新能源汽車(chē)“絲”發(fā)力[文檔資料]VIP

新能源汽車(chē) “ 絲 ” 發(fā)力 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 2014 年 7 月 9 日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，自 2014 年9 月 1 日至 2017 年底，對(duì)獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)以及符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力、燃料電池等三類(lèi)新能源汽車(chē)，免征車(chē)輛購(gòu)置稅，有關(guān)部門(mén)正抓緊制定公布車(chē)型目錄。 微型電動(dòng)車(chē)順勢(shì)而為，野蠻生長(zhǎng)，成為中國(guó)特色的產(chǎn)業(yè)化選擇。 結(jié)合近期政府持續(xù)出臺(tái)政策鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，政策 未來(lái)仍將持續(xù)加碼，市場(chǎng)放量將加快，新能源汽車(chē)市場(chǎng)化浪潮已經(jīng)來(lái)到。 發(fā)展刻不容緩 條件已經(jīng)成熟 新能源汽車(chē)已經(jīng)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，扶持投入鼓勵(lì)發(fā)展不會(huì)放松。面對(duì)四大核心根源，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展很難低于預(yù)期。 首先， PM2.5 問(wèn)題已經(jīng)顯性化，明顯危及民眾健康。2013 年 9 月 10 日，國(guó)務(wù)院發(fā)布大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃，具體目標(biāo)為：到 2017 年，全國(guó)地級(jí)及以上城市可吸入顆粒物濃度比 2012 年下降 10%以上，優(yōu)良天數(shù)逐年提高；京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域細(xì)顆粒物濃度分別下降 25%、 20%、 15%左右，其中北京市細(xì)顆粒物年均濃度控制在 60 微克 /立方米左右。大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃強(qiáng)調(diào)，大力推廣新能源汽車(chē)，公交、環(huán)衛(wèi)等行業(yè)和政府機(jī)關(guān)要率先使用新能源汽車(chē)，采取直接上牌、財(cái)政補(bǔ)貼等措施鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)，北京、上海、廣州等城市每年新增或更新的公交車(chē)中，新能源和清潔燃料車(chē)的比例達(dá)到 60%以上。 其次，石油短缺將危及國(guó)家安全。 2005-2012 年，中國(guó)的石油對(duì)外依存度依次為 42.9%、 47%、 50.5%、 51.3%、 53%、53.8% 、 56.7%、 58.7%，預(yù)計(jì)在 2020 年將高達(dá) 80%以上。 石油安全深刻影響著中國(guó)的地緣政治和國(guó)家安全，隨著汽車(chē)保有量確定性增長(zhǎng)至 3 億輛以上，原油依存度上升的解決之道就是提升新能源汽車(chē)占比，降低汽車(chē)用油需求。 再次，油耗限值快速下移將危及車(chē)企發(fā)展。工信部要求整車(chē)企業(yè) 2015 年第三階段油耗限值達(dá)到 7L/100km， 比第二階段下降 20%； 2020 年第四階段油耗限值達(dá)到 5L/100km，比第三階段下降 29%；對(duì)于整車(chē)企業(yè)壓力巨大，發(fā)展新能源汽車(chē)成為用于轉(zhuǎn)型整車(chē)企業(yè)的制度紅利，按照乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法，一輛純電續(xù)駛里程超過(guò) 50 公里的新能源汽車(chē)能夠 折算為 5 輛零油耗汽車(chē)。 最后，技術(shù)差距將危及自主品牌生存，新能源汽車(chē)技術(shù)將一定程度縮小國(guó)內(nèi)自主品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器和整車(chē)底盤(pán)方面的技術(shù)差距， “ 彎道超車(chē) ” 的邏輯具有足夠的理論支撐。從產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展考慮，積極推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展，成為部委層面長(zhǎng)期關(guān)注的產(chǎn)業(yè)方向。 發(fā)展新能源汽車(chē)，除了顯性的作用以外，還需要注意：在第三次工業(yè)革命路線(xiàn)下，新能源汽車(chē)是未來(lái)能源架構(gòu)中的核心要素之一，行業(yè)的發(fā)展可以打通新能源供應(yīng)鏈條，拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。因此，為實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)巨大的外部性，世界各國(guó)政府都是電動(dòng)車(chē)的第一推 手，并成為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的熱點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)步伐非常大，技術(shù)比拼暗流涌動(dòng)，歐美正在快速超越曾經(jīng)領(lǐng)先的日本，而中國(guó)正在迎頭趕上，不加快這一領(lǐng)域的跟進(jìn)，將失去產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)地位。 此外，新能源汽車(chē)真實(shí)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度實(shí)際是超預(yù)期，不提電池成本等因素，首先從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)看，通用 Volt、特斯拉 Model S、日產(chǎn) Leaf 的導(dǎo)入曲線(xiàn)已經(jīng)超越 Prius（普銳斯），因此新能源汽車(chē)從 2013 年的 21 萬(wàn)輛增長(zhǎng)至 2020 年的 600 萬(wàn)輛，潛力很大。在全球以及中國(guó)，消費(fèi)者教育已經(jīng)收到效果，新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼、省油、環(huán)保、牌照優(yōu)勢(shì)深入人心，成本、安 全的認(rèn)識(shí)也增加了消費(fèi)信心；此外，基建跟上會(huì)加快普及，因?yàn)槌潆娫O(shè)施增加，電動(dòng)車(chē)?yán)锍桃笙陆?，電池減少，價(jià)格下降，車(chē)輛規(guī)模增多，充電設(shè)施回收期縮短，良性循環(huán)持續(xù)形成。 新能源汽車(chē)路徑前瞻 中國(guó)的新能源汽車(chē)該怎樣發(fā)展，該怎樣帶動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn) “ 彎道超車(chē) ” ？購(gòu)置稅優(yōu)惠出臺(tái)，以及未來(lái)可能的全國(guó)補(bǔ)貼目錄，都將帶動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化徹底加速，因?yàn)檫@兩項(xiàng)政策鼓勵(lì)民營(yíng)資本的涌入，微型電動(dòng)車(chē)（鋰電）將會(huì)快速放量，并實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē) 2015 年 50 萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)。 下半年以后，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將呈 現(xiàn) “ 高富帥 ”和 “ 絲 ” 共同發(fā)力的局面，中產(chǎn)階級(jí)會(huì)被新能源汽車(chē)風(fēng)潮包圍，他們可能是最后接受的人群。因?yàn)?“ 高富帥 ” 追求的是電動(dòng)汽車(chē)的高加速性能、安靜舒適、高電子化配置， “ 絲 ” 追求的是便宜、便利和省油；而中產(chǎn)階級(jí)因?yàn)橄M(fèi)理性、充電條件不成熟等原因，暫時(shí)停留在觀望階段。但是隨著新能源汽車(chē)成本下降、充電設(shè)施陸續(xù)完備、牌照和節(jié)油成本優(yōu)勢(shì)凸顯，消費(fèi)主力的中產(chǎn)階級(jí)將會(huì)快速推動(dòng)新能源汽車(chē)滲透率大幅上升。 在發(fā)展模式方面，不得不提的是康迪模式。康迪三款車(chē)型分別在 2013 年 5 月 20 日、 2013 年 9 月 23 日、 2013 年12 月 2 日進(jìn)入了全國(guó)第 248 批、第 253 批、第 255 批車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄。 2014 年 1 月 2 日，康迪與吉利 “ 聯(lián)姻 ”成功，雙方的子公司成立合資公司，有望進(jìn)一步整合雙方在電動(dòng)汽車(chē)方面的資源。 除了康迪以外，時(shí)空、眾泰、奇瑞也瞄準(zhǔn)了這個(gè)市場(chǎng)。 相比傳統(tǒng)汽車(chē)、傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)，微型電動(dòng)車(chē)因?yàn)樾詢(xún)r(jià)比高、實(shí)用方便，得到了消費(fèi)者青睞，這是因?yàn)椋海?1）城鄉(xiāng)結(jié)合部是需求的主要市場(chǎng)：當(dāng)前，國(guó)內(nèi)城鄉(xiāng)結(jié)合部汽車(chē)市場(chǎng)需求規(guī)模龐大，優(yōu)化設(shè)計(jì)的鋰電微型電動(dòng)車(chē)充一次電可行駛 300公里左右，微型電動(dòng)車(chē)的使用成本還不到傳統(tǒng)汽 車(chē)的 1/4，具有強(qiáng)大的生命力和廣闊的市場(chǎng)發(fā)展前景；（ 2）城市城區(qū)潛在市場(chǎng)空間巨大：國(guó)內(nèi)大部分城市城區(qū)車(chē)速限制在 70km/h 以下，因速度限制，車(chē)速很少達(dá)到 60km/h，調(diào)查結(jié)果顯示，微型電動(dòng)車(chē)在城市中使用仍然可以滿(mǎn)足很大一部分消費(fèi)者需求。另外，對(duì)于非汽車(chē)用戶(hù)，升級(jí)交通工具的需求意愿也很強(qiáng)烈，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)有超過(guò) 5 億輛自行車(chē)、 8000 萬(wàn)輛摩托車(chē)、近 6000 萬(wàn)輛電動(dòng)自行車(chē)，三者總量超過(guò) 6 億輛，這部分消費(fèi)者有升級(jí)交通工具的需求，微型電動(dòng)車(chē)的替代市場(chǎng)空間廣闊（尤其是在二、三線(xiàn)城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)）。 從 2014 年 上半年的產(chǎn)銷(xiāo)量情況來(lái)看，微型電動(dòng)車(chē)已經(jīng)處于領(lǐng)先地位，康迪居首，眾泰也處于前列。并且，由于微型電動(dòng)車(chē)對(duì)政策補(bǔ)貼極為敏感，下半年隨著各地補(bǔ)貼政策的落地，微型電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量有望提速。 2014 年有望沖擊 3 萬(wàn)輛大關(guān)，占全國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的 40%。 “ 康迪 ” 模式可能會(huì)被快速?gòu)?fù)制，鋰電池 -康迪 -吉利資質(zhì) -“80 -80” 電動(dòng)車(chē)，包括新出現(xiàn)的多氟多 -新大洋、時(shí)空 -眾泰汽車(chē)貼牌，容易催生新能源汽車(chē)的 絲經(jīng)濟(jì)，形成全面合作的共贏模式。對(duì)于 “ 吉利 ” ，全面轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)有技術(shù)和品牌風(fēng)險(xiǎn)，因此借資質(zhì)給康迪，在收資質(zhì)費(fèi)的 同時(shí)，發(fā)展 “ 康迪 ” 電動(dòng)品牌，同時(shí)還能拿到排放指標(biāo)（ 1 輛純電動(dòng)抵 5 輛零排放車(chē)）；對(duì)于 “ 康迪 ” ，從傳統(tǒng) “ 鉛酸電池 ” 、 “ 兩缸發(fā)動(dòng)機(jī) ” 的山寨市場(chǎng)脫穎而出，同時(shí)產(chǎn)品具有整車(chē)資質(zhì)，能夠上汽車(chē)牌照、領(lǐng)國(guó)家補(bǔ)貼，放量后基本是暴利；對(duì)于消費(fèi)者，主要是 絲消費(fèi)者，如果售價(jià)在 2 萬(wàn) -3萬(wàn)，對(duì)比傳統(tǒng)低速電動(dòng)車(chē)（鉛酸、兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)），康迪電動(dòng)車(chē)身份被洗白就可以正常上路；對(duì)于地方政府，銷(xiāo)量目標(biāo)的要求終于可以完成，地方企業(yè)也盤(pán)活，汽車(chē)尾氣排放的壓力也減輕不少；對(duì)于中央政府，總體 2015 年 50 萬(wàn)輛目標(biāo)實(shí)現(xiàn)了，節(jié)能減排治霾，獲得重大突破，損失的 幾百億補(bǔ)貼更加安全和有效，新能源汽車(chē)領(lǐng)域盤(pán)活企業(yè)、解決就業(yè)、綠色經(jīng)濟(jì)，符合經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型大背景。 關(guān)于 2015 年目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，這兩年落實(shí)的方式方法還在摸索探討。但依據(jù)兩批申請(qǐng)共 40 個(gè)示范城市的計(jì)劃目標(biāo)加總， 33.5 萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，明確私人領(lǐng)域的目標(biāo) 7.7 萬(wàn)輛，公共領(lǐng)域的目標(biāo) 25.8 萬(wàn)輛。此外， 2014 年銷(xiāo)售實(shí)現(xiàn) 8 萬(wàn) -10萬(wàn)輛是比較合理的預(yù)測(cè)，