人本理念在隧道施工環(huán)境中的實(shí)現(xiàn)畢業(yè)論文.doc

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目： 人本理念在隧道施工環(huán)境中的實(shí)現(xiàn) 摘 要隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)道路建設(shè)得到大力支持和繁榮發(fā)展，其中隧道工程的建設(shè)更是達(dá)到了前所未有的水平。同時(shí)隨著人本理念的深入人心，政府和企業(yè)管理層必須重新審視“人”這個(gè)在工程中至關(guān)重要的因素。傳統(tǒng)的施工管理是以制度為手段，以控制為目的的僵化的非人性化的模式。而人本管理，則是將人作為管理的主要對(duì)象和重要資源，發(fā)展企業(yè)文化，培養(yǎng)職工的工作積極性，提高職業(yè)素養(yǎng)，充分調(diào)動(dòng)人的積極性和創(chuàng)造性，引領(lǐng)職工共同實(shí)現(xiàn)施工目標(biāo)，從而保證施工的順利完成。隧道施工中，粉塵、噪聲、高溫高濕、輻射、振動(dòng)及有害氣體等一系列因素，無(wú)時(shí)無(wú)刻不威脅著施工人員的身體健康。目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)隧道施工的環(huán)境已經(jīng)采取了大量研究和措施，以保證施工人員的健康。而人本理念是著眼于人員身心的共同健康，采用了一系列保護(hù)措施的基礎(chǔ)上，需要對(duì)施工人員的心理健康加以更大的關(guān)注并采取相關(guān)措施，在發(fā)展企業(yè)文化和提高員工積極性的同時(shí)，給以良好的心理狀態(tài)對(duì)施工的順利完成有著非同一般的意義和影響。通過(guò)實(shí)地調(diào)查研究，本文在對(duì)粉塵、噪聲、高溫等一系列環(huán)境因素的處理方法做出研究和討論，同時(shí)也對(duì)如何貫徹人本理念、發(fā)展企業(yè)文化和優(yōu)化施工人員心理狀態(tài)等方面做相關(guān)研究，并提出相應(yīng)的解決方案和激勵(lì)機(jī)制。關(guān)鍵詞：人本理念；隧道施工；身心健康；環(huán)境因素AbstractAlong with the shape of our country socialism market economy, the way construction of our country has be supported strongly and prosperous developed.Among them, the construction of the tunnel engineering even comes to an unprecedented horizontal. Meanwhile along with humanism striking root in the hearts of the people, Government and business administration layer have to re- examine the person in the engineering as the pass important factor. The traditional construction supervision is to take system as way, take control as the mode of not humanizing of the coming to a deadlock of purpose. But the person originally manage, make the person as main supervisory object and important resource, developing corporate culture, training the personnel accumulates polarity, raising occupation cultivated manners, moving aggressive and created sex, guiding the personnel to carry out a construction object together, assuring the smooth completion of construction.In the tunnel construction, dust, voice, heat, radiation, vibrating and harmful gas, scare the workers healthy. Currently, domestic and international have already adopted a great deal of search and measure to the environment of the tunnel construction, assuring the workers healthy. Humanism is fixed attention on the common healthy of personnels mind and body. Adopting a series safeguard measure, we need to take into greater concern to mental health of the workers and adopt related measures. While developing corporate culture and exaltation employee aggressive, good mental status are having inordinary meaning and impact to construction. While making a search and discussion to treatment of the dust, voice, heat etc, this text makes a related search to how to carry through the hunmanism , developing corporate culture and turn a mental status of workers .Keyword： humanism ；tunnel construction ；mind and body healthy ；environmental factors 目錄緒論1第一章隧道施工環(huán)境現(xiàn)狀及處理措施21.1 粉塵的產(chǎn)生及防治21.2 噪聲的產(chǎn)生及防治41.3 有害氣體的危害及防治41.4 振動(dòng)的危害及防治51.5 高溫的危害及防治61.6 隧道輻射的防治6第二章 鄧家灣隧道工程概況和研究重點(diǎn)72.1 工程概況72.2 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查報(bào)告82.3 研究重點(diǎn)10第三章 鄧家灣隧道施工環(huán)境研究和方案113.1 粉塵濃度控制的研究及方案113.1.1 粉塵的來(lái)源及危害113.1.2 粉塵防治方法的研究113.1.3 鄧家灣隧道防塵方案123.2 噪聲聲級(jí)控制的研究及方案123.2.1 噪聲的來(lái)源及危害123.2.2 噪聲的性質(zhì)及防治研究133.2.3 鄧家灣隧道的噪音防治方案143.3 高溫影響的研究及方案163.3.1 高溫的來(lái)源及危害163.3.2 高溫評(píng)定和防治的研究163.3.3 鄧家灣隧道的高溫防治方案173.4 鄧家灣工程現(xiàn)存問(wèn)題和缺陷17第四章 針對(duì)人本理念缺失的解決方案194.1 管理心理學(xué)和人本理念194.2 個(gè)體研究和解決方案204.3 群體研究和解決方案214.4 組織研究和建議224.5 激勵(lì)機(jī)制研究方案23第五章 總結(jié)25參考文獻(xiàn)26致謝28附錄29緒論隨著當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，對(duì)交通的需求越來(lái)越大，隧道作為不破壞自然地形的方式得到大力發(fā)展，然而其施工環(huán)境問(wèn)題也日顯突出。21世紀(jì)人本管理理念的推廣，使得更多的目光集中于施工環(huán)境及施工人員福利待遇和身心健康之上。傳統(tǒng)的影響因素，比如粉塵、噪聲等，已經(jīng)得到深入的研究并采用了廣泛的防治措施，其影響程度得到一定程度的遏制。但是由于地域的差異和經(jīng)濟(jì)狀況的差距，防治措施的實(shí)施仍有很多漏洞。而類(lèi)似高溫高濕、輻射振動(dòng)等后來(lái)發(fā)現(xiàn)的影響因素，無(wú)論是在對(duì)其的研究還是防治都存在大片空白，這讓施工人員的人身安全始終遭受著潛在的威脅。同時(shí)隨著心理研究的深入，心理學(xué)這門(mén)邊緣學(xué)科愈來(lái)愈受到關(guān)注。人們驚奇地發(fā)現(xiàn)，心理學(xué)無(wú)時(shí)無(wú)刻不存在于世界的每個(gè)角落，只要有人跡的地方，就有心理學(xué)。如何通過(guò)對(duì)心理學(xué)的研究，來(lái)判斷、評(píng)價(jià)和預(yù)測(cè)人類(lèi)的行為，這對(duì)提高工作效率、發(fā)展人本理念有著重大的意義和潛在價(jià)值。因此，對(duì)施工人員心理狀態(tài)的研究也提上日程。本文重點(diǎn)著眼于粉塵、噪聲、高溫和人本理念的實(shí)施四個(gè)方面，希望通過(guò)對(duì)防護(hù)措施的研究討論，更好地確保施工環(huán)境的安全，同時(shí)本著以人為本的思想，盡力提升施工人員的身心健康。論文以鄧家灣隧道工程為研究實(shí)例，采用現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和隨機(jī)問(wèn)卷的形式，努力確保第一手資料的真實(shí)性和完整性。在參考相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，提出可行的方案，以期望對(duì)確保施工人員的身心健康有所幫助。第一章 隧道施工環(huán)境現(xiàn)狀及處理措施隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高等級(jí)公路已從沿海地區(qū)向西南、西北山嶺區(qū)延伸，公路隧道的建筑規(guī)模越來(lái)越大。目前，我國(guó)公路隧道總數(shù)已達(dá)1782座，總長(zhǎng)度704km。1994年開(kāi)通的成渝高速公路的中梁山隧道、縉云山隧道，把我國(guó)公路隧道單洞長(zhǎng)度提高到3000m以上，并在處理塌方、瓦斯、地下水、通風(fēng)和運(yùn)營(yíng)管理與交通監(jiān)控技術(shù)等方面取得了突破性的進(jìn)展，為我國(guó)今后修建長(zhǎng)大公路隧道積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)；同年6月穿越廣州珠江沙面水下公路隧道建成通車(chē)，標(biāo)志著我國(guó)水下深埋隧道修建技術(shù)達(dá)到了新的水平。我國(guó)已經(jīng)修建三車(chē)道大斷面公路隧道：北京八達(dá)嶺高速公路的譚峪溝隧道和重慶市川黔公路的真武山隧道。我國(guó)已建成的公路特長(zhǎng)隧道有：上海穿越黃浦江江底隧道長(zhǎng)度超過(guò)3000m；云南楚大高速公路的九頂山隧道上行線長(zhǎng)3204m，下行線長(zhǎng)3199m，其單洞累計(jì)長(zhǎng)度達(dá)到6430m，目前該隧道已經(jīng)成為西南地區(qū)已建成的公路隧道中最長(zhǎng)的、標(biāo)準(zhǔn)之高、規(guī)模之大成為“云南公路隧道第一”。2006年竣工額雙向分離式四車(chē)道終南山隧道是世界第二、亞洲及中國(guó)第一的公路隧道，雪峰山隧道工程為我國(guó)第二長(zhǎng)的公路隧道。在隧道施工中，洞內(nèi)氧氣大大減少，且混雜各種有害氣體與巖塵，造成洞內(nèi)空氣渾濁。隨著坑道的不斷開(kāi)挖，不斷向山體深處延伸，洞內(nèi)溫度和濕度相應(yīng)提高，對(duì)人體產(chǎn)生有害的影響。粉塵、噪音、輻射、高溫、高濕度等一系列因素都會(huì)對(duì)隧道工人的健康造成威脅。因此，在人本思想的指導(dǎo)下，我們要利用先進(jìn)的技術(shù)手段營(yíng)造合理的隧道施工環(huán)境，為施工人員的身體健康著想。洞內(nèi)作業(yè)環(huán)境惡化的原因主要有:鉆孔、爆破、裝渣及噴射作業(yè)產(chǎn)生的粉塵、有害氣體；內(nèi)燃機(jī)車(chē)的廢氣及排煙；有機(jī)溶劑產(chǎn)生的有害氣體；天然發(fā)生的可燃?xì)怏w、有害瓦斯及缺氧空氣；高溫高濕；噪聲、低照明、振動(dòng)、輻射等。1.1 粉塵的產(chǎn)生及防治在隧道工程中發(fā)生粉塵的作業(yè)有鉆孔和爆破作業(yè)、機(jī)械開(kāi)挖作業(yè)、噴混凝土作業(yè)、裝碴運(yùn)碴作業(yè)等。在這些作業(yè)中發(fā)生的粉塵量，主要是開(kāi)挖巖石的微小粉塵，噴混凝土中的粉塵及柴油機(jī)排放的煙塵等。目前，國(guó)外的除塵方法有以下幾種：(1) 掘進(jìn)機(jī)作業(yè)時(shí)的防塵。懸臂式掘進(jìn)機(jī)在巷道作業(yè)時(shí)，一般采用開(kāi)放式除塵系統(tǒng)，主要的防塵措施有：噴霧灑水、水空氣噴射器除塵。國(guó)外很多國(guó)家是將除塵器安裝在掘進(jìn)機(jī)上進(jìn)行除塵，也有些國(guó)家如德國(guó)、奧地利是將除塵器安裝在掘進(jìn)機(jī)后面20-30m處。 (2)打眼放炮作業(yè)的防塵。國(guó)內(nèi)外一般采用濕式打眼、放炮后噴霧灑水、水幕凈化等措施。在國(guó)外，許多國(guó)家是采用濕式除塵器、水空氣噴射器及環(huán)形灑水措施，來(lái)凈化放炮時(shí)產(chǎn)生的炮煙和粉塵。 (3)錨噴支護(hù)作業(yè)的防塵。目前，國(guó)外多數(shù)國(guó)家是通過(guò)改進(jìn)錨噴工藝來(lái)消除粉塵的產(chǎn)生。德國(guó)主要采用氣力自動(dòng)輸送、機(jī)械攪拌、濕噴機(jī)噴射等措施，來(lái)降低錨噴支護(hù)作業(yè)時(shí)的粉塵濃度，都收到較好的降塵效果。(4)裝載運(yùn)輸時(shí)的防塵。國(guó)外一般在裝巖機(jī)上安裝自動(dòng)噴霧灑水裝置，在裝車(chē)點(diǎn)安裝自動(dòng)噴霧裝置、利用濕潤(rùn)管濕潤(rùn)溜煤眼中的煤炭。或者使用密閉罩、半密閉罩將塵源密封起來(lái)，從下部將含塵空氣抽至除塵器中凈化。 (5)個(gè)體防護(hù)措施。目前，國(guó)外的個(gè)體防護(hù)用具有自吸式防塵口罩、過(guò)濾式送風(fēng)防塵口罩、氣流安全帽等。在我國(guó)，主要方法是濕式鑿巖，具體措施如下：1、 濕式鑿巖標(biāo)準(zhǔn)化濕式鑿巖，根據(jù)風(fēng)鉆內(nèi)的供水方式不同，又可分為旁側(cè)供水和中心供水兩種。2、 機(jī)械通風(fēng)正常化 機(jī)械施工可稀釋空氣中的粉塵含量，是降低洞內(nèi)粉塵含量的重要手段。因此在一般主要作業(yè)（鉆眼、裝碴等）進(jìn)行期間應(yīng)始終保持風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。3、 噴霧灑水經(jīng)?；?噴霧灑水不僅能降低因爆破、出渣等產(chǎn)生的粉塵，而且還能溶解少量有害氣體（如二氧化碳、硫化氫等），并能降低溫度，使空氣清新。4、 個(gè)人防護(hù)普遍化按規(guī)定佩帶防塵口罩等安全防護(hù)用品，并對(duì)過(guò)濾器要按時(shí)更換。綜合來(lái)看，粉塵的防護(hù)措施主要是著眼于來(lái)源、傳播途徑、人員保護(hù)三個(gè)方面，即在開(kāi)挖、爆破、鑿巖等施工中，加入噴霧、灑水、加蓋等技術(shù)來(lái)降低粉塵濃度，其主要原理在于使用微小水粒噴霧，將空氣中懸浮的粉塵顆粒吸附凝聚，從而達(dá)到除塵的效果；在個(gè)人防護(hù)的方面則只有防塵口罩之類(lèi)的防護(hù)措施，尚顯不足，這方面的研究仍待加強(qiáng)和深入。1.2 噪聲的產(chǎn)生及防治隧道施工中產(chǎn)生的噪聲發(fā)生源主要有：開(kāi)挖爆破時(shí)的噪聲；空氣壓縮機(jī)、通風(fēng)機(jī)等機(jī)械設(shè)備的噪聲；自卸卡車(chē)運(yùn)碴時(shí)運(yùn)行車(chē)輛的噪聲，碴石掉落的噪聲；材料放置處裝卸支撐作業(yè)的噪聲等；機(jī)械（具）與圍巖之間、設(shè)備相互配合之間、機(jī)構(gòu)本身摩擦以及勞動(dòng)工具與作業(yè)對(duì)象之間磨擦所產(chǎn)生的噪聲；錘打敲擊、高音嗽叭、多人喧鬧所產(chǎn)生的噪聲。降低隧道噪聲的對(duì)策有：(1)采用噪音低的機(jī)械器具、裝置、施工及作業(yè)方法。(2)對(duì)產(chǎn)生音源的機(jī)械設(shè)備等安裝上適當(dāng)?shù)南粞b置，力求減小噪音源強(qiáng)。如改造內(nèi)燃機(jī)尾氣排放管的噪音器，改變?cè)O(shè)備殼體自身頻率。(3)對(duì)設(shè)備加蓋子、頂棚和墻等，并使用適當(dāng)?shù)奈舨牧希韪粼胍魝鞑ァ?4)施工人員應(yīng)掌握噪聲傳遞規(guī)律，避免長(zhǎng)時(shí)間強(qiáng)噪干擾，遠(yuǎn)離超強(qiáng)噪聲。(5)施工人員提高自我防護(hù)，在耳門(mén)處堵小棉球，有條件的可佩帶合格的耳塞或耳罩。(6)加強(qiáng)設(shè)備維修，定時(shí)保養(yǎng)潤(rùn)滑，減少磨擦和過(guò)大振動(dòng)激發(fā)的噪聲。(7)定期測(cè)定作業(yè)環(huán)境的噪音等極，加強(qiáng)可能發(fā)生難聽(tīng)噪音性危害場(chǎng)所的管理。噪聲的防治也是著眼于聲源、傳播途徑和人員保護(hù)三方面。聲源的處理方式有很多方面，包括施工所使用的工藝技術(shù)的選擇，比如采用機(jī)械開(kāi)挖代替鉆爆開(kāi)挖、油壓鑿巖機(jī)代替空壓鑿巖機(jī)等，當(dāng)然，隨著技術(shù)的日益提升，相信還會(huì)有更多的低噪聲的技術(shù)出現(xiàn)；在傳播途徑方面，目前主要方式是設(shè)備加蓋，個(gè)人認(rèn)為采用吸音材料是一個(gè)較好的防護(hù)措施，但是其經(jīng)濟(jì)消耗和適用范圍是其無(wú)法推廣的主要問(wèn)題，應(yīng)該在吸音材料的研究方面加入更多關(guān)注；個(gè)人防護(hù)的措施也僅限于耳塞和耳罩等，其隔音效果不佳，同時(shí)也影響交流，對(duì)施工過(guò)程會(huì)造成一定影響，但目前并沒(méi)有更好更經(jīng)濟(jì)的設(shè)備來(lái)代替，所以對(duì)施工環(huán)境的噪音等級(jí)測(cè)定和施工人員的工作時(shí)間的工作就很重要了，必須根據(jù)測(cè)定的噪音等級(jí)合理安排工作時(shí)間，這對(duì)管理方提出了新的要求。1.3 有害氣體的危害及防治洞內(nèi)有害氣體一覽表 關(guān)寶樹(shù).隧道工程施工要點(diǎn)集M.人民交通出版社.2003.(1):276瓦斯比重色味爆發(fā)極限值預(yù)計(jì)影響法規(guī)限制值A(chǔ)CGIH限制值CO1.0無(wú)色無(wú)臭12.5-74中毒、爆炸100ppm25ppmNO21.5赤褐色、青黃色、硝煙臭中毒3ppmCO21.5無(wú)色無(wú)臭缺氧1.5%5000ppmH2S1.2無(wú)色、腐蛋臭4.3-45中毒、爆炸10ppm10ppmSO22.3無(wú)色、硫磺臭中毒2ppmCH40.6無(wú)色無(wú)臭5-15爆發(fā)1.5%有害氣體的含量和種類(lèi)會(huì)根據(jù)施工地點(diǎn)的不同而不同，但其防護(hù)的主要措施在于隧道施工的通風(fēng)。其中瓦斯的危害和潛在危害性最大，在保持通風(fēng)的同時(shí)，需要定時(shí)測(cè)量施工環(huán)境的瓦斯?jié)舛?，高濃度的瓦斯環(huán)境中機(jī)電設(shè)備需要采用防爆型，以免引起災(zāi)禍。自動(dòng)報(bào)警設(shè)備是目前較好的防護(hù)設(shè)備，在適當(dāng)經(jīng)濟(jì)條件下，應(yīng)推廣使用。1.4 振動(dòng)的危害及防治隧道施工過(guò)程中，機(jī)械運(yùn)行、爆破以及洞內(nèi)施工使用的手持式機(jī)具，其振動(dòng)對(duì)人體的影響主要是造成手、骨、關(guān)節(jié)的變形，引起血管、運(yùn)動(dòng)神經(jīng)障礙等方面的疾病。防止振動(dòng)危害的對(duì)策有：(1)將攪拌機(jī)、球磨機(jī)、空壓機(jī)、碎石機(jī)等的基礎(chǔ)埋入地下，并鋪設(shè)砂石墊層已減輕振動(dòng)影響；(2)通過(guò)對(duì)炸藥種類(lèi)和用量的選擇，減少爆破所產(chǎn)生的振動(dòng)危害；(3)選定手持機(jī)械工具為內(nèi)藏式內(nèi)燃機(jī)的振動(dòng)小的設(shè)備；(4)使用裝有防振裝置的手持式鑿巖機(jī)、風(fēng)鎬、風(fēng)錘等振動(dòng)工具，并要佩戴防振手套。(5)限制振動(dòng)作業(yè)時(shí)間，并對(duì)操作時(shí)間進(jìn)行管理。在一天中的振動(dòng)業(yè)務(wù)作業(yè)從事時(shí)間（除休業(yè)時(shí)間）要在2小時(shí)以?xún)?nèi)。目前大多施工單位在設(shè)備的選擇、工藝的選擇等方面已經(jīng)很成熟，個(gè)人認(rèn)為防治的著重點(diǎn)應(yīng)該放在施工人員的個(gè)人防護(hù)和工作時(shí)間上。加強(qiáng)對(duì)施工人員的工作技能培訓(xùn)，使其在工作中正確操作，提高其個(gè)人保護(hù)意識(shí)；同時(shí)對(duì)工作時(shí)間提出硬性要求，建立監(jiān)督機(jī)制，督促施工單位以工作人員為本，嚴(yán)禁擅自加長(zhǎng)特殊工作的工作時(shí)間。1.5 高溫的危害及防治在隧道的施工過(guò)城中，必須考慮在施工時(shí)人員和機(jī)具的工作條件，而天然地溫便是一個(gè)比較突出的地質(zhì)問(wèn)題。地溫超過(guò)30時(shí),便稱(chēng)為高地溫。對(duì)于深埋隧道而言,由于埋深較大,原始巖溫較高(可超過(guò)40)。隧道工程中若發(fā)生高地溫問(wèn)題,會(huì)惡化作業(yè)環(huán)境,降低勞動(dòng)生產(chǎn)率,并嚴(yán)重威脅到施工人員的生命安全。我國(guó)交通部規(guī)定，隧道內(nèi)氣溫不宜高于30。目前，對(duì)高溫的主要防護(hù)措施是通風(fēng)、灑水、制冷。人工制冷中制冷站的經(jīng)濟(jì)耗費(fèi)過(guò)高，不適合小范圍短時(shí)間的降溫。所以，采用冰塊制取低溫水用于冷卻風(fēng)流，從而使通風(fēng)達(dá)到制冷效果，這是一種比較經(jīng)濟(jì)簡(jiǎn)便的方法。另一方面則是施工單位對(duì)高溫環(huán)境中作業(yè)時(shí)間的制定，并需要根據(jù)工作人員身體狀況進(jìn)行工作安排，對(duì)于有高血壓、心臟病的人員，嚴(yán)禁在高溫下工作。施工單位需要密切關(guān)注人員的身體狀態(tài)，積極提供水分、鹽類(lèi)、維生素的補(bǔ)充和足夠的休息時(shí)間，盡力杜絕中暑癥發(fā)生。1.6 隧道輻射的防治核輻射對(duì)人體的危害非常大，是國(guó)內(nèi)、國(guó)際上都非常重視和關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題，個(gè)體防護(hù)措施采取縮短工作時(shí)間，佩帶個(gè)人劑量?jī)x，穿戴特制的防輻射工作服和手套、口罩及時(shí)清理衣物等；技術(shù)防護(hù)措施采取以移動(dòng)鉛屏、鉛圍裙屏蔽及混凝土永久性屏蔽為主，以采用噴霧灑水和連續(xù)壓抽混合式通風(fēng)降低隧道內(nèi)氡、粉塵的濃度為輔,；對(duì)于碎石以及廢碴，集中覆蓋、植被處理以及有效地與環(huán)境隔離，從而保護(hù)了環(huán)境。存在隧道輻射的工程尚屬少數(shù)，因此這方面的防護(hù)措施也不成熟，同時(shí)無(wú)論是管理方還是施工人員，對(duì)輻射的認(rèn)識(shí)和了解遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。面對(duì)越來(lái)越多的隧道工程，這方面的空缺急需填補(bǔ)。第二章 鄧家灣隧道工程概況和研究重點(diǎn)2.1 工程概況湖南省長(zhǎng)沙至湘潭高速公路(復(fù)線)是湖南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“五縱七橫”的第三縱岳陽(yáng)(湘鄂界)至臨武(湘粵界)高速公路的一段，是國(guó)家和湖南省高速公路網(wǎng)的重要組成部分，是湖南省東部“一點(diǎn)一線”地區(qū)重要的南北向公路大通道。本項(xiàng)目部管段有隧道三座（左右雙線），總長(zhǎng)3118m（左右線單線長(zhǎng)），包括鄧家灣隧道，龍洞隧道，李家沖隧道。鄧家灣隧道線路長(zhǎng)，圍巖變化多樣，列為控制性重點(diǎn)工程。鄧家灣隧道位于長(zhǎng)沙市西邊，長(zhǎng)沙端進(jìn)口洞門(mén)位于白箬鋪鎮(zhèn)鄧家灣組南面的沖溝部位山坡坡腳 ，洞軸線與等高線交角約40，山坡自然坡度2530，地面高程9498m；右側(cè)山體較薄，洞門(mén)端右側(cè)稍有偏壓。上部為粉質(zhì)黏土地，硬塑-堅(jiān)硬，含碎石，厚度1-2m，下部為板溪群馬底驛線條帶狀板巖、泥質(zhì)板巖，紫紅色，全-強(qiáng)風(fēng)化，為極軟巖；薄層狀結(jié)構(gòu)，巖體破碎；主要結(jié)構(gòu)面為層面及裂隙面，結(jié)構(gòu)面不利組合對(duì)圍巖有影響。 湘潭端出口洞門(mén)位于蓮花鄉(xiāng)龍洞村六合古寺斜對(duì)南的機(jī)耕路邊山坡坡腳，洞軸線與等高線交角約40，山坡自然坡度35左側(cè)山體有偏壓，圍巖上部為粉質(zhì)黏土，硬塑，含碎石，存2.7m；下部為板溪五強(qiáng)溪組變質(zhì)砂巖，穩(wěn)定性差。地下水以基巖水為主，圍巖為弱透水，可產(chǎn)生點(diǎn)滴狀出水，局部可產(chǎn)生線狀水，穩(wěn)定性差。鄧家灣隧道為雙向六車(chē)道分離式隧道，隧道按照新奧法原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用復(fù)合式襯砌，以鋼筋網(wǎng)、錨桿、濕噴混凝土等為初期支護(hù)，并輔以格柵鋼架、工字鋼鋼架、超前小導(dǎo)管（錨桿）、超前管棚等預(yù)支護(hù)措施。隧道圍巖有三種級(jí)別，分別針對(duì)不同地質(zhì)特點(diǎn)，采用不同開(kāi)挖方法：級(jí)圍巖采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，以人工風(fēng)鎬開(kāi)挖為主，需要時(shí)輔以弱爆破；開(kāi)挖前采用雙層小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)，開(kāi)挖后及時(shí)濕噴混凝土封閉巖面，并進(jìn)行初期支護(hù)和臨時(shí)支護(hù)作業(yè)，出碴采用人工配合挖掘機(jī)扒碴裝運(yùn)，自卸汽車(chē)運(yùn)走；級(jí)圍巖采用三臺(tái)階七步開(kāi)挖法，以人工風(fēng)鎬開(kāi)挖為主，需要時(shí)輔以弱爆破；開(kāi)挖前采用超前藥卷錨桿超前支護(hù)，開(kāi)挖后及時(shí)濕噴混凝土封閉巖面，并進(jìn)行初期支護(hù)和臨時(shí)支護(hù)作業(yè)，出碴采用人工配合挖掘機(jī)扒碴裝運(yùn)，自卸汽車(chē)運(yùn)走；級(jí)圍巖采用上下臺(tái)階法，開(kāi)挖采用鑿巖機(jī)鉆眼，塑料導(dǎo)爆管非電起爆系統(tǒng)、毫秒微差有序起爆，光面爆破，由挖掘機(jī)扒碴，裝車(chē)，自卸車(chē)運(yùn)碴；人行通道的施工采用全斷面開(kāi)挖；采用正臺(tái)階法施工，鑿巖機(jī)鉆眼，塑料導(dǎo)爆管非電起爆系統(tǒng)，毫秒微差有序起爆。鄧家灣隧道施工通風(fēng)采用混合式通風(fēng)。通風(fēng)機(jī)選用SDFC-NO12.5通風(fēng)機(jī)通風(fēng)管采用1400mm高強(qiáng)軟管。另外，在襯砌作業(yè)面附近設(shè)置一臺(tái)DTJ-NO5射流風(fēng)機(jī)，以加速洞內(nèi)空氣流通，加速排污速度，同時(shí)確保襯砌作業(yè)面新鮮空氣需求量。進(jìn)出口隧道洞口各設(shè)置250m3空壓站一座，各配置4臺(tái)SA-5150型螺桿式電動(dòng)空壓機(jī)，送風(fēng)管路采用200mm鋼管，法蘭盤(pán)聯(lián)接。洞內(nèi)增加風(fēng)包調(diào)整風(fēng)壓。進(jìn)出口隧道口附近各設(shè)置五級(jí)增壓泵水池一座，五級(jí)增壓泵提供的水壓力滿(mǎn)足鉆眼需要，容積為112m3。架設(shè)100mm鋼管至洞口，滿(mǎn)足施工生產(chǎn)和生活用水，同時(shí)各安裝800KVA變壓器1臺(tái)，供施工機(jī)械設(shè)備、混凝土拌合和生活照明用電；并且各配500KW內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組1臺(tái)備用，以保證施工持續(xù)進(jìn)行。2.2 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查報(bào)告本次隧道施工人員的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查報(bào)告，調(diào)查項(xiàng)目工程為鄧家灣隧道工程，其當(dāng)前施工項(xiàng)目為仰拱、填充與二次襯砌及水溝、電纜溝施工和附屬工程，施工時(shí)間為2011年1月15日至2011年5月30日。調(diào)查時(shí)間為2011年4月25日。調(diào)查目的在于通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷側(cè)方面了解鄧家灣項(xiàng)目中主要的環(huán)境影響因素及其防護(hù)措施，并對(duì)施工人員的工薪待遇、安全工作理念和心理狀態(tài)做調(diào)查，從中探討人本理念在此工程項(xiàng)目中的貫徹實(shí)施的程度和效果。設(shè)計(jì)樣本容量為100人，采用隨機(jī)發(fā)放的形式。共發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷104份，收回103份，去除3份小概率樣本，對(duì)剩余100份樣本進(jìn)行統(tǒng)計(jì)研究，結(jié)果如下：第一問(wèn)中，當(dāng)前環(huán)境下存在的環(huán)境影響因素選擇粉塵的為97%，選擇噪聲的為92%，選擇高溫的為17%，選擇振動(dòng)的為3%，選擇輻射和有害氣體的為0%。第二問(wèn)至第四問(wèn)中，認(rèn)為粉塵影響輕微的占6%，中度影響的占91%，嚴(yán)重影響的占3%；認(rèn)為噪聲影響輕微的占7%，中度影響的占88%，嚴(yán)重影響的占5%；認(rèn)為溫度適宜的占57%，略高于正常的占43%，嚴(yán)重影響的占0%。第五問(wèn)對(duì)粉塵的防護(hù)措施中，選擇噴霧灑水的有21%，選擇機(jī)械通風(fēng)的有60%，選擇濕式鑿巖的有13%，選擇佩戴口罩的有6%。第六問(wèn)對(duì)噪聲的防護(hù)措施中，選擇設(shè)備加蓋的有11%，選擇安裝消音設(shè)備的有9%，選擇采用低噪音工藝的有80%，選擇佩戴耳塞或耳罩的有0%。第七問(wèn)對(duì)高溫的防護(hù)措施中，選擇通風(fēng)灑水的有64%，選擇制冷站的為0%，選擇限定工作時(shí)間的為0%，選擇補(bǔ)充水分的有36%。第八問(wèn)對(duì)工薪的提問(wèn)中，選擇1000以下為27%，選擇1000-2000為78%，選擇2000-3000為5%，選擇3000以上的為0%。第九問(wèn)對(duì)安全理念的提問(wèn)中，選擇從未學(xué)習(xí)的占16%，選擇偶爾學(xué)習(xí)的占78%，選擇基本掌握的占6%，選擇良好理解的為0%。最后一問(wèn)對(duì)心理狀態(tài)的調(diào)查中，認(rèn)為自己心態(tài)并無(wú)特殊變化的占81%，認(rèn)為心態(tài)比較舒適的占5%，認(rèn)為無(wú)所謂的占10%，其它情況的占4%。由第一問(wèn)可見(jiàn)粉塵和噪聲是此施工現(xiàn)場(chǎng)的主要環(huán)境影響因素。4月份湖南的平均氣溫為12.7，相對(duì)偏低，不會(huì)對(duì)施工造成很大影響。而進(jìn)入5月份，平均氣溫將攀升至26-28，在下旬將有35-36的高溫。屆時(shí)，高溫也會(huì)成為現(xiàn)場(chǎng)施工重要環(huán)境影響因素。鑒于鄧家灣工程的地理位置和自然條件，輻射和有害氣體（主要為瓦斯）并不會(huì)成為環(huán)境影響因素。鄧家灣工程采用新奧法施工，對(duì)多數(shù)軟弱圍巖段采用弱爆破，因此振動(dòng)的影響存在于某些工種中，而不是作為主要的環(huán)境影響因素存在。由第二問(wèn)至第四問(wèn)可知，粉塵和噪聲作為主要的影響因素，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員仍存在一定的影響，其影響程度處于中等水平，也就意味著施工單位有相關(guān)的防護(hù)措施，但效果一般，或者不足以創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。而溫度則暫時(shí)并未產(chǎn)生很大的影響。但是鑒于隧道施工的特殊性，在外界溫度適宜的情況下，施工現(xiàn)場(chǎng)仍有部分處于略高狀態(tài)，因此，在進(jìn)入盛夏后，高溫需要特殊關(guān)注和防治。第五至第七問(wèn)是關(guān)于防治的具體措施。現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查得知，鄧家灣隧道工程采用新奧法施工，級(jí)和級(jí)圍巖均采用人工風(fēng)鎬開(kāi)挖方式，必要時(shí)輔以弱爆破，級(jí)圍巖采用光面爆破，開(kāi)挖后及時(shí)濕噴混凝土封閉巖面；出碴采用人工配合挖掘機(jī)扒碴裝運(yùn)，自卸汽車(chē)運(yùn)輸；通風(fēng)采用混合式通風(fēng)，進(jìn)出口隧道洞口各設(shè)置250m3空壓站一座，各配置4臺(tái)SA-5150型螺桿式電動(dòng)空壓機(jī)，同時(shí)各設(shè)置五級(jí)增壓泵水池一座，容積為112m3，以滿(mǎn)足施工環(huán)境的空氣質(zhì)量和用水需求。配合問(wèn)卷的調(diào)查結(jié)果，得出粉塵的主要防護(hù)措施是機(jī)械通風(fēng)和濕式鑿巖，噪聲的防治措施主要是采用低噪音工藝，高溫的防治措施主要是通風(fēng)灑水。有以上調(diào)查結(jié)果得出，此工程施工過(guò)程中，施工人員的個(gè)人防護(hù)基本為零，對(duì)這三項(xiàng)環(huán)境影響因素的防治措施的實(shí)施有很大缺陷，防治措施比較單一，并且忽視以人為本的理念。最后三問(wèn)著眼于施工人員的待遇、素質(zhì)培養(yǎng)和心理狀態(tài)?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，管理單位設(shè)置有電子隧道考勤系統(tǒng)，可檢測(cè)安全帽內(nèi)的芯片，用于對(duì)施工人員安全帽的佩戴進(jìn)行監(jiān)督管理；同時(shí)在施工場(chǎng)地也可看到有關(guān)安全理念的宣傳橫幅以及危險(xiǎn)區(qū)域的警示標(biāo)志。工地在實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化，力圖規(guī)范有序。對(duì)施工人員的技術(shù)規(guī)范設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，要求做到標(biāo)準(zhǔn)化施工。工地還設(shè)置工地實(shí)驗(yàn)室，對(duì)材料、工藝等進(jìn)行檢測(cè)和試驗(yàn)，并記錄數(shù)據(jù)以備之后所用。2010年起，該單位實(shí)行精細(xì)化和勞動(dòng)競(jìng)賽，進(jìn)行了4次精細(xì)化施工暨勞動(dòng)競(jìng)賽目標(biāo)考核，每季度進(jìn)行考核和日常工作督辦。這些考察結(jié)果表明，施工單位在對(duì)員工的施工安全方面有所關(guān)注，并采取相關(guān)監(jiān)管措施和文化宣傳，同時(shí)對(duì)施工人員的職業(yè)素養(yǎng)有所要求，并配備相關(guān)設(shè)施以提供學(xué)習(xí)研究，以考核和競(jìng)賽的手段，調(diào)動(dòng)員工技術(shù)學(xué)習(xí)積極性，從基層提高技術(shù)水平。但從調(diào)查報(bào)告結(jié)果來(lái)看，該施工單位對(duì)施工人員的安全教育不足，僅限于宣傳和硬性監(jiān)管，并沒(méi)有從思想角度入手，從深度對(duì)施工人員進(jìn)行足夠的安全教育。同時(shí)，工地實(shí)驗(yàn)室的作用效果沒(méi)有達(dá)到預(yù)期程度，勞動(dòng)競(jìng)賽的影響范圍也沒(méi)有達(dá)到預(yù)想程度，考核制度則偏向硬性監(jiān)管范疇，這也就意味著技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)并沒(méi)有深入人心。因此綜合評(píng)價(jià)此工程施工人員的工薪平均偏低，安全教育狀況不理想，施工人員的學(xué)習(xí)積極性調(diào)動(dòng)不足，沒(méi)有從意識(shí)上樹(shù)立相關(guān)的技術(shù)和安全理念。綜合上述結(jié)論，可知，鄧家灣隧道工程主要環(huán)境影響因素為粉塵、噪聲以及高溫，而施工單位在這三方面的防治力度不足，尤其是對(duì)于施工人員的個(gè)人防護(hù)沒(méi)有加以足夠關(guān)注，同時(shí)對(duì)施工人員的安全教育要求不足，人本理念在管理中沒(méi)有得到良好貫徹，需重新審視環(huán)境影響因素的防治和人本管理的實(shí)施。2.3 研究重點(diǎn)隧道施工環(huán)境影響因素包括粉塵、噪聲、高溫高濕、振動(dòng)、輻射以及有害氣體。本文研究重點(diǎn)選擇以下四方面：(1)粉塵濃度的控制。降低粉塵濃度，以減少其對(duì)施工人員造成的危害，避免職業(yè)病的發(fā)生。(2)噪聲聲級(jí)的控制?？刂茩C(jī)械、爆破和人為產(chǎn)生的噪聲，以降低其對(duì)施工人員造成的人身危害。(3)高溫影響的控制。通過(guò)通風(fēng)灑水等措施降低溫度，以減免因高溫造成的人身傷害。(4)人本理念的實(shí)施。通過(guò)對(duì)施工人員心理狀態(tài)的研究，提出可行性方案以提高施工人員的心理健康。第三章 鄧家灣隧道施工環(huán)境研究和方案3.1 粉塵濃度控制的研究及方案3.1.1 粉塵的來(lái)源及危害在隧道工程中發(fā)生粉塵的作業(yè)有鉆孔和爆破作業(yè)、機(jī)械開(kāi)挖作業(yè)、噴混凝土作業(yè)、裝碴運(yùn)碴作業(yè)等。在這些作業(yè)中發(fā)生的粉塵量，主要是開(kāi)挖巖石的微小粉塵，噴混凝土中的粉塵及柴油機(jī)排放的煙塵等。長(zhǎng)期處于高濃度粉塵的環(huán)境中，容易引發(fā)矽肺病等類(lèi)型的職業(yè)病。矽肺的產(chǎn)生是由于長(zhǎng)期吸入空氣中大量的游離二氧化硅，引起的以肺組織彌漫性纖維化為主要特征的全身性疾病。矽肺一旦發(fā)生呈進(jìn)行性發(fā)展，嚴(yán)重危害與矽塵長(zhǎng)期接觸的工人的健康，嚴(yán)重降低其勞動(dòng)能力和生活質(zhì)量。因此，國(guó)務(wù)院頒布的關(guān)于防止廠礦企業(yè)矽塵危害的決定中規(guī)定：“每立方米空氣中含有10%以上游離二氧化硅的粉塵為2mg；含游離二氧化硅10%以下時(shí)，不含有害物質(zhì)的礦物性和動(dòng)植物性的粉塵為10mg；含游離二氧化硅在10%以下的水混粉塵為6mg”。通過(guò)對(duì)粉塵濃度的硬性規(guī)定，以達(dá)到保護(hù)施工人員身體健康的目的鐵路工程設(shè)計(jì)手冊(cè)M.中國(guó)鐵道出版社.1999.(1):427。在鐵路隧道工矽塵接觸與矽肺危險(xiǎn)度評(píng)價(jià)中，由龔建新、陳啟光、汪國(guó)雄等人根據(jù)樣條函數(shù)法及矽肺患病率曲線的模型擬合所做的矽肺危險(xiǎn)度評(píng)價(jià)模型, 可計(jì)算出在隧道中主要接塵工種估計(jì)患病率為1%時(shí)的工作年限。當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)幾何平均粉塵濃度為5，10，15，20 mg/m3時(shí), 則工作年限分別為20，10，7，5年龔建新,陳啟光,汪國(guó)雄.鐵路隧道工矽塵接觸與矽肺危險(xiǎn)度評(píng)價(jià)J.工業(yè)衛(wèi)生與職業(yè)病.2002.28(06)：348349。這些閾值可以為相關(guān)部門(mén)確定特殊工種工作時(shí)間提供理論依據(jù)。3.1.2 粉塵防治方法的研究目前，對(duì)粉塵的主要防治措施有：濕式鑿巖、水封爆破、機(jī)械通風(fēng)、噴霧灑水和個(gè)人防護(hù)。其中，前幾項(xiàng)的研究已有一定成果，并得以推廣。而個(gè)人防護(hù)措施僅限于佩戴防塵口罩。相比國(guó)內(nèi)，國(guó)外的防塵口罩的效果更佳，有自吸式防塵口罩和空氣過(guò)濾式防塵口罩等類(lèi)型，在美國(guó)的尤卡山隧道項(xiàng)目中，提供給工人配有高效率微?？諝猓℉EPA高效）過(guò)濾器，能夠過(guò)濾 0.3微米大小或更大粉塵粒子的99.97%，這在個(gè)人防護(hù)領(lǐng)域已經(jīng)屬于頂級(jí)水平。國(guó)內(nèi)的防塵口罩大多數(shù)采用內(nèi)外兩層紗布夾一層熔噴布作為過(guò)濾器的構(gòu)造，由于熔噴布的工作原理是靜電吸塵，因此這種防塵口罩不能洗，也就意味著是一次性的，導(dǎo)致它無(wú)論在防護(hù)能力還是在性?xún)r(jià)比上都遜于國(guó)外使用的自吸式防塵口罩。3.1.3 鄧家灣隧道防塵方案鄧家灣隧道工程采用如下措施：(1)采用人工風(fēng)鎬開(kāi)挖輔以弱爆破和光面爆破兩種方式；(2)開(kāi)挖后及時(shí)濕噴混凝土封閉巖面，噴射混凝土采用3臺(tái)TK961濕噴機(jī)，采用濕式噴射作業(yè)，用濕噴法比干噴法可降低粉塵 85%；(3)通風(fēng)采用混合式通風(fēng)，通風(fēng)機(jī)選用SDFC-NO12.5通風(fēng)機(jī)通風(fēng)管采用1400mm高強(qiáng)軟管，另外，在襯砌作業(yè)面附近設(shè)置一臺(tái)DTJ-NO5射流風(fēng)機(jī)，以加速洞內(nèi)空氣流通，加速排污速度，進(jìn)出口隧道洞口各設(shè)置250m3空壓站一座，各配置4臺(tái)SA-5150型螺桿式電動(dòng)空壓機(jī)，送風(fēng)管采用200mm鋼管，法蘭盤(pán)聯(lián)接；(4)出碴為無(wú)軌運(yùn)輸，采用人工配合挖掘機(jī)扒碴裝運(yùn)，自卸汽車(chē)運(yùn)輸。經(jīng)調(diào)查比較，提出如下補(bǔ)充方案：(1) 在距掌子面 30m處和其他粉塵濃度較高的地方安裝除塵機(jī) ,采用機(jī)械除塵 ,達(dá)到降低粉塵濃度的目的，可采用KCS濕式除塵機(jī)，對(duì)懸浮粉塵的除塵效率可達(dá)99%，對(duì)導(dǎo)致人體塵肺疾病5微米左右的可吸入性粉塵除塵效率可達(dá)到94%。(2)爆破或在其它產(chǎn)生高濃度粉塵的工作之后，及時(shí)進(jìn)行水霧除塵，可采用3WD2000-60型風(fēng)送式噴霧機(jī)，可將其裝載在運(yùn)輸車(chē)后，也可固定在地面，耗水量較小，相對(duì)覆蓋面積較好。(3)個(gè)人防護(hù)方面，人工風(fēng)鎬開(kāi)挖時(shí)可采用一般的防塵口罩，光面爆破的情況下建議采用自吸式防塵口罩，采用硅膠作為內(nèi)部材料，重量輕；21孔中空濾片，阻塵效果良好，濾片可更換，再利用效果較好，性?xún)r(jià)比較好；立體進(jìn)氣窗，呼吸空間較大；同時(shí)佩戴時(shí)可進(jìn)行語(yǔ)言交流。(4)建議配備專(zhuān)用灑水車(chē)，在運(yùn)輸通道周?chē)M(jìn)行經(jīng)常性灑水，以減少由運(yùn)輸車(chē)輛帶起的粉塵量。3.2 噪聲聲級(jí)控制的研究及方案3.2.1 噪聲的來(lái)源及危害隧道施工噪聲可分為兩大類(lèi)，一是氣體振動(dòng)所產(chǎn)生的，如軸流風(fēng)機(jī)等；一是固體振動(dòng)所產(chǎn)生的，如鑿巖機(jī)等。具體分為5種：施工噪聲、機(jī)械噪聲、交通噪聲、磨擦噪聲、人為噪聲。主要來(lái)源有：爆破、通風(fēng)機(jī)等機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸車(chē)輛、勞動(dòng)工具與巖壁摩擦、多人喧嘩、高音喇叭。噪聲對(duì)工人身心健康是十分有害的，普通的噪聲實(shí)驗(yàn)表明,當(dāng)環(huán)境噪聲達(dá)到90dB左右時(shí),人的聽(tīng)力可能受到損害，如一臺(tái)（95分貝以上的）空壓機(jī)會(huì)吵得施工人員徹夜難眠，會(huì)產(chǎn)生頭痛、耳鳴、失眠、多夢(mèng)、惡心、疲勞無(wú)力等癥狀；如在此環(huán)境下長(zhǎng)時(shí)間不間斷的受到噪聲侵害，就會(huì)感到刺耳難受，會(huì)引發(fā)“噪聲病”，即導(dǎo)致聽(tīng)覺(jué)閾限上升，通俗來(lái)講就是會(huì)導(dǎo)致對(duì)聲音的敏感性降低。嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)神經(jīng)衰弱，導(dǎo)致老年性耳聾、高血壓冠心病，更有甚者聽(tīng)覺(jué)器管會(huì)發(fā)生急性外傷，聽(tīng)力下降，易患中耳炎等疾病，造成神智不清等等環(huán)境工程系廢渣及噪聲治理教研室主編.固體處理與利用M.長(zhǎng)沙：湖南大學(xué)出版社.1986(01)：87-96。因此，在施工過(guò)程中，必須對(duì)噪聲有嚴(yán)格的檢測(cè)和控制，才能保證施工人員的身體健康。3.2.2 噪聲的性質(zhì)及防治研究噪聲，是一類(lèi)引起人煩躁、或音量過(guò)強(qiáng)而危害人體健康的聲音。從環(huán)境保護(hù)的角度看，凡是影響人們正常學(xué)習(xí)，工作和休息的聲音凡是人們?cè)谀承﹫?chǎng)合“不需要的聲音”，都統(tǒng)稱(chēng)為噪聲。中華人民共和國(guó)城市區(qū)域噪聲標(biāo)準(zhǔn)中則明確規(guī)定了城市五類(lèi)區(qū)域的環(huán)境噪聲最高限制：療養(yǎng)區(qū)、高級(jí)別墅區(qū)、高級(jí)賓賓館區(qū)，晝間50dB、夜間40dB；以居住、文教機(jī)關(guān)為主的區(qū)域，晝間55dB、夜間45dB；居住、商業(yè)、工業(yè)混雜區(qū)，晝間60dB、夜間50dB；工業(yè)區(qū)，晝間65dB、夜間55dB；城市中的道路交通干線道路、內(nèi)河航道、鐵路主、次干線兩側(cè)區(qū)域，晝間70dB、夜間55dB，（夜間指22點(diǎn)到次日晨6點(diǎn)）。要注意到，高于70dB就會(huì)影響談話；長(zhǎng)期處于90dB的環(huán)境中，聽(tīng)力會(huì)受到嚴(yán)重影響并產(chǎn)生神經(jīng)衰弱、頭疼、高血壓等疾病；突然暴露在高達(dá)150分貝的噪聲中，輕者鼓膜會(huì)破裂出血，雙耳完全失去聽(tīng)力；重者則會(huì)引發(fā)心心臟共振，導(dǎo)致死亡。根據(jù)有關(guān)資料和施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，隧道噪聲是各種聲響的聯(lián)聲，比較復(fù)雜。雖然有些噪聲瞬間消失（如爆破），但集合噪聲一般都在85分貝，甚至更高，在施工中噪聲分工序產(chǎn)生，具有時(shí)間性、階段性。隧道施工過(guò)程作業(yè)環(huán)境職業(yè)健康及安全標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，隧道內(nèi)噪聲不得大于90dB。隧道施工噪聲的防治研究從聲源、傳播途徑和人員保護(hù)三個(gè)方面入手：(1)聲源方面。采用低噪聲工藝是近幾年推廣較好的方法，并取得了良好的效果，例如采用弱爆破和光面爆破，可以減少噪聲的產(chǎn)生和振動(dòng)的影響。在裝填炸藥的時(shí)候，選擇合適的裝藥量和炮眼間距，對(duì)減少噪聲有很大影響。設(shè)備的噪聲控制和改進(jìn)也是研究的主要方向之一。在設(shè)備選型時(shí)需要把其噪聲產(chǎn)生量作為一個(gè)重要的考慮因素，同時(shí)對(duì)設(shè)備的加蓋和定期維護(hù)是減少噪聲的重要措施。設(shè)備的布局對(duì)噪聲的控制也有很大影響，將大功率高噪聲的設(shè)備盡量安排在偏僻的位置，通風(fēng)機(jī)則設(shè)置在洞外。對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)管和控制，隧道內(nèi)進(jìn)出車(chē)輛應(yīng)注意，不打喇叭，少急剎車(chē)，停車(chē)后及時(shí)熄火，減少發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。(2)傳播途徑方面。吸音材料是降低噪聲傳播的主要研究方向。吸聲材料大多為疏松多孔的材料，其吸聲機(jī)理是聲波深入材料的孔隙，且孔隙多為內(nèi)部互相貫通的開(kāi)口孔，受到空氣分子摩擦和粘滯阻力，以及使細(xì)小纖維作機(jī)械振動(dòng)，從而使聲能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?。這類(lèi)多孔性吸聲材料的吸聲系數(shù)，一般從低頻到高頻逐漸增大，故對(duì)高頻和中頻的聲音吸收效果較好。吸聲降噪最多可以獲得10-15dB的降噪量。降噪量=10lg(A0/A1),未加入吸聲材料時(shí)室內(nèi)吸聲量越少，加入吸聲材料后室內(nèi)吸聲量越多，降噪效果越好。(3)個(gè)人防護(hù)方面。個(gè)人防護(hù)方面一般采用防噪音耳塞，其材質(zhì)一般是硅膠或是低壓泡沫材質(zhì)、高彈性聚脂材料，插入耳道后與外耳道緊密接觸，以隔絕聲音進(jìn)入中耳和內(nèi)耳（耳鼓），達(dá)到隔音的目的，從而使人能夠得到寧?kù)o的休息或工作環(huán)境。防噪音耳塞可以對(duì)噪聲起到很好的防護(hù)效果，但是長(zhǎng)期使用會(huì)產(chǎn)生健康隱患。使用耳塞可能導(dǎo)致耳垢在耳塞插入耳道的同時(shí)被推進(jìn)中耳,這能造成耳鳴,減弱聽(tīng)覺(jué)，疼痛或細(xì)菌感染。防噪音耳塞也可能成為中耳炎的激發(fā)因素, 因?yàn)樵跍嘏模睗竦沫h(huán)境下，許多細(xì)菌會(huì)繁殖得更旺盛。插入耳塞的時(shí)候會(huì)導(dǎo)致中耳的氣壓上升，并推向耳鼓導(dǎo)致疼痛，這是因?yàn)槎迦脒^(guò)深。為了避免這個(gè)危險(xiǎn)，應(yīng)先將耳塞搓細(xì)再插入預(yù)先想好的理想位置，當(dāng)耳塞完全膨脹后最好不再往里推。反之亦然，拔出耳塞時(shí)為了避免耳鼓受擠，應(yīng)慢慢地將耳塞旋出，而不是強(qiáng)拉出來(lái)。因此，在使用防噪音耳塞時(shí)，要注意耳塞的使用衛(wèi)生和使用方法，一旦有感染的跡象出現(xiàn)，應(yīng)立即停止使用，待治療后方可繼續(xù)。3.2.3 鄧家灣隧道的噪音防治方案鄧家灣隧道工程中，主要的噪聲防治措施是選擇低噪聲的工藝和設(shè)備，同時(shí)對(duì)部分大功率設(shè)備進(jìn)行加蓋或安裝消音設(shè)備。其中，風(fēng)鎬選用G10型，風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)選用YT-28型，挖掘機(jī)選用CAT320C型，裝載機(jī)選用小松WA470型，濕噴機(jī)選用TK961型，通風(fēng)機(jī)選用SDFC-NO12.5型，空壓機(jī)選用SA-5150型，注漿機(jī)選用KBY50型。結(jié)合其實(shí)際狀況，提出如下方案：(1)鑒于此工程已進(jìn)行過(guò)半，故不對(duì)其工藝和設(shè)備的選擇進(jìn)行討論。設(shè)備方面，建議將噪聲主要產(chǎn)生點(diǎn)普及加蓋，尤其是對(duì)自卸車(chē)的加蓋，應(yīng)引起足夠重視。而現(xiàn)場(chǎng)觀察來(lái)看，設(shè)備的布局比較合理，無(wú)需過(guò)多改動(dòng)。對(duì)設(shè)備的主要關(guān)注點(diǎn)應(yīng)放在定期維護(hù)上。及時(shí)對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)，對(duì)設(shè)備零件進(jìn)行潤(rùn)滑，不僅可以減少噪聲的產(chǎn)生，還可以延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命，減少經(jīng)濟(jì)消耗。同時(shí)建議給空壓機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)等添設(shè)消聲器，可選用XB型通風(fēng)管道消聲吸音片，它選用的新型材料，在消聲效果上比傳統(tǒng)設(shè)備有進(jìn)一步的提升。而隔聲罩的生產(chǎn)需要根據(jù)設(shè)備的尺寸來(lái)定，不同型號(hào)的設(shè)備無(wú)法共用，因此性?xún)r(jià)比不如消聲器。(2)洞內(nèi)來(lái)往車(chē)輛所產(chǎn)生的噪聲是隧道噪聲的重要組成部分。鄧家灣隧道工程采用無(wú)軌運(yùn)輸，自卸車(chē)輛型號(hào)為20t。因此，要對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛在隧道中的行駛有硬性規(guī)定，包括不鳴笛、不急剎車(chē)、禁止轟踩油門(mén)、待候時(shí)熄火等，同時(shí)對(duì)駕駛?cè)藛T也提出不要過(guò)多喧嘩的要求。同時(shí)要求洞內(nèi)主要道路鋪設(shè)良好，減少車(chē)輛行駛工程中與底面產(chǎn)生摩擦。(3)吸音材料在隧道施工中的應(yīng)用目前還屬于空白范疇。經(jīng)調(diào)查比較，建議在主要設(shè)備下鋪墊大片木屑。木屑屬于多孔材質(zhì)，在吸音方面有良好的效果，且價(jià)格便宜易得，不會(huì)造成過(guò)多經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。缺陷在于木屑被踩壓后會(huì)產(chǎn)生粉塵，懸浮在空氣中，造成不必要的污染和影響。因此，在主要設(shè)備下鋪設(shè)木屑，并注意不要朝向通風(fēng)口，以避免木屑飛揚(yáng)。(4)個(gè)人防護(hù)方面主要手段為防噪音耳塞。但是由于其性?xún)r(jià)比不高，長(zhǎng)時(shí)間使用還會(huì)引起中耳炎等耳膜疾病，最重要的是使用耳塞會(huì)影響施工人員之間的正常交流，這對(duì)工作效率會(huì)產(chǎn)生不良影響。因此，在鄧家灣施工現(xiàn)場(chǎng)，并沒(méi)有人使用防噪音耳塞。所以，建議從另一個(gè)方面來(lái)對(duì)個(gè)人防護(hù)實(shí)施一定措施，就是限定高分貝工作條件下的工作時(shí)間。相關(guān)文件規(guī)定，隧道內(nèi)噪聲不得大于90dB，因此，當(dāng)工作現(xiàn)場(chǎng)聲級(jí)達(dá)到85dB時(shí)，該工作條件下的連續(xù)工作時(shí)間應(yīng)低于3小時(shí)。否則長(zhǎng)期暴露在高分貝環(huán)境中，會(huì)對(duì)聽(tīng)力造成不可逆轉(zhuǎn)的損傷。這就要求施工單位有嚴(yán)格的噪聲監(jiān)測(cè)制度和專(zhuān)職人員，一旦超過(guò)限定分貝，應(yīng)提醒施工人員注意及時(shí)撤離進(jìn)行休息恢復(fù)，同時(shí)按時(shí)測(cè)定各區(qū)域聲級(jí)，記錄并整理，以便對(duì)工作時(shí)間進(jìn)行相關(guān)安排和改動(dòng)。同時(shí)，施工人員應(yīng)樹(shù)立自身保護(hù)意識(shí)，及時(shí)遠(yuǎn)離超強(qiáng)噪聲環(huán)境，控制在高噪聲環(huán)境中的工作時(shí)間，對(duì)高分貝條件下的工作時(shí)間提出意見(jiàn)和要求。3.3 高溫影響的研究及方案3.3.1 高溫的來(lái)源及危害溫度的主要決定性因素是當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境和地質(zhì)條件。湖南屬于亞熱帶地區(qū)，夏季溫度較高，而鄧家灣隧道的施工時(shí)間是2009年7月31日至2011年5月30日，期間經(jīng)過(guò)酷暑期。因此，在夏季，高溫會(huì)對(duì)施工產(chǎn)生很大影響。在高溫環(huán)境中，人體為了維持正常體溫，會(huì)通過(guò)下列兩種方式增強(qiáng)散熱：(1)體表血管反射性擴(kuò)張，皮膚血流量增加，皮膚溫度增高，通過(guò)輻射和對(duì)流使皮膚散熱增加。(2)汗腺增加汗液分泌能力，通過(guò)汗液蒸發(fā)使人體散熱增加。1g汗液從皮膚表面蒸發(fā)將吸收2.51MJ的汽化熱。大量出汗對(duì)水鹽代謝有顯著影響，當(dāng)水分喪失到達(dá)體重的5%-8%，而未能得到及時(shí)補(bǔ)充時(shí)，就可能出現(xiàn)無(wú)力、口渴、脈搏增快、體溫增高、水鹽平衡失調(diào)等癥狀。高溫會(huì)對(duì)人體的消化系統(tǒng)、循環(huán)系統(tǒng)和神經(jīng)系統(tǒng)造成傷害，引起消化不良等腸胃病，心跳加速、血壓升高、心臟負(fù)荷增加等，還會(huì)造成人體免疫力下降，同時(shí)在高溫條件下，人的肌肉工作能力，動(dòng)作的準(zhǔn)確性、協(xié)調(diào)性，反應(yīng)速度及注意力均降低，易發(fā)生事故。另一方面，高溫會(huì)對(duì)施工材料造成損壞，例如耐高溫炸藥和混凝土的耐久性。而且由于產(chǎn)生的附加溫度應(yīng)力還將引起襯砌開(kāi)裂 ,嚴(yán)重影響隧道的穩(wěn)定性。3.3.2 高溫評(píng)定和防治的研究我國(guó)對(duì)高溫作業(yè)有明確的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，即GB/T 4200-2008，其評(píng)定依據(jù)是WBGT指數(shù)，又稱(chēng)濕球黑球溫度，它采用了自然濕球溫度(tnw)、黑球溫度(tg)和干球溫度(ta)三種參數(shù)，并由下列公式計(jì)算而獲得：WBGT=0.7tnw+0.3tg (室內(nèi)作業(yè))WBGT=0.7tnw+0.2tg+0.1ta (室外作業(yè))按照工作地點(diǎn)的WBGT指數(shù)和接觸高溫作業(yè)的時(shí)間，將高溫作業(yè)分成4等級(jí)，級(jí)別越高則表示熱強(qiáng)度越大。經(jīng)實(shí)地調(diào)查，長(zhǎng)沙進(jìn)入5月份，平均氣溫將攀升至26-28，在下旬將有35-36的高溫，按照3小時(shí)工作時(shí)限，鄧家灣隧道高溫作業(yè)將屬于級(jí)高溫作業(yè)。因此，必須對(duì)高溫做出相關(guān)防治措施。目前國(guó)內(nèi)外在隧道工程的高溫防治領(lǐng)域的研究較少，分人工制冷和非人工制冷兩個(gè)方面。其中，非人工制冷也就是依靠自然風(fēng)進(jìn)行空氣流通，以達(dá)到制冷效果，但這項(xiàng)措施受地理環(huán)境限制較大，無(wú)法作為常用性措施進(jìn)行推廣；人工制冷即采用制冷設(shè)備對(duì)洞內(nèi)空氣進(jìn)行冷卻，其核心部分是制冷站，基本組成有：制冷站，空氣冷卻器，冷卻水的冷卻裝置，載冷劑管道，冷卻水管道，高低壓換熱器。人工制冷適合埋深較大且地處炎熱地區(qū)的隧道，制冷效果優(yōu)于非人工制冷，但是經(jīng)濟(jì)消耗較大，不適合中小型隧道工程。3.3.3 鄧家灣