企業(yè)物流自營(yíng)與外包的利弊分析畢業(yè)論文.doc

企業(yè)物流自營(yíng)與外包的利弊分析畢業(yè)論文目錄1 緒論1.1研究背景及意義1.2研究方法及內(nèi)容1.3文章結(jié)構(gòu)2企業(yè)自營(yíng)物流2.1企業(yè)自營(yíng)物流的定義2.2自營(yíng)物流的存在性分析2.3企業(yè)自營(yíng)物流的劣勢(shì)3企業(yè)外包物流3.1 企業(yè)外包物流的概念3.2 企業(yè)物流外包的現(xiàn)狀3.2.1 國(guó)外企業(yè)物流外包現(xiàn)狀3.2.2我國(guó)企業(yè)物流外包現(xiàn)狀3.3 企業(yè)物流外包的理論基礎(chǔ)3.3.1 交易費(fèi)用理論3.3.2 核心能力理論3.3.3 競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略理論3.3.4 資源基礎(chǔ)理論3.4企業(yè)物流外包分析3.4.1 外包的動(dòng)因及阻因3.4.2 企業(yè)物流外包的影響因素3.4.3 物流外包的優(yōu)勢(shì)分析3.4.4外包的風(fēng)險(xiǎn)分析4物流外包的案例分析：新蔡縣亨通糧油食品有限公司4.1 公司基本情況簡(jiǎn)述4.2 公司存在的物流問(wèn)題分析4.3 解決過(guò)程分析及解決方法4.3.1 公司所運(yùn)用的決策分析模型4.3.2 公司的決策程序圖4.3.3 解決辦法4.3.4成效分析5結(jié)語(yǔ)致謝參考文獻(xiàn)附錄A 外文翻譯原文部分附錄B 外文翻譯譯文部分1 緒論1.1研究背景及意義隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)逐漸成熟，人民收入水平的不斷提高，人們開始從原先的被動(dòng)消費(fèi)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)消費(fèi)，同時(shí)市場(chǎng)也從過(guò)去的賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向買方市場(chǎng)。此時(shí)，我國(guó)的企業(yè)也邁放開步伐快速向前進(jìn)，在邁進(jìn)過(guò)程中，不斷的改進(jìn)企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)，提高生產(chǎn)效率，合理利用人力資源，發(fā)揮企業(yè)最大功能來(lái)滿足人們的需求為企業(yè)創(chuàng)造更大的利潤(rùn)。可是，企業(yè)在物流的設(shè)施上大量的投入占用大量的企業(yè)資源，以及企業(yè)在物流方面不成熟導(dǎo)致庫(kù)存過(guò)多或過(guò)少和企業(yè)產(chǎn)品不能及時(shí)到達(dá)顧客，從而影響企業(yè)的總成本的過(guò)多投入和企業(yè)利潤(rùn)的獲得。具體問(wèn)題如下：（1）物流設(shè)施及設(shè)備占用企業(yè)大量的資源。（物力）（2）物流作業(yè)需要企業(yè)投入大量的人員。（人力）（3） 企業(yè)定期對(duì)設(shè)備維修和發(fā)給員工工資，需要大量資金投入。（財(cái)力）（4） 物流涉及到的相關(guān)部門多，分工不明確，物流管理混亂， 常常出現(xiàn)管理“真空”。（5）企業(yè)物流專業(yè)性不強(qiáng)，企業(yè)產(chǎn)品不能及時(shí)到達(dá)顧客手中，不能很好的滿足顧客的需要，影響企業(yè)在顧客心中的形象。企業(yè)物流部門盈利水平不高，不能給企業(yè)帶來(lái)額外利潤(rùn)。（6） 物流不能使企業(yè)全身心的投入到自己的最核心的業(yè)務(wù)上。企業(yè)由于存在這些物流方面的問(wèn)題，從而影響企業(yè)許多利潤(rùn)獲得。因此，企業(yè)怎樣在低成本的環(huán)境下，獲得高水平的物流服務(wù)。用最短的時(shí)間快速響應(yīng)顧客需求，提高顧客滿意度，為企業(yè)獲得最大利潤(rùn)，是企業(yè)急需要解決的問(wèn)題。在此背景下，通過(guò)對(duì)企業(yè)自營(yíng)物流的存在性和局限性以及企業(yè)外包物流的優(yōu)勢(shì)和風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析和研究，正確引導(dǎo)企業(yè)做出合適的企業(yè)物流自營(yíng)與外包的決策，便顯得尤為重要了。1.2研究方法及內(nèi)容本文先是通過(guò)比較的方法對(duì)企業(yè)自營(yíng)物流和外包物流的利弊進(jìn)行了對(duì)比性分析，在此基礎(chǔ)上通過(guò)訪談和咨詢的方式搜集資料，通過(guò)對(duì)資料的整理和匯總得出實(shí)際案例，通過(guò)案例研究的方式進(jìn)一步反映出企業(yè)選擇自營(yíng)物流或者外包物流的一些優(yōu)勢(shì)和不足之處，并在一定程度上折射出當(dāng)代企業(yè)在選擇物流方式的一般決策流程和大致思想。1.3文章結(jié)構(gòu)第一章緒論。主要闡述研究背景、意義、主要方法、研究?jī)?nèi)容、本文結(jié)構(gòu)。第二章 企業(yè)自營(yíng)物流。主要對(duì)企業(yè)自營(yíng)物流的存在性和其不足之處進(jìn)行了分析。第三章 企業(yè)外包物流。詳細(xì)對(duì)外包物流的概念及其相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行介紹，并對(duì)物流外包的動(dòng)因和阻因和風(fēng)險(xiǎn)性進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上通過(guò)對(duì)比的方法闡述了物流外包的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。第四章 物流外包的案例分析。主要分析新蔡縣亨通糧油食品有限公司的物流外包的過(guò)程。第五章 結(jié)語(yǔ)。對(duì)企業(yè)如何選擇物流方式提出了自己的建議。2企業(yè)自營(yíng)物流2.1企業(yè)自營(yíng)物流的定義美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（CLM）1985年對(duì)物流的定義就是以生產(chǎn)制造企業(yè)為對(duì)象的，物流是生產(chǎn)企業(yè)與生俱來(lái)的組織功能，要求企業(yè)通過(guò)自有物流設(shè)備或網(wǎng)絡(luò)將原材料、產(chǎn)品、半成品送達(dá)相應(yīng)的目的地。生產(chǎn)企業(yè)的自營(yíng)物流有兩個(gè)層次：第一，傳統(tǒng)的自營(yíng)物流主要源于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的縱向一體化。生產(chǎn)企業(yè)自備倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì)等物流設(shè)施，內(nèi)部設(shè)立綜合管理部門統(tǒng)一企業(yè)物流運(yùn)作或者是各部門各司其職、自行安排物流活動(dòng)。在自我運(yùn)輸服務(wù)需求滿足的情況下，生產(chǎn)企業(yè)會(huì)把閑置的物流資源提供給原材料供應(yīng)商、其它生產(chǎn)企業(yè)或者消費(fèi)者服務(wù)機(jī)構(gòu)。這種自營(yíng)物流服務(wù)還停留在簡(jiǎn)單的生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)物流活動(dòng)完全是一種附屬產(chǎn)物，而且物流溝通產(chǎn)銷、降低成本和改進(jìn)服務(wù)的重要作用沒有發(fā)揮出來(lái)。這種傳統(tǒng)的自營(yíng)物流不能帶來(lái)產(chǎn)品增值效應(yīng)。第二，現(xiàn)代自營(yíng)物流概念是基于生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈管理思想而提出的。它把企業(yè)的物流管理職能提升到戰(zhàn)略地位，即通過(guò)科學(xué)、有效的物流管理實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品增值，奪取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。一般是在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立物流運(yùn)作的綜合管理部門，通過(guò)資源和功能的整合，專設(shè)企業(yè)物流部或物流公司來(lái)統(tǒng)一管理企業(yè)的物流運(yùn)作。我國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)基本上還處于第一種情況。但也已經(jīng)有不少大型品牌生產(chǎn)企業(yè)己經(jīng)開始設(shè)立物流部或?qū)⒂嘘P(guān)物流運(yùn)作的職能部門通過(guò)整合成立直屬的物流公司，如美的公司、李寧公司和海爾集團(tuán)。2.2自營(yíng)物流的存在性分析基于核心能力理論, 將非核心的部分作業(yè)功能外包是企業(yè)物流發(fā)展的必然趨勢(shì), 但目前我國(guó)社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境不成熟, 再加之社會(huì)信用體系不健全, 企業(yè)物流和社會(huì)物流( 主要是 3PL ) 難以實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接。在社會(huì)物流還沒有能力整合企業(yè)供應(yīng)鏈各物流環(huán)節(jié)和行使管理職能之前, 企業(yè)自己利用原有的物流資源或在整合社會(huì)物流資源基礎(chǔ)上構(gòu)建自營(yíng)物流體系,并輔以系統(tǒng)化的管理, 以推動(dòng)企業(yè)物流系統(tǒng)化,不失為一條企業(yè)物流發(fā)展的有效模式。企業(yè)物流系統(tǒng)自營(yíng), 其價(jià)值體現(xiàn)在如下方面:（1） 強(qiáng)化了業(yè)務(wù)控制企業(yè)物流系統(tǒng)自營(yíng)不僅可以對(duì)企業(yè)內(nèi)部一體化物流系統(tǒng)運(yùn)作的全過(guò)程進(jìn)行有效的控制, 還可進(jìn)一步延伸到供應(yīng)鏈物流管理過(guò)程中, 使企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)供銷物流協(xié)同及其與上下游企業(yè)的物流協(xié)同, 以較快的速度解決物流活動(dòng)管理過(guò)程中出現(xiàn)的任何問(wèn)題, 從而保證客戶的滿意和最終產(chǎn)品的成本降低。此外, 企業(yè)物流系統(tǒng)自營(yíng), 還可以運(yùn)用自身掌握的供應(yīng)商、經(jīng)銷商以及最終顧客的第一手信息資料有效協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié), 及時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略, 在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中, 掌握業(yè)務(wù)控制權(quán),爭(zhēng)取市場(chǎng)主動(dòng)。（2） 加速資金流轉(zhuǎn)目前, 我國(guó)絕大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)擁有汽車車隊(duì)和倉(cāng)庫(kù), 物流裝卸機(jī)具自有率較高, 并有大批熟悉企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的物流管理與作業(yè)人員。若不加整合利用, 將給企業(yè)帶來(lái)巨大的沉沒成本, 形成較高的資產(chǎn)退出障礙。尤其在 3PL環(huán)境不成熟的情況下,企業(yè)選擇系統(tǒng)自營(yíng)物流的模式, 通過(guò)企業(yè)改制與業(yè)務(wù)流程再造盤活原有物流資源, 帶動(dòng)資金流轉(zhuǎn),為企業(yè)在第三利潤(rùn)領(lǐng)域開辟了新的利潤(rùn)空間。（3）減少交易成本物流作業(yè)外包, 由于信息的不對(duì)稱性, 企業(yè)為維持外包物流服務(wù)的穩(wěn)定性與可靠性, 相應(yīng)的監(jiān)察、協(xié)調(diào)、集成等轉(zhuǎn)置管理成本也會(huì)相應(yīng)增加。最大的風(fēng)險(xiǎn)是企業(yè)無(wú)法完全掌握物流服務(wù)商完整、真實(shí)的資料, 由于外包商的不確定性和社會(huì)的復(fù)雜性以及人的機(jī)會(huì)主義, 可能會(huì)引發(fā)物流商違規(guī)博弈的風(fēng)險(xiǎn),導(dǎo)致執(zhí)行外包合約的交易費(fèi)用上升。而物流系統(tǒng)自營(yíng), 物流作業(yè)處在企業(yè)整個(gè)業(yè)務(wù)監(jiān)控體系之下, 協(xié)調(diào)、監(jiān)控成本相對(duì)大大減少,不確定性因素容易得到控制。（4） 防止公司機(jī)密外泄任何一個(gè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)都有自身的核心商業(yè)機(jī)密, 這也是企業(yè)有別于其他競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的核心能力。當(dāng)企業(yè)將運(yùn)營(yíng)中的物流要素外包, 特別是引入第三方來(lái)經(jīng)營(yíng)其供應(yīng)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的內(nèi)部物流時(shí), 其基本的運(yùn)營(yíng)情況和技術(shù)就不可避免地向第三方公開。而一般第三方為發(fā)揮其規(guī)模物流的效率,必將擁有該行業(yè)的諸多客戶, 而這些客戶正是企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手, 企業(yè)物流外包就可能會(huì)通過(guò)第三方將企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的商業(yè)秘密泄露給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手, 動(dòng)搖企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。因此企業(yè)物流系統(tǒng)自營(yíng), 對(duì)企業(yè)避免機(jī)密泄露、保護(hù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)安全有十分重要的意義, 這也是企業(yè)不愿物流外包的根本原因之一。（5）提高系統(tǒng)作業(yè)效率現(xiàn)代企業(yè)物流管理的目標(biāo)就是要達(dá)到降低物流系統(tǒng)總成本、提高物流服務(wù)水平的目的。因此, 無(wú)論是制造企業(yè)經(jīng)營(yíng)物流還是第三方經(jīng)營(yíng)物流, 企業(yè)的物流管理活動(dòng)必須貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的始終, 物流管理職能外部化, 由于第三方并不完全清楚企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng), 顯然是難以實(shí)現(xiàn)企業(yè)這一目標(biāo)的。為降低系統(tǒng)總成本, 提高系統(tǒng)作業(yè)效率,企業(yè)必須有自身的一體化物流管理體系為生產(chǎn)營(yíng)銷提供支持。（6） 提升企業(yè)品牌我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的素質(zhì)、能力尚處于較低水平營(yíng)運(yùn)狀態(tài),難以代替制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)其顧客滿意的價(jià)值, 為提高顧客滿意度、忠誠(chéng)度, 提高企業(yè)品牌價(jià)值, 企業(yè)自建物流系統(tǒng)可自主控制營(yíng)銷活動(dòng)。一方面,企業(yè)親自服務(wù)到家, 可拉近顧客的距離, 使顧客了解企業(yè)、熟悉產(chǎn)品, 提高企業(yè)在顧客群體中的親和力,樹立良好的企業(yè)形象; 另一方面, 企業(yè)可以掌握最新的顧客信和市場(chǎng)信息, 從而根據(jù)顧客需求和市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)向調(diào)整戰(zhàn)略方案,提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。2.3企業(yè)自營(yíng)物流的劣勢(shì)（1）資源配置不合理物流活動(dòng)最主要的環(huán)節(jié)就是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，因此，企業(yè)自營(yíng)物流必須具備與生產(chǎn)能力相符的運(yùn)輸力量和倉(cāng)儲(chǔ)容量。鑒于市場(chǎng)的供需存在著不可預(yù)期的波動(dòng)性，則為企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)一系列的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，現(xiàn)代物流正在向標(biāo)準(zhǔn)化的方向發(fā)展，企業(yè)為了保證與價(jià)值鏈上下游的有效鏈接，必須要改進(jìn)物流設(shè)備，這將加大企業(yè)固定資金的投入。如果處于銷售旺季，由于企業(yè)運(yùn)力不足，可能導(dǎo)致企業(yè)失去商機(jī)，不僅影響銷售額的提高，而且還可能在下一波的銷售淡季到來(lái)時(shí)由于產(chǎn)品未及時(shí)售出而造成產(chǎn)品積壓；如果處于銷售淡季，企業(yè)的運(yùn)力和倉(cāng)儲(chǔ)空間就會(huì)出現(xiàn)閑置，導(dǎo)致企業(yè)資金無(wú)法有效利用，在計(jì)算固定成本的情況下卻沒有收益。（2）管理機(jī)制約束物流活動(dòng)涉及到企業(yè)生產(chǎn)的方方面面，由于各部門都存在著獨(dú)立的利益，都追求自身效益的最大化，這給物流活動(dòng)的有效開展帶來(lái)麻煩。在我國(guó)企業(yè)現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制下，如何協(xié)調(diào)各方面的利益，甚至要求某些部門犧牲自身利益以達(dá)到企業(yè)整體效益的最大化是一件困難的事。如果將物流管理權(quán)力提高到各事業(yè)部門之上，可能導(dǎo)致原本分布于各環(huán)節(jié)的物流活動(dòng)被互相推委，責(zé)任承擔(dān)不明確；如果把物流管理權(quán)利分散在各事業(yè)部門，則無(wú)法避免個(gè)體利益的最大化和整體利益的弱化；如果把物流管理權(quán)力放在與各事業(yè)部門平行的位置上，則可能導(dǎo)致物流管理要求無(wú)法得到有效的執(zhí)行。以安泰達(dá)物流公司和小天鵝的操作實(shí)踐為例。小天鵝集團(tuán)下屬原有一個(gè)運(yùn)輸單位，一直掌握集團(tuán)的物流業(yè)務(wù)。2002年，集團(tuán)出資20%與其他企業(yè)合作共同成立安泰達(dá)物流公司，打算將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)剝離出去，交給安泰達(dá)來(lái)做。但是，接管工作受到運(yùn)輸單位的阻撓，企業(yè)內(nèi)部利益發(fā)生沖突，高層領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)部也有諸多分歧。最后經(jīng)過(guò)協(xié)商，提出了解決辦法：按照老人老辦法，新人新辦法的原則，將某些局部業(yè)務(wù)留給原下屬運(yùn)輸單位繼續(xù)經(jīng)營(yíng)，主要負(fù)責(zé)原材料采購(gòu)、省內(nèi)短途運(yùn)輸和配送，允許對(duì)外承接物流活動(dòng)；由安泰達(dá)公司接管所有產(chǎn)品的干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)以及地方倉(cāng)儲(chǔ)和配送業(yè)務(wù)。2003年，直接運(yùn)輸成本就降低了2000多萬(wàn)元，這還不包括人力成本和效率提高帶來(lái)的間接成本。這種做法實(shí)際上就是企業(yè)結(jié)合內(nèi)外環(huán)境，采用外包物流和自營(yíng)物流的混合模式，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，而且隨著市場(chǎng)運(yùn)作不斷完善，股份會(huì)弱化、企業(yè)物流外包將走向成熟。3企業(yè)外包物流3.1企業(yè)外包物流的概念競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論指出：在當(dāng)前這樣一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)世界中，企業(yè)要獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須從企業(yè)與環(huán)境特點(diǎn)出發(fā)，培育自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)代管理強(qiáng)調(diào)的是把主要精力放在企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)（核心競(jìng)爭(zhēng)力）上，充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，同時(shí)與全球范圍內(nèi)的合適企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，企業(yè)中非核心業(yè)務(wù)由合作企業(yè)完成，即業(yè)務(wù)外包（Outsourcing）。企業(yè)通過(guò)業(yè)務(wù)外包可以獲得比單純利用自有資源進(jìn)行自營(yíng)更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。企業(yè)在集中資源于自身的核心業(yè)務(wù)的同時(shí)，通過(guò)利用其他企業(yè)的資源來(lái)彌補(bǔ)自身的不足，從而變得更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。一般來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)并不是物流業(yè)務(wù)，并且物流業(yè)務(wù)也不是他們的專長(zhǎng)。將物流作為核心業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，具有非常豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，管理水平也非常高。而新興的第三方物流企業(yè)由于其從事多項(xiàng)物流項(xiàng)目的運(yùn)作，可以整合各項(xiàng)物流資源，使得物流的運(yùn)作成本相對(duì)較低，物流作業(yè)更加高效。生產(chǎn)企業(yè)將物流業(yè)務(wù)剝離出來(lái)交給他們來(lái)做，就可以集中精力開展主流業(yè)務(wù)、發(fā)揮競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這就是所謂的物流外包。3.2企業(yè)物流外包的現(xiàn)狀3.2.1 國(guó)外企業(yè)物流外包現(xiàn)狀（1）美國(guó)已有42%的企業(yè)將物流活動(dòng)外包給第三方物流公司，但由于目前大多數(shù)行業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)過(guò)渡的階段，企業(yè)認(rèn)為值得把部分物流活動(dòng)外包。外包的物流活動(dòng)主要集中在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和信息系統(tǒng)三方面。接近三分之二的企業(yè)將運(yùn)輸外包，但是僅有13%的企業(yè)外包了車隊(duì)管理。倉(cāng)儲(chǔ)方面只有不到10%的企業(yè)將存貨管理外包，反映了存貨管理在物流鏈中的關(guān)鍵地位。但是這不影響有超過(guò)三分之一的企業(yè)將部分倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)外包出去。四分之一的美國(guó)企業(yè)外包了信息系統(tǒng)，客戶對(duì)第三方物流企業(yè)在數(shù)據(jù)安全水平和數(shù)據(jù)管理能力的信任度上升。在對(duì)第三方物流運(yùn)營(yíng)的評(píng)價(jià)方面，企業(yè)對(duì)第三方物流商的滿意度普遍是好的占79%。（2）根據(jù)日本通運(yùn)公司的調(diào)查，在日本進(jìn)行外包的企業(yè)已占到約70%。其中排在首位的是運(yùn)輸業(yè)務(wù)中有近90%的企業(yè)外包，其次是保管與裝卸業(yè)務(wù)為60%的企業(yè)外包，居第三位的為包裝業(yè)務(wù)。關(guān)于外包重點(diǎn)解決的物流問(wèn)題，75%的企業(yè)認(rèn)為將物流外包給第三方解決了供應(yīng)商和貨運(yùn)商不能協(xié)調(diào)貨運(yùn)和配送的矛盾，這種延誤的發(fā)貨將會(huì)導(dǎo)致資金和客戶的損失。（3）物流在德國(guó)推行已有20多年，幾乎滲透各行各業(yè)。據(jù)紐倫堡大學(xué)統(tǒng)計(jì)，2000年，在德國(guó)，包括運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)在內(nèi)的物流服務(wù)有51%的市場(chǎng)份額被物流服務(wù)供應(yīng)商占有，2005年，這一數(shù)字增長(zhǎng)到60%。外包一直是德國(guó)物流業(yè)一種不斷發(fā)展的趨勢(shì)，訂單處理、倉(cāng)儲(chǔ)安排和供應(yīng)鏈管理等更大比例的綜合物流服務(wù)都由物流服務(wù)商提供。3.2.2我國(guó)企業(yè)物流外包現(xiàn)狀（1）我國(guó)的物流外包市場(chǎng)需求現(xiàn)狀物流外包需求市場(chǎng)潛力巨大，據(jù)調(diào)查，我國(guó)60%左右的生產(chǎn)制造企業(yè)原材料供應(yīng)和成品銷售物流量有所增加，59%的商貿(mào)企業(yè)物流費(fèi)用增加，大多數(shù)企業(yè)物流需求量處于增長(zhǎng)狀態(tài)；據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年我國(guó)社會(huì)物流總成本為45406億元，占GDP的18.4%，由此可見，物流市場(chǎng)潛力還很大，第三方物流還有較大的發(fā)展空間。我國(guó)企業(yè)物流執(zhí)行仍以自營(yíng)的為主，而對(duì)物流業(yè)務(wù)外包的需求不足。以工業(yè)企業(yè)為例，原材料物流主要由供貨方提供的占50%，自理的占31%，利用第三方物流的僅占19%。我國(guó)物流業(yè)務(wù)外包需求仍存在著明顯的地域和行業(yè)分布特點(diǎn)，從地域上看目前需求主要來(lái)自東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；從行業(yè)上看，物流需求主要集中于市場(chǎng)發(fā)育較成熟的幾大行業(yè)，而且不同行業(yè)有著不同的個(gè)性化的需求。（2）我國(guó)企業(yè)物流外包市場(chǎng)供給市場(chǎng)現(xiàn)狀：物流供給能力上看，我國(guó)第三方物流市場(chǎng)分散而且規(guī)模偏小，規(guī)模在500人以上的僅占11%左右，大部分在500人以下，極少有物流服務(wù)商擁有超過(guò)2%的市場(chǎng)份額，物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)集中在低端市場(chǎng)上。倉(cāng)儲(chǔ)與設(shè)備供給能力的平均水平不斷提高，但是現(xiàn)代化的立體倉(cāng)儲(chǔ)與現(xiàn)代配送中心的供給能力較差，普通倉(cāng)儲(chǔ)能力過(guò)剩，利用率不高。3.3企業(yè)物流外包的理論基礎(chǔ)3.3.1交易費(fèi)用理論交易費(fèi)用理論最早由英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家科斯在1937年發(fā)表的商場(chǎng)的性質(zhì)一書中提出的。他指出，交易費(fèi)用就是通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制組織交易所支付的成本，包括手機(jī)交易信息、談判、簽約和履行合約的監(jiān)督費(fèi)用。在科斯的交易費(fèi)用理論基礎(chǔ)上，Olive Williamson對(duì)交易費(fèi)用做了深一步的分析，他認(rèn)為交易費(fèi)用主要有：有限性，機(jī)會(huì)主義，資產(chǎn)專用性，物流服務(wù)的復(fù)雜性，交易的不確定性和交易量這些決定要素。交易費(fèi)用理論主要從物流實(shí)施費(fèi)用的角度來(lái)考察外包決策問(wèn)題。例如集成性物流服務(wù)需要實(shí)施物流外包，從而降低采購(gòu)成本更好地控制和降低各種交易費(fèi)。而那些需要專用性資產(chǎn)才能運(yùn)作的物流業(yè)務(wù)則適于企業(yè)自營(yíng)。3.3.2核心能力理論1核心能力理論是分析物流外包決策的另一個(gè)重要理論。核心能力理論將企業(yè)的活動(dòng)可分為企業(yè)核心活動(dòng)、核心附近的活動(dòng)、遠(yuǎn)離核心的活動(dòng)和可任意處理的活動(dòng)，詳見圖3-1。核心能力理論認(rèn)為，企業(yè)必須成為產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中的某一環(huán)節(jié)，尤其是關(guān)鍵環(huán)節(jié)上最優(yōu)秀的生產(chǎn)廠家，這樣企業(yè)才能把握競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)，確保自己在行業(yè)中的強(qiáng)者地位。因此，企業(yè)應(yīng)該努力創(chuàng)造在產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)上的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，把握關(guān)鍵環(huán)節(jié)的核心技術(shù)，以獲得這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)中間產(chǎn)品的最大市場(chǎng)份額，而對(duì)于那些非核心的業(yè)務(wù)則應(yīng)該以外包的方式生產(chǎn)。核心能力理論則從企業(yè)戰(zhàn)略的角度來(lái)考察外包決策問(wèn)題，在決策中判斷物流作業(yè)是否屬于企業(yè)核心能力就成了首要問(wèn)題。從核心能力的角度看，外包的目的和制造滲透程度密切相關(guān)。圖3-1核心能力對(duì)外包的解釋3.3.3 競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略理論競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略理論主要從行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)考察外包決策問(wèn)題。競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略理論是由邁克爾波特創(chuàng)建的，他強(qiáng)調(diào)企業(yè)在制定競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略時(shí)要聯(lián)系企業(yè)所處的環(huán)境，尤其是行業(yè)環(huán)境，行業(yè)的結(jié)構(gòu)決定了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則、競(jìng)爭(zhēng)范圍及戰(zhàn)略選擇。企業(yè)戰(zhàn)略的核心是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)所處行業(yè)的盈利能力和相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)地位是獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的兩個(gè)主要因素。因此，企業(yè)要獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就應(yīng)該選擇有吸引力的產(chǎn)業(yè)。圍繞這一命題，他提出了說(shuō)明、分析競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)和盈利能力的基于供應(yīng)商、購(gòu)買者、當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、替代產(chǎn)品和行業(yè)的潛在進(jìn)入者的五要素的競(jìng)爭(zhēng)模型（下圖3-2）。在此模型的基礎(chǔ)上，對(duì)企業(yè)進(jìn)行SWOT（strengths weaknesses opportunities threats）分析，并提出了三種可供選擇的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略：低成本戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略、集中化戰(zhàn)略。圖3-2影響行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的五要素3.3.4 資源基礎(chǔ)理論資源基礎(chǔ)理論是企業(yè)物流外包的又一理論基礎(chǔ)。資源基礎(chǔ)理論認(rèn)為，企業(yè)只有發(fā)展有價(jià)值的、稀缺的、不易被模仿和不可替代的異質(zhì)性資源（企業(yè)資源在物質(zhì)資本，人力資本和組織資本的差異性，以及這些資源在組織的差異程度）和能力，不斷開發(fā)和利用外部互補(bǔ)性資源，才有可能持續(xù)地保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。企業(yè)在自身不具備物流資源和能力的情況下，實(shí)施外包或與外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟就成了企業(yè)的戰(zhàn)略選擇之一。3.4企業(yè)物流外包分析3.4.1 外包的動(dòng)因及阻因（1）動(dòng)因分析大多數(shù)企業(yè)最初考慮外包時(shí)的動(dòng)機(jī)幾乎都是為了降低成本，可省錢并不是唯一要考慮的因素，企業(yè)的物流外包決策往往是由諸多動(dòng)機(jī)結(jié)合在一起產(chǎn)生的，這主要包括以下可能的動(dòng)機(jī)：專注于核心業(yè)務(wù)的需要。把非核心業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，可以使管理層能夠?qū)⒕性诤诵母?jìng)爭(zhēng)力和關(guān)鍵項(xiàng)目上。獲得更好的運(yùn)輸方案的需要。第三方物流公司可以運(yùn)用小批量多批次的送貨來(lái)獲得規(guī)模效應(yīng)。降低成本和提高服務(wù)質(zhì)量的需要。通常情況下企業(yè)自身對(duì)于物流活動(dòng)并不在行，而第三方物流公司在組織企業(yè)的物流活動(dòng)方面更有經(jīng)驗(yàn)，更專業(yè)化。企業(yè)自身的物流技術(shù)、信息系統(tǒng)的局限。企業(yè)的物流系統(tǒng)應(yīng)與企業(yè)核心業(yè)務(wù)的發(fā)展相適應(yīng)，但是往往因?yàn)槠髽I(yè)的自營(yíng)物流系統(tǒng)的滯后而造成技術(shù)和信息系統(tǒng)的局限。提高用戶滿意度的需要。例如，企業(yè)在開拓新市場(chǎng)時(shí)，當(dāng)?shù)氐奈锪髌髽I(yè)可能更能夠滿足新市場(chǎng)的用戶。提高柔性的需要。提高柔性的需要是企業(yè)選擇第三方物流公司的重要原因之一。企業(yè)能夠更好地控制其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)并在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和物流活動(dòng)中找到一種平衡，保持兩者之間的連續(xù)性，從而提高其柔性。將固定成本轉(zhuǎn)變?yōu)榭勺兂杀镜男枰?。員工通常都被認(rèn)為是一種固定成本。通過(guò)外包則可以有效地增加和降低人員的數(shù)量及規(guī)模，從而快速適應(yīng)業(yè)務(wù)變化的需要。企業(yè)內(nèi)部資源的限制。有些企業(yè)物流外包是因?yàn)槠髽I(yè)缺少資源。（2）阻因分析雖然外包物流的機(jī)制是先進(jìn)的，但是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)在使用這種模式時(shí)，仍然要承擔(dān)一定風(fēng)險(xiǎn)，這是由生產(chǎn)企業(yè)的內(nèi)外環(huán)境決定的。物流業(yè)面臨的制度困境：首先，企業(yè)物流和社會(huì)物流（主要是3PL）存在嚴(yán)重脫節(jié)的現(xiàn)象，即物流業(yè)的發(fā)展與生產(chǎn)企業(yè)的物流需求有一種距離，生產(chǎn)企業(yè)物流的發(fā)展在社會(huì)物流中沒有找到有效的幫助和依托，而社會(huì)物流的發(fā)展也沒有在生產(chǎn)企業(yè)的有效需求中找到可落實(shí)的動(dòng)力和指引，結(jié)果是雙方陷入被動(dòng)的發(fā)展局面。目前，我國(guó)物流公司的數(shù)目不少，但是良莠不齊。許多物流公司是從原來(lái)傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、保管和運(yùn)輸企業(yè)中發(fā)展而來(lái)的，業(yè)務(wù)水平、人員素質(zhì)和經(jīng)營(yíng)規(guī)模都不高，基本上還不是真正意義上的3PL。而就社會(huì)生產(chǎn)總體而言，實(shí)現(xiàn)物流鏈管理的生產(chǎn)企業(yè)還是為數(shù)不多，物流并沒有滲入到社會(huì)生產(chǎn)中去。其次，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的總體物流水平參差不齊。物流資產(chǎn)因素：產(chǎn)業(yè)組織理論認(rèn)為：企業(yè)在退出某一行業(yè)時(shí)，會(huì)受到許多因素的阻礙，這些因素被稱為退出障礙。沉沒成本就是其中之一。由于各企業(yè)都從自身角度出發(fā)經(jīng)營(yíng)物流活動(dòng)，因此，從全社會(huì)物流資源優(yōu)化配置的角度看，生產(chǎn)企業(yè)建設(shè)的物流設(shè)施存在著總量過(guò)剩、結(jié)構(gòu)失調(diào)等問(wèn)題，有的甚至具有極強(qiáng)的專用性，如企業(yè)專用鐵路線。當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)打算退出物流領(lǐng)域而采取物流外包時(shí)，這些物流設(shè)施很難或只能以低價(jià)轉(zhuǎn)讓，給企業(yè)帶來(lái)巨大的沉沒成本，形成較高退出障礙。此外，企業(yè)退出物流領(lǐng)域時(shí)，需要解雇相關(guān)的物流部門從業(yè)人員，但國(guó)有企業(yè)解雇職工時(shí)，需要支付退職金、解雇工資等等，在國(guó)有企業(yè)普遍不景氣的情況下，這筆費(fèi)用也構(gòu)成了企業(yè)退出物流領(lǐng)域的障礙。市場(chǎng)交易成本因素：新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)派的交易成本理論認(rèn)為，物流活動(dòng)的外購(gòu)屬于服務(wù)貿(mào)易，形成市場(chǎng)交易成本的主要原因是信息不對(duì)稱而導(dǎo)致的信用風(fēng)險(xiǎn)。第三方物流是通過(guò)契約形式來(lái)規(guī)范物流供應(yīng)商和企業(yè)之間關(guān)系的，是完全以信用體系為基礎(chǔ)的。生產(chǎn)企業(yè)以合同方式將物流活動(dòng)委托給第三方，第三方為能及時(shí)響應(yīng)顧客要求，又以合同方式匯集了眾多倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸合作伙伴。交易和結(jié)算主體往往涉及多方面的物流參與者，其中任何一個(gè)物流提供者出現(xiàn)信用問(wèn)題，都將會(huì)影響物流服務(wù)的效率。我國(guó)現(xiàn)階段，一方面，企業(yè)普遍存在信用問(wèn)題；另一方面，缺少一個(gè)良好的信用保障體系。信用危機(jī)導(dǎo)致送貨延遲、錯(cuò)誤投遞等行為的發(fā)生以及生產(chǎn)企業(yè)控制物流企業(yè)的短期行為，增加了物流服務(wù)交易成本。這種成本的增加往往以兩種形式表現(xiàn)出來(lái)，即物流外包支出增加和企業(yè)信譽(yù)度下降。3.4.2 企業(yè)物流外包的影響因素在供應(yīng)鏈構(gòu)建中，具體企業(yè)應(yīng)根據(jù)企業(yè)具體情況來(lái)確定是否將物流業(yè)務(wù)進(jìn)行外包。在本文中認(rèn)為從分析每一項(xiàng)物流功能的戰(zhàn)略性，企業(yè)正對(duì)此項(xiàng)物流功能的物流運(yùn)作能力，運(yùn)作水平這三個(gè)因素來(lái)分析還是比較合理的，具體因素的意義如下：（1）系統(tǒng)戰(zhàn)略性。即判斷物流功能是否構(gòu)成了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)整個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)是否具有戰(zhàn)略意義。（2）物流運(yùn)作水平。主要指企業(yè)物流運(yùn)作能力和管理控制能力，即是否具有成熟的物流經(jīng)驗(yàn)，能否提高服務(wù)水平、降低物流成本。（3）企業(yè)物流能力。主要指企業(yè)開展物流業(yè)務(wù)的硬件能力，即是否具有設(shè)施、資金和人才能力。3.4.3 物流外包的優(yōu)勢(shì)分析（1）企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)由于任何企業(yè)的資源都是有限的, 很難成為業(yè)務(wù)上面面俱到的專家。為此,企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己擅長(zhǎng)的主業(yè),而把物流等輔助功能留給物流公司。（2）靈活運(yùn)用新技術(shù), 實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存, 降低成本當(dāng)科學(xué)技術(shù)日益進(jìn)步時(shí), 專業(yè)的 3PL 供應(yīng)商能不斷地更新信息技術(shù)和設(shè)備, 而普通的單個(gè)制造公司通常一時(shí)間難以更新自己的資源或技能; 不同的零售商可能有不同的、不斷變化的配送和信息技術(shù)需求,此時(shí), 3PL 公司能以一種快速、更具成本優(yōu)勢(shì)的方式滿足這些需求, 而這些服務(wù)通常都是制造商一家難以做到的。（3）減少固定資產(chǎn)投資, 加速資本周轉(zhuǎn)企業(yè)自建物流需要投入大量的資金購(gòu)買物流設(shè)備, 建設(shè)倉(cāng)庫(kù)和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)備。這些資源對(duì)于缺乏資金的企業(yè)特別是中小企業(yè)是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。而如果使用3P L 公司不僅減少設(shè)施的投資, 還釋放了倉(cāng)庫(kù)和車隊(duì)方面的資金占用,加速了資金周轉(zhuǎn)。（4）提供靈活多樣的顧客服務(wù), 為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值通過(guò) 3PL 的服務(wù), 可以滿足客戶需求, 而不必因?yàn)榻ㄔ煨略O(shè)施或長(zhǎng)期租賃而調(diào)撥資金并在經(jīng)營(yíng)靈活性上受到限制。同時(shí), 利用 3PL 還可以向最終客戶提供超過(guò)自己提供給他們的更多樣的服務(wù)品種, 為顧客帶來(lái)更多的附加價(jià)值,使顧客滿意度提高。（5）提高物流管理水平。第三方物流服務(wù)商都是專業(yè)的以物流為核心業(yè)務(wù)的企業(yè)，所以他們所提供的服務(wù)具有更高的效率和更高的水平。具體可表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：運(yùn)用新技術(shù)；熟悉法規(guī)與政策；更好的信息處理能力；加快市場(chǎng)反應(yīng)速度。（6）提升企業(yè)形象。第三方物流服務(wù)商與客戶之間是戰(zhàn)略伙伴或者聯(lián)盟的關(guān)系，他們從客戶的角度出發(fā)管理物流業(yè)務(wù)、利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制；他們通過(guò)遍布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)大大縮短了企業(yè)的交貨期，幫助企業(yè)改進(jìn)服務(wù)，樹立自己的品牌形象；他們?yōu)榭蛻舳ㄖ频统杀靖咝实奈锪鞣桨福瑸槠髽I(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝創(chuàng)造了有利的條件。3.4.4外包的風(fēng)險(xiǎn)分析盡管物流外包可以給企業(yè)帶來(lái)很多好處，但仍有許多企業(yè)不愿將物流外包給第三方，而且在已經(jīng)實(shí)行外包的企業(yè)中，也有許多企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)商表示不滿，這是由物流外包的弊端造成的。（1）選擇外包合作伙伴的風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)在選擇物流外包后,遇到的首要問(wèn)題就是將業(yè)務(wù)外包給誰(shuí)，即合作伙伴的選擇問(wèn)題。外包戰(zhàn)略合作伙伴的選擇通常是為了降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)總成本,降低庫(kù)存水平,使企業(yè)能集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù),以實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)狀況、質(zhì)量、交貨期、用戶滿意度和業(yè)務(wù)的改善和提高。但是物流活動(dòng)長(zhǎng)期外包，會(huì)使第三方物流服務(wù)商認(rèn)為企業(yè)缺乏專家技術(shù)，因此借故抬高物流服務(wù)的價(jià)格，或者不聽從企業(yè)的調(diào)遣和安排，服務(wù)態(tài)度惡劣，都會(huì)給企業(yè)帶來(lái)不良影響，直接影響到企業(yè)的實(shí)際利益，破壞企業(yè)的企業(yè)形象和信譽(yù)，從而使企業(yè)蒙受損失。所以選擇合適的外包合作伙伴是生產(chǎn)企業(yè)能否在競(jìng)爭(zhēng)中取得成功的關(guān)鍵一環(huán)。（2）外包控制不足的風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)在與外包服務(wù)商長(zhǎng)期合作的過(guò)程中可能會(huì)產(chǎn)生依賴，這樣企業(yè)會(huì)逐漸處于劣勢(shì)，從而增加了企業(yè)正常生產(chǎn)的不確定性，最終可能對(duì)物流運(yùn)作失去控制。如果企業(yè)長(zhǎng)期依賴于某一個(gè)物流供應(yīng)商，有助于物流運(yùn)作效率的提高，但同時(shí)物流供應(yīng)商容易產(chǎn)生自滿情緒以致企業(yè)難以控制。企業(yè)可以選擇多個(gè)物流供應(yīng)商，但是這又可能會(huì)使企業(yè)的成本提高或物流服務(wù)質(zhì)量降低。（3）財(cái)務(wù)評(píng)估問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)在物流外包的初期，企業(yè)的物流成本難以計(jì)算清楚。往往只考慮了可見的費(fèi)用，當(dāng)所有物流外包業(yè)務(wù)完成后，才發(fā)現(xiàn)運(yùn)作成本嚴(yán)重超支，所需費(fèi)用總額顯著增加，使企業(yè)達(dá)不到預(yù)期的效果。目前全面外包物流在中國(guó)還處于發(fā)展階段,市場(chǎng)并沒有一套成熟而完備的價(jià)格體系供參考。因?yàn)閷?duì)物流成本沒有太多實(shí)際數(shù)據(jù),外包的效益也無(wú)從比較。（4）信息不對(duì)稱和信息泄露的風(fēng)險(xiǎn)在物流外包合作談判時(shí)，物流供應(yīng)商并不能完全了解企業(yè)的物流需求，同時(shí)企業(yè)也不能完全掌握物流供應(yīng)商的全部情況，總會(huì)存在一定量的信息不對(duì)稱。在物流外包合作的過(guò)程中，只有確保信息及時(shí)、準(zhǔn)確，才能達(dá)到預(yù)期雙贏的目的。企業(yè)為了更好的適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境變化和迎合顧客需求，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，而物流供應(yīng)商仍以原來(lái)的模式為企業(yè)提供物流服務(wù)，這樣物流運(yùn)作的某個(gè)環(huán)節(jié)就可能發(fā)生阻礙，達(dá)不到預(yù)期的物流績(jī)效，甚至?xí)斐删薮筇潛p。如果企業(yè)把他的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)信息告知第三方物流供應(yīng)商后，而物流供應(yīng)商又不慎泄漏了企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，一旦被外包企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手獲知信息，外包企業(yè)將陷入競(jìng)爭(zhēng)的被動(dòng)局面，從而給外包企業(yè)造成巨大損失。（5）降低顧客滿意度風(fēng)險(xiǎn)物流外包往往會(huì)影響企業(yè)的內(nèi)部流程，企業(yè)需要對(duì)此進(jìn)行重組。這一過(guò)程可能對(duì)企業(yè)員工產(chǎn)生負(fù)面激勵(lì)的效果，從而會(huì)影響企業(yè)的核心業(yè)務(wù)的進(jìn)行，減弱甚至偏離實(shí)施全面質(zhì)量管理或連續(xù)改進(jìn)的初衷，擾亂了正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。另外，企業(yè)過(guò)于依賴外包服務(wù)商，但又無(wú)法控制他們，這就導(dǎo)致企業(yè)不能取得所需的用戶信息，從而影響企業(yè)的產(chǎn)品改進(jìn)。從長(zhǎng)期來(lái)看，由于物流活動(dòng)的失控可能阻礙和核心業(yè)務(wù)與物流活動(dòng)之間的聯(lián)系而降低用戶滿意度。4物流外包的案例分析：新蔡縣亨通糧油食品有限公司4.1公司基本情況簡(jiǎn)述新蔡縣亨通糧油食品有限公司是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)芝麻系列的專業(yè)化公司，公司成立于2004年，地處河南省新蔡縣城西工業(yè)園，地理位置優(yōu)越，靠近216省道，交通便利，原料來(lái)源豐富，以生產(chǎn)芝麻油為主營(yíng)行業(yè)。由于公司產(chǎn)品是家庭廚房不可或缺的調(diào)味品，消費(fèi)群體比較廣泛，因此在同行業(yè)內(nèi)也算是小有盛名，也使得公司規(guī)模逐漸擴(kuò)大。雖然，與日俱增的激烈競(jìng)爭(zhēng)使得公司市場(chǎng)不斷延伸擴(kuò)大，但隨著市場(chǎng)的擴(kuò)大其運(yùn)輸能力的要求也越來(lái)越大，但是在公司成立之初沒有足夠的能力對(duì)其物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)全面的規(guī)劃，只能選用傳統(tǒng)的物流方式，然而，隨著發(fā)展傳統(tǒng)的物流已經(jīng)不能滿足需求，在一定程度上制約了公司的發(fā)展，因此，如何突破物流瓶頸，解決現(xiàn)有物流問(wèn)題便顯得尤為重要。4.2公司存在的物流問(wèn)題分析（1）物流活動(dòng)自營(yíng)比重大，分散了企業(yè)核心業(yè)務(wù)的精力。在企業(yè)中自營(yíng)物流占據(jù)著主導(dǎo)地位，包括采購(gòu)和銷售過(guò)程都由公司自備車輛完成，只有極少數(shù)時(shí)候，由于公司無(wú)暇去抽調(diào)車輛進(jìn)行采購(gòu)的時(shí)候才會(huì)要求供應(yīng)商送貨上門或者暫時(shí)委托給第三方物流公司。其比重如下圖4-1所示：圖4-1 公司物流活動(dòng)比重圖（2）運(yùn)輸費(fèi)用沒有得到有效控制。由于管理缺乏力度，沒有合理的路線規(guī)劃，且一味的追求及時(shí)送貨，因此不能做到批量送貨，形成沒有必要的迂回，造成不必要的浪費(fèi)。而且由于部分員工乘送貨之機(jī)辦私事也影響了工作效率，增加了運(yùn)輸費(fèi)用。再者，從生產(chǎn)廠直接發(fā)往客戶的貨物都是由公司自備車輛完成，因而車輛空返率極高，造成不必要的浪費(fèi)。（3）配送效率低下導(dǎo)致顧客服務(wù)的滿意度低。不能合理的進(jìn)行配送路線規(guī)劃，僅憑司機(jī)對(duì)路線的記憶進(jìn)行配送，造成運(yùn)輸效率降低，不能按時(shí)滿足客戶的訂單需求，從而造成客戶源的流失。（4）整個(gè)系統(tǒng)庫(kù)存過(guò)高，從而使得庫(kù)存成本增加。隨著銷售額的擴(kuò)大，各地客戶的要貨量也在上升，為了防止大面積缺貨，并維持倉(cāng)庫(kù)的安全庫(kù)存，從而保證客戶滿意度，公司不得不大量生產(chǎn)進(jìn)行庫(kù)存，以備應(yīng)急之需。（5）物流機(jī)械設(shè)施設(shè)備不完善，物流作業(yè)效率低。由于公司并未引進(jìn)叉車等物流作業(yè)設(shè)施，包括訂單制作，裝卸搬運(yùn)在內(nèi)的物流活動(dòng)全部依賴人力。（6）物流管理系統(tǒng)不完備。由于公司采用的還是傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)，信息交流不夠及時(shí)準(zhǔn)確，會(huì)產(chǎn)生信息不對(duì)稱現(xiàn)象，很難在較短時(shí)間內(nèi)響應(yīng)客戶的訂單需求，而且還經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致管理的混亂。通過(guò)上述問(wèn)題可繪制出公司物流問(wèn)題的魚刺圖，如下圖4-2所示：圖4-2 公司物流問(wèn)題魚刺圖上述物流活動(dòng)問(wèn)題的存在，分散了企業(yè)的總體精力，增加了物流費(fèi)用，降低了生產(chǎn)利潤(rùn)率，嚴(yán)重阻礙了公司的發(fā)展。因此，公司要重新進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃，考慮是否將物流業(yè)務(wù)外包出去，并且如何進(jìn)行外包。4.3解決過(guò)程分析及解決方法4.3.1 公司所運(yùn)用的決策分析模型 決策樹模型在本案例中公司所選用的決策模型決策樹模型。在文章前面已經(jīng)介紹了影響企業(yè)物流外包的三個(gè)決策標(biāo)準(zhǔn)即系統(tǒng)戰(zhàn)略性，物流運(yùn)作水平，企業(yè)物流能力，依據(jù)以上三個(gè)決策準(zhǔn)則，畫出物流外包的決策樹，如圖4-3所示。其決策結(jié)果如表4-2所示。當(dāng)物流子功能具有戰(zhàn)略重要性，對(duì)企業(yè)的重要程度大時(shí)，一般將采取物流自營(yíng)；而當(dāng)物流子功能不具有戰(zhàn)略重要性，對(duì)企業(yè)的重要程度不大時(shí)，一般考慮外包，使用第三方物流。針對(duì)自身的弱點(diǎn)，尋找合適的合作伙伴，提升競(jìng)爭(zhēng)力。物流子功能不具有戰(zhàn)略重要性，對(duì)企業(yè)構(gòu)筑核心競(jìng)爭(zhēng)力的作用不大，且企業(yè)缺乏開展此項(xiàng)物流業(yè)務(wù)的設(shè)施、資金、人力，也沒有相關(guān)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)作水平比較低時(shí)，就應(yīng)該選擇此項(xiàng)物流功能完全外包，這將有助于企業(yè)培養(yǎng)自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高客戶服務(wù)水平。當(dāng)物流子功能具有戰(zhàn)略重要性，對(duì)企業(yè)構(gòu)筑核心競(jìng)爭(zhēng)力的作用很大，且企業(yè)具有開展此項(xiàng)物流業(yè)務(wù)的實(shí)施、資金、人力，而且具有成熟的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，能夠?qū)崿F(xiàn)成本領(lǐng)先時(shí)，就應(yīng)該自營(yíng)物流。圖4-3 物流外包決策樹表4-2 物流外包決策結(jié)果決策規(guī)則12345678決策條件是否具有戰(zhàn)略性高高高高低低低低物流水平高低高高低低低低低低有無(wú)物流能力高低高低高低高低決策路徑完全自營(yíng)自營(yíng)，適應(yīng)第二方物流市場(chǎng)，注重交易物流自營(yíng)，聘用管理咨詢公司提高物流運(yùn)作水平偏重外包，尋找強(qiáng)有力的合作伙伴，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系偏重自營(yíng)外包，成為合作關(guān)系的領(lǐng)導(dǎo)者外包，通過(guò)合資，重組等方式盤活資產(chǎn)完全外包 利用決策樹進(jìn)行物流外包決策分析根據(jù)上面三個(gè)決策標(biāo)準(zhǔn)配合決策樹模型來(lái)判斷選用哪種決策路徑來(lái)解決上面所出現(xiàn)的問(wèn)題，分析具體情況如表4-3所示。表4-3 根據(jù)三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)證分析是否高度影響企業(yè)業(yè)務(wù)流程？需要專門的物流部來(lái)統(tǒng)一管理公司的物流運(yùn)作，實(shí)施統(tǒng)一的計(jì)劃，組織，控制和管理，即進(jìn)行物流重組。是具有戰(zhàn)略重要性短期內(nèi)是否為其他企業(yè)所模仿？由于原有物流系統(tǒng)簡(jiǎn)單，所以短期內(nèi)很容易被其他企業(yè)模仿。是需要先進(jìn)的物流技術(shù)？原來(lái)系統(tǒng)不完善，不但程序繁瑣而且效率低下，經(jīng)常有積貨，斷貨現(xiàn)象。是是否有成本優(yōu)勢(shì)？公司物流成本占公司銷售比重大否物流運(yùn)作水平低是否能提高服務(wù)水平？由于公司對(duì)于配送路徑做詳細(xì)的規(guī)劃，從而導(dǎo)致配送效率不高，顧客滿意度也不高。否是否擁有成熟的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)？還是傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式，不能適應(yīng)多變的情況。否設(shè)施能力由于設(shè)備不齊全，裝卸，搬運(yùn)都要依賴人力。否物流能力不足資金能力庫(kù)存較多，且經(jīng)常需要收購(gòu)原材料，資金占用。否人才優(yōu)勢(shì)未制定過(guò)人力資源規(guī)劃，沒有專業(yè)物流管理和物流操作人員。否分析結(jié)果從表4-3可以看出，物流子系統(tǒng)對(duì)企業(yè)發(fā)展具有戰(zhàn)略重要性，且企業(yè)既不具有物流運(yùn)作水平，又沒有物流運(yùn)作的硬件設(shè)施，那么企業(yè)就應(yīng)該尋找強(qiáng)有力的合作伙伴，通過(guò)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的伙伴關(guān)系來(lái)共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共享收益，即選擇決策路徑4。針對(duì)公司存在的物流問(wèn)題，于是公司決定將物流外包。4.3.2 公司的決策程序圖公司的物流決策程序如下圖4-4所示：圖4-4公司的物流決策程序圖4.3.3 解決辦法通過(guò)上面的決策模型可知，公司的物流環(huán)節(jié)雖然在公司中占有的比重較大但并不是公司核心能力的一部分，而且公司自身物流設(shè)施不夠健全，處理物流的能力不足，公司決定將物流環(huán)節(jié)進(jìn)行外包。選用第三方物流，將企業(yè)物流外包。通過(guò)分析和討論公司決定將運(yùn)輸環(huán)節(jié)交給第三方物流公司，由于第三方物流公司更專業(yè)，更有效率，從而在降低運(yùn)輸成本，提高收益的同時(shí)，可以集中精力于公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而提高在市場(chǎng)上的地位。引入先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，及時(shí)有效的對(duì)物流信息進(jìn)行分析和處理，在最短時(shí)間內(nèi)響應(yīng)客戶需求，以提高顧客滿意度。引入現(xiàn)代化物流設(shè)備，提高企業(yè)內(nèi)部物流的運(yùn)作效率。4.3.4成效分析現(xiàn)在全部采用電腦打單，不僅結(jié)算簡(jiǎn)單便利，而且大大降低了出錯(cuò)率。實(shí)踐證明，第三方物流公司在資源管理，優(yōu)化成本方面有著其獨(dú)特的作用。第三方物流合作伙伴通過(guò)高水平服務(wù)，最低的物流成本，生產(chǎn)不停產(chǎn)有效的解決了公司的困境。具體分析如下：建立了高效的物流系統(tǒng)。公司投入資金對(duì)公司內(nèi)部的物流系統(tǒng)進(jìn)行了重構(gòu)，并購(gòu)買了物流系統(tǒng)軟件，以方便管理和及時(shí)響應(yīng)需求。一方面公司可以隨時(shí)了解客戶需求信息和庫(kù)存信息，實(shí)現(xiàn)了庫(kù)存最小化，有效的節(jié)約了成本，并解除了庫(kù)存資金的占用，另一方面，大幅度的縮短了信息交流時(shí)間，減少了信息的交流成本。提高了物流效率。對(duì)本地客戶基本上可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)天到貨，極大地促進(jìn)了公司的銷售，利于縮短企業(yè)資金周轉(zhuǎn)周期；同時(shí)有效提高了對(duì)高頻次，小批量零散訂單的處理能力。以前訂單填寫為人工填寫，出錯(cuò)率較高，現(xiàn)在全部采用電腦打單，大大的降低了出錯(cuò)的可能性。降低了管理難度，提升了管理的效率。通過(guò)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，企業(yè)在享受由專業(yè)管理帶來(lái)的效率和效益的同時(shí)也將內(nèi)部的管理活動(dòng)變成了外部的合同關(guān)系，這樣大大的簡(jiǎn)化了管理工作。節(jié)約了配送成本。第三方物流公司有著自己的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，有能力對(duì)配送路線，配送方法等進(jìn)行合理規(guī)劃和安排，同時(shí)具備自己的車隊(duì)和司機(jī)以確保及時(shí)，經(jīng)濟(jì)，安全，準(zhǔn)確的配送貨物，比起傳統(tǒng)的配送方式自然節(jié)省了成本。5結(jié)語(yǔ)通過(guò)上面的理論介紹和案例分析可知，對(duì)企業(yè)物流進(jìn)行外包有著其不可忽視的作用，但任何一個(gè)運(yùn)作模式都不能說(shuō)是完美無(wú)缺的。以新蔡縣亨通糧油食品有限公司來(lái)說(shuō)，雖說(shuō)將企業(yè)物流外包給第三方物流公司并與其建立合作伙伴關(guān)系是可以企業(yè)的燃眉之急，但并不能說(shuō)公司在以后的發(fā)展中就可以高枕無(wú)憂了。物流外包也有其不足之處，前面也有提到在與第三方物流企業(yè)長(zhǎng)期的合作過(guò)程中容易形成依賴或者對(duì)外包控制不足，從而讓合作的第三方物流企業(yè)在這方面有機(jī)可乘，做出一些對(duì)企業(yè)不利的事情，因而如何與外包商保持長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系的同時(shí)又保證物流運(yùn)作的效率和服務(wù)質(zhì)量是值得企業(yè)深思的。同時(shí)，值得警醒的是，在物流外包過(guò)程中如何保證信息及時(shí)，準(zhǔn)確，安全的傳遞，防止企業(yè)信息泄露和信息不對(duì)稱造成的損失也是不容忽視的；因此，針對(duì)不足之處，要提前進(jìn)行預(yù)防。再者，作為一個(gè)追求利潤(rùn)的企業(yè)，公司不可能滿足于現(xiàn)狀，駐足不前，如何才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中保持高效率的物流運(yùn)作和物流服務(wù)，不斷提高服務(wù)質(zhì)量也是企業(yè)的必修課?？偠灾?，企業(yè)自身的物流模式對(duì)企業(yè)的發(fā)展占據(jù)著舉足輕重的位置,企業(yè)在進(jìn)行物流模式的決策時(shí),無(wú)論選擇第三方物流,還是自營(yíng)物流,都需要結(jié)合企業(yè)自身的特點(diǎn),做出慎重的選擇，只有在實(shí)踐中不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，在未來(lái)發(fā)展中不斷改進(jìn)和完善，隨機(jī)應(yīng)變，才能在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，才會(huì)使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。致謝在本次論文設(shè)計(jì)過(guò)程中，特別感謝陳博建導(dǎo)師，在此次論文設(shè)計(jì)中，老師從選題指導(dǎo)、論文框架到細(xì)節(jié)修改，都給予了細(xì)致的指導(dǎo)，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風(fēng)和大膽創(chuàng)新的進(jìn)取精神對(duì)我產(chǎn)生重要影響。他淵博的知識(shí)、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導(dǎo)和大力支持下才完成的。感謝所有授我以業(yè)的老師，沒有這些年知識(shí)的積淀，我沒有這么大的動(dòng)力和信心完成這篇論文。最后，我要向百忙之中抽時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行審閱的各位老師表示衷心的感謝。參考文獻(xiàn)1劉梅生、劉水根.第三方物流:企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的新途徑J.商業(yè)研究,2003.2催介何.企業(yè)物流M.北京:中國(guó)物資出版社,2002.3陸俊強(qiáng).企業(yè)物流外包及合作伙伴選擇研究D.中國(guó)碩博士論文數(shù)據(jù)庫(kù).4張靜波.物流外包決策模型研究J.浙江大學(xué)出版社.2002:12-23.5王之秦，沈慧民，王偉.物流基礎(chǔ)M.北京：高等教育出版社，2005:4-5、24-28、166-172.6鄧華，張維維.企業(yè)物流外包利弊分析J.江蘇論壇，2002:86-87.7趙海洋關(guān)于物流業(yè)務(wù)外包策略的研究D.上海:上海海運(yùn)學(xué)院，2002.8魏眾，申金升，陳繼軍.企業(yè)物流外包風(fēng)險(xiǎn)形成機(jī)理及防范J.中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2005,l:55一59.9劉小群供應(yīng)鏈管理下物流外包的動(dòng)因、風(fēng)險(xiǎn)及其規(guī)避J商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理2004,3：27-29.10MichaelE.Porter.CompetitiveAdvantageM.北京,華夏出版社,1997.11Barney,J.B.Firm 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This means to use outsourcing. Logistics outsourcing brings to the reduction of stocks, order-to-delivery lead-time reductions and an increase of quality, expans