外貿(mào)7日通外貿(mào)流程詳解（新手必看）6.doc

合作篇與貨代打交道一、找個(gè)好貨代國際貨物運(yùn)輸，可以用空運(yùn)和海運(yùn)。空運(yùn)費(fèi)用很，而且交接簡單，時(shí)間也很短，貨物交給運(yùn)輸公司，很快就直接到客戶手中了，沒有特別的操作過程。此外，利用國際快遞如著名的DHL、UPS、Fedex、TNT等也可以交付外貿(mào)產(chǎn)品-假如數(shù)量不大的話-因?yàn)閲H快遞的費(fèi)用更為高昂。但國際快遞的好處是非常省事，你無需自己去辦理商檢、海關(guān)等事宜，這對(duì)個(gè)人小額外貿(mào)是很方便的。但是對(duì)于常見的正規(guī)的外貿(mào)，絕大多數(shù)時(shí)候采用是相對(duì)最廉價(jià)的集裝箱遠(yuǎn)洋海運(yùn)的方式。你可以租用一個(gè)集裝箱。行話叫做整柜（FCL，F(xiàn)ullContainerLoading，集裝箱也可稱為貨柜）。也可根據(jù)你貨物量的多少租用部分集裝箱,行話叫做拼柜（LCL，LessthanContainerLoading，與其他用戶拼用一個(gè)貨柜）。承擔(dān)集裝箱遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)的公司有兩類：船公司和貨運(yùn)代理公司（簡稱貨代）。兩者的區(qū)別，船公司自己有遠(yuǎn)洋貨輪，而貨代沒有。不妨把船公司看成“批發(fā)商”，商品就是遠(yuǎn)洋貨輪的艙位；而貸代就是“零售商”，從船公司那里以較低的價(jià)格批發(fā)若干個(gè)艙位轉(zhuǎn)售給需要運(yùn)輸?shù)摹跋M(fèi)者”-外貿(mào)商?；蛘叻催^來，從各個(gè)外貿(mào)商那里攬下艙位需求，再到船公司那里一總訂艙。作為“消費(fèi)者”的外貿(mào)商，固然可以直接找一些船公司訂購艙位（簡稱訂艙），但不難理解，絕大多數(shù)時(shí)候我們是跟貨代打交道。畢竟作為艙位“零售商”的貨代，數(shù)量多，聯(lián)系方便，操作靈活-說實(shí)話也更熱情一些。所以，在本章我們更多地講述與貨代間的協(xié)作。FOB條件下，由客戶安排運(yùn)輸，出口商屆時(shí)與客戶指定的貨代聯(lián)系即。CNF/CIF條件下，則與客戶達(dá)成交易前，必須確定交貨目的港。根據(jù)目的港，向貨代詢價(jià)-當(dāng)然，你也可以貨比三家，擇優(yōu)合作。貨代報(bào)出的運(yùn)雜旨就是出口商核算CNF/CIF價(jià)格的重要參數(shù)之一。需要注意的是，考慮到從報(bào)價(jià)到成交，再備貨出貨，中間尚有相當(dāng)長一段時(shí)間，而海運(yùn)費(fèi)是常常波動(dòng)的，有時(shí)幅度甚至高達(dá)一兩百美元/集裝箱。所以你詢價(jià)的時(shí)候，可以預(yù)計(jì)交貨時(shí)間，請貨代提供價(jià)格變動(dòng)方面的參考意見。即便這樣，很多貨代也只能較為準(zhǔn)確地報(bào)出一個(gè)月幅度內(nèi)的運(yùn)費(fèi)，出口商還是要自己留些余地的。上面所的尋找貨時(shí)的“擇優(yōu)”，絕不僅僅指價(jià)格。事實(shí)上，很多時(shí)候貨代的服務(wù)質(zhì)量比那么十幾美金的差價(jià)要重要的多。個(gè)好的貨代，能夠及時(shí)提供運(yùn)價(jià)信息，應(yīng)急訂艙，并解決付運(yùn)過程中的突發(fā)事故-而這些環(huán)節(jié)一旦出問題，往往不是十幾美金的損失。貨代并不是全世界港口包打天下的。根據(jù)他的上一級(jí)合作方不同，各有專長優(yōu)勢。海運(yùn)航線一般按照地域劃分，有北美線、南美線、澳洲新西蘭線、日韓線、印度和東南亞線、中東線、地中海線、歐洲線等。我們不妨多方詢問比較，為不同的市場航線選擇各自貨代。每條航線上的港口還有基本港（大型的主要港口）和非基本港之分?；靖墼O(shè)施好，航次多，運(yùn)費(fèi)價(jià)格便宜，而非基本港容易擁堵，航次少，運(yùn)費(fèi)反而更貴。例如歐洲的鹿特丹ROTTERDAM，漢堡HAMBUG都是著名的歐洲基本港（行號(hào)簡稱歐基港，EUROPEANMAINPORT縮寫為EMP）。確定大致的出運(yùn)期后，就可以向貨代訂艙了。根據(jù)貨物名稱、數(shù)量、體積、重量、目的港等填寫訂艙單，或者直接發(fā)給貨代。如果是整柜，貨代會(huì)協(xié)調(diào)安排調(diào)柜、集裝箱拖車和裝柜時(shí)間；如果是拼柜，貨代會(huì)提供“進(jìn)倉單”，通知出口商在約定的時(shí)限之前把貨物送至指定倉庫。船運(yùn)要注意時(shí)限的要求。比如預(yù)計(jì)9月10日開船的，往往會(huì)提前兩三天也就是8日左右作為“截關(guān)期”，即貨物必須在截關(guān)期前完成報(bào)關(guān)事宜，否則無法放行裝船。拼柜貨物或裝箱交付給貨代后，貨代安排報(bào)關(guān)裝船事宜。出運(yùn)以后，貨代給我們出具提單（BillofLoading，簡稱B/L）作為物權(quán)憑證和提貨依據(jù)。我們再把提單交給國外的客戶，等貨物運(yùn)抵目的港碼頭后，客戶憑提單去碼頭提貨。這就是最基本的流程。偶爾也會(huì)有特殊情形，提單因某些原因未能及時(shí)開具并送抵收貨人手中，而我們又同意客戶（收貨人）提貨的話，可以授意貨代以電報(bào)通知的形式許可客戶無單提貨。這種操作稱為電放（TelexRelease），不再開具提單，已經(jīng)開具的也要收回。但這屬于特例了。在FOB條件下，由國外客戶訂艙，并告知我們承接該業(yè)務(wù)的貨代聯(lián)系方式，我們據(jù)以辦理運(yùn)輸，行話叫做“指定貨代”。因?yàn)檫h(yuǎn)洋運(yùn)費(fèi)是到目的港后由國外客戶支付，因此叫做“運(yùn)費(fèi)到付”（FreightCollect）。在CNF/CIF條件下，由我們自己訂艙并支付費(fèi)用，叫做“運(yùn)費(fèi)預(yù)付”（FreightPrepaid）。到付或預(yù)付會(huì)在提單上注明。出于可以理解的原因，誰去訂艙，誰就是貨代的客戶，貨代自然對(duì)客戶更熱情周到。那么是不是自己去訂艙就一定好呢？也有風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)檫h(yuǎn)洋航運(yùn)的運(yùn)費(fèi)是不斷波動(dòng)的，有時(shí)候波動(dòng)還很厲害，一個(gè)集裝箱運(yùn)到歐洲港口的運(yùn)費(fèi)，在短短兩三個(gè)月內(nèi)可能會(huì)漲價(jià)一兩千人民幣甚至更多。假如做CNF/CIF，就必須承擔(dān)這種風(fēng)險(xiǎn)，而FOB條件下則由國外客戶自己承擔(dān)了。因此，很多出口商還是喜歡做FOB的，以至于寧波外經(jīng)貿(mào)委在組織企業(yè)開拓國際市場的時(shí)候，干脆以“FOB寧波”作為宣傳口號(hào)，可見一斑。二、重要的提單在前面單證操作一章里，我們已經(jīng)看過提單的范例樣式了。各個(gè)船公司的提單格式大同小異。提單一般有三份正本（ORIGINAL）和三份副本（COPY）組成。任何一份正本都可以去提貨，副本則僅作備用參考而不能直接提貨。繕制提單的時(shí)候，貨代會(huì)根據(jù)發(fā)貨人提供的資料填寫各欄內(nèi)容，傳真給發(fā)貨人確認(rèn)無誤后正式出具。各欄的填寫方法是：1發(fā)貨人（Shipper）：填寫出口商的完整名址。2收貨人（Consignee）：填寫收貨人名址或“憑指示”（下面在提單分類中將具體說明二者區(qū)別）。3通知方（NotifyParty）：填寫約定的貨到碼頭后需通知的人，如客戶或客戶的運(yùn)輸代理名址電話。4船名（OceanVessel）：此欄裝船后由貨代通知并填寫。5航次（VoyageNo.）：同上，此欄裝船后由貨代通知并填寫。6收貨地（PlaceofReceit）：通常就是裝運(yùn)港。7裝運(yùn)港（PortofLoading）；出口地裝運(yùn)港。8目的港（PortofDischarge）：進(jìn)口地目的港，或轉(zhuǎn)船條件下的中轉(zhuǎn)港（關(guān)于轉(zhuǎn)船下面在提單分類中將具體說明）。9交貨地點(diǎn)（PlaceofDelivery）：貨物實(shí)際的交貨地點(diǎn)，可以與目的港相同，在轉(zhuǎn)船的情況下則是最后的交貨港。10貨物的運(yùn)輸嘜頭及分類（MarksandNumber）；假如一批貨有幾類的話分別填寫。11貨物名稱數(shù)量等（NumberandDescriptionofGoods）。12.貨物毛重（GrossWeight）：一般以公斤為單位。13貨物體積（Measurement）：一般以立方米為單位。14裝船日（OnbordDated）：貨物裝上船的時(shí)間，這是計(jì)算船期的重要標(biāo)志，表明啟運(yùn)完成。15提單出具者簽名（Signby）：船公司或貨代的簽章。精英外貿(mào)論16運(yùn)費(fèi)（Freight）：FOB則FreightCollect（運(yùn)費(fèi)到付）；CNF/CIF則FreightPrepaid（運(yùn)費(fèi)預(yù)付）。如前所述，提單非常重要，種類也很多。國際貿(mào)易的研究學(xué)者為提單開列了各種分類，而對(duì)于新手而言，實(shí)際操作中有用的分類不過幾種：1根據(jù)提單出具人的分類。船公司出具的叫做船東提單（MASTERB/L），貨代出具的叫做貨代提單（H-B/L）。顯然，理論上船東提單最為保險(xiǎn)，畢竟船是他的，且船公司實(shí)力雄厚，有能力負(fù)全責(zé)。憑船東提單，可以在目的港碼頭直接提貨。貨代提單是貨代征得船公司同意以后出具的，由貨代自己負(fù)責(zé)。拿貨代提單的，在目的港碼頭需要先到船公司港口代理那里換成提貨單才能提貨。2根據(jù)提單上收貨人一欄的分類。如果引欄直接填寫收貨人（國外客戶或其轉(zhuǎn)售的下），就叫做記名提單（StraightB/L）。如果寫的是“Totheorder”或“ToorderofXXXX”，即“憑指示”/“憑某某指示”，就叫做指示提單（OrderB/L）。指示提單的意思，就是暫時(shí)不限定收貨人，以后（通常是確保收到貨款后）再指定。記名提單限定了收貨人，只有他才能提貨，因此不能轉(zhuǎn)讓提單；而指示提單可以通過背書方式隨意轉(zhuǎn)售（所謂背書，就是提單擁有人在提單背面簽名蓋章，表示轉(zhuǎn)讓，誰下一個(gè)拿到引提單誰就是貨物的擁有者。自然，發(fā)貨人將是第一個(gè)背書者）。實(shí)際操作中，指示提單更受歡迎。因?yàn)閷?duì)于出口商（通常也就是發(fā)貨人）而言，指示提單更安全，是收回貨款的一種保障。而對(duì)于進(jìn)口商，因?yàn)榭梢灾苯討{提單轉(zhuǎn)售貨物，省去了親自去提貨的麻煩。當(dāng)然，如果客戶一開始就打算自己提貨的，也會(huì)要求做記名提單。特別是注意的是，記名提單因?yàn)橄薅ㄊ肇浫?，因此在很多國家，無需正本記名提單，僅憑副本甚至復(fù)印件并證明自己的收貨人身份就可以提貨。通過前幾日的學(xué)習(xí)，我們不難理解其中的危害。在這種情況下，發(fā)貨人喪失了對(duì)物權(quán)的控制-即使正本提單還在手上。正因?yàn)橛腥绱舜蟮膮^(qū)別，因此，是否記名，是提單選擇和審核的關(guān)鍵點(diǎn)，信用證在涉及提單的條款中必會(huì)明確指示這一點(diǎn)。同時(shí)，很多外貿(mào)同行在操作信用證的時(shí)候，把記名提單當(dāng)成軟條款加以拒絕也不無道理。3根據(jù)運(yùn)輸路線方式可分為直航提單（DirectB/L，即從起運(yùn)港直抵目的港的運(yùn)輸提單）、轉(zhuǎn)船提單（TranshipmentB/L即運(yùn)輸過程中可以在中途某個(gè)港口轉(zhuǎn)船的運(yùn)輸提單）和聯(lián)運(yùn)提單（ThroughB/L，即可以陸路、空運(yùn)、海運(yùn)聯(lián)合運(yùn)輸?shù)奶釂?，常見于出發(fā)地和/或目的地是內(nèi)陸地區(qū)的運(yùn)輸）。直航提單和轉(zhuǎn)船提單更為常見。轉(zhuǎn)船提單更受歡迎，因?yàn)樗试S運(yùn)輸者見機(jī)行事安排航程，特別有利于起運(yùn)港/或目的港比較小，航次少的情形。4根據(jù)提單內(nèi)容的繁、簡分為全式提單（LongFormB/L）和簡式提單（ShortFormB/L）。全式提單在提單的背面詳細(xì)注明承運(yùn)人和托運(yùn)人之間各自的權(quán)利、義務(wù)；簡式提單則只注明承運(yùn)的貨物的基本情況和托運(yùn)人的名稱、地址、收貨人等。偶爾一些謹(jǐn)慎的外貿(mào)商會(huì)特別注明不允許使用簡式提單，以強(qiáng)調(diào)貸代的責(zé)任。除了這些正式的提單外，為便于貿(mào)易操作，現(xiàn)在還出現(xiàn)了一些外觀類似，也能作為提貨依據(jù)，但不具備物權(quán)證明的提單變形。比如FCR（FORWARDERSCERTIFICATEOFRECEIPT）、FTBL（FORWARDERSTHROGHBILLSOFLADING）等。嚴(yán)格說來，這些單據(jù)只屬于“承運(yùn)人收據(jù)”，即貨代證明已經(jīng)從發(fā)貨人手中接收了貨物。操作上與貨代提單無異，但卻有實(shí)質(zhì)上不同。出現(xiàn)這種單據(jù)的原因，主要是買家于出口地采購數(shù)量大，或者有代理商代理采購，或者有分公司直接下單采購的時(shí)候，貨物集中運(yùn)送，除可以節(jié)省運(yùn)送時(shí)間外，又能夠節(jié)省運(yùn)費(fèi)，因此代理商或者分公司往往指示出口商，或者供應(yīng)商將貨物交給承運(yùn)人，由承運(yùn)人預(yù)先向船公司包下若干貨柜，而后由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝柜，待貨物運(yùn)抵卸貨港或目的地時(shí)，再由承運(yùn)人負(fù)責(zé)領(lǐng)柜或分送至不同地區(qū)的收貨人，如此將可以節(jié)省不少時(shí)間和費(fèi)用。在這種方式下，跟船公司簽定運(yùn)送契約的是承運(yùn)人而不是發(fā)貨人（SHIPPER），因此發(fā)貨人將貨物交給承運(yùn)人以后，得到的單據(jù)是承運(yùn)人收據(jù)而不是海運(yùn)提單。目前，許多國際超市買家如WALL-MART、K-MARK等，多采用這種方式。因此可見FCR/FTBL的幾個(gè)特點(diǎn)：1FCR/FTBL一般只出現(xiàn)在FOB條款下。2FCR/FTBL只是收據(jù)，而非提單這樣的特權(quán)證明。3FCR/FTBL如同碼頭收據(jù)（CargoReceipt）一樣，沒有嚴(yán)格的開具資格限制。4進(jìn)口商不需要FCR/FTBL的正本就能夠提貨。精英外貿(mào)論5表面上的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)方是承運(yùn)方。這樣看來，F(xiàn)CR/FTBL的風(fēng)險(xiǎn)是顯而易見的。但是，因?yàn)椴捎眠@種方式的進(jìn)口商多為著名的國際超市買家，信譽(yù)良好，所以出口廠商和銀行也普遍接受這一條款。此外，由于買家所選擇的承運(yùn)人都是具實(shí)力且關(guān)系良好的船代，一般也不會(huì)有什么問題。此外，在FCR/FTBL條件下，對(duì)廠家來說，往往做FOB比做CNF價(jià)格要?jiǎng)澦阈?，畢竟船公司給大買家的運(yùn)費(fèi)，要比給普通廠商的低得多(歐基港幾乎低1/3，且不受季節(jié)波動(dòng)影響），這對(duì)廠商是有一定吸引力的。但是，在實(shí)際操作中，實(shí)際上還是由出口廠商承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的。因?yàn)槌匈I家的訂單，一般都有量大、周期長的特點(diǎn)，一張訂單很可能會(huì)分許多次出貨，一年多才出完也很常見。在這個(gè)過程中，一旦出現(xiàn)什么問題（很多時(shí)候還不是明顯的誰對(duì)誰錯(cuò)的問題，而是意見分歧），買家就會(huì)掌握主動(dòng)權(quán)，利用FCR/FTBL的特點(diǎn)，先行提貨，不影響自己的銷售，同時(shí)找個(gè)什么理由（挑毛病太容易了）暫時(shí)不贖單不給錢，給出口廠商帶來資金周轉(zhuǎn)壓力，迫使就范。除非出口廠商與買家撕破臉打官司，但這種情況顯然不太可能，勞神費(fèi)用花錢不說，還有剩下的貨物交還是不交？特別是某些產(chǎn)品季節(jié)性強(qiáng)，資金占用多，專為某個(gè)買家生產(chǎn)的貨物，轉(zhuǎn)賣他人往往損失頗大。各項(xiàng)因素考慮下來，出口廠家多半會(huì)選擇吃點(diǎn)虧，息事寧人。因此，對(duì)于FCR/FTBL要相當(dāng)謹(jǐn)慎。特別對(duì)于那些容易出問題的單，如原料緊張，價(jià)格波動(dòng)大、訂單下得太晚等等的，寧愿承擔(dān)運(yùn)費(fèi)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，也要堅(jiān)持做CNF/CIF。提單的另一個(gè)因素就是日期。在外貿(mào)合同與信用證中，都會(huì)規(guī)定交貨期，一般表述為“最后裝船期限”（LASTEDSHIPMENTDATED），這個(gè)日期就是以提單上的“OnbordDated”來衡量的。在外貿(mào)實(shí)務(wù)操作中，交貨遲誤是家常便飯。而如果不能在最后裝船期限前交貨，就會(huì)造成比較重大的違約，如果是信用證的話，客戶可以拒付，或以此為借口要求降價(jià)賠償。即使客戶不介意，銀行也會(huì)因此不符點(diǎn)而扣款。但如果遲誤的時(shí)間不長，只有幾天工夫的話，只要貨代愿意幫忙，可以變通解決，避免損失。方法之一是虛打日期。比如原規(guī)定8月8日為最后裝船期限，實(shí)際遲誤到8月15日才裝船工。可如果貨代愿意在提單上注明“8月8日裝船”的話，單證表面上就沒有問題了-外貿(mào)既然是憑單證交易，自然也就不會(huì)有問題。這種倒過去打日期的做法，叫做“倒簽提單”（AnteDatedB/L）。方法之二是提前出單。在倒簽提單的做法下，日期固然沒問題了，可是如果按照正常程序，8月15日再出提單的話，加上單據(jù)傳遞的時(shí)間，就很可能超過信用證允許的交單時(shí)限了。解決的方法是不等船開，確認(rèn)可以上船之后就先行出具體提單以便交單銀行。這種做法叫做“預(yù)借提單”（AdvanceB/L）。其結(jié)果，雖然規(guī)定8號(hào)時(shí)限，15號(hào)才上船，可是仍及時(shí)取得了標(biāo)注8日上船的提單。顯然，這是“弄虛作假”。但是如果客戶同意這樣操作的話，在客戶不受什么實(shí)質(zhì)性損失的前提下，出口商避免了銀行扣款等風(fēng)險(xiǎn)，皆大歡喜。因此，倒簽和預(yù)借提單在實(shí)務(wù)中很常見。不過，有時(shí)候在CNF/CIF條件下，因?yàn)樨洿鷺酚谂浜?，有些出口商因此不?jīng)客戶同意就采用這種方法來解決遲誤的問題，就具有欺騙性質(zhì)了。倒簽和預(yù)簽，通常只出現(xiàn)在貨代提單操作中。船東提單比較嚴(yán)謹(jǐn)，很難接受這種行為-這也是貨代提單比船東提單更愛出口商歡迎的原因是之一。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，自然牽涉到費(fèi)用問題。除了主要的海運(yùn)費(fèi)以外，裝運(yùn)港碼頭和目的港碼頭都江堰市會(huì)產(chǎn)生各種雜費(fèi)。了解這些運(yùn)雜費(fèi)的構(gòu)成，對(duì)于控制出口成本，避免利潤損失很有用處。海運(yùn)費(fèi)相對(duì)固定，以集裝箱或立方婁及重量（對(duì)于拼柜而言）來計(jì)算。雜費(fèi)則名目繁多。覺見的有：1ORC：OriginReceivingCharge（廣東省內(nèi)各港或華南地區(qū)）碼頭收貨費(fèi)。2SPSC：ShanghaiPortSurcharge上海港碼頭附加費(fèi)，其性質(zhì)同ORC。3PSS：PeakSeasonSurcharge量季附加費(fèi)。4DDC：DestinationDeliveryCharge到港（目的港）提貨費(fèi)（實(shí)為目的港之碼頭附加費(fèi)）。5THC：Terminal（碼頭）HandingCharge碼頭操作（吊柜）費(fèi)。6BAF：BunkerAdjustedFactor燃油附加費(fèi)，也有叫FAF：FuelAdjustedFactor的。7DOC：Document文件費(fèi)。8DTHC：DestinationTHC目的港碼頭費(fèi)與DDC差不多。9PCS：港口擁擠附加費(fèi)。這些費(fèi)用很多是船公司/貨代自行調(diào)整收取的，頗有彈性，且可以根據(jù)貨代的意愿轉(zhuǎn)嫁給發(fā)貨/收貨一方。有時(shí)候，貨代還會(huì)降低海運(yùn)費(fèi)以招攬生意，而悄悄提高后期操作的雜費(fèi)，挖東補(bǔ)西。因此，在碰到客戶指定貨代，或與新的貨代合作的時(shí)候，一定要預(yù)先確認(rèn)好相關(guān)費(fèi)用，并且貨比三家，擠出報(bào)價(jià)水分，以免做了冤大頭。貨代收費(fèi)愛用縮略術(shù)語，碰到不懂的一定要跟貨代弄清楚。從上面分析的種類情形，我們不難體會(huì)到，如果貨代是自己找的，并且關(guān)系很好配合默契的話，對(duì)物權(quán)控制就相當(dāng)有利。貨代提單在目的港碼頭需要換單才能提貨，這一手續(xù)就能被很好利用，尤其是在那些有隱患的交易中，比如市場變動(dòng)劇烈，質(zhì)量可能發(fā)生爭議，單據(jù)產(chǎn)生重大不符點(diǎn)，客戶財(cái)務(wù)惡化等。從貨物啟運(yùn)到抵達(dá)目的，耗時(shí)幾日到一個(gè)月不等，萬一其中發(fā)生變故，預(yù)見到客戶可能性會(huì)不付款，或者發(fā)現(xiàn)客戶以非常手段在沒有付款的情況下拿到提單，那么在貨代大力配合的情況下，即使客戶手上有提單，也能夠扣住貨物，或至少暫時(shí)扣留，爭取寶貴的時(shí)間與客戶交涉，避免財(cái)貨兩空的重大損失。此外，通過貨代還能隨時(shí)跟蹤貨物的動(dòng)態(tài)，了解貨物何時(shí)到港，客戶是否提貨等，這在貿(mào)易糾紛中會(huì)成為寶貴的信息。而這些工作并不屬于貨代的責(zé)任范圍，而是“友情幫忙”，因此，找個(gè)關(guān)系親密的好貨代非常重要。貨代因?yàn)殚L期與船公司、碼頭和海關(guān)打交道，辦事效率高，靈活性強(qiáng)。通常貨代都會(huì)代辦報(bào)關(guān)、集裝箱裝貨等到事宜，不妨交給他們一起。作為出口商，自然希望控制運(yùn)雜費(fèi)成本，與貨代討價(jià)還價(jià)不足為奇。但生意場上，互利互惠才能長久，因此行事不宜太極端，盲目追求超低價(jià)格。價(jià)格太低，貨代出于招攬生意的目的有時(shí)也會(huì)接受，但沒有利潤的事情，辦事積極性就不高。碰到碼頭擁堵艙位緊張的時(shí)候，自然不會(huì)優(yōu)先幫你安排，這些都是常情。貨代是外貿(mào)的關(guān)鍵伙伴，所以，讓貨代有利可圖，積極協(xié)作，工作仔細(xì)避免單證出錯(cuò)，同時(shí)給貨代費(fèi)用及時(shí)付清等等，都是外貿(mào)商良好的行事。三、相關(guān)的貨運(yùn)知識(shí)做外貿(mào)還有必要了解一些與貨運(yùn)相關(guān)的知識(shí)。1集裝箱Standard20InsideLengthInsideWidthInsideHeightDoorWidthDoorHeightCapacityTareWeightMaxiCargo194”78”710”78”76”1172cft4916lbs47900lbs5,900m2,350m2,393m2,342m2,280m33,2cub.m2,230kg21770kgStandard40InsideLengthInsideWidthInsideHeightDoorWidthDoorHeightCapacityTareWeightMaxiCargo395”78”710”78”76”2390cft8160lbs590400lbs12,036m2,350m2,393m2,340m2,280m67,7cub.m3700kg26780kg集裝箱是外貿(mào)運(yùn)輸中最常用的裝載工具。常見的集裝箱分兩種：20英尺和40英尺（40英尺還有平柜高柜之分）。20英尺集裝箱規(guī)格：5905mm2350mm2392mm容積33.2立方米40英尺集裝箱平箱：12036mm2350mm2392mm容積67.7立方米40英尺集裝箱高箱：12036mm2350mm2697mm容積76.3立方米針對(duì)有冷凍要求的產(chǎn)品，還有專門的冷凍集裝箱，通常是40英尺的。選擇什么樣的集裝箱，根據(jù)產(chǎn)品而定。產(chǎn)品體積大、數(shù)量多而重量輕的，40尺當(dāng)然比較劃算，因?yàn)橹灰怀兀?0尺可以裝兩個(gè)20盡集裝箱的貨物，運(yùn)費(fèi)卻比兩20尺集裝箱便宜一點(diǎn)。但是要注意，在計(jì)算集裝箱裝載量的時(shí)候，不能簡單用容積去除單位產(chǎn)品的體積。因?yàn)楦鲊a頭對(duì)集裝箱有限重規(guī)定，例如有的限制20尺柜17噸，40尺柜為25噸。對(duì)于可能需要內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)母⒁?，各國?nèi)陸的限重更是五花八門，如美國就從15噸到20噸不等。此外，集裝箱內(nèi)部的左右上角各有一處飯盒大小的凸角，多少會(huì)影響裝貨，在計(jì)算的時(shí)候，特別是預(yù)計(jì)塞得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)臅r(shí)候，要考慮這個(gè)因素。對(duì)于一些需要防潮的產(chǎn)品，可以在集裝箱內(nèi)放置各種防潮劑。外貿(mào)同行總結(jié)了很多行之有效的小經(jīng)驗(yàn)。比如選擇俗稱“硅膠?！狈莱眲?，用廉價(jià)的絲襪分裝放置于集裝箱內(nèi)四周。在海關(guān)進(jìn)出口報(bào)關(guān)的時(shí)候，各國海關(guān)通常會(huì)隨機(jī)查驗(yàn)，有時(shí)候甚至?xí)_箱檢查。因此，碰到一個(gè)集裝箱裝載了多種貨物的時(shí)候，最好每種貨物挑一箱/個(gè)擺在靠門的位置，以減少海關(guān)徹底倒箱檢查的風(fēng)險(xiǎn)-徹底檢查不但容易增加貨物殘損的概率，費(fèi)用也不低。訂艙之后，貨代會(huì)調(diào)配集裝箱給發(fā)貨人。每個(gè)集裝箱都有惟一的編號(hào)刷在箱體上。發(fā)貨人裝貨后，用鉛封SEALLOCK（一種一次性的印有編號(hào)的特制鎖）封住集裝箱門，并記錄鉛封號(hào)碼，與集裝箱號(hào)一起作為運(yùn)輸記錄。簽收貨柜發(fā)入/設(shè)備交接單（EquipmentInterchangeReceipt），返運(yùn)回碼頭的集裝箱場站。2托盤（PALLET）托盤用于墊放貨物，以用叉車自動(dòng)裝卸。最高承重可達(dá)2噸。通常由木頭制成。因?yàn)闅W美國家對(duì)木制品進(jìn)口有規(guī)定必須進(jìn)行熏蒸滅活處理，因此采用木質(zhì)托盤的集裝箱也必須作熏蒸，并取得熏蒸證明。熏蒸可委托貨代一并操作。不愿意做熏蒸的（熏蒸需要費(fèi)用），可酌情選用塑料或復(fù)合木托盤，價(jià)格稍貴。3鉛封集裝箱專用的一次性鎖，有惟一的對(duì)應(yīng)編號(hào)，裝柜后即封并記錄在提單上。除非海關(guān)查柜，否則一直交付收貨人手中都應(yīng)完好無損。4貨運(yùn)常見的行話與術(shù)語沖關(guān)：貨物未能及時(shí)報(bào)關(guān)的，或報(bào)關(guān)資料不齊全的情況下，為趕船期，在開船前一天靈活處理力爭迅速清關(guān)。甩柜：因港口擁擠，清關(guān)后未能及時(shí)放行裝船而被滯留下來。拖柜：用集裝箱拖畫民集裝箱從場站中拉到貨物所在地，裝柜后再返回。查柜：集裝箱被海關(guān)隨機(jī)抽中檢查。貨主會(huì)因此額外承擔(dān)查柜費(fèi)。小柜：20尺柜的俗稱之一，相應(yīng)的40尺柜為大柜。重柜：裝了貨物的集裝箱。未裝貨的稱為“吉柜”。拋貨：指體積大重量輕的貨物。對(duì)這類貨物一般按照體積計(jì)算費(fèi)用或費(fèi)用加成。計(jì)算方法為貨物體積（立方厘米）/6000=公斤。重貨：指體積小重量大的貨物。CFS：集裝箱貨運(yùn)站（ContainerFreightStation）拼柜貨配箱的地方。CY：集裝箱堆場（ContainerYard）集裝箱交接、保管、堆放的場站。DOOR：在集裝箱運(yùn)輸術(shù)語中表示發(fā)貨人和收貨人自行裝卸貨物的倉庫地點(diǎn)。根據(jù)貨物運(yùn)輸在站CFS、場CY、門DOOR三點(diǎn)的交接情況，分成了CY-CY、CFS-CY、DOOR-DOOR等不同方式。這些方式會(huì)顯示在提單上。含義對(duì)應(yīng)為：例如CY-CY即由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場。除了海運(yùn)以外，常見的國際貨物運(yùn)輸還有空運(yùn)和國際快遞。空運(yùn)出具的是空運(yùn)提單（AIRWAYBILL，簡稱AWB）。空運(yùn)提單不具有海運(yùn)提單那樣的特權(quán)證明與控制能力，也沒有“指示提單”的做法。因?yàn)榭者\(yùn)必須指明收貨人