淺析節(jié)地技術(shù)在高速公路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[權(quán)威資料]VIP

淺析節(jié)地技術(shù)在高速公路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 摘要 :本文結(jié)合某公路工程，對(duì)設(shè)計(jì)階段可采納的節(jié)地技術(shù)措施進(jìn)行闡述。對(duì)設(shè)計(jì)階段可采取的高速公路節(jié)地技術(shù)措施進(jìn)行闡述，提出要樹立保護(hù)耕地資源的設(shè)計(jì)理念，通過合理、有效地設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)高速公路建設(shè)的用地節(jié)約和可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)提出高速公路節(jié)約用地是系統(tǒng)工程，需在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營等各階段加以推廣、運(yùn)用，并給出節(jié)約用地的相關(guān)建議。 關(guān)鍵詞：高速公路；設(shè)計(jì)；節(jié)地技術(shù) Abstract: This paper combine with a highway project in design stage, it can be adopted technical measures were reviewed in section. In the design phase can take the expressway section measures carries on the elaboration, proposed to establish the farmland resources protection design concept, through reasonable, effective design, in order to realize highway construction land conservation and sustainable development. At the same time, put forward highway land conservation is a systems engineering, needs in the planning, design, construction, operation of each phase such as promotion, application, and gives the suggestions to save land. Key words: highway； design； section technique U412.36 獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 2095-2104（ 2012） 11-0020-02 1 項(xiàng)目概況 某高速公路工程全線采 用雙向 6 車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，全長 228.330km。沿線為山嶺重丘區(qū)和平原微丘區(qū)結(jié)合，以水田和旱田為主，間有菜地、果園等，人均占有耕地少。 2 減少用地所采取的綜合措施 針對(duì)本項(xiàng)目的具體特點(diǎn)，既要滿足高速公路的具體技術(shù)要求，又要少占基本農(nóng)田，節(jié)約占地，為此，設(shè)計(jì)中采取了以下措施。 2.1 平面選線 高速公路選線工作，實(shí)際上是影響高速公路節(jié)約用地最大的因素。設(shè)計(jì)中始終貫徹 :堅(jiān)持以地形、地質(zhì)為依托，以節(jié)約土地為前提，以環(huán)保為宗旨，堅(jiān)持地質(zhì)選線、土地選線與環(huán)保選線相結(jié)合，按照 “ 以 人為本 ” 和 “ 安全、環(huán)保、舒適、和諧 ” 的新理念進(jìn)行設(shè)計(jì)。 (1)靈活運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、指標(biāo) :借鑒國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)變?cè)O(shè)計(jì)理念，靈活運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、指標(biāo)。在滿足交通要求的情況下，盡量選用中、低值。不強(qiáng)拉直線，硬切山梁，橫跨山谷，盡量避免長直線。順勢(shì)而為，使線形連貫、流暢，給人良好視覺效果，同時(shí)減少用地。 (2)多方案論證、比選，確定合理的線位方案 :選線與農(nóng)田基本建設(shè)相結(jié)合，對(duì)路線方案做深入、細(xì)致的研究，結(jié)合用地情況和占用農(nóng)田情況進(jìn)行多方案論證、比選，確定合理的線位方案 ；在工程量增加不大的情況下，路 線方案優(yōu)先選擇能夠最大限度節(jié)約土地、保護(hù)耕地的方案，充分利用低產(chǎn)坡地、荒廢土地。 (3)多方面比選，確定路線方案的合理性 :路線方案充分考慮路線與地質(zhì)條件、高填深挖路段、大型橋梁、互通式立交、地方路網(wǎng)規(guī)劃等因素的協(xié)調(diào)性、對(duì)其合理性進(jìn)行多方面比選。在設(shè)計(jì)中不把工程本身投資放到第一取舍的位置。 2.2 縱斷面設(shè)計(jì) (1)山地丘陵區(qū) :采取填挖平衡、淺路塹方案，結(jié)合高架橋、護(hù)坡等避免出現(xiàn)高填深挖現(xiàn)象，減少借土及棄土，適應(yīng)地形，不破壞自然風(fēng)貌。 (2)平坦微坡路段 :采用低路堤方案， 對(duì)一些離村鎮(zhèn)較遠(yuǎn)，主要為機(jī)耕作用的道路，因其行人及過往車輛較少，多采用以主線下穿的方式通過。為了降低填土高度，減少控制縱斷面高程的通道，在條件允許時(shí)多設(shè)置天橋以滿足附近居民的出行。根據(jù)平面線形及地形、地物狀況，在滿足沿線居民生產(chǎn)、生活方便通行的情況下，對(duì)被交道路作適當(dāng)?shù)臍w并和取舍。 (3)沿線橋涵 :對(duì)于沿線橋涵等控制點(diǎn)，結(jié)合山區(qū)特點(diǎn)多選用在溝底，對(duì)位于山脊線的選擇跨線橋通過，可減少挖方及填方。 2.3 橫斷面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 嚴(yán)格控制公路用地范圍 :根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，高速公路用地范 圍為路基構(gòu)造物 (排水溝、截水溝或坡頂 )邊緣以外 1 3m 范圍內(nèi)的土地。 為節(jié)約用地，青臨高速公路采用路堤兩側(cè)排水溝外邊緣 (無排水溝時(shí)為路堤或護(hù)坡道坡腳 )以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣 (無截水溝為坡頂 )以外，橋梁、分離式立體交叉垂直投影以外 1m 為公路用地范圍。 (2)路塹邊坡的處理 :對(duì)于路塹邊坡按照規(guī)范及計(jì)算取用坡率，不采用過緩坡率。同時(shí)結(jié)合設(shè)置擋墻及錨索等措施減少挖方邊坡級(jí)數(shù)，避免大量削挖山體的現(xiàn)象發(fā)生。 (3)通過基本農(nóng)田及經(jīng)濟(jì)作物區(qū)的高填深挖路段，在技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較的基礎(chǔ)上，考慮設(shè) 置擋墻、護(hù)坡、護(hù)腳等防護(hù)設(shè)施，縮短邊坡長度，以節(jié)約用地。 (4)通訊、監(jiān)控、供電等系統(tǒng)的管線，在符合技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和安全要求的條件下采取共溝架設(shè)，并盡可能在公路用地范圍內(nèi)布置。 2.4 構(gòu)造物設(shè)計(jì) (1)互通立交 :某高速公路全線共設(shè)置 16 座互通立交，其中 14 座采用了功能完備、用地最省的單喇叭型。為了節(jié)約用地，互通內(nèi)非封閉的土地沒有征用，保留原有植被，老百姓可以繼續(xù)耕種。 (2)以橋代路 :當(dāng)路堤較高時(shí)，以橋代路是節(jié)約土地資源的最好方法。對(duì)穿越基本農(nóng)田集中區(qū)的路段，采取了增加構(gòu) 造物或構(gòu)造物長度的措施。大型橋梁、分離立交均采用了建筑高度較小的連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，以此降低橋頭填土高度，節(jié)約用地。 (3)以隧代路 :以隧代路可以有效地縮短公路長度，減少土地占有面積。減少對(duì)原有地貌的破壞，提高公路的運(yùn)輸效率。如穆陵關(guān)路段地形起伏較大，路塹挖方較深，最深處已近 30m，經(jīng)綜合技術(shù)論證，將該路段采用隧道方案代替原深路塹方案，隧道長約 500m，可節(jié)約用地 4.63hm2，減少棄方26 萬 m3，減少棄方用地 4.72hm2。 2.5 沿線設(shè)施設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)時(shí)按照公路建設(shè)項(xiàng)目用地指標(biāo)嚴(yán)格 控制收費(fèi)設(shè)施、管理設(shè)施及服務(wù)設(shè)施的用地，在滿足使用功能的前提下減小占地?cái)?shù)量。青臨高速公路全線設(shè)置監(jiān)控通信分中心 1處、監(jiān)控通信所 3 處、隧道管理站 1 處，為減少征地，嚴(yán)格按功能規(guī)劃，控制用地規(guī)模。 2.6 取、棄土場設(shè)計(jì) 2.6.1 取土方案 (1)設(shè)計(jì)中按填挖平衡拉坡，從設(shè)計(jì)源頭考慮土方平衡，并盡量減少棄方的產(chǎn)生 ；(2)在填缺土方較多，遠(yuǎn)運(yùn)利用不經(jīng)濟(jì)的路段，結(jié)合當(dāng)?shù)卣腿罕姷囊庖娂肮方ǔ珊筠r(nóng)田的整體規(guī)劃集中開挖取土坑取土 ；(3)通過對(duì)挖方段互通立交匝道圈內(nèi)進(jìn)行場地平整取土。 2.6.2 棄土方案 (1)棄土場位置盡量利用荒地、劣地集中堆放或回填取土坑、洼地 ；(2)將路基、取土坑以及棄土堆的表土、旋挖鉆挖出的樁基土方、水塘清淤土保存好，用于防護(hù)植草覆土，取土坑復(fù)耕，棄土堆植草綠化 ；(3)用作中央分隔帶、土路肩、碎落臺(tái)填土綠化 ；(4)作為互通立交綠化場地平整、拌和場地平整、整修便道以及被交路、改路段路基填筑用土。 2.7 以擋墻代替邊坡 公路建設(shè)過程中若以擋墻替代邊坡，則可以節(jié)約大量的占用土地。某高速公路設(shè)計(jì)中采用了節(jié)約公路用地的新型擋墻支護(hù)技術(shù)。 某合同段共設(shè)置長約 1500m 的錨拉重力式擋墻 (錨桿 )、壓力分散型懸臂式擋墻 (錨索 )，節(jié)約占地約0.9hm2。 2.8 就地取材，采用新型路基填料 某高速公路所經(jīng)某路段全部為填方路基，而該地區(qū)土質(zhì)筑路資源嚴(yán)重匱乏，但沿線河砂及風(fēng)化料資源豐富的現(xiàn)狀，提出采用河砂及風(fēng)化料修筑路基的技術(shù)，既可疏通河道，又能少占耕地，降低工程造價(jià)。 2.9 臨時(shí)工程設(shè)計(jì) (1)施工便道、各種料場、灰土拌和場、瀝青攪拌站和預(yù)制場根據(jù)工程進(jìn)度統(tǒng)籌考慮，盡可能設(shè)置在公路用地范圍內(nèi)，如停車區(qū)、收費(fèi)站和互通 立交區(qū)等或利用荒坡、廢棄地解決，不得占用農(nóng)田。青臨高速公路施工便道盡量利用原有道路，新建的便道應(yīng)和沿線群眾的出行耕作相結(jié)合，施工結(jié)束后可作為農(nóng)用便道 ；綠化設(shè)計(jì)結(jié)合原地形少填挖、并利用綠化施工晚的特點(diǎn)，用互通匝道圈做預(yù)制場或拌和站。 (2)施工工區(qū)等臨時(shí)建筑可能采用成品或簡易拼裝方式，盡量減輕對(duì)土壤及植被的破壞。 (3)臨時(shí)用地結(jié)束后，盡早進(jìn)行土地平整和植被、耕地等的恢復(fù)工作。 3 項(xiàng)目用地總規(guī)模 某高速公路主線永久用地僅為 7.431hm2/km，公路建設(shè)項(xiàng)目用地指標(biāo) (建標(biāo) (2011)124 號(hào) )中相應(yīng)地帶類型的用地指標(biāo)為 9.041 hm2/km，僅為允許用地指標(biāo)的 82.2%，因此項(xiàng)目已達(dá)到 國內(nèi)同類工程優(yōu)化的較高水平，設(shè)計(jì)上充分體現(xiàn)了節(jié)約用地的原則。 4 結(jié)語和建議 高速公路設(shè)計(jì)人員必須樹立保護(hù)耕地資源的設(shè)計(jì)理念，通過合理、有效地設(shè)計(jì)，為后期工程實(shí)施在保護(hù)耕地資源方面奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。高速公路節(jié)約用地是一個(gè)系統(tǒng)工程，體現(xiàn)在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營等各方面，如何更好地節(jié)約用地，本文提出如下建議 : (1)制訂節(jié)約用地鼓勵(lì)性政策。結(jié)合高速公路 建設(shè)和土地利用實(shí)際情況，研究制訂公路建設(shè)節(jié)約土地補(bǔ)償和獎(jiǎng)勵(lì)政策，對(duì)公路建設(shè)中為少占耕地而采取的各種措施予以補(bǔ)償和獎(jiǎng)勵(lì)。 (2)推廣運(yùn)用節(jié)約用地技術(shù)。將節(jié)約用地的成功經(jīng)驗(yàn)、做法，對(duì)公路建設(shè)的管理人員、設(shè)計(jì)人員、施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，達(dá)到對(duì)節(jié)地技術(shù)的推廣和普及應(yīng)用。 (3)加強(qiáng)科研工作。加強(qiáng)基礎(chǔ)科研工作，依靠科技創(chuàng)新，研究提出能夠少用土地的新技術(shù)、新工藝、新材料。針對(duì)不同地區(qū)，開展低路基、以橋代路、擋墻替代邊坡、新型路基填料等方面的研究，及時(shí)總結(jié)研究成果。 (4)制訂節(jié)約用地標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。 將工程實(shí)踐中的節(jié)地經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)和提升，制訂符合高速公路建設(shè)節(jié)地技術(shù)要求或規(guī)范。 (5)建立公路建設(shè)節(jié)約用地評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。從用地量、用地功能、用地效益等方面明確公路建設(shè)節(jié)約用地評(píng)價(jià)的主要范圍內(nèi)容，構(gòu)建公路建設(shè)項(xiàng)目節(jié)約用地評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，開發(fā)先進(jìn)有效的評(píng)價(jià)技術(shù)，為公路節(jié)約用地提供管理手段。 參考文獻(xiàn) : 1 李文軍 .高速公路建設(shè)中如何節(jié)約用地 J. 科技促進(jìn)發(fā)展 (應(yīng)用版 ). 2010(04) 2 李作恒 .高速公路設(shè)計(jì)階段節(jié)地措施分析 J. 交通世界 (建養(yǎng) .機(jī)械 ). 2010(Z1) 3 王健 .平原地區(qū)高速公路節(jié)地措施研究 J. 公路交通科技 (應(yīng)用技術(shù)版 ). 2010(10) 4 王海艷 .如何在前期和設(shè)計(jì)階段合理控制高速公路建設(shè)用地 J. 交通世界 (建養(yǎng) .機(jī)械 ). 2008(05) 閱讀相關(guān)文檔 :基于景觀都市主義的綠道規(guī)劃設(shè)計(jì)研究 中國古典園林對(duì)于現(xiàn)代城市規(guī)劃的重要借鑒意義 淺究公路設(shè)計(jì)中的若干關(guān)鍵問題 談小型水庫現(xiàn)狀及解決辦法 園林綠化與景觀工程管理 從實(shí)際出發(fā)做好思想政治工作 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