高速公路瀝青混凝土路面施工中的技術(shù)分析[精品資料]

高速公路瀝青混凝土路面施工中的技術(shù)分析 -精品資料 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 最新最全的 學術(shù)論文 期刊文獻 年終總結(jié) 年終報告 工作總結(jié) 個人總結(jié) 述職報告 實習報告 單位總結(jié) 摘要：高速公路瀝青混凝土路面的施工是一項復雜的工作，要保證施工質(zhì)量 , 首先要建立一套切實可行的質(zhì)量保證體系，嚴格執(zhí)行各種施工規(guī)范 ,從各個階段加強對質(zhì)量的控制，從原材料選擇到瀝青混凝土的運輸、攤鋪、碾壓等每個環(huán)節(jié)都要做好施工管理工作，才能確保瀝青混凝土路面的質(zhì)量。本 文根據(jù)筆者多年高速公路工程施工經(jīng)驗，對高速公路瀝青混凝土路面原材料、路面攤鋪、瀝青混合料壓實以及平整度等方面的控制措施進行了探討。 關(guān)鍵詞：高速公路 瀝青混凝土路面 施工 控制 U412.36+6A 1.施工前準備工作 1.1.做好圖紙會審工作 工程開工前應該做好圖紙會審工作，對于施工圖紙應該仔細閱讀，了解設(shè)計圖紙的內(nèi)容，對于有疑惑的地方要經(jīng)過多方討論和論證，若確實是因為設(shè)計等方面的原因造成無法施工或者施工難度增大應該向有關(guān)單位進行提出。施工過程前的復測記錄要做好，與施工圖進行對比，若有問題及時與設(shè)計單位進行溝通。 1.2 做好原材料的選擇 原材料的選擇應該滿足規(guī)范的要求，所選擇的砂子應該是比較潔凈的，海砂等不能用于工程。要控制好砂石級配，粗集料（碎石或礫石）應質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈，符合規(guī)定級配。 瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)的面層需要的礦料占瀝青混合料總量的 95%左右，包括粗集料、細集料和填料，礦料的指標應符合公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范，礦料在瀝青混凝土路面中起到承擔荷載的作用。礦料的質(zhì)量及其物理力學性質(zhì)直接影響路面承擔車輛荷 載的功能。瀝青是瀝青混凝土的主要組成材料之一 , 它在混合料壓實過程中將各種礦料組成的穩(wěn)定骨架膠結(jié)在一起 , 優(yōu)質(zhì)瀝青是確保瀝青面層具有較好的使用性能和較長的使用壽命的前提。 對于瀝青材料，應該根據(jù)使用位置來決定。瀝青材料采用導熱油加熱，瀝青混合料拌合時間應以混合料拌合均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度，并經(jīng)試拌確定。針對施工地區(qū)的氣候情況選用瀝青標號 , 此外 , 在同一地區(qū)還可以根據(jù)施工季節(jié)的氣溫 , 適當調(diào)整所用瀝青的標號。瀝青混合料拌和前必須將不同來源、不同標號的瀝青分開存放 , 不得混雜。并且 瀝青原材料在進場時首先檢查出廠合格證 , 然后工地試驗室對瀝青進行抽樣 , 檢驗其軟化點、針入度、延度等各項性能指標 , 以確保瀝青質(zhì)量符合要求。 1.3 修筑試驗路段 在高速公路正式施工前，應該做好試驗路段的鋪筑，采用與計劃施工同樣的設(shè)備，確定拌合的時間，攤鋪的速度和溫度、壓實的方法、合適的作業(yè)段長度等，對于瀝青混凝土的運輸、攤鋪、碾壓、養(yǎng)護等所有的施工工序都應該與計劃施工路段一致，確保試驗路段數(shù)據(jù)的可參考性，在試驗路段，抽樣檢測瀝青混合料的各種性能，或者各種數(shù)據(jù)，提出混合料的生產(chǎn)配合比。工作 人員應該根據(jù)試驗路段獲得的數(shù)據(jù)，提出標準鋪筑方法，指導大面積施工。 2.瀝青混合料運輸?shù)目刂?瀝青拌合站一般都是商業(yè)運營，不可能都在施工場地旁邊，所以瀝青混合料拌合完成以后，需要通過運輸車輛搬運至鋪筑現(xiàn)場。瀝青混合料的運輸車輛宜用載重 20 t 以上的大型自卸車，由于瀝青混合料具有一定的粘性，為了防止混合料粘附，必須將車廂內(nèi)部清理干凈，并在運輸車輛的車廂側(cè)板和底板涂一層洗滌水或油水混合物。但是要注意涂抹不宜太多，也不能直接涂抹柴油以免影響混凝土質(zhì)量。運輸車廂側(cè)板中部要打孔，通過小孔檢測車廂 內(nèi)部瀝青混合料的溫度。瀝青拌合站的拌和能力、運輸能力、混合料的攤鋪速度及運輸距離應當相互適應。運輸過程中必須將運料車覆蓋，防止塵土污染和瀝青混合料溫度下降，影響攤鋪效果。為了保證瀝青混合料攤鋪的連續(xù)性，一般在攤鋪機前等候的卸料自卸車至少不能少于兩輛，等候 4 5 輛運料車為宜。 3.瀝青混凝土路面的攤鋪質(zhì)量控制 在進行瀝青混合料攤鋪工序之前，必須完成高程測量、沉降穩(wěn)定檢驗等工序合格驗收，還需要檢查下封層的完整性，在下封層破壞嚴重的情況下，要用同種基層材料換填、壓實，清理基層表面污染、雜 物，必要時還需要用水進行沖洗。瀝青混合料鋪筑施工時，必須保證基層表面的干燥，所以，如果需要用水沖洗，時間上要盡量提前安排。瀝青混合料攤鋪前需要對瀝青混合料的溫度進行檢測，溫度需要控制在 150 180 之間。若采用 SBS 改性瀝青， SMA 等瀝青混合料時，溫度應提高 10 左右。 4.瀝青混合料壓實時的質(zhì)量控制 4.1 碾壓機械的組合。合理的機械組合及碾壓工藝是確保瀝青路面壓實度和平整度的關(guān)鍵。使用不同的結(jié)合料和不同的結(jié)構(gòu)層 , 碾壓方式都不盡相同 , 目前 , 普通瀝青混凝土路面采用雙鋼輪 壓路機和輪胎壓路機組合方式 , 使用 SBS 改性材料的混合料不宜用膠輪壓路機碾壓 , 對于 SMA 混合料的碾壓 , 不得使用輪胎壓路機。另外 , 碾壓機械數(shù)量上要滿足 , 碾壓組合一定要明確其對路面壓實的互補性。 4.2 碾壓溫度的控制。碾壓溫度的高低直接影響瀝青混合料的壓實質(zhì)量 , 瀝青混合料的溫度較高時 , 其塑性越大 , 越容易在外力作用下縮小其空隙和增加密實度 , 同時越容易獲得較好的平整度 , 而溫度較低時碾壓工作變得較為困難且易產(chǎn)生很難消除的輪跡 , 造成路面不平整和壓實度不足等現(xiàn)象。一般來說 , 瀝青混合料的最 佳壓實溫度在 110 120 之間 , 最高不超過 160 。 4.3 選擇合理的壓實速度與遍數(shù)合理的壓實速度 , 對減少碾壓時間 , 提高作業(yè)效率有十分重要的意義。在施工中 , 保持適當?shù)暮愣雺核俣仁欠浅Ｖ匾?。一般速度控制?2 km /h 4 km /h,速度過低會使攤鋪與壓實工序間斷 , 影響壓實質(zhì)量 , 從而可能需要增加壓實遍數(shù)來提高壓實度。碾壓速度過快 , 會產(chǎn)生推移、橫向裂紋等。選擇碾壓速度的基本原則是 : 在保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提下 , 最大限度地提高碾壓速度 , 從而減少碾壓遍數(shù) , 提高工 作效率。 4.4 碾壓過程中應注意的幾個問題 : a. 在碾壓過程中要控制含水量 , 壓路機應保持霧化噴水 , 以防止混合料溫度下降過快。 b.壓路機不得在未碾壓成型的路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、停車等候 , 振動壓路機在已成型的路段上行駛時要關(guān)閉振動。 c. 當天攤鋪的路面上 ,不得停留任何車輛 , 壓路機在加油、加水時應退到其他地方進行。 4.5 接縫處理。 a. 切縫。攤鋪作業(yè)快結(jié)束時 , 隨著攤鋪機料斗內(nèi)混合料越來越少 , 燙平板將沿著縱坡呈下降趨勢 , 攤鋪厚度逐漸變薄 , 為了獲得一個良好的橫縫接頭 , 必須進行切縫 。在預定攤鋪段的末端應停止攤鋪 , 用人工將端部混合料攏齊并修成斜坡 , 碾壓完畢 , 以 3 m 直尺垂直接頭每隔 1 m 測量一次 , 并記下每尺測量的壓實層端部開始下塌的位置 , 以最內(nèi)側(cè)的那個塌點為基準 , 畫垂直路線方向的橫端直線 , 以此直線用切縫機切割。并在槎口涂刷乳化瀝青 , 上下兩層橫向接縫應錯開 1 m 以上。 b. 橫縫碾壓。首先應注意瀝青混合料的溫度 , 溫度控制在 110 左右最佳 , 并盡量騎縫碾壓。騎縫碾壓時 , 可沿橫縫順向碾壓 , 亦可與橫縫 45 角作斜向碾壓。 5.瀝青混凝土路面施工中的平整度 控制 高速公路路面施工質(zhì)量的一個重要指標就是平整度，也是施工過程中控制難度最大的指標。為了保證路面結(jié)構(gòu)的平整度，在進行下面層攤鋪時，在道路兩側(cè)設(shè)置鋼絲，用來引導攤鋪，控制攤鋪的厚度，保證面層的標高和平整度。對中、上層瀝青混合料攤鋪時高程和平整度需要用平衡梁控制，在攤鋪過程中還需要有專門人員檢測厚度和平整度以保證攤鋪符合設(shè)計要求。為了保證其攤鋪厚度和平整度，攤鋪施工應盡量選擇白天早晚溫度變化幅度較小的時段進行。路面結(jié)構(gòu)中、下面層攤鋪時，一般采用梯隊式攤鋪，上面層攤鋪時為了避免產(chǎn)生縱向接縫，一般都是采 用全單幅攤鋪。 6.結(jié)語 在工程施工中，人是最重要的要素，要加強工作人員對質(zhì)量的意識，定期對工作人員進行培訓，提升他們的技術(shù)水平，調(diào)動所有參與施工人員積極性和責任心 , 做到人人心中有質(zhì)量 , 個個肩上有責任 ,精心組織 , 科學管理 , 認真施工 , 嚴把施工各個環(huán)節(jié) , 發(fā)現(xiàn)問題及時處理 ,確保實現(xiàn)施工質(zhì)量目標。 參考文獻 : 1 中華人民共和國交通部標準 瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程 M 人民交通出版社 2 中華人民共和國行業(yè)標準 公路瀝青混凝土路面施工技 術(shù)規(guī)范 ( JTG F40 2004) S 北京 : 人民交通出版社， 2004 3 錢國平，郭忠印，朱云升重載交通條件下瀝青混凝土路面損害類型的調(diào)查研究 J 中外公路， 2004，( 10) 4 紀惠米 瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的要點及控制 J 山西建筑， 2009， 35( 8) : 閱讀相關(guān)文檔 :瀝青砼路面早期損壞分析 論路基工程質(zhì)量的成因及處治措施 地鐵深基坑施工管理的現(xiàn)狀分析 搭建標準的企業(yè)機房 園林工程施工與養(yǎng)護技術(shù)解析 論水利工程中深 基坑施工技術(shù) 水利工程截流施工技術(shù)的應用 淺談住宅工程的現(xiàn)澆板裂縫的原因及防治 水利工程的橋灌注樁施工技術(shù)解析 淺析公路綠化 關(guān)于建筑工程監(jiān)理目標控制的論述 交通機電工程的質(zhì)量檢測 淺談建筑工程施工質(zhì)量管理與監(jiān)督 建筑工程項目施工中的風險管理 發(fā)電