地鐵無障礙設計ppt課件.ppt

無障礙設計,1,關于無障礙設計,無障礙設計的理想目標是“無障礙”。基于對人類行為、意識與動作反應的細致研究，致力于優(yōu)化一切為人所用的物與環(huán)境的設計，在使用操作界面上清除那些讓使用者感到困惑、困難的“障礙”（barrier），為使用者提供最大可能的方便，這就是無障礙設計的基本思想。無障礙設計關注、重視殘疾人、老年人的特殊需求。無障礙設計首先在都市建筑、交通、公共環(huán)境設施設備以及指示系統(tǒng)中得以體現(xiàn)，例如步行道上為盲人鋪設的走道、觸覺指示地圖，為乘坐輪椅者專設的衛(wèi)生間、公用電話、兼有視聽雙重操作向導的銀行自助存取款機等，進而擴展到工作、生活、娛樂中使用的各種器具。二十余年來，這一設計主張從關愛人類弱勢群眾的視點出發(fā)，以更高層次的理想目標推動著設計的發(fā)展與進步，使人類創(chuàng)造的產品更趨于合理、親切、人性化。,2,關于地鐵無障礙設計,地鐵是直接面對大眾的公共交通工具，根據(jù)國家有關規(guī)定，所有車站都同步建設無障礙設施，要求每一個車站都必須保證從地面到站臺、站廳的無障礙通行。一般考慮是至少有一個出入口設置輪椅牽引設備，站廳到站臺設一部垂直電梯，同時從色彩區(qū)分和感覺判別的角度設置盲導帶，無障礙設施通向的車廂盡量固定，便于上車和下車。,3,關于地鐵出入口無障礙設計,地鐵出入口是連接地鐵車站與外界的建筑物，是乘客進出車站的通道。為吸引和方便疏散客流，車站出入口以分散的形式布置為宜，通常一個車站設置2個4個出入口。隨著地鐵網線的不斷擴展，城市內地鐵車站出入口數(shù)量不斷增加，其作為城市建筑的一部分，必然對城市景觀和城市環(huán)境產生一定的影響。因此，車站出入口的設計除滿足吸引、疏散乘客的需要外，還應滿足城市規(guī)劃和城市景觀的要求，做到協(xié)調、美觀、易于識別。,4,出入口的類型,一、敞口式出入口：口部不設頂蓋及圍護墻體的出入口稱為敞口式出入口。從行人安全考慮，除入口方向外，其余部分設欄桿、花池或擋墻加以圍護。敞開式出入口應根據(jù)當?shù)厍闆r設置，采取措施妥善解決風、沙、雨、雪、口部排水及踏步防凍、防滑問題。二、半封閉式出入口：口部設有頂蓋、周圍無封閉圍護墻體的出入口稱為半封閉式的出入口。適用于氣候炎熱、雨量較多的地區(qū)。三、全封閉式出入口：口部設有頂蓋及封閉圍護墻體的出入口稱為全封閉式出入口。全封閉式出入口有利于保持車站內部的清潔環(huán)境，便于車站運營管理。,5,地鐵出入口的無障礙設計,一、地鐵出入口無障礙設計的連續(xù)性。無障礙設計中的連續(xù)性指在盲道及輪椅的通行過程中，應使其保持連續(xù)，不應有其他任何設施造成無障礙通路的中斷，否則將使無障礙設施失去其應有的作用。我國有的城市中的道路盲道常被自行車停車、垃圾桶等其他設施占據(jù)，其結果則使盲道系統(tǒng)稱為一種擺設，這種不連續(xù)的建設方法，如在人流高度集中的地鐵出入口，其后果非常嚴重。二、地鐵出入口信息無障礙設計。信息無障礙是地鐵無障礙設計的重要內容,主要指為視覺障礙、聽覺障礙的乘客所設計的各種服務標示系統(tǒng),以及根據(jù)其特點所設計的緊急疏散標志系統(tǒng),如服務于視覺障礙的盲文信息標示、盲道誘導,服務于聽覺障礙者的聲誘導標示系統(tǒng),再在電梯處配置盲字板和聲導系統(tǒng),以使所有視力障礙的人可以方便的使用設備。在車站的入口處應設有觸模圖導向板以保證有視力障礙的人明了車站內各種設施的位置。,6,三、地鐵出入口無障礙設計注意細部設計。要注意地鐵的無障礙設計中的細部設計,因為也許只是無障礙設計中的一個小問題沒有做好,都會給弱勢群體帶來很大的麻煩。地鐵出入口處由于是人們進出地鐵的地方,應該尤為注意。例如,出入口處樓梯扶手,我國殘疾人設計規(guī)范第3.8.3規(guī)定各種殘疾人的需要以及殘疾兒童的需要設上下兩層扶手,下層扶手高度為650mm;上層扶手的高度與我國民用建筑設計通則中有關規(guī)定一致,取為900mm。我國地鐵出入口樓梯扶手基本上都沒有按照這條規(guī)定執(zhí)行,僅僅設一層正常高度的扶手,而國外如東京地鐵則設置了兩層扶手。四、輪椅平臺式升降機。地鐵出入口部的無障礙設計的好壞體現(xiàn)了地鐵車站對弱勢人群的關注。我國車站目前基本上是每站設殘疾人電梯,直通站廳層或站臺層。地鐵出入口卻沒有設施,這會令弱勢人群出入地鐵十分困難,比起發(fā)達國家來說,有許多需要學習的地方。在地鐵出入口樓梯處,許多發(fā)達國家設置輪椅平臺式升降機,這種設備可以在各出入口安裝,經濟實用。,7,五、滿足乘客的使用需要在設計的過程中,應多考慮人在地鐵出入口都有哪些需求盡可能的在設計當中有所體現(xiàn)滿足人的需求。例如,在日本和韓國地鐵中,有的站在車站出入口通道中留有儲物箱嵌在墻內,乘客若買了東西,不想拿著它,可先儲存在儲物箱內,乘地鐵去辦事回來后再取出來,方便乘客。這說明該設計考慮到人的需求,而儲物箱的設置在國內的地鐵車站設計中是沒有考慮的。盡量縮短地鐵水平通道,充分發(fā)揮電扶梯的使用效率,減少乘客地下步行距離,方便使用,節(jié)省投資,一般不宜超過100m,如超過100m應設自動步道。,8,車站內部空間的無障礙設計,地鐵車站內部空間環(huán)境無障礙設計的基本指導思想無障礙設計為殘疾人排除了居住、生活環(huán)境中的物理障礙,也將最終為他們排除進入社會的障礙。就地鐵車站內部空間環(huán)境的無障礙設計而言,基本指導思想是將無障礙需求納入環(huán)境設計的標準中,從設計上保證交通空間中從口到目的地的無障礙通道及必要設備,使殘疾人可以同健全人一樣自由進出地鐵車站內部空間,確保殘疾人享有與健全人平等的權利、同等的機會和參與人際交往、公共活動的自由。,9,地鐵車站內部空間環(huán)境無障礙設計的主要內容,一、電梯電梯是人們使用最頻繁且最理想的垂直通行設施,尤其當殘疾人、老年人及幼兒在公共空間里上下活動時,通過電梯可以方便地到達每一樓層。供殘疾人使用的電梯在規(guī)格和設施配備上均有特殊要求,前者包括對電梯門寬度、關門速度、電梯廂面積等的具體規(guī)定后者主要指梯廂內必須安裝扶手、鏡子、低位選層按鈕、報層音響,電梯廳的顯要位置上要設置國際無障礙通用標志等等。,10,為方便輪椅進出電梯廂,電梯門開啟后的凈寬應不小于80厘米,電梯廂的深度不小于140厘米。如果使用140厘米110厘米的小型電梯,則輪椅進入電梯廂后不能回轉,只能正面進入、倒退而出或倒退進入、正面而出使用深170厘米、寬140厘米的電梯廂時,輪椅正面進入后可直接旋轉180,再正面駛出電梯。乘輪椅者在到達電梯廳后需要回旋和等候,因此公共建筑電梯廳的深度應不小于180厘米。電梯呼叫按鈕的高度為90一110厘米,顯示電梯運行層數(shù)的標示不小于50毫米50毫米,以方便弱視者了解電梯的運行情況。在電梯入口的地面上應設置盲道提示標志,告知視覺殘疾者電梯的準確位置和等候地點。電梯廂內三面需設高85厘米的扶手,扶手要易于抓握,安裝要牢固。電梯廂的選層按鈕為90一110厘米,如設置兩套選層按鈕,則一套設設施在門扇一側,另一套設在轎廂內側,便于不同置的乘客使用。選層按鈕要帶有凸出的阿拉伯數(shù)字或盲文數(shù)字,同時在轎廂中設報層音響,方便視覺殘疾者的使用。在轎廂正面扶手的上方要安電梯裝鏡子,以使乘輪椅者從鏡子中看到電梯運行情況,為退出轎廂作好準備。,11,二、自動扶梯和樓梯升降機,自動扶梯是斜向和水平通行的主要設施之一，在商業(yè)建筑、交通建筑及航站樓等類型的建筑中已廣為使用,很受大眾歡迎,尤其受到殘疾人和老年人的欣賞。一般性能和規(guī)格的自動扶梯,拄拐杖的殘疾人和老年人均可使用,可供輪椅使用的自動扶梯則需滿足規(guī)格上的更多要求。自動扶梯的踏步通常寬40厘米、高20厘米，輪椅的大輪子正好可以坐落在踏步面上并緊貼上一個踏步的前緣,小輪子則坐落在上一個踏步面上,乘輪椅者只要雙手或單手握住扶梯的扶手,就可使輪椅平穩(wěn)地跟隨自動扶梯運行。自動扶梯上下入口處的自動水平板必須在3片以上,扶手端部外應留有不小于150厘150厘米的輪椅停留及回旋面積,入口欄板或其它適當位置上應安裝國際無障礙通用標志,從而更好地配合乘輪椅者使用扶梯。,12,三、扶手,扶手是殘疾人通行中的重要輔助設施,用來保持身體平衡和協(xié)助使用者行進,避免發(fā)生摔倒的危險。扶手安裝的位置、高度及選用的形式是否合適將直接影響其使用效果。扶手不僅能協(xié)助乘輪椅者、拄拐杖者及盲人的通行,也給老年人、婦女和幼兒的行走帶來安全與便利。在通道、臺階、樓梯、走道的兩側均應設置扶手,其安裝高度為85一90厘米,起點及終點處水平延伸30一40厘米,末端伸向墻面。在水平扶手的兩端應安裝盲文標志,向視殘者提供所在位置及樓層的信息。為了乘輪椅者及兒童的使用方便,人群集中的場所和游樂場、幼兒園、托兒所等處均應安裝上下兩層扶手,其中下層的高度為65一70厘米。,13,四、坡道及盲道,坡道乘輪椅者身體的移動完全依靠上肢的力量,因此其上肢的負擔非常大。他們在下坡時需要靠雙手對手輪的摩擦力來控制輪椅的下滑速度,當遇到陡坡時便會擔心輪椅急速下滑,因此設計時應盡量將坡道設置為緩坡。國際化標準標識中規(guī)定,坡道的坡度應小于1/12。實際上在這種坡度條件下,也有不少輪椅的移動是受到一定限制的,所以如果空間條件許可,宜將坡道的坡度設置得更緩或配備電梯等升降設備。盲道對視覺障礙者來說,盲道是行進中僅次于盲杖等的“輔助工具”。1985年,日本建設省公布了國家的盲道統(tǒng)一標準,在其后的10余年內,該標準得到了廣泛的普及。今天,在不同的城市,盲道的鋪設方法各不相同,視覺障礙者提出了各種改進的要求,如應更多地采用黃色的盲道地磚等。在視覺障礙者中還有無法識別顏色的色盲和色弱者,所以在鋪設盲道時應充分考慮盲道地磚與周圍地面材料在亮度、彩度上的搭配和對比。,14,五、觸覺信息,觸覺信息是一種通過圖形來獲取信息的輔助性方法,多被用于辨別物體的外形和空間的大小。觸覺信息的代表形式是觸摸式示意圖,其以平面來表示空間規(guī)模,可以表達的范圍有限,在說明多個建筑物時受到局限。如果配以黑色文字（普通文字）進行說明,則同時可供弱視者使用。近年來,音響導向與觸覺信息并用的方式也已比較常見。,15,地鐵車站內部空間環(huán)境設計應兼顧不同使用主體的需求和特點,尤其對老年人、殘疾人等特殊人群更應給予特別的關照,這是環(huán)境設計中“人性化”的重要體現(xiàn)。無障礙設計為特殊群體提供了健康、舒適、安全、方便的生活與活動場所,充分體現(xiàn)了以人為本的社會理念,是文明發(fā)展和社會進步的重要標志。,16,關于成都地鐵無障礙設計成都市錦江賓館站,17,盲道系統(tǒng),成都地鐵1號線錦江賓館站共設有四個出入口（A出口、B出口、C1出口、C2出口），其中僅有B出口和C1出口與站內盲道系統(tǒng)相連接，盲人在出行時只能擇這兩個方向出站。,18,C1出口,B出口,C1出口-B出口盲道形式。站內盲道與站外人行道上的盲道是相連的，形成一條完整體系。C1出口、B出口都是樓梯形式，適合盲人使用。避免了自動扶梯帶來的危險。,19,錦江賓館站的另外兩個出入口C2出口和A出口都未設置盲道，需要到此方向去的盲人多有不便。在C2出口僅有自動扶梯，老人、小孩單獨乘坐時可能產生危險，尤其是在發(fā)生災害時自動扶梯不能使用，此出口設計多有不便。在A出口同時兼?zhèn)渥詣臃鎏莺筒叫袠翘荩紤]到發(fā)生災害時的疏散問題，較C2出口更合理些。,C2出口,A出口,20,站內樓層間設有無障礙電梯，方便人使用。錦江賓館站內進站、出站兩個方向的地鐵間有盲道相連，供盲人選擇方向和換成時使用，但是通往兩個方向的盲道設置完全一樣，未能較好的提示盲人地鐵行進方向。站內僅有一處地鐵出口與反方向的一處地鐵出口相連，盲人使用地鐵時僅能選擇此出入口，多有不便。,21,無障礙-盲人,站內樓層間的無障礙電梯與盲道相連，方便盲人使用，同時于電梯內部，設有適合坐輪椅人的尺度的按鍵與扶手，便于他們使用。按鍵有凹凸感，便于盲人識別。,22,無障礙-殘疾人,在錦江賓館站內，人工售票處、自動售票處均沒有設置適合坐輪椅的人、兒童、身高較矮的人使用的售票窗口或售票機。在出站口處的自動扶梯與步行樓梯都不適合輪椅使用，未設置相應的電梯井，無障礙設施還有待完善。在地鐵入口處地鐵內平面與地鐵站平面存在高差，輪椅進出地鐵多有不便。,23,無障礙-兒童、嬰兒車,站內進出站的匝道寬度僅夠嬰兒車通過，如果家長還攜帶者包裹，通過此匝道有些不便。地鐵車廂內平面與站內平面間的高差同樣不適合嬰兒車通過。出口處的自動扶梯、步行樓梯給嬰兒車的通行帶來困難。連接站內樓層的樓梯扶手單一，沒有設置適合兒童尺度的扶手，兒童使用多有不便。,24,無障礙-行李箱,安檢臺設置較高適合大多數(shù)人的使用，但攜帶行李箱的人需要將行李箱放上安檢臺再拿下來，都很不方便。在通過匝道時，只有較小的行李箱可以通過，而尺寸稍大的行李箱很難通過。,25,引導系統(tǒng),各種各樣的指示說明，給出行人帶來便捷。即使是第一次經過次路段，依然暢行無憂。,26,成都地鐵1號線錦江賓館站無障礙設計總結,站內盲道系統(tǒng)僅連接著部分出入口，有待進一步完善。站內出入口自動扶梯、樓梯設置考慮不全面，殘疾人士使用任是問題。站內的售票設置、售票窗口缺乏對兒童、殘疾人的考慮。站內進出口匝道設計也缺乏對輪椅、行李箱。嬰兒車通行的考慮。地鐵車廂地平面與站內地平面需要更好的銜接，便于輪椅、嬰兒車、