誤差。 5、 觀測時間盡量避免清晨及傍晚 ，以免氣象誤差。 6、 定期對位移觀測控制點與建設單位提供的原控制點進行聯(lián)測，防止因施工和其它原因產生變化。 5.3 地 下車庫 土方工程 施工 5.3.1 開挖基本方案 本工程以 地下車庫 為主 ， 考慮其土方工程施工。 本工程的土方開挖采取 由中間向外開挖 ，依據(jù)基坑設計的施工方案，組織挖掘機、自卸汽車進行。開挖前對基坑的支護 要做好檢查驗收， 亦按照施工組織總設計進行?；娱_挖時考慮到本工程的實際開挖深度 要 達 設計高程-8.55m左右，因此，開挖可采取 分 級開挖，按照挖掘機的開挖深度，開挖至基坑的設計高程上留 300mm，則人工清基到 -8.55m。 開挖時向地下車庫外側擴 1.2m，開挖時的基底標高 -8.55m（ 368.550m）。 對于要進行地基處 理的地方，采用 600mm 厚砂石回填處理，處理后的地基承載力不小于 220kpa。 基坑開挖的順序，以及布置方案如下： 土方開挖時要注意基坑西邊的支護，或主樓的支護及基礎完成后再進行，并嚴格按照總包的要求，以及施工順序進行基坑的開挖。 20 開挖土方時要采取承隨挖隨運，對挖掘機難以挖到的地段采取人工清理，并將余土到挖掘機鏟斗下，再由挖掘機挖除。 開挖過程中要積極主動配合邊坡監(jiān)測、模板工程、地下管網(wǎng)工程；當基坑開挖到基底時，要及時做好地基驗槽。地基驗槽以后澆帶為界，驗收完成一段，砼墊層澆筑一段。 為了 防止地面的雨水等流入基坑，在基坑邊坡上要設置截水溝（采用 300 300mm 的磚砌地溝），基坑內沿開挖的邊沿，設 300 300mm 的集水溝，并在適當位置設置集水井，安排潛水泵排出坑內積水。 邊坡上的地面及四周要做好 C15 C20硬化（厚度 80mm 100mm）。 當邊坡設計有 噴錨及掛網(wǎng)噴砼護坡時，則按照土方開挖分段分層的方式，進行土方開挖。開挖時要分為二級，第一級開挖深度 3.5 4.0m 左右，然后第二級開挖到距設計標高 300mm 的位置。然后組織釬探，此外，余下的 300mm由人清挖到位。 基坑內的土方開挖，當挖 至第二級時，要注意采取挖掘機二級轉挖。 5.3.2 開挖機械設備的選擇 本工程的土方總量經(jīng)估算，約 按 100000m3，考慮到土方開挖工期 45 天 （分為三段） ，則平均每天需要完成土方量為 2200m3，為此需要布置 3 4 臺挖掘機，組織二條開挖線。每條土方的開挖線取 1100m3，挖掘機的臺班產量經(jīng)查 ，達到 450m3，因此 需要 三 班制， 可以滿足施工需要。 自卸汽車采用 16t 的，按其每臺車的臺班產量取 80m3，運距 5km，則每 21 臺挖掘機需要配 16t自卸汽車： 450 80 5.6（臺），為此取 6臺。 共需要 挖 掘機 4 臺，自卸汽車 24輛。 整個基坑分段開挖到位后，每完成一塊，驗收一塊，然后在完成砼墊層后，及時配合土建，地下降水施工要緊緊配合。地下室底板的防水完成以后，即進行砼保護層的施工。 施工的總體流程： 放線深基坑土方開挖方案會審技術交底分段分級開挖到達設計開挖的高程后勘測并組織人工清底驗收砼墊層地下室防水地下層防水保護層進入第二段地下室防水施工。 5.4 模板工程 5.4.1 基本要求 1、 模板及其支撐系統(tǒng)必須滿足以下要求： 1） 承臺及 地下車庫 底板側模板采用 240mm厚磚模， 地下車庫 墻板模板 、柱、梁板的模板要能 保證結構、構件各部分形狀尺寸的正確； 2）必須具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性；模板接縫嚴密，不得漏漿； 便于模板的安拆 。 現(xiàn)澆結構模板安裝的允許偏差見下表： 項 目 允許偏差（） 軸線位置 5 底模上表面標高 5 截面內部尺寸 基 礎 10 柱、墻、梁 +4、 -5 層高垂直 全高 5m 6 全高 5m 8 相鄰兩板表面高低差 2 表面平整（ 2m長度上） 5 2、 模板與砼的接觸面滿涂隔離劑，按規(guī)范要求留置澆搗孔、清掃孔，澆筑砼前用水濕潤木模板，但不得 有積水； 3、 墻、柱模板必須按規(guī)范規(guī)定要求進行拆除； 4、 施工中在施工現(xiàn)場作好試塊，與結構砼同條件養(yǎng)護，經(jīng)試驗確定具體的拆模時間； 22 5、 磚模采用 MU15 灰砂磚 或砼磚 ， M5 水泥砂漿筑，內側采用 1： 2.5 水泥砂漿粉平并收光。 5.4.2 地下車庫 內墻模板 地下車庫 內墻模板采用 18 mm膠合板配制，模板豎楞采用 50mm 100mm 木枋，橫向間距為 400mm，橫楞采用 48 3.5mm 鋼管，縱向間距 500mm， 模板支撐采用鋼管腳手架。 為保證模板的側向剛度，在模板中間加設 12 對拉螺桿，對拉螺桿間距按600mm 500mm 布設。同時采用鋼管做斜撐。 詳見下頁圖示。 5.4.3柱模 方形柱支模擬采用 18 mm厚膠合板配制模板，加 50mm 100mm 木枋豎楞和短鋼管抱箍加固，木枋豎楞的橫向間距按 250 350mm 設置，鋼管抱箍的豎向按 500mm設置，施工要結合實際情況做到上疏下密。為保證柱線角順直，木枋條定位必須準確。為保證柱模的側向剛度，在柱模上設置雙向 12 對拉螺桿，間距按 400 500mm設置 ， 同時采用鋼管作斜撐。 5.4.4地下車庫 外墻模板 地下車庫 外墻模采用 18 mm 膠合板配制 （九夾板或竹膠合 板） ，模板豎楞采用 50mm 100mm 木枋，橫向間距為 300 mm，橫楞采用 48 3.5mm 鋼管， 23 縱向間距為 500mm； 詳見下圖所示。 模板支撐采用普通鋼管腳手架。為了保證模板的側向剛度和 地下車庫 外墻的防水需要，在模板中間加設一次性的 12 止水對拉螺桿，對拉螺桿的縱橫向間距為 500 600mm，同時采用鋼管做斜撐。 5.4.5 梁板模 該工程結構平面較復雜。為便于配模板，采用 18 mm 厚膠合板配置梁板模，以滿足不同結構形狀的配模要求。 模板立桿底部全部采用雙扣件。 梁板支模時應按設計或規(guī)范要 求將梁板起拱。 模板支撐均采用鋼管腳手搭設室內滿堂腳手架，鋼管立桿下端加設可調支座。地下車庫因層高較大，鋼管支撐的立桿縱橫向間距在板底為 800800mm，在梁底為 800 400 mm，在距離樓地面 200 mm 左右設第一道水平桿，并根據(jù)層高加設 3 4 道水平桿，水平桿間距不大于 1500mm，模板立桿支撐地 下 室 底 板 24 同時設剪刀撐加強腳手架整體剛度，剪刀撐間距為 5.0 6.0m。另外，在梁底縱橫向設一道水平支模桿，并在板底縱橫向設一水平支模桿；對于凈高大于 800mm的梁，在梁中增設 12 對拉螺桿，對拉螺桿 的間距按 500mm 設，對拉螺桿外加設 15硬塑套管，便于螺桿的重復使用。 5.4.6 整體封閉式樓梯模板 1、 將樓梯模板全封閉（僅在最高踏步處留設砼澆搗口），構成整體封閉模板體系 。 樓梯 澆筑時的施工縫設在梯板板跨 1/3處。 2、 樓梯板模板參照框架樓面板的方案進行，但模板的剪刀撐、斜撐要適當增加。樓梯板模板的支撐采及鋼管支架。 5.4.7墻體對拉螺桿驗算 地下車庫 墻體采用 2440 1220 18mm 厚木膠合板，采用 12 對拉螺桿加固，螺桿縱橫間距為 500mm， 地下車庫 外墻厚度為 300mm，現(xiàn)設砼坍落度為150mm，砼墻計算高取 H 6.5m，砼澆搗速度為 V 1.5m/h，砼自重為 24kN/m3，砼溫度為 20。 為保險，框架梁的最大截面按 900mm考慮。 依據(jù) 混凝土結構工程施工規(guī)范（ GB20666 2011） （ A.0.4-1） （ A.0.4-2） 式中： F 新澆筑混凝土對模板的最大側壓力（ kN/m2）； c 混凝土的重力密度（ kN/m3）；取 24kN/m3， t0 新澆混凝土的初凝時間（ h），可按實測確定；當缺乏試驗資料時可采用 t0 200/（ T+15）計算， T 為混凝土的溫度（）；當 T 取 20時，t0 5.71； 混凝土坍落度影響修正系數(shù)：當坍落度在 50mm 90mm 時，取0.85；坍落度在 100mm 130mm 時，取 0.9；坍落度在 140mm 180mm 時，取 1.0； V 混凝土澆筑高度（厚度）與澆筑時間的比值，即澆筑速度（ m/h）；一般取 2.0m/h； 410t43.0 VF C HF C 25 H 混凝土側壓力計算位置處至新澆筑混凝土頂面的總高度（ m）；取一般梁高 H 0.9m。則 F 21.6 kN/m2； 計算：公式（ A.0.4-1） 0.43 24 5.71 1.0 1.18 69.53kN/m2； 公式（ A.0.4-2） 24 0.9 21.6kN/m2； 故取小值 21.6kN/m2； 本工程取 c=24kN T=22 t0=200/(T+15)=5.4(h) =0.85， V取 2m/h； F1=0.43 24 5.4 0.85 20.25 =56.4kN/m2 F2=24 0.60=14.4kN/m2 取小值： F2=14.4kN/m2 7 傾倒砼產生的荷載標準值，取 4kN/m2，考慮分項系數(shù)后： 14.4 1.35+4 1.4=25.04kN/m2 由以上數(shù)據(jù)，經(jīng)計算模板采用 18mm 厚膠合模板，背后木肋用 50 100 mm300mm，可。 以上其它計算式略。 （ 2）梁底模板設計 本工程按梁上傳有 1.2m寬頂板砼（板厚 200mm）施工荷載考慮。 1）梁底模設計 梁底模荷載組合為： 1+2+3+5 模板及其支架自重 取 0.75kN/m 新澆砼自重 取 17kN/m （考慮現(xiàn)澆板 5kN/m） 鋼筋自重 取 0.40kN/m 砼振搗荷載 取 1.0kN/m 則大梁梁底板荷載為：（乘上分項系數(shù)，按 GB50666-2011） HF C410t43.0 VF C 26 (0.75+17+0.40) 1.35+1.0 1.4=25.9(kN/m) 經(jīng)計算，梁底模采用 18mm 厚竹膠合板模， 50 100mm 木方 300mm，梁底模板下面采用鋼管橫桿間距 800mm。 施工中為防止支撐松滑，梁底鋼管立桿橫向 700mm，縱向間距 900mm。每個立桿節(jié)點頂部為雙扣件 （優(yōu)先采用可調支撐） 。 則每個 節(jié)點處雙扣件可承載 8 2=16kN 25.9 2 12.95kN 48 3.5鋼管立桿驗算： N=12.95 0.9=11.7kN 取 A=489mm2；橫桿底層間距取 1600mm； 經(jīng)計算取 0.597。 = N/A=0.597 11.7 1000/489 =14.28N/mm2 小于 =203N/mm2 可。 在框架施工中，當上層模板及砼施工時，底層的框架梁齡期未到，所以下層仍要保留梁底模板支架，至少應保留一層。 2）現(xiàn)澆 頂 板計算 本工程 頂 板按 200mm考慮。 板底荷載組合為： 1+2+3+4 模板及支架自重 取 0.3kN/m2 新澆砼自重 取 5.00kN/m2 鋼筋自重 取 0.35kN/m2 施工荷載 取 3.0kN/m2 考慮分項系數(shù)后： (0.3+5.00+0.35) 1.35+3 1.4=11.83kN/m2 3） 地下室頂板 樓板底模采用 18mm 厚膠合板，靜曲強度取 11Mpa，經(jīng)計算，板底木肋 50 100mm，間距 300 350mm，板底下橫桿間距 1.10m，采用鋼管頂撐支架系統(tǒng)，每根立桿受荷載面積 0.9 0.9=0.81m2，承載力為 11.83 0.81=9.58kN/根。 本工程擬全部采取鋼管支架，頂部扣件全部為雙扣件。 27 頂板 框架結構中的梁板施工，其模板仍采用 18 厚竹膠合板模板，板底木枋間距 300mm，再其下為 48 3.5 鋼管，間距 900mm； 底部掃地桿距地面 200mm，水平桿間距最大不超過 1600mm。 樓板或 結構 的模板支撐采用專業(yè)架子工進行。 5.4.8對于地下車庫頂板的 鋼管支架驗算 鋼管 48 3.5： A=489mm2， i=15.8，立桿縱橫間距 900mm，板最大厚度為 200mm。 1、荷載計算 模板及支架自重 0.9m 0.9m 6m 1kN/m3 1.2=5.84kN 新澆鋼筋砼自重 0.9m 0.9m 0.20m 25kN/m3 1.2=4.86kN 施工荷載 0.9m 0.9m 4.0kN/m2 1.4=4.54kN 合計 5.84+4.86+4.54=15.24kN 考慮泵送砼，再乘上 1.25，取 20kN。 2、按強度驗算立桿的受壓應力 =N/A=（ 37.2 1000） /489=76N/mm2 215N/mm2 3、按穩(wěn)定性驗算立桿的受壓應力 立桿長細比 =L/i=1500/15.8=95 由 =95 查表可得 =0.588 =N/ A=（ 20 1000） /（ 0.588 489） =69.6N/mm2 215N/mm2 經(jīng)驗算，支架滿足要求。 5.5 鋼筋工程 5.5.1 鋼筋進場與加工 鋼筋在租用場地加工，設原材料堆場、半成品堆場與鋼筋加工車間。鋼筋原材料統(tǒng)一按材料計劃組織進場，并檢查出廠合格證，對各種規(guī)格、級別的鋼筋進行檢驗，對于不合格的原材料堅決不允許進場 ,并嚴格做 好有見證送檢和監(jiān)督抽檢，監(jiān)督抽檢率必須達 5%以上。 28 在鋼筋開始加工前，先對各種鋼筋加工機械設備檢修完好，保證正常運轉，并符合安全規(guī)定。鋼筋加工前由鋼筋翻樣人員對鋼筋進行翻樣，結合施工圖紙、會審記錄及施工規(guī)范，按鋼筋規(guī)格、形狀、尺寸、數(shù)量填寫鋼筋料單，計算出鋼筋用量。加工鋼筋時，先清除鋼筋表面的油污、泥土、浮銹，調直的鋼筋不得有彎曲、死彎、小波浪形。加工時，先按料單放樣，試制合格后再成批生產，所有加工的半成品均要按規(guī)格、數(shù)量、分類堆放，鋼筋車間設專人對加工完的半成品掛牌登記，統(tǒng)一發(fā)放，嚴禁長材短用。鋼筋加工的 質量標準執(zhí)行有關設計及規(guī)范要求。 5.5.2 鋼筋綁扎與安裝 1、 底板鋼筋綁扎 1）首先在底板上劃好鋼筋間距的分檔標志，彈好通長線，并擺放下層鋼筋，（先鋪短向，再鋪長向），先扎集水坑及電梯井部位。 2）底板和墻體的后澆帶處兩側加設鋼網(wǎng)模板，鋼網(wǎng)模板外側用木板遮擋，并用木枋撐牢。 后澆帶的處理方案如下： （初步方案） 3）底板上下層鋼筋接頭的位置，接頭位置應受力較小處，并相互錯開（下層跨 1/3，上層在支座處），鋼筋對焊接頭受拉區(qū)不得超過 25%，受壓區(qū)不得 29 超過 50%。 4）基礎底板綁扎完后，擺 放“ 幾 ” 字 型 14 鋼筋馬凳，間距 1.0 1.0m，之后綁扎上層鋼筋的縱橫兩個方向。 5）在底板上插柱筋時，先將一支柱箍筋焊接在底板上部面筋上，然后插柱主筋 ，在底板上插墻筋時，據(jù)先分好的軸線僅貼墻體兩側保護層內側在底板面筋上沿墻體縱向各焊接一根 12 水平筋，然后在其水平筋內側插墻體豎筋，保證墻筋尺寸。 2、 墻鋼筋綁扎 墻鋼筋綁扎時先綁 2 4 根豎筋 ，并畫好分檔標志，然后在下部齊胸處綁兩根模筋定位，并在模筋上畫好分檔標志，然后扎其佘鋼筋，墻筋雙向受力筋所有墻筋交叉點應逐綁扎。 墻體保護層墊塊間距按 1m 1m布 置。 墻內的豎向及水平鋼筋 ， 采用鋼筋梯子架來控制鋼筋的位移和保護層厚度。 3、 柱鋼筋綁扎 在綁扎柱子鋼筋時，下層柱豎向鋼筋露出樓面的部分，用工具或柱箍將其固定，以利于上層柱的鋼筋接長。對于上下層柱截面尺寸不同部位，其下層柱鋼筋的露出部分，必須在綁扎梁鋼筋之前收進。柱箍筋的接頭交錯排列，垂直放置，箍筋轉角與豎向鋼筋交叉點均應扎牢。柱鋼筋在 砼 澆筑中極易偏位， 為此 ，施工中采取 電焊 的措施進行控制。 4. 梁鋼筋綁扎 當梁的縱向鋼筋出現(xiàn)雙層或多層排列時，兩排鋼筋之間墊以直徑 25mm的短鋼筋，如縱向鋼筋直徑大于 25mm時，短鋼筋直徑規(guī)格與縱向鋼筋規(guī)格相同。梁箍筋的接頭交錯設置，并與兩根架立筋綁扎 。 5. 樓板鋼筋綁扎 板底筋應伸過支座中，并不小于 10d。底筋、面筋不宜搭接在彎矩較大 30 的位置，搭接長度不小于 35d。 板面筋錨固長度不小于設計要求長度或規(guī)范要求。板筋施工時易被踩蹋變形，因此，要在上下層鋼筋中設鋼筋支架。用鋼筋馬凳支設在板、次梁與主梁的交叉處，板的鋼筋在上，次梁的鋼筋在中層，主梁的鋼筋在下。支撐鋼筋采用“ 幾 ”型，采用 12 鋼筋，每平方米設一個，支撐筋的高度 H=板厚 -20。 6. 鋼筋保護層控制 為保證 砼 保護層厚 度，柱的墊塊在封模前綁在柱主筋上。梁的墊塊在梁鋼筋綁扎前墊置，板的墊塊在 砼 澆筑前墊好，保護層墊塊采用 1:1水泥砂漿制作。當梁、柱截面尺寸較大，鋼筋較重時，水泥砂漿墊塊無法控制鋼筋保護層時，采用相同于保護層的短鋼筋墊在梁底或掛在柱四邊頂端。 5.5.3 鋼筋連接 1. 鋼筋 連接一般要求 本工程直徑 22mm 的受力鋼筋擬采用直螺紋套筒連接；其它柱墻豎向鋼筋連接采用電渣壓力焊連接或綁扎搭接 ， 梁縱向受力鋼筋采用閃光對焊或電弧焊接 ， 板筋采用閃光對焊或綁扎搭接。 2. 鋼筋直螺紋 機械 連接施工 1）施工準備 參與接頭加工 的操作工人、技術管理和質量管理人員均參加技術培訓；設備操作工人持證上崗。 對運入現(xiàn)場的連接套筒進行檢查。套筒應有產品合格證，套筒表面不得有影響性能的裂縫、節(jié)疤等缺陷，尺寸應符合要求。清除連接套筒及端部的油污、鐵銹等雜物。根據(jù)螺紋相關尺寸，調整螺紋軋制機的設置。檢查螺紋軋制機運轉是否正常；螺紋尺寸是否符合要求。 接頭螺紋軋制加工工藝： 將待軋鋼筋平放在支架上，端頭對準螺紋軋制機的軋制孔。 開動軋制機，并用水潤滑軋制頭，緩慢向鋼筋端頭方向移動軋制頭（移 31 動尺寸根據(jù)螺紋相關尺寸調整），使鋼筋端頭伸入軋制頭內并軋出螺 紋，再慢慢移開軋制頭。此過程約需 40s。 逐個檢查鋼筋端頭螺紋的外觀質量，并用手將套筒擰進鋼筋端頭，看是否過松或過緊，檢查螺紋的深度是否符合要求。將檢驗合格的端頭螺紋戴上保護套或擰上連接套筒，并按規(guī)格分類堆放整齊待用。 2）直螺紋接頭連接工藝 鋼筋同徑和異徑普通接頭；先用扳手將連接套筒與一端鋼筋擰緊，再將另一端鋼筋與連接套筒擰緊。 可調接頭（用于彎曲鋼筋、固定鋼筋等不能轉動鋼筋的接頭連接）；先將連接套筒和鎖緊螺母全部擰入螺紋長度較長的一端鋼筋內，再把螺紋長度較短的一端鋼筋對準套筒，旋轉套筒使其從長螺紋鋼筋頭 逐漸退出，并進入短螺紋鋼筋頭中，并與短螺紋鋼筋頭擰緊，然后將鎖緊螺母也旋出，與連接套筒擰緊。 3）質量檢查 外觀檢查：根據(jù)目測鋼筋上的螺紋露在套筒外的長度判別鋼筋直螺紋接頭連接質量是否符合要求。 強度檢驗：鋼筋直螺紋接頭按規(guī)定（同一施工條件下，采用同一批材料的同等級、同規(guī)格接頭，以 300 個作為一個驗收批進行檢驗與驗收，不足 300個也作為一個驗收批）進行現(xiàn)場取樣試驗，試驗結果為母材斷裂，接頭評定A 級。符合 鋼筋機械連接技術規(guī)程 （ JGJ107 2010）要求。 項目 直螺紋接頭 接頭性能 與鋼筋母材等強度、 同延性 連接時的質量控制及檢測 目測鋼筋上的螺紋露在套筒外的長度即可判別接頭的對接是否合格 每一個接頭的連接速度（ min） 1 勞動強度 只需旋轉連接套 連接質量的穩(wěn)定性 接頭連接的安全系數(shù)高，即使螺紋松動或少擰幾牙，只要達到一定旋轉長度即可保證強度，可用手或普通扳手擰緊 連接時不用電和氣，無明火作業(yè)，可全天候施工 5.6 砼 工程 32 本工程砼采用預拌商品砼，項目根據(jù)預拌砼（ GB/T14902-2003）標準和施工圖紙要求委托商品砼提供滿足設計和規(guī)范要求的高質量砼。項目對砼生產施工質量進行全過程 監(jiān)控。 5.6.1 砼 供應商的選擇 根據(jù)調查和咨詢，我們將在 西安 市 施工現(xiàn)場附近或當?shù)?商品 砼 廠家 中選擇 二 到 三 家生產規(guī)模較大，管理水平較高，服務質量良好的 砼 生產商，作為考察對象，邀請業(yè)主代表、監(jiān)理工程師及其他相關人員逐家考察對比，主要考察內容為： 1、企業(yè)資質（查看有關資信證件）； 2、生產及運輸能力（查生產和運輸設備的數(shù)量和先進程度）； 3、原材料數(shù)量和品質； 4、試驗、檢測設備及環(huán)境（查儀器和 砼 養(yǎng)護）； 5、人員素質（查相關證件及檔案資料）； 6、質量保證體系（查相關制度及是否通過 IS09000-2000體 系認證）； 7、服務質量（查服務回訪證條等） 考察后會同業(yè)務代表、監(jiān)理工程師等共同商定一家綜合能力強的商品 砼供應商。 5.6.2 砼 配合比的確定 本工程有 C15、 C25、 C35P6 等幾種標號的 商品 砼 ，同時有相當量的大體積 砼 。我們將主要針對大體積 砼 和 防水 砼 ，依據(jù)有關規(guī)范、設計圖紙，及現(xiàn)場實際情況對 砼 供應 商作以下要求： 1、 針對抗?jié)B砼 選用優(yōu)質原材料，采用低水膠比，摻適量的細摻合料和高效外加劑，達到高性能 砼 的要求。 另外在地下室底板、外墻和樓層頂板砼中要加入 JY X纖維膨脹抗裂劑，摻量不少于 5%。 2、 針對大體積 砼 33 在滿足強度及坍落度的前提下，盡量提高摻合料及骨料的含量，同時摻加高效緩凝減水劑。 5.6.3 砼運輸 砼 由砼廠家采用砼攪拌運輸車運送到現(xiàn)場后，項目試驗員應立即取樣測定砼坍落度，符合要求后方可用砼輸送泵連續(xù)輸送砼，必要時采用塔吊配合吊運。 砼從攪拌 運輸 機卸出到開始澆筑的時間不得超過 2小時。 砼運輸過程中，應控制砼不離析、不分層，組成成分不發(fā)生變化，并能保證施工所必須的稠度。 5.6.4砼澆筑 5.6.4.1 砼澆筑前準備工作 1、 制訂方案 根據(jù)工程對象，結構特點、結合具體條件，研究制定砼澆筑的施工方案。本工 程 地下車庫 的底板、墻板和頂板全部采用預拌砼。 現(xiàn)場砼的澆筑方案則采用泵送，并優(yōu)先采用砼泵車。 2、 模板檢查： 模板檢查 主要有模板方案檢查、模板支架及模板檢查。 主要檢查模板的位置、標高、截面尺寸、垂直度是否正確，接縫是否嚴密，預埋件位置和數(shù)量是否符合圖紙要求，支撐是否牢固。此外，還要清理模板內的木屑、垃圾等雜物。 砼 澆筑前模板需要澆水濕潤，在澆筑 砼 過程中要安排專人配合進行模板的觀察和修整工作。 模板接縫采用膠帶紙進行處理。 對于 地下室后澆帶的處理，均采取用快易網(wǎng)進行隔離 ，后澆帶 B 在澆筑完成后的第 61 天，按照設 計要求作好后澆帶的二次澆筑處理。 后澆帶 A 在主體 結構完成一個月后澆筑。 3、 鋼筋檢查：主要是對鋼筋的規(guī)格、數(shù)量、位置、接頭是否正確，是否 34 沾有油污等進行檢查，并填寫隱蔽工程驗收單，要安排專人配合澆筑 砼 時的鋼筋修整工作。 4、 材料、機具、道路的檢查：對材料主要是檢查其品種、規(guī)格、數(shù)量與質量；對機具主要檢查數(shù)量，運轉是否正常；對地面與樓面運輸?shù)缆分饕獧z查是否平坦，運輸機具能否直接到達各個澆筑部位。 5、 與水、電供應部門聯(lián)系，防止水、電供應中斷；了解天氣預報，準備好防雨、防 大 風措施；對機械故障做好修理和更換工作的準備 ；夜間施工準備好照明設備。 6、 做好安全設施檢查，安全與技術交底，勞動力的分工，以及其它組織工作。 5.6.4.2 大體積砼澆筑 本工程的地下底底板厚度 300mm， 柱下基礎的高度 700mm，基礎梁的最大截面 700 800mm， 砼一次澆筑成型 。 為了確保工程的砼施工質量，避免返工，本工程對地下車庫的底板部分，計劃按大體積砼的施工工藝進行。 現(xiàn)場采用砼 汽車 輸送泵輸送，采用插入式振動棒振搗。采用斜面分層的方法進行澆筑，分層厚度控制在 40cm左右。第二次砼與底板砼一起澆筑。 本工程的砼澆筑施工以后澆帶為界分為 11個 板塊，每個底板砼一次性澆筑量約為 500 600m3。為此，現(xiàn)場布置一臺 50m3/h砼泵車即可。 大體積砼溫度控制和抗?jié)B抗裂的技術措施： 1、 原材料選擇 （ 1）選用低水化熱或中水化熱的水泥配制砼，如礦渣硅酸鹽水泥，粉煤灰水泥等。 （ 2）充分利用砼的后期強度，適當減少每立方米砼中水泥用量。 （ 3）使用粗骨料，在滿足抗壓強度和泵送性能的前提下 ,盡量選用粒徑較大，級配良好的粗骨料。 35 （ 4）建議選用 5 31.5mm卵 石 ,摻加粉煤灰等摻合料。 （ 5）摻加高效緩凝減水劑，改善和易性，降低水灰比，以達到減少水泥用量、降低水 化熱的目的。 2、 降低砼入模溫度 （ 1）選擇較適宜的氣溫澆筑大體積砼，盡量避開炎熱天氣澆筑砼，最好選擇夜間或陰天施工，確需晴朗白天施工，應將砼輸送泵管用濕麻袋包裹； （ 2）采用低溫水攪拌砼； （ 3）對骨料噴冷水霧或冷氣進行預冷，并對骨料進行護蓋或設置遮陽裝置避免日光直曬； 3、 加強砼振搗，提高砼密實和抗拉強度，減小收縮變形。 4、 砼澆筑后兩小時，按標高用長刮尺刮平表面水泥漿，再用木槎板反復槎壓數(shù)遍，使表面密實，初凝前再用鐵抹子壓光，可減緩砼表面水分散發(fā)速度，促進養(yǎng)護，有效地控制砼表面龜裂。 5、 加強砼的養(yǎng)護 ： 在砼澆筑之后，做好 砼 的保溫養(yǎng)護，使其緩緩降溫，達到兩個效果 :其一，減少砼內外溫度梯度，防止表面裂縫；其二，延長熱擴散時間，充分發(fā)揮徐變特性，減低溫度應力，防止貫穿裂縫。 具體措施如下： 1）待 砼 澆灌后，在其接近終凝 4 6 小時后，在其表面鋪上兩層草袋澆水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不得少于 14 天。 2）側墻模板組裝結束后，在模板外側懸掛兩層草袋并經(jīng)常澆水濕潤。 3）模板的拆卸時間要有嚴格規(guī)定，不能早拆，也不能過晚，以利砼澆水養(yǎng)護，避免產生干縮裂縫。 4）加強測溫和溫度監(jiān)控與管理，實行信息化控制，隨時控制砼的溫度變化，內 外溫差控制在 25以內，基面溫差和基底面溫差均控制在 20以內，及時調整保溫及養(yǎng)護措施，溫度徒降不超過 10，以有效控制有害裂縫的出 36 現(xiàn)。 5.6.4.3 底板砼澆筑 底板 砼 澆筑時易產生較大的水化熱。因此底板砼采取斜面分層，由一邊向另一邊推進，一次澆筑的方法，每層厚度控制在 20cm。 砼的振搗采用插入式振動棒進行振搗。振動棒的操作要做到“快插慢拔，直上直下”。上層砼必須在下層砼初凝前澆筑，并用振動棒插入下層砼 5cm深度，以消除兩層之間的接縫，保證砼的澆筑質量。每一振點的振搗延續(xù)時間，應使表面呈水平不再顯著下沉， 不再出現(xiàn)氣泡，表面泛出灰漿為止。插入式振動棒的移動間距不宜大于其作用半徑的 1.5 倍，振動棒與模板的距離不應大于其作用半徑的 0.5倍，并應盡量避免碰撞鋼筋、模板。 5.6.4.4 柱、墻梁板砼澆筑 1、 澆筑順序 本工程柱、墻、梁板砼澆筑采取一次性澆筑的方法，根據(jù)劃分的施工段從一側向另一側依次循環(huán)澆搗，先澆柱墻砼，后澆梁板砼。 2、 柱墻、梁板接頭處不同強度等級砼澆搗的處理方法。 先在柱墻四周 1000mm 寬范圍的梁板處采用支模專用鋼絲網(wǎng)進行封堵，然后澆筑柱墻高標號砼，最后澆筑梁板砼。 3、 柱墻砼澆筑 （ 1）柱墻砼澆 筑高度超過 2m時，應采用串筒導送砼。 （ 2）開始澆筑時，應在柱墻底部澆筑 5 10cm厚與砼成分相同的水泥砂漿。 （ 3）柱墻砼采用分層澆筑，分層厚度控制在 40cm。 4、 梁板澆筑 （ 1）梁和板應同時澆筑砼； （ 2）在澆筑與柱墻連成整體的梁板時，應在柱墻砼澆筑完畢后停歇1-1.5h，再繼續(xù)澆筑； 37 （ 3）梁板砼一次性澆筑，不得任意留施工縫； （ 4）砼標高控制：砼澆筑前，采用水準儀和塔尺測量，在每一層每一根柱及墻體的豎向鋼筋上測設若干個比樓板面標高 1m 的水平標高 ， 用紅油漆作標記，澆砼時拉通線檢查控制砼的平整度。 5.6.4.5 砼養(yǎng)護 柱墻砼養(yǎng)護，采用刷無水養(yǎng)生液養(yǎng)護；底板、樓板砼采用覆蓋塑料薄膜或澆水覆蓋麻袋養(yǎng)護。砼養(yǎng)護時間不少于 14 天。 5.6.2.6 地下車庫 砼裂縫控制措施 地下車庫 砼，砼標號較高， 地下車庫 外墻屬超長結構 且較厚，因此，控制砼裂縫。此外，本項目的施工要兼顧地下室臨近的高層建筑，因為根據(jù)業(yè)主要求，主樓要先施工完成基礎后再進行基坑的施工。這樣，就會對基坑的開挖， 保證工程 施工 質量至關重要，據(jù)大量相似工程的 地下車庫 結構施工經(jīng)驗，結合本工程特點制定以下措施： 1、 材料控制指標： 2、 砼中摻緩凝型木鈣減水劑，延長凝結時間。及時測定各項原材料性質，用快速試驗及時調整優(yōu)化砼配合比，嚴格計量，強化管理。 3、 分層澆筑保證砼密實，同時嚴防過振，避免砼離析。加強砼壓實，并用塑料溥膜及時覆蓋砼，防止水分蒸發(fā)，使砼保持潮濕狀態(tài)，避免早期裂縫。 4、 控制墻體拆 模時間應不小于 7天，以緩解砼內外溫差，養(yǎng)護期內避免墻板直接受陽光暴曬。 5、 鋼筋綁扎必須按設計要求將保護層設置到位，避免保護層過大或過小，序號 材料名稱 技術要求 1 水泥 水化熱較低的 42.5 礦渣水泥，摻適量粉煤灰減少水泥用量，降低水化熱 2 砂 中粗河砂、含泥量 3%細度模數(shù) 2.4 2.8 3 石 針片狀顆粒含量 1%，最大粒徑小于 40mm 4 水 潔凈自來水 5 外加劑 UFA Hz膨脹劑 38 造成露筋加劇砼裂縫產生。 6、 設置必要的溫度配筋：在截面突變和轉折處增加斜向構造配筋改善應力集中，防止裂縫出現(xiàn)，如在電梯井壁四角處。 5.6.4.7 地下車庫 后澆帶施工 1、 在澆筑砼時用快易收口網(wǎng)作為后澆帶側模。 2、 后澆帶處鋼筋因需暴露較長時間，故應在鋼筋表面刷防水砂漿保護，以防止銹蝕。 3、 后澆帶在砼施工完后用模板覆蓋以防止雜物落入。 4、 后澆帶砼應在其兩側砼齡期達到 設計要求后進行。 5、 砼澆筑前，先鑿毛后澆帶處砼，清凈表面松動石子及軟弱砼層，整理好鋼筋 ,并用水沖洗干凈，保持濕潤。 6、 在澆砼前，首先在施工縫處鋪一層與砼內成分相同的水泥砂漿（厚 1015mm）。 7、 后澆帶砼采用 UEA補償收縮砼，其強度等級比兩側砼提高一級，澆筑時振搗密實。 8、 后澆帶砼采用灑水覆蓋麻袋養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于 14 天。 5.6.2.8 砼 質量常見通病的產生原因及防治和處理 1、 麻面 麻面是結構構件表面上呈現(xiàn)小凹點，而無鋼筋暴露現(xiàn)象。 產生原因：模板潤濕不夠、不嚴密，漏刷隔離劑，搗固時發(fā)生漏漿 ，或振搗不足，氣泡未排出，以及搗固后沒有很好養(yǎng)護而產生。 預防措施：模板應平整光滑，把粘漿清除干凈，并刷隔離劑，澆搗前對模板要澆水濕潤。 處理方法：先用清水對表面沖刷干凈后用 1： 2或 1： 2.5水泥砂漿抹平。 2、 露筋 露筋是鋼筋暴露在 砼 外面。 39 產生原因：澆搗時墊塊位移，鋼筋緊貼模板；振搗不實或模板濕潤不夠，吸水過多造成掉角而露筋。 預防措施： 砼 墊塊厚度要符合設計規(guī)定的保護層厚度；墊塊放置間距適當，振動器必須待 砼 中氣泡完全排出后移動。 處理方法：先鑿除孔洞周圍疏松軟弱的 砼 ，然后用壓力水或鋼絲刷洗刷干凈，用 1： 2或 1： 2.5 水泥砂漿抹平壓實。 3、 蜂窩 蜂窩是結構構件中形成有蜜蜂窩狀的窟窿，骨料間有空隙存在。 產生原因：主要是由于材料配合比不準確，或攪拌不均，造成砂漿與石子分離，或澆筑方法不當，或搗固不足以及模板嚴重漏漿等。 預防措施：按規(guī)定使用和移動振動器。模板安裝前應清理模板表面及模板拼縫處的黏漿，才能使接縫嚴密。 處理方法：用 1： 2 1： 2.5 水泥砂漿抹面修整，在抹砂漿前，先用壓力水清洗潤濕。 4、 孔洞 孔洞是指 砼 結構內存在著空隙，局部地區(qū)或全部地區(qū)沒有 砼 。 產生原因：在鋼筋較密的部位， 砼 被卡住或漏振。 預 防措施：對鋼筋較密的部位，應分次下料，縮小分層振搗的厚度，按照規(guī)程使用振動器。 處理方法：鑿去疏松軟弱的 砼 ，用壓力水或鋼絲刷洗刷干凈，先涂水泥漿，再用比原 砼 高一級的細石 砼 填搗。 5、 縫隙及夾層 縫隙和薄夾層是將結構分隔或幾個不相連接的部分。 產生原因：施工縫沒有按規(guī)定進行清理和澆漿，特別是柱頭和梯板腳，以及 砼 內有外來雜物而造成的夾層。 預防措施：澆筑前對柱頭，施工縫、梯板腳等部位重新檢查，清理雜物、 40 泥砂、木屑。 6、 裂縫 結構構件產生裂縫的原因比較復雜，有外荷載 (包括施工和使用階段 )引起的裂縫，由變形 (包括 溫度與溫度變化及不均勻沉陷等產生的變形 )引起的裂縫和由施工操作 (如制作、脫模、養(yǎng)護、堆放、運輸、吊裝等 )不善引起的裂縫。 預防措施： 砼 終凝后立即淋水養(yǎng)護，高溫或干燥天氣要加麻袋草袋等覆蓋，保持構件有較久的濕潤時間。 處理方法：視裂縫寬度，深度不同，一般將表面鑿成 V 型縫，用水泥漿進行封閉處理。裂縫較嚴重時，可用埋管壓力灌漿。 7、 缺棱掉角 缺棱掉角是指梁、柱、墻板和孔洞處直角邊上的 砼 局部殘損掉落。 產生原因： (1)砼 澆筑前模板未充分濕潤，造成棱角處 砼 中水分被模板吸去，水化不充分，強度降低，拆模時棱角損壞。 (2)拆模過早或拆模后保護不好造成棱角損壞。 5.7 砌體工程 5.7.1 施工準備 1、 材料 按照進場計劃設計安排砌塊進場，按現(xiàn)行國家標準及出廠合格證進行驗收，分規(guī)格分等級堆放，并在堆垛上設立標志，標明品種、規(guī)格、強度等級，堆放高度不超過 1.6m，堆垛間留設通道。 針對本工程 室內主要 采用加氣 砼 砌塊，我們選用 42.5 號普通硅酸鹽水泥，水泥進入現(xiàn)場時必須附有出廠檢驗報告和準用證。在現(xiàn)場設的水泥庫中，按品種標號、出廠日期堆放，并保持干燥。 配制砂漿用潔凈的中砂，運至現(xiàn)場的砂若發(fā)現(xiàn)含草根、廢渣等雜物，必須過篩，且含泥量 不超過 3%。 41 2、 作業(yè)條件 砌筑施工所在的施工層，在施工前應先進行結構驗收，辦理好施工隱蔽工程驗收手續(xù)。 做好砂漿配合比技術交底及配料的計量準備。 彈出建筑物的主要軸線及砌體的控制邊線，經(jīng)技術復線，檢查合格后，方可進行施工。 砌筑前按砌塊尺寸計算皮數(shù)和排數(shù)，編制排列圖。 5.7.2 操作工藝 1、 排磚撂底 根據(jù)墻體施工平面放線和設計圖紙上的門、窗位置大小，層高、砌塊錯縫、搭接的構造要求和灰縫大小，在每片砌墻砌筑前應按預先繪制好的墻面砌塊排列圖把各種規(guī)格的砌塊按需要鑲磚的規(guī)格尺寸進行排列擺放、調整，把每片墻需 要修整部分記錄在立面排列圖上，以供實砌使用。 2、 砌筑 1）砌塊墻體的砌筑，從外墻的四角和內墻的交接處砌起，然后全墻面鋪開。砌筑時采用滿鋪滿坐的砌法，滿鋪砂漿層每邊縮進磚墻邊 1015mm(避免砌塊坐壓砂漿流溢出墻面 )，但必須保證灰縫的飽滿。待砌塊就位平穩(wěn)，即用垂球或托線板調整其垂直度，用拉線的方法檢查其水平度。校正時可用人力輕微推動或用撬杠輕輕撬動砌塊，砌塊可用木錘敲擊偏高處，鑲磚補缺工作與安裝坐砌緊密配合進行。豎向灰縫可用上漿法或加漿法填塞飽滿，隨后即通線砌筑墻體的中間部分。 2）砌筑時控制砌塊的含水率 。對 砼 砌塊含水率控制在 5% 8%。 3）砌墻前先拉水平線，在放線墨線的位置上，按排列圖從墻體轉角處或定位砌塊處開始砌筑，第一皮砌塊下應鋪滿砂漿。 4）砌塊錯縫砌筑，搭砌長度不小于塊高的 1/3或 150mm，要保證灰縫飽滿。 42 5）一次鋪設砂漿的長度不超過 800 mm。鋪漿后立即放置砌塊，可用木錘敲擊擺正、找平。 6）砌體轉角處要咬槎砌筑；縱橫交接處未咬槎時設拉結措施。 7）砌筑墻端時，砌塊與框架柱面或剪力墻靠緊，填滿砂漿，并將柱或墻上預留的拉結鋼筋展平，砌入水平灰縫中。 8）墻體表面的平整度、垂直度、灰縫的均勻 度及砂漿的飽滿程度等，應參照有關施工規(guī)程執(zhí)行并隨時檢查，校正所發(fā)現(xiàn)的偏差。 3、 砌塊與 砼 面相接 砌塊與實心墻柱相接位置，應按設計圖紙規(guī)定處理，預留 2 6 鋼筋作拉結筋，拉結筋沿墻高的間距定為砌塊高度的兩倍或三倍，伸入砌體內 1000mm。預埋時將拉結預埋鋼筋的一端伸入墻內，一端隨封閉墻頭的模板釘在一起，砌磚時將緊貼 砼 墻面的拉結鋼筋鑿出理直。 4、 砌筑灰縫要求 灰縫應橫平豎直、砂漿飽滿、均勻密實。砂漿飽滿度：水平縫不低于 90%；豎直縫不低于 70%。應邊砌邊勾縫，不得出現(xiàn)暗縫 ，嚴禁出現(xiàn)透亮縫。 灰縫厚度應均勻，一 般應控制在 8 12 mm，埋設的拉結鋼筋必須平埋于砂漿中。 5.7.3 施工注意事項 1、 砂漿粘結不牢。 造成原因：砌筑砂漿沒有按照配合比拌制，強度達不到設計要求，或砌過于干燥，砌筑前沒有灑水濕潤。為了控制砂漿的配合比，現(xiàn)場分批量做試塊，送質檢站進行檢測。 2、 灰縫厚度、寬度不均。 造成原因：砌時沒掛準線過長而沒收緊，造成水平灰縫厚度不均。砌前沒進行排磚試擺，或試擺后在砌筑過程中沒有經(jīng)常檢查上下皮磚層錯縫一致，導致豎向灰縫寬度相差較大。 43 3、 門窗洞口構造不合理。 造成原因：過梁兩端壓接部位沒按規(guī)定砌 三 皮實心 粘土磚或放 砼 墊塊；門洞頂沒加設鋼筋 砼 過梁。 5.8 抹灰工程 為保證抹灰砂漿與基體表面粘結牢固，防止抹灰層產生空鼓現(xiàn)象，在抹灰前對磚石、砼等表面凹凸不平的部位剔平或用 1： 3水泥砂漿補齊，表面太光的要鑿毛，或用 1： 1 水泥砂漿摻 10%“ 108”膠拋毛處理。表面上的灰塵、污垢和油漬均應清除干凈，并撒水濕潤。對穿墻管道的洞孔和樓板洞、門框與立墻交接處縫隙、墻面預留孔洞等均應用 1： 3 水泥砂漿或 C20 細石砼分層嵌塞密實。在內墻面的陽角和門洞口側壁的陽角、柱角等易于受碰撞之處，用強度較高的 1： 2 水泥砂漿制作護角，其高度不 低于 2，每側寬度不小于5c，對磚砌體基體，應在砌體充分沉實后方抹底層灰，以防砌體沉陷拉裂灰層。 在抹灰中，為防止抹灰開裂，不同界面相接處按規(guī)范要求掛 400 寬鋼絲網(wǎng)。為控制抹灰層的厚度和墻面平直度，用與抹灰層相同等級砂漿設置灰餅或沖筋。 水泥砂漿和水泥混合砂漿的抹灰層，在分層抹灰時，應待前一層抹灰層凝結后，方可抹后一層。在中層的砂漿凝固之前，也可在層面上每隔一定距離交叉劃出斜痕，以增強面層與中層的粘結。 抹灰抹好后 ,應加強灑水養(yǎng)護 ,防止抹灰空鼓和開裂。 一般抹灰的允許偏差和檢驗方法如下表所示： 項 次 項 目 允許偏差（ mm） 檢 驗 方 法 普通抹灰 高級抹灰 1 表面平整度 4 3 用 2m 垂直檢測尺檢查 2 陰陽角方正 4 3 用 2m 靠尺和塞尺檢查 3 立面垂直度 4 3 用直角檢測尺檢查 4 分格條（縫）直線度 4 3 拉 5m 線，不足 5m拉通線，用鋼直尺檢查 5 墻裙、勒腳上口直線度 4 3 拉 5m 線，不足 5m拉通線，用鋼直尺檢查 44 5.9 樓地面工程 5.9.1 水泥砂漿樓地面 1、 水泥砂漿面層采用 425#普通硅酸鹽水泥，嚴禁混用不同品種、不同標號水泥，砂用中粗砂，含泥量 3%。 2、 水泥砂漿要拌合均勻，施工時隨鋪隨拍實，抹平工作在水泥初凝前完成，壓光工作在水泥終凝前完成。 3、 面層的壓光工作不小于兩次，并做好養(yǎng)護工作。 5.9.2 耐磨 砼 樓地面 地下車庫 汽車庫、自行車庫和汽車坡道樓地面做法 按 ： C20 砼 耐磨 50 厚（最薄處） 考慮 ，建議 面層做拉毛防滑。 1、 材料要求 1）水泥：水泥采用 42.5號硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥； 2）砂：中砂； 3）石：碎石； 4）水：飲用水。 2、 施工要點 1）基層處理：基層表面應粗糙，潔凈和濕潤，并不得有積水； 2）耐磨 砼 面層施工和質量檢查，應 符合現(xiàn)行國家規(guī)范 砼 結構工程施工質量驗收規(guī)范的有關規(guī)定； 3） 砼 采用商品 砼 ； 4）鋪設前應按標準水平線用木板隔成寬度不大于 3m 的條形區(qū)段，以控制面層厚度。 5）鋪設前，先刷以水灰比 0.4 0.5 的水泥漿，并隨刷隨鋪 砼 ，用刮尺刮平。 6） 砼 面層采用平板振動器振搗，必須振搗密實，然后進行抹平和拉毛。 7） 砼 面層不宜留置施工縫。當施工間歇時間超過規(guī)定的允許時間后，在 45 繼續(xù)澆筑 砼 時，應對已凝結的 砼 接槎處進行處理，用鋼絲刷刷到石子外露，表面用水沖洗，并涂以水灰比為 0.4 0.5 的水泥漿，再澆筑 砼 ，并應搗實壓平，使新舊 砼 接縫緊密，不是接頭槎。 8）將 6200鋼筋鋪設在墊層上部，其保護層控制在 20mm。 9）耐磨 砼 面層應采用隨搗隨抹的方法，當面層表面出現(xiàn)泌水時，可加干拌的水泥和砂進行撒勻，其水泥和砂的體積比宜為 1:2 1:2.5，并進行表面壓光拉毛。 10）水泥 砼 面層澆筑完成后，應在 12h內加以覆蓋和澆水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于 7d。 5.10 腳手架工程 1、 地下車庫 結構和裝修施工采用扣件式鋼管腳手架； 2、 地下車庫 基坑周邊采用鋼管搭設 1:2高安全圍護桿； 3、 地下車庫 基坑內采用鋼管搭設兩處“之”字型施工走道，方便人員上下基坑， 其 位置 現(xiàn)場定 。 5.11安裝工程預留預埋 5.11.1給排水工程 1、 預留孔洞 本工程功能多，系統(tǒng)復雜，管線交叉多，要求積極配合土建，及時準確進行預埋、預留，以保證工程質量和工程進度。土建施工過程中，派專人跟蹤配合。施工前熟悉圖紙，列出配合清單，標出配合部位，并預制好預埋件、套管和模盒。待土建施工到預留孔洞部位時，立即按施工圖中給定的穿管坐標和標高，在鋼筋下方的模板上，按標出的軸線，量尺測出預留孔洞中心至坐標并畫出“ +”標記。 在土建扎鋼筋時，將事先做好的模具中心對準標注好的“ +”后進行模具的固定安 裝，用釘子或鐵絲綁靠在周圍鋼筋上，并考慮方便拆除臨時模具。當遇有較大的孔洞、模具與多根鋼筋相碰時，經(jīng)土建技術人員檢驗，采取相 46 應措施后在進行安裝固定。對用磚石砌筑的預留孔洞，派人和土建密切配合。隨時檢查洞上尺寸，預留出所要求的空隙量。 當預留空洞不能適應工程需求時，需要進行機械或手工打洞，尺寸一般比管徑大 2倍左右，如擴孔較大或需破壞受力鋼筋時，經(jīng)土建技術人員核算采取有效技術措施處理后施工。 暗裝在剪力墻內的消火栓箱在土建澆注 砼 前預留好準確位置，安裝在砌體墻上的消火栓箱在土建砌墻時預留孔洞，并做好支撐保護，防止 孔洞上方的磚塊垮塌。 水泵基礎待設備或選定型號的設備說明到貨核實后與 地下車庫 底板一起施工，基礎尺寸，預埋件的位置詳見施工圖和立式水泵隔震及安裝 95SS658。 2、 套管安裝 管道穿鋼筋 砼 水池（水箱）壁及底板頂板、 地下車庫 外墻、人防防護墻以及在防護區(qū)內穿頂板處均應在土建施工時預埋防水套管，防水套管做法詳見 S312IV型及 II 型。其它間墻、樓板及梁上安裝普通鋼制套管。 穿樓板套管長度 =樓板厚度 +底板抹灰厚度 +地面抹灰及裝飾厚度 +20mm；穿墻套管長度 =墻厚 +墻兩面抹灰厚度。套管兩端平齊，除掉毛刺，管身除銹，管內 壁防腐。 安裝套管用螺紋鋼筋加強固定，安裝后要仔細核對方位和標高，在土建澆 砼 時，專人看護，避免移位和歪斜。安裝好后管內塞泡沫及編織物，以防砼 進入套管內部堵塞套管。若施工圖中沒有標明套管規(guī)格，套管尺寸按下表： 管 徑 DN80 DN100 DN150 DN200 套管尺寸 140 4.5 159 4.5 203 6 273 6 5.11.2電氣工程 1、 本工程中電施工程量較大，在工程各個階段施工作業(yè)點多面廣，在各階段各工序中都有一些要點。 （ 1）在工程的預埋、預留中，預留的套管要大小合適、位置、標 高準確， 47 防水套管要加止水片，止水片的厚度與高度要合乎要求，預留的鋼管彎曲度不能大于 90，其連接采用套管。管口不得有毛刺，凹陷、管口要垂直。同一回路的鋼管要焊接成電氣通路。線路過長時應按要求加接線盒。 （ 2） 在工程的電施安裝階段，各工序尤為繁重，施工中特別應注意與水、空調及土建專業(yè)配合，做好管線及洞口的預留、預埋工作。 5.11.3通風空調工程 1、 預留預埋 該工程預留預埋主要涉及以下幾個方面： （ 1