誰的公共藝術,為誰[權威精品]

誰的公共藝術 ,為誰 -權威精品 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 最新最全的 學術論文 期刊文獻 年終總結 年終報告 工作總結 個人總結 述職報告 實習報告 單位總結 最近臺灣一南一北炒熱了公共藝術的話題，南邊是高雄市駁二藝術特區(qū)的停車場內，赫然豎起高 12 米由 6 個貨柜組合而成的所謂超時空的箱遇，設置以來，已經(jīng)造成大大小小不少事故，進出大型車輛的車體剮傷還不在統(tǒng)計事故之內，引起公眾對于設置藝術品與行車公共安全的討論白熱化，呼吁移除的聲浪已起；北邊 是臺北捷運設置公共藝術以來，最老的已有 17 年的歷史，許多已經(jīng)破損不堪，有的一開始就頻頻故障，有的位置太高或機械的理由難以維護，不少作品長期處于當機狀態(tài)，真可謂狀況百出，不勝枚舉，原為增添美觀的公共藝術，如今卻成為視覺污染或審美障礙，是否要將這些市民已感厭倦的公共藝術作品更換或干脆移除，這幾天成為臺灣的一個新聞熱點。 高雄駁二藝術特區(qū)停車場的這件公共藝術作品，用的是幾個加起來超過 20 噸重的貨柜所組合起來的巨大裝置藝術，然而只有 3 個支撐點，引起民眾對此作品的安全顧慮，而且由于體積十分龐大，進出停車場 的游覽車，難免和這件藝術品產(chǎn)生摩擦，公安問題顯然已經(jīng)超越了單單藝術欣賞的層面。況且，停車場的功能主要還是供人泊車時用，自從設置公共藝術以來，不乏有游客逐流拍照，形成游客和進出交通車輛產(chǎn)生沖突，甚至險象環(huán)生。司機既要閃避行人游客，還要避免碰撞龐大的貨柜車裝置藝術，實在負擔很大，想要欲除之而后快是完全可以理解的。 這使我回想起 1989 年 3 月 15 日著名的雕塑家理查 塞拉（ Richard Serra）的傾斜的拱墻（ Tilted Arc），經(jīng)過八年漫長的纏訟，終于被法院判決從紐約曼哈頓下城的聯(lián)邦廣場移除 ，盡管全世界的藝壇都有人積極申援塞拉，支持藝術的神圣性和獨立性，但是放置在開放的公共空間里的藝術品，無論如何都是難以凌駕在公共安全之上的。哪怕當時塞拉甚至搬出了美國憲法所保障的創(chuàng)作自由，當廣場周邊辦公大樓內的職員多數(shù)反對這件他們看不懂的作品，抱怨一大塊鋼板造成巡邏警察視覺死角，而且擋住他們橫跨廣場的路徑時，公眾的意見便足以否決了藝術表達的正當性。 至于臺北市捷運系統(tǒng)的公共藝術汰換問題，并非是不能解決的難題，只是需要有人愿意擔當，作為移除設置的發(fā)動者，按照程序進行，仍然有可能達到移除的目的。筆者在上 世紀 90 年代初從美國返回臺北定居，適巧碰上臺灣的文建會正在研擬設置公共藝術的法案，我當時被遴聘為設置辦法的研考委員，全程參與一直到法案誕生，甚至由文建會出版了筆者所著的公共藝術的方位，討論設置公共藝術的許多基本概念和施行方式。在當時委員們就曾對 “ 永久設置 ” 的概念，提出強烈的質疑與顧慮，所以后來立法時，我們研議附加了時間的條款，所以在一定的期間過后，要移除公共藝術，其實是有法可據(jù)的。但是，可惜的是，多年來，對于如何移除公共藝術的細則，由誰提出，經(jīng)過何種審議過程，移除經(jīng)費的編列等等，都無法規(guī)細則可以遵循，才 會出現(xiàn)大家對十幾年就破舊難看的公共藝術早已厭倦?yún)s不知如何是好的問題。 只是公共藝術究竟是為誰而設，它的歸屬權又究竟是誰，還是需要透過法規(guī)來厘清的。臺灣推動設置公共藝術多年，如今是負面案例多于正面的結果，實在是值得目前還在大張旗鼓張羅公共藝術的設置者進一步深思，誰的公共藝術為誰這么基本的課題。 閱讀相關文檔 :我國野生動植物資源利用的現(xiàn)狀與保護 論社會主義核心價值觀的理論邊界 包神鐵路貨物運輸從業(yè)人員廉潔問題探討 基于多元反饋的計算機專業(yè)人才培養(yǎng)研究與實踐 論傳統(tǒng)文化中 “ 寬容 ” 理念的教育 觀 面向任務需求的武器裝備作戰(zhàn)適用性評價指標體系研究 高職院校英語專業(yè)學生英語自主學習過程中的性別差異研究 構成元素在歐式商務會所設計中運用的研究 國內外中高職課程銜接的比較研究 社會主義核心價值體系的實踐性探索 烏蘭礦 5344 綜放工作面火災的搶險救災 關于城市防空中地面防空力量運用的幾點思考 探索區(qū)域科技創(chuàng)新服務的新模式 西安市老年休閑群體的社會網(wǎng)絡現(xiàn)狀研究 跨文化視角下旅游英語翻譯策略 最新最全【學術論文】【總結報告】 【演講致辭】【領導