路橋過(guò)渡段病害的施工技術(shù)及處治措施.doc

路橋過(guò)渡段病害的施工技術(shù)及處治措施摘要：橋頭跳車(chē)不僅影響行車(chē)的安全、速度、舒適及人們對(duì)高速公路的總體評(píng)價(jià), 影響公路使用性能和運(yùn)輸效益的發(fā)揮, 同時(shí)也影響車(chē)輛的使用壽命, 嚴(yán)重的可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。本文分析了路橋過(guò)渡病害原因，總結(jié)了路橋過(guò)渡病害處治措施。關(guān)鍵詞：路橋過(guò)渡病害施工技術(shù)措施abstract: bump not only affects traffic safety, speed, comfort and people on the highway, the overall evaluation, road performance and transport efficiency play, but also affect the service life of the vehicle, may lead to serious traffic accidents. this paper analyzes the bridge transition disease reason, summed up the bridge transition disease treatment measureskeywords: bridge transition diseases construction of technical measures中圖分類(lèi)號(hào)：tu74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a 文章編號(hào)：由于超載和設(shè)計(jì)、施工的缺陷,橋涵臺(tái)背回填處路面出現(xiàn)沉陷，車(chē)輛通過(guò)臺(tái)背時(shí)跳車(chē)嚴(yán)重，車(chē)輛振動(dòng)會(huì)影響人的舒適性、還影響橋梁的安全和公路的正常使用，路基沉陷過(guò)大使路橋過(guò)渡段上的路基路面壽命縮短、維修改善費(fèi)用增加，經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重。目前除了深入開(kāi)展整頓超載運(yùn)輸之外，路橋過(guò)渡段上合理結(jié)構(gòu)形式、高質(zhì)量的材料和先進(jìn)的施工工藝等已成為保證路橋過(guò)渡段施工質(zhì)量，減少橋頭跳車(chē)的關(guān)鍵。一、路橋過(guò)渡病害原因分析1、地基沉降由于橋涵通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多屬于軟弱基礎(chǔ)，在路基營(yíng)運(yùn)荷載的作用下，使地基產(chǎn)生壓縮變形，形成地基沉陷。特別是由于軟弱地基一般都具有天然含水率高，孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低、滲透系數(shù)小的特點(diǎn)，地基沉降更為嚴(yán)重，并且需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間才能趨于穩(wěn)定。2、臺(tái)背填料的影響臺(tái)背填料一般為滲透性材料，空隙率大，施工中很難將填料顆粒間的孔隙完全消除。在公路自重及車(chē)輛的垂直荷載與振動(dòng)荷載作用下，孔隙率降低，密實(shí)度逐漸增大，便在一定期限內(nèi)產(chǎn)生路基沉降，造成跳車(chē)。3、沉陷跳車(chē)構(gòu)筑物橋臺(tái)一般采用剛性較大的鋼筋砼澆注而成，具有較大的整體剛度，而與之相連的道路，則是剛度較小，柔性較大的彈塑性體，在車(chē)輛荷載作用下，這個(gè)剛度差引起道路與橋臺(tái)之間產(chǎn)生較大的塑性變形和剛度突變，增強(qiáng)了橋頭跳車(chē)的震動(dòng)效果。4、搭板斷裂新建公路路橋過(guò)渡段采用設(shè)置橋頭搭板的方法預(yù)防橋頭跳車(chē)。由于種種原因，運(yùn)營(yíng)過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)搭板斷裂，進(jìn)而產(chǎn)生的一種新的病害。其病害形式主要表現(xiàn)為搭板底部脫空，枕梁部分及其以外的路基沉降較小，搭板較薄，不足以單獨(dú)承受上部荷載，搭板沿脫空區(qū)受力較大的方向發(fā)生斷裂等特征。5、路面凹陷路面凹陷也是公路在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的一種常見(jiàn)病害，主要是由于路堤或地基的不均勻沉降引起，外部表現(xiàn)的特征是路基沉降不均勻、路面破壞嚴(yán)重、凹凸不平。此種病害形式主要特征為過(guò)渡段內(nèi)的路基沉降不均，局部沉降較大，路面出現(xiàn)凹陷，沉降的最大值處距橋臺(tái)有一定的距離。二、路橋過(guò)渡病害的施工技術(shù)及處治措施1、地基處理（1）換填法在軟弱地層上鋪設(shè)墊層，作為人工填筑的持力層。同時(shí)將結(jié)構(gòu)物基底壓力擴(kuò)散到下臥軟土地層中，使其應(yīng)力減少到下臥層的許可承載力范圍以?xún)?nèi)，從而滿(mǎn)足地基穩(wěn)定性的要求，同時(shí)由于墊層材料的壓縮性低于天然的軟粘土層，采用墊層法也可減少地基的沉降量，墊層材料可分柔性材料和剛性材料。柔性材料包括砂土，碎石、石渣、煤灰，礦渣等，剛性材料包括木材墊層，金屬墊層，合成樹(shù)脂墊層等。砂、礫，碎石或石渣等無(wú)粘性土是最常采用的墊層材料，因?yàn)檫@類(lèi)土的強(qiáng)度大，壓縮性小，透水性良好，比較容易使之密實(shí)，且在不少地區(qū)料源豐富，價(jià)格便宜。該法適用與淺層軟土地基的處理，由于該方法施工簡(jiǎn)便，在公路建設(shè)中應(yīng)用較為廣泛。（2）塑料排水板堆載預(yù)壓法該法屬豎向排水體預(yù)壓類(lèi)型， 主要適用于透水性低的軟弱粘性土。是通過(guò)豎向荷載作用使地下水沿著塑料排水板向上滲透到砂墊層中，然后橫向排到路堤外面，從而使軟基固結(jié)，其主要施工程序：整平原地面攤鋪下層砂墊層機(jī)具就位塑料排水板穿靴插入套管拔出套管割斷塑料排水板機(jī)具移位攤鋪上層砂墊層。其特點(diǎn)是施工簡(jiǎn)便快捷，造價(jià)較低，但仍存在少量工后沉降。（3）深層攪拌法該法主要用于加固飽和軟粘土地基。它是利用水泥，石灰或其它材料作為固化劑的主劑，通過(guò)特別的深層攪拌機(jī)械，在地基深處就將軟土和固化劑(水泥或石灰的漿液或粉體)強(qiáng)制攪拌，利用固化劑和軟土之間所產(chǎn)生的一系列物理化學(xué)反應(yīng)，形成堅(jiān)硬拌和柱體，與原地層共同起復(fù)合地基的作用。其最大優(yōu)點(diǎn)是工后沉降小，缺點(diǎn)是造價(jià)較高。（4）砂樁法該法屬料粒樁類(lèi)型，適用于松砂地基、雜填土或軟土，對(duì)地基土起置換作用、豎向排水作用和擠密作用，主要施工工藝程序：整平原地面機(jī)具定位樁管沉入加料壓密拔管機(jī)具移位。為加速地基固結(jié)，減少后期沉降，一般根據(jù)實(shí)際情況，配合堆載預(yù)壓或超壓施工，使地基強(qiáng)度顯著提高，同時(shí)改善地基的整體穩(wěn)定性。其造價(jià)在塑料排水板堆載預(yù)壓法和深層攪拌法之間。2、路堤處理（1）注漿法注漿法是公路病害中應(yīng)用最廣而且效果也較好的一種方法，不但可以在地基處理中應(yīng)用，在路堤病害處治中互習(xí)也很廣泛，其作用原理與前述基本相同。（2）換添法對(duì)于路堤而言，換填主要是對(duì)在施工中選用不當(dāng)?shù)奶盍虾陀捎诃h(huán)境變化如路面破壞后路面水滲入、邊溝破壞后地表水浸泡等)引起路基病害的部分土體進(jìn)行換填處治。（3）托換法在路堤中常用的托換法是樹(shù)根樁托換法，其在處理過(guò)渡段路堤時(shí)多與搭板相結(jié)合。（4）土工織物加筋法在路堤病害處治中也可以使用土工織物，常用的有土工格室和土工格柵。通過(guò)土工格柵(室)與土體的相互作用，改善局部荷載作用下土體內(nèi)部的受力態(tài)，將荷載擴(kuò)散到一個(gè)較大的范圍內(nèi)，從而達(dá)到減少外部荷載對(duì)土體的壓縮沉降，延長(zhǎng)沉降特征長(zhǎng)度，使臺(tái)背與填土交界部位的階梯狀沉降變?yōu)檫B續(xù)漸變沉怪。3、路面處理（1）設(shè)置橋臺(tái)搭板搭板設(shè)置可以使在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過(guò)渡至剛性橋臺(tái)上，使車(chē)輛通過(guò)時(shí)跳躍現(xiàn)象大為減少。橋頭搭板長(zhǎng)度設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)路基的容許工后沉降值計(jì)算確定，常取315m(當(dāng)超8m 時(shí)，宜設(shè)計(jì)成兩段式或三段式搭板)。搭板的近臺(tái)端一般擱置在橋臺(tái)前墻頂面或其牛腿上。當(dāng)橋頭引道為剛性路面時(shí)，搭板的縱坡可采用與路面設(shè)計(jì)縱坡平行方式(稱(chēng)平置式搭板)；而當(dāng)引道為柔性路面時(shí)，則搭板的遠(yuǎn)臺(tái)端常置于路面面層與基層之間(稱(chēng)斜置式搭板)。為預(yù)防搭板下沉，也可在搭板上先鋪設(shè)一層瀝青面層，通車(chē)后搭板若下沉?xí)r，則在其上加鋪瀝青混凝土或?yàn)r青砂。（2）設(shè)置過(guò)渡性路面對(duì)于已經(jīng)發(fā)生而且還可能繼續(xù)發(fā)生大量沉降的臺(tái)背填土，還可以采用設(shè)置過(guò)渡性路面。過(guò)渡性路面可采用預(yù)制水泥混凝土六棱塊、條石鋪砌、半剛性過(guò)渡層或?yàn)r青過(guò)渡層等類(lèi)型。其中水泥混凝土六棱塊和條石鋪砌僅適應(yīng)于水泥混凝土路面， 最大優(yōu)點(diǎn)是翻修處理速度快，但不易鋪砌平整，行車(chē)仍有抖動(dòng)感覺(jué)，且其砌縫應(yīng)采用防水材料，以防滲入雨水損害路基。（3）設(shè)置變厚式埋板為避免二次跳車(chē)， 常在搭板的尾端加設(shè)一段淺埋的變厚式埋板，其長(zhǎng)度一般取35m，對(duì)于水泥混凝土路面，也可將與搭板連接處的路面板改為變厚式板。在搭板、埋板或變厚式板的下層，為保證與橋臺(tái)連接部位的剛?cè)釋哟卧谒胶痛怪狈较蚓軡u次變化，建議采用強(qiáng)度及回彈模量均高于其它路段相對(duì)應(yīng)的路面結(jié)構(gòu)層材料，以提高該部位的整體受荷和抗沖能力，有利于減少錯(cuò)臺(tái)幅度，調(diào)整不均勻沉陷，改善橋頭跳車(chē)或二次跳車(chē)現(xiàn)象。總之，只要做到路橋過(guò)渡段地基處置合理、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)充分、同時(shí)加強(qiáng)過(guò)渡段施工各個(gè)環(huán)節(jié)的控制、保證每道工序的施工質(zhì)量就能防止或減少路橋過(guò)渡段的不均勻沉降，從而減輕甚至避免道路橋頭跳車(chē)現(xiàn)象，對(duì)提高道路行駛的安全性與舒適性有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。參考文獻(xiàn)：1 許家偉. 淺談路橋沉降段路基路面施工技術(shù)j. 黑龍江科技信息, 2011,(07)2 茅梅花. 路橋過(guò)渡段的施工方法j. 中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品, 2009,(11