淺談農(nóng)村公路工程質(zhì)量管理[權(quán)威資料]

淺談農(nóng)村公路工程質(zhì)量管理 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 摘要：農(nóng)村公路是公路網(wǎng)的重要組成部分，也是改善農(nóng)村基礎(chǔ)條件，搞好 “ 三農(nóng) ” 工作，服務(wù)于社會主義新農(nóng)村建設(shè)，體現(xiàn)以人為本的具體體現(xiàn)。筆者結(jié)合多年的相關(guān)工作經(jīng)驗，從設(shè)計、施工等方面闡述了農(nóng)村公路建設(shè)的質(zhì)量管理與控制措施。 關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；質(zhì)量；管理與控制 Abstract: the rural road is an important part of road network, and improve rural basic conditions, do well the work of agriculture, countryside and farmers, service in socialist new countryside construction, embody the people-oriented concrete manifestation. Based on many years of related work experience, from design, construction, this paper describes the rural highway construction quality management and control measures. Keywords: rural highway； Quality； Management and control F54 A 農(nóng)村公路屬地方性公路，由地方政府交通部門管理，建設(shè)資金非常有限，施工時都采用簡單的施工工藝，材料大都就地取材，對工程質(zhì)量管 理也不是很嚴(yán)格，因此目前縣鄉(xiāng)公路存在的施工質(zhì)量問題主要表現(xiàn)在有些路段技術(shù)指標(biāo)達(dá)不到要求，路基壓實度不夠，路面材料差，排水設(shè)施不夠完善等。筆者認(rèn)為，要做好農(nóng)村公路建設(shè)的質(zhì)量管理和控制工作，應(yīng)做好以下幾方面工作。 一、嚴(yán)把設(shè)計質(zhì)量關(guān) 1.路基設(shè)計 農(nóng)村公路的新、改建工程一定要按規(guī)范要求做好設(shè)計工作，對不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的路段應(yīng)進(jìn)行線形改善，使其符合交通部頒發(fā)的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 2.路面設(shè)計 設(shè)計前要調(diào)查好擬建公路的年平均雙向日交通量、交通組成及交通增長率 等，對改建公路要調(diào)查現(xiàn)有路況，排水系統(tǒng)，路面結(jié)構(gòu)、寬度、各層厚度，并判斷其結(jié)構(gòu)層或材料是否可以利用，測定原有路面的回彈彎沉值。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，按公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范和公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)層厚度設(shè)計，在原有路面補強時，按改建路面進(jìn)行設(shè)計。 3.排水系統(tǒng)設(shè)計 路基的排水主要靠邊溝，在挖方地段及高度小于邊溝深度的填方地段均應(yīng)設(shè)置邊溝。邊溝的深度及底寬一般不小于 0.4，干旱地區(qū)不能小于 0.3，以保證排水的暢通。在地下水較為發(fā)育地段應(yīng)設(shè)置暗溝、盲溝、滲水井等。穿越村、鎮(zhèn) 的公路，其排水按過村、鎮(zhèn)排水要求進(jìn)行，邊溝應(yīng)設(shè)計為有蓋板的漿砌片石排水溝。若為改建工程，原有的公路排水系統(tǒng)都較差，應(yīng)注重排水系統(tǒng)的設(shè)計，除了可利用一部分涵洞外，必要時還增設(shè)一些涵洞，如原有的涵洞由于孔徑太小，不滿足排水要求時也應(yīng)拆除重新改建。公路出現(xiàn)坑槽、翻漿、沉陷等病害大多都與水的作用有關(guān)，要保證路基的穩(wěn)定性就必須設(shè)置合理的排水系統(tǒng)。 二、施工過程的質(zhì)量管理與控制 1.路基施工的質(zhì)量控制 農(nóng)村公路的路基施工點較為分散，施工作業(yè)面一般較窄，質(zhì)量控制較難，這就要求施工人員要有高度 的責(zé)任心才能保證工程的質(zhì)量。 施工時填筑路基所用的材料必須經(jīng)過試驗，符合規(guī)范要求后才能使用。路基寬度不夠需要半填半挖的路段，如填方高度較大的，嚴(yán)禁在舊路上直接向下傾倒填土，要開挖便道至填方地段再分層攤鋪碾壓。填方路段的施工要嚴(yán)格控制松鋪厚度，在接近最佳含水量狀態(tài)時排鋪碾壓，每層土最大松鋪厚度一般不宜超過 50cn，每層碾壓后要進(jìn)行壓實度檢驗，符合要求后才能再填土施工。 因坡度過大，需挖方降坡的路段如為土質(zhì)或強風(fēng)化石的應(yīng)機械施工，不能采用爆破方法，避免破壞原狀土質(zhì)結(jié)構(gòu)，造成邊坡塌方。挖方路段 開挖到路槽標(biāo)高后要進(jìn)行碾壓，經(jīng)壓實度檢測，符合要求后才能進(jìn)行下一道工序的施工。 2.路面施工的質(zhì)量控制 2.1 基層的質(zhì)量控制 路面的質(zhì)量控制首先是原材料的控制，工程施工實踐表明， 0 30mm 粒徑的碎石在施工時不易離析，質(zhì)量較均勻，而 0 40mm 粒徑的碎石在拌和、攤鋪時易于離析，質(zhì)量難于保證。在加工碎石時供應(yīng)方為了圖利，往往不經(jīng)常調(diào)整碎石機的壓板，加工成的碎石級配不佳，粒徑偏大，最大粒徑往往達(dá)到 40mm，材料管理員在碎石收方過程中，如發(fā)現(xiàn)級配不符合要求的應(yīng)予以拒收?；鶎訅簩崙?yīng)使用 180kn 以上的壓路機碾壓，每層壓實厚度不應(yīng)超過 15 18cm。基層未鋪封層時應(yīng)禁止開放交通，以保證表層不受破壞。 在施工中，隨時觀察材料的含水量、級配，在排鋪、拌和整平過程中觀察均勻性。如有粗細(xì)集料離析現(xiàn)象時，要局部添加所缺集料補充拌和或換填新料。基層碾壓成型后要進(jìn)行壓實度檢測，壓實度要達(dá)到 98以上。 在路面施工過程中由于碎石級配不符合要求，碾壓后的碎石基層不能結(jié)板，承包方為了應(yīng)付過關(guān)往往在排鋪碎石后加鋪一層薄石屑，再進(jìn)行碾壓，這樣處理，其表面結(jié)板很好，在外觀上看不出質(zhì)量的差異，但經(jīng) 壓實度檢測就會發(fā)現(xiàn)基層表面較密實，而下面卻是松散的顆粒，這樣的基層投入使用后，很快就會導(dǎo)致路面的早期破壞，在施工過程應(yīng)堅決杜絕此種做法。 2.2 瀝青表面處治的施工質(zhì)量控制 瀝青表面處治要按公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，采用集料的最大粒徑應(yīng)與處治層的厚度相等，施工前應(yīng)將基層表面的泥砂及一切雜物清除干凈。撒布一段集料后，立即用 60 80kn 鋼筒雙輪壓路機碾壓，碾壓時每次輪跡重疊約 30cm，從路邊逐漸移至路中心，然后再從另一邊開始移向路中心。碾壓完成后還要進(jìn)行初期養(yǎng)護，發(fā)現(xiàn)泛油時，應(yīng)在 泛油處補撤 14（ 3 5mm）的封層料，過多的浮動集料要掃出路面。 2.3 水泥混凝土路面的施工質(zhì)量控制 水泥混凝土路面以其承載能力大、穩(wěn)定性好、使用壽命長、日常養(yǎng)護費用低等優(yōu)點，在農(nóng)村公路上越來越廣泛地被采用。 水泥混凝土面層鋪筑在基層上，共同承受車輛荷載作用。實踐證明，如果路面底基層強度不均勻，強度弱的地方容易發(fā)生變形，甚至?xí)鲁?，造成面層與基層之間局部脫空，面層應(yīng)力急劇增加，從而導(dǎo)致面板斷裂。因此設(shè)計和施工規(guī)范對基層提出了一定要求。結(jié)合我國西南部雨水多、濕度大、水穩(wěn)定性要求 高的特點，貴州的水泥混凝土路面基層大多采用水穩(wěn)層結(jié)構(gòu)，在施工過程中，碾壓機具或碾壓工藝如果不當(dāng)，就會影響基層的壓實效果，難以達(dá)到要求的壓實度，所以應(yīng)選擇合適的壓路機和碾壓工藝，并掌握碾壓時機，在混合料含水量等于或略大于最佳含水量時立即碾壓，按照先邊后中、先輕后重、先慢后快的原則，直至碾壓到規(guī)范規(guī)定的壓實度為止。 基層各項指標(biāo)合格后可進(jìn)行水泥混凝土路面的施工，施工前應(yīng)將基層表面的泥砂及一切雜物清除干凈，并按水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工。 混凝土路面施工應(yīng)注意的問題： （ 1）材料級配要準(zhǔn)確。水泥混凝土路面開工前，試驗室根據(jù)施工單位提供的各種材料進(jìn)行配合比設(shè)計，施工單位按照試驗室提供的配合比進(jìn)行施工。由于受條件制約和農(nóng)村公路點多、線長、面廣的特點，農(nóng)村水泥路施工多數(shù)采用小型機具施工，為減少配料時人為因素的影響，要求使用強制式拌和機。但是，大多數(shù)施工單位使用的強制式拌和機沒有配置計量設(shè)備，仍然使用人工上料，人工加水，所加材料和水的質(zhì)量具有很大的隨意性，用量不精確，誤差較大。尤其需要注意的是在水泥使用上，少數(shù)單位為了獲取更多的利益，克扣水泥用量，甚至是以次充好、以劣充優(yōu)，必須加以防止和杜絕。 （ 2）防止材料離析和振搗不密實。材料離析和振搗不密實對強度的影響較大。在施工中，要嚴(yán)格控制運輸距離和車輛的行駛速度，車輛起步和停車應(yīng)平穩(wěn)。裝料時，車輛應(yīng)挪動車位，卸料落差不大于 2m。應(yīng)使用熟練振搗操作工，每車道使用 2 根振搗棒，沿橫斷面連續(xù)振搗密實。振搗棒在每一處持續(xù)時間以表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限，不宜過振，也不宜少于 30s，移動間距不大于 50cm。振搗棒應(yīng)輕插慢提，插入深度離基層 35cm。 （ 3）嚴(yán)格控制砂的細(xì)度模數(shù)。在水泥混凝土混合料坍落度、粗集料最大粒徑、水灰比 等其他條件一定的前提下，若使用粗砂，單位用水量可適當(dāng)減少，砂率適當(dāng)增加，采用細(xì)砂則反之。砂的細(xì)度模數(shù)應(yīng)在 2 3.5 之間。 （ 4）控制好水泥混凝土板的厚度和強度。首先檢查模板尺寸，模板高度必須與路面板設(shè)計厚度一致；其次檢查模板剛度，禁止使用變形大、頂面不平順的鋼模；然后檢查模板的安裝質(zhì)量，要求位置、高程準(zhǔn)確，線條順直，接頭平整、牢固。在振搗時不下沉、不變形、不位移。同時檢測立模后的模板高度，通常用拉線法檢測，每 5m（縱向）檢測一處，每處用小鋼尺量測 3 點（橫向），一旦發(fā)現(xiàn)模板高度不合格，即應(yīng)對基層表面 進(jìn)行處理，或調(diào)整鋼模直到合格為止。 水泥混凝土路面板強度考核指標(biāo)是用抗彎拉強度來保證的，抗彎拉強度一定要達(dá)到規(guī)范要求。 3.排水系統(tǒng)施工的質(zhì)量控制 按設(shè)計要求進(jìn)行邊溝、排水溝的開挖，在開挖過程中施工人員要經(jīng)常抽檢斷面尺寸。涵洞的施工要按照公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工。因是農(nóng)村公路，所有的污工砌體較為分散，工程量也不大，砂漿及混凝土的拌和大都采用人工操作，質(zhì)量難以保證，施工人員應(yīng)勤監(jiān)督，勤抽檢。 三、工程驗收 農(nóng)村公路工程項目修建完工后首先由市級交通質(zhì)監(jiān)站按照公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工程質(zhì)量驗收，再由項目業(yè)主組織有關(guān)部門按公路工程竣工驗收辦法進(jìn)行竣工驗收。 結(jié)語： 農(nóng)村公路是一項惠民工程 ,其建設(shè)質(zhì)量事關(guān)農(nóng)村公路安全暢通，事關(guān)農(nóng)村公路投資效益，事關(guān)黨和政府形象，事關(guān)農(nóng)民群眾切身利益，農(nóng)村公路施工一定要依據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ,加大技術(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量監(jiān)管力度 ,以確保農(nóng)村公路的建設(shè)質(zhì)量 ,提高經(jīng)濟效益。農(nóng)村公路建設(shè)等級低、資金匱乏 ,但不等于可以質(zhì)量差、壽命短 ,更應(yīng)利用有限的資金盡量提高路面使用性能和使用壽命 ,使農(nóng)村公路建設(shè)工程真正成為 “ 民心工程 ” 。為社會主義新農(nóng)村建設(shè)增添一道靚麗的風(fēng)景線。 參考文獻(xiàn)： 1 劉海濤 .閻志勇 .淺談農(nóng)村公路建設(shè)項目工程質(zhì)量管理 J.南北橋 .2009.8. 閱讀相關(guān)文檔 :淺析瀝青混凝土路面施工技術(shù) 浙江某地下室無梁樓蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計 新農(nóng)村景觀文化營造的研究 淺談溶洞地段的隧道施工與處理方法 探討關(guān)于公路施工管理存在的問題及解決措施 電力二次系統(tǒng)安全防護系統(tǒng)在洪家渡發(fā)電廠應(yīng)用 折流桿換熱器的設(shè)計制作 淺議公路工程中高性能混凝土配合比的設(shè)計 鋼筋混凝土框架改擴建結(jié)構(gòu)設(shè)計 分析 公路隧道施工滲水問題及防治 淺議創(chuàng)新